12月河南科技大學(xué)汽車?yán)碚摽倧?fù)習(xí)徐良銳

1、henan university of science and technology2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良1汽車?yán)碚摬糠挚偲嚴(yán)碚摬糠挚?復(fù)復(fù) 習(xí)習(xí) 課課 件件主講：徐銳良主講：徐銳良2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良2汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)常見考題類型1填空類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容2選擇類型3名詞解釋4簡答類型5分析計(jì)算類型2.主要內(nèi)容1汽車構(gòu)造（底盤部分）2汽車?yán)碚?021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良3汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)1.填空類型汽車?yán)碚摬糠志w論及動力性主要內(nèi)容

2、主要內(nèi)容1汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)主要有最高車速、加速時(shí)間、 最大爬坡度。2. 影響汽車行駛速度的主要因素有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n 、車輪半徑r、變速器速比ig 和主減速器速比i0。（p23）3. 道路坡度是以坡高與底長之比來表示的。4. 汽車通過性大致可從支撐通過性和幾何通過性兩個(gè)方面考慮。（緒論）2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良4汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)1.填空類型汽車?yán)碚摬糠志w論及動力性主要內(nèi)容主要內(nèi)容5彈性車輪在松軟路面上滾動時(shí)的阻力主要由壓實(shí)阻力、推土阻力和輪胎彈滯損耗阻力三部分組成。6車輛掛鉤牽引力為作用在車輛上的土壤推力和土壤阻力之差。7車輪的滾動半徑是

3、車輪中心到車輪運(yùn)動瞬心的距離。p262021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良5汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)1.填空類型汽車?yán)碚摬糠种苿有灾饕獌?nèi)容主要內(nèi)容1汽車的制動性的評價(jià)指標(biāo)主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性。2. 高速行駛的汽車制動時(shí), 可能發(fā)生方向不穩(wěn)定。制動時(shí)方向不穩(wěn)定表現(xiàn)為制動跑偏、后軸側(cè)滑和轉(zhuǎn)向輪失去轉(zhuǎn)向能力三種形式。3. 汽車制動效能主要指制動距離、制動減速度、制動力。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良6汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)1.填空類型汽車?yán)碚摬糠植倏v穩(wěn)定性主要內(nèi)容主要內(nèi)容1除穩(wěn)定性因

4、素k外，表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)常用的還有前、后輪側(cè)偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比 和靜態(tài)儲備系數(shù)。2. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以根據(jù)穩(wěn)定性因素k的數(shù)值分為 不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三類。3. 輪胎側(cè)偏特性主要指輪胎運(yùn)動過程中的側(cè)偏力、 回正力矩和側(cè)偏角三者之間的關(guān)系。4. 影響輪胎側(cè)偏特性的主要因素有輪胎的結(jié)構(gòu)；輪胎的垂直載荷、輪胎的充氣壓力、路面的種類及狀態(tài)、汽車的行駛速度、輪胎外傾角等。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良7汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)1.填空類型汽車?yán)碚摬糠中旭偲巾樞灾饕獌?nèi)容主要內(nèi)容1汽車行駛過程中，引起振動的振源主要有由地面不平引起的隨機(jī)干擾

5、力和由發(fā)動機(jī)力矩不均勻造成的干擾力矩兩個(gè)。2. 車輛振動過程中，人體舒適性的評價(jià)指標(biāo)主要是 加權(quán)加速度均方根值，它既包含對于振動方向的加權(quán)，又包含對頻率的加權(quán)。3. 試驗(yàn)表明，座椅面垂直軸向振動對人體影響最敏感頻率范圍為412.5hz，其中，48hz范圍內(nèi)主要影響人的內(nèi)臟器官，而812.5hz范圍內(nèi)主要影響人的脊椎系統(tǒng)；人體承受水平振動的敏感頻率范圍為0.52hz。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良8汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)2. 選擇類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 離合器分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間的間隙是為了 d 。 a. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 b. 減輕從

6、動盤磨損； c. 防止熱膨脹失效 d. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效2. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 a 。 a. 自鎖裝置 b. 互鎖裝置 c. 倒檔鎖 d. 差速鎖2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良9汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)2. 選擇類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容3. 下圖所示為鎖環(huán)式慣性同步器工作過程中的四個(gè)階段，按時(shí)間先后排列，這四個(gè)階段的正確順序應(yīng)該是c。 a. a、b、c、d b. d、c、b、a c. c、d、a、b d. a、c、b、d2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良10汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)2

7、. 選擇類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容4. 如圖所示為解放ca1040系列輕型載貨汽車變速器傳動示意圖，這種變速器的二檔動力傳遞路線是b。a. 1、2、33、26、29、17、18、20、24、23b. 1、2、33、26、30、16、15、12、13、23c. 1、2、3、5、35、23 d. 1、2、33、26、32、8、7、5、35、23 （p40-p44）2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良11汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)2. 選擇類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容5. 單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 c c 。 a同時(shí)進(jìn)行 b之前、之

8、后進(jìn)行都可 c之前進(jìn)行 d之后進(jìn)行6. 分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證_ _b b_ _。 a非先摘下前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得接上前橋。 b非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。 c非先摘下前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得接上前橋。 d非先接上前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得摘下前橋。7. 汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質(zhì)量）是汽車在良好路面上上的最大爬坡度imax表示的，顯然，最大爬坡度是指 a a 時(shí)的最大爬坡度。 a、最低擋（擋）； b、最高擋； c、直接擋； d、超速擋。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工

9、程系 徐銳良12汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)2. 選擇類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容8. 越野汽車的前橋?qū)儆?c c 。 a. 轉(zhuǎn)向橋 b. 驅(qū)動橋 c. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 d. 支承橋9. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為m0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為m1、m2，則有 b b 。 am1=m2=m0 bm1=m2=m0/2 cm1=m2=2m0 dm1+m2=2m02021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良13汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)2. 選擇類型主要內(nèi)容主要內(nèi)容10. 如圖所示，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)為保證所有車輪均作純滾動，兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間應(yīng)滿足如下的理想關(guān)系式_ _a a_ _。l

10、bcotcotlbcotcotbltgtglbtgtgabcd2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良14汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)3.概念類型汽車構(gòu)造部分主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 離合器的自由行程：離合器在接合狀態(tài)下，分離軸承端面與分離杠桿內(nèi)端面間的間隙。2. 直接擋：傳動比為1的擋位。3整體式驅(qū)動橋：整個(gè)驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與減速器殼剛性地連成一體，因而兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對運(yùn)動。4. 全浮式半軸：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和彎矩。5. 半浮式半軸：半軸內(nèi)側(cè)只承受轉(zhuǎn)矩，不承受反力和彎矩。而半軸外端不僅承受轉(zhuǎn)矩而且承

11、受反力和彎矩。6. 獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立的與車架彈性連接。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良15汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)3.概念類型汽車構(gòu)造部分主要內(nèi)容主要內(nèi)容7. 非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪與一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架相連。（或當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動）。8. 最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值時(shí)，由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。10. 駐車制動系：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。11. 行車制動系

12、：用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。12. ca7220：ca代表解放，7代表轎車，22代表排量為2.2升，0代表基本型。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良16汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)3.概念類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容1. 同步附著系數(shù)：線與i線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。2. 滾動阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，即單位汽車重力所需之推力。3. 動力因數(shù)：驅(qū)動力與空氣阻力之差，除以汽車重力?；颍篸=(ft-fw)/g4. 汽車的最大爬坡度：汽車滿載時(shí)用變速器最低擋位在良好路面上等速行駛所能克

13、服的最大道路坡度。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良17汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)3.概念類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容5. 發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線：當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門部分開啟（或部分供油量位置）時(shí)，發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線稱為發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷速度特性曲線。6. 汽車的驅(qū)動力圖：汽車驅(qū)動力ft與車速ua之間的函數(shù)關(guān)系曲線,即ft-ua圖，稱為汽車的驅(qū)動力圖。7. 發(fā)動機(jī)的燃油消耗率b：是衡量發(fā)動機(jī)本身燃油經(jīng)濟(jì)性的最重要的指標(biāo)，用發(fā)動機(jī)每發(fā)出單位功率的燃油消耗量來表示。一般規(guī)定用每千瓦小時(shí)消耗多少克燃料來表示（g/(kwh

14、)）。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良18汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)3.概念類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容8. 制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：是指制動時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。9. 峰值附著系數(shù)：制動力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)。10. 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角為汽車系統(tǒng)的輸入條件，汽車系統(tǒng)所產(chǎn)生的隨時(shí)間變化的響應(yīng)。11. 輪胎的側(cè)偏角：接地印跡的中心線與車輪平面的夾角稱為輪胎的側(cè)偏角。12. 車輪與路面間的相對動載：車輪與路面間的動載與車輪作用于地面的靜載的比值稱為相對動載。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛

15、工程系 徐銳良19汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容1. 畫出彈性驅(qū)動輪在硬路面上滾動時(shí)的受力圖，并列出其受力平衡方程式。 答：水平方向：fx2+fp2=0 垂直方向：w+fz=0 對中心取矩：tt=fx2r+fza2從動力性的角度分析，42型汽車發(fā)動機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好，為什么？ 答：由于汽車在起步、加速、爬坡過程中，后軸負(fù)荷會加重，此時(shí)若后輪驅(qū)動易于發(fā)揮地面附著力，從而產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，因此，后輪驅(qū)動好。 2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良20汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容

16、3. 空車、滿載時(shí)汽車動力性有無變化？為什么？答題要點(diǎn)： 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車的動力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速，2）加速時(shí)間，3）最大爬坡度。且這三個(gè)指標(biāo)均與汽車是空載、滿載有關(guān)。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良21汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容4. 汽車設(shè)計(jì)過程中如何確定發(fā)動機(jī)功率？p71答：設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大體等

17、于，但不小于以預(yù)期的最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和。 在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率。 2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良22汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容5. 為什么空車行駛時(shí)，車身的固有頻率比滿載行駛時(shí)高？怎樣保證其不變？答：因?yàn)閼壹艿墓逃蓄l率,當(dāng)懸架剛度k一定,簧載質(zhì)量愈大則懸架產(chǎn)生的變形愈大，而固有頻率愈低。 采用變剛度彈簧，可以保證彈簧質(zhì)量從相當(dāng)于汽車空載到滿載的范圍內(nèi)變化時(shí)，車身固有頻率保持不變或變化很小，即空車時(shí)汽車懸架剛度小，而載荷增加時(shí)，汽車懸架剛度隨之增加。m

18、k2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良23汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容6汽車等速百公里燃油消耗量是指什么？它與循環(huán)工況百公里燃油消耗量的概念有何區(qū)別？p46-47答：汽車等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定的載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。由于等速行駛工況不能全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行時(shí)的停車、加速、減速等工況，因此制定了引入各種實(shí)際運(yùn)行狀況的循環(huán)工況，并以百公里燃油消耗量來評定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良24汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)

19、總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容7什么是汽車的地面制動力、制動器制動力及附著力？汽車制動過程中三者有何關(guān)系？p90答：地面制動力是地面實(shí)際給車輪的切向反力，是使汽車制動而減速行駛的外力，fxb=t/r；在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力 稱為制動器制動力，f=t /r；附著力是地面切向反力的最大值，是垂直載荷與附著系數(shù)的乘積，f=fz。 當(dāng)制動踏板力或制動系液壓力上升時(shí)，地面制動力fxb與制動器制動力f保持相等，且共同增大；當(dāng)增大到地面附著力時(shí)，制動器制動力f由于制動摩擦力矩的增長而繼續(xù)引直線上升。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動力fxb達(dá)到附著力f的值后就不

20、再增加。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良25汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容8. 如何確定汽車變速器i擋傳動比？p76-77答：就普通汽車而言，汽車變速器i擋傳動比ig1與主減速器傳動比i0之積就是整個(gè)傳動系的最大傳動比itmax。確定汽車變速器i擋傳動比也就確定了整個(gè)傳動系的最大傳動比itmax。確定汽車變速器i擋傳動比ig1時(shí)，主要考慮汽車最大爬坡度、驅(qū)動輪與地面附著力等因素。即： 同時(shí)滿足汽車最低穩(wěn)定車速的要求。maxmaxiftzffff2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良26汽

21、車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容9畫圖說明為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑危險(xiǎn)。p102-103答：前軸側(cè)滑時(shí)，如圖a,離心力與側(cè)滑方向相反，即起到阻止前軸側(cè)滑的作用，因此是一種穩(wěn)定工況；而 后軸側(cè)滑時(shí)，如圖b,離心力與側(cè)滑方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇慣性力，因此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定工況。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良27汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容10. 如何選擇汽車傳動系的最小傳動比？p73-75答：傳動系的總傳動比是傳動系中各部件傳動比的乘積。普通汽車沒有分動器或副變速

22、器。傳動系的最小傳動比為變速器最高擋傳動比與主減速器傳動比的乘積。選擇主減速器傳動比時(shí)應(yīng)考慮汽車的最高車速、后備功率、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛性等性能。而變速器的最高擋傳動比的選擇需要同樣要考慮最高車速、后備功率、燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛性能等因素。只有當(dāng)阻力功率曲線正好與發(fā)動機(jī)功率曲線交在其最大功率點(diǎn)上時(shí)，才可能獲得最高車速，其它情況最高車速都將下降。最小傳動比增大，后備功率增大，駕駛性能變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。最小傳動比減小，后備功率減小，駕駛性能變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。實(shí)際工作中常根據(jù)不同車型的最高擋動力因素來選擇，貨車動力因素一般取0.040.08，轎車一般取0.10.15。2021-11-14河南科技大

23、學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良28汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容11. 試解釋利用附著系數(shù)與制動效率的基本涵義？ p111答：利用附著系數(shù)為對應(yīng)于制動強(qiáng)度z時(shí)，汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動力與地面對第i軸產(chǎn)生的法向反力之比。 制動效率為車輪不抱死的最大制動減速度與車輪和地面間摩擦因素的比值。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良29汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容12. 畫出自行車勻速直線上坡時(shí)的整車受力圖。答：其中tt為驅(qū)動力矩，tf1、tf2分別為前輪和后輪的滾動阻力偶矩，fz1、f

24、z2分別為前后輪的法向反力，g為整車重力、為坡度角、u為車速。 參考p312021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良30汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容13. 如何確定汽車主減速器的傳動比？p73-74答：如圖畫了水平路面行駛阻力功率曲線，還有不同主減速器傳動比i01、i02、i03所確定的發(fā)動機(jī)的功率曲線1、2、3,圖中對應(yīng)的功率曲線滿足i01i02i03。選擇主減速器傳動比時(shí)應(yīng)考慮汽車最高車速、汽車的后備功率、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車駕駛性能等性能。當(dāng)i0=i02時(shí)，最高車速相當(dāng)于發(fā)動機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí)，達(dá)到最大。其它情況最高車速

25、要下降。當(dāng)主傳動比為i01時(shí)，發(fā)動機(jī)功率曲線在曲線2的右方。除了uamax1uamax2外，汽車的后備功率也比較小，即汽車的動力性比主傳動比為i02時(shí)要差。但發(fā)動機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。當(dāng)主傳動比為i03時(shí)，發(fā)動機(jī)功率曲線3在曲線2的左方。此時(shí)up3uamax3，雖然uamax3uamax2，但汽車的后備功率卻有較大增加，即動力性有其加強(qiáng)的一面，但是燃油經(jīng)濟(jì)性較差。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良31汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容14. 簡述汽車的驅(qū)動與附著條件。 p32 答：汽車要想開動，保持行駛，必須有加速能

26、力。根據(jù)汽車行駛方程式 即： 該式稱為汽車的驅(qū)動條件。汽車行駛除滿足驅(qū)動條件外，還要滿足地面附著條件，汽車才能正常行駛。地面對驅(qū)動輪的切向反力不能大于附著力，即對于42型后輪驅(qū)動的汽車，行駛的附著條件為： 將以上兩式連起來寫，得： 此式表示了汽車直線行駛的必要和充分條件，稱汽車行駛的驅(qū)動與附著條件。0 )(iwftffffdtdum iwftffff 2ztff 2ztiwffffff 2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良32汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)4.簡答類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容15. 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？p57-63答：影響汽車燃油經(jīng)

27、濟(jì)性的因素包括： 一、使用方面：1、行駛車速；2、擋位選擇； 3、掛車的應(yīng)用；4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整。 二、汽車結(jié)構(gòu)方面：1、汽車尺寸和質(zhì)量； 2、發(fā)動機(jī)；3、傳動系； 4、汽車外形與 輪胎。 三、使用條件：1、行駛的道路；2、交通情況； 3、駕駛習(xí)慣；4、氣候狀況。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良33汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)5.分析計(jì)算類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容1. 討論影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。p57-63答：（一）使用方面：行駛車速 汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速的增加而增加；擋位選擇 同一道路與

28、車速時(shí)，使用高檔時(shí)，后備功率變低，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率變高，燃油消耗率降低，燃油消耗量低；掛車的應(yīng)用 帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，使燃油消耗率降低；汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大；正確保養(yǎng)與調(diào)整對發(fā)動機(jī)狀況、前輪定位、制動器、輪胎氣壓等的正確調(diào)整與保養(yǎng)。（二）汽車結(jié)構(gòu)方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；提高發(fā)動機(jī)熱效率和機(jī)械效率，擴(kuò)大柴油機(jī)使用范圍，增壓化，電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；傳動系檔位數(shù)增加，無級變速器的使用。（4）汽車外形與輪胎 應(yīng)改善車身流線型，降低空氣阻力系數(shù)，并選擇經(jīng)濟(jì)性、動力性、耐磨性等綜合性能好的輪胎。 （三）使用條件：（1）行駛的道路；（2）交通情況；（3）駕駛習(xí)慣；（4）氣候狀況。2

29、021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良34汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)5.分析計(jì)算類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容2. 試分析說明為什么汽車傳動系各檔傳動比的分配要大體上按等比級數(shù)分配。答題要點(diǎn)： 離合器接合平順、保證動力性和經(jīng)濟(jì)性。 （最好畫出換擋圖來說明，見書p79）。按等比級數(shù)分配傳動比，在換檔過程中，發(fā)動機(jī)總在同一范圍內(nèi)工作，增加駕駛員操縱的方便性。按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的還在于充分利用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車的動力性。使用發(fā)動機(jī)外特性圖對按等比級數(shù)分配的汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的工作范圍說明；分三種不同傳動比分配的情況對汽車后備功率影響說明。2021-11-14河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良35汽車學(xué)總復(fù)習(xí)汽車學(xué)總復(fù)習(xí)5.分析計(jì)算類型汽車?yán)碚摬糠种饕獌?nèi)容主要內(nèi)容3. 已知汽車軸距l(xiāng)