錫宜高速公路京杭運河大橋投標書

1、錫宜高速公路(無錫段)工程投標書 第五稿 表 施工組織設計文字說明第一章 編制綜述 一、編制依據(jù) （一）甲方（或建設單位、業(yè)主，均屬同義語）正式發(fā)售給本投標人的招標文件、答疑書、補遺書及其它補充資料。 （二）由招標文件明確的國家和交通部頒布的現(xiàn)行公路設計規(guī)范、施工技術規(guī)范及規(guī)程、公路工程質量評定及驗收標準及公路工程預算定額。 （三）通過踏勘工地從現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 （四）招標單位在“標前會議”提出的有關要求。 （五）本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。 （六）嚴格遵守當?shù)卣诃h(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和要求，尊重與維

2、護當?shù)囟嗄陙砑s定俗成的鄉(xiāng)規(guī)民約和風土人情。 二、編制原則 （一）遵守招標合同文件各項條款要求，認真貫徹落實業(yè)主、設計單位和監(jiān)理工程師及其授權人士或代表的指示、指令和要求。 （二）嚴格遵守招標文件明確的設計規(guī)范、施工技術規(guī)范和質量評定驗收標準。 （三）堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原則。 （四）自始至終對施工現(xiàn)場實施全員、全過程、全范圍嚴密監(jiān)控，堅持動靜結合、科學管理的原則。 （五）實行項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、施工方案和信息優(yōu)化處置，實現(xiàn)安全、質量、工期、成本及社會信譽的預期目標。 第二章 工程概況 一、工程簡介 錫宜高速公路京杭運河大橋位于江蘇

3、省無錫市境內，屬無錫至宜興高速公路標段，起止里程為，全橋長1.021Km，由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的-75m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋，第二部分為跨越京杭大運河的-90m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋，跨徑組合為×××××-20m。引橋分別采用20m、20.6m、25m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑1.5m，樁深85m，引橋主要采用直徑1.2m、1.3m的雙柱式橋墩，主橋采用板式橋墩，橋臺采用板肋式橋臺，臺后設8m長搭板。 二、自然條件 本橋所過區(qū)域水系發(fā)達，地表覆蓋第四系松散沉積層，結構松散，孔

4、隙發(fā)育，透水性能良好，地下孔隙潛水水位埋深-3m。本地域屬北亞熱季風氣候區(qū)，冬夏季長，春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。 三、主要技術指標 全橋分左右兩線兩幅橋設計，兩橋橋面間距3.5m，主橋橋面凈寬32.3m，引橋橋面凈寬29m，設計荷載汽車一超，掛車，設計車速100Km/h，橋下凈空：滬寧鐵路6.75m，京杭大運河×8m。 四、工程特點 （一）跨越鐵路及航道施工，施工干擾大。 本橋跨越的石塘灣站設有股道既有線以及即將實施的新長線引入股道，其中股正線為滬寧鐵路主干線，行車頻率較大；京杭大運河為四級航道，屬水上運輸動脈，過往船舶較多，不宜封航。由于跨線及跨河施工干擾較大，必須與鐵

5、路及航運部門加強聯(lián)系，施工時做好安全防護，才能確保大橋按期完工。 （二）主橋采用纜索吊機施工，技術含量高，施工難度大。 主橋分別為米和米剛架系桿拱，采用纜索吊機施工，由于纜索起重量較大，塔架、纜索及錨錠的設計與施工必須有一套科學的計算方法加以保證。 （三）基礎采用鉆孔灌注樁，樁基深、數(shù)量多、工期緊張。 主橋采用深85m的鉆孔灌注樁基礎，共計根，引橋采用深40m的鉆孔灌注樁基礎，共計根，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交錯狀。由于樁基是后續(xù)工程施工的制約因素，必須在短時間內完成，工期比較緊張。 五、主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表序號項 目單位數(shù)量備 注鉆孔灌注混凝土1.5m基礎混凝土承

6、臺下部結構混凝土墩臺身上部結構混凝土梁、搭板、護欄現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁混凝土預制預應力混凝土字形梁混凝土橫梁預制鋼筋混凝土矩形板混凝土縱梁預應力鋼絲預應力鋼絞線鋼材加工與制作光圓鋼筋級 鋼帶肋鋼筋、級 鋼鋼構件內、外表面涂裝盆式固定支座個毛勒伸縮縫附屬圬工漿砌片石第三章 施工組織機構及人員配置 一、施工組織機構 中標后，本公司將組建“中鐵十二局集團有限公司錫宜高速公路項目經(jīng)理部”，按照項目管理法組織施工，實行項目經(jīng)理負責制，全權代表我公司履行合同中規(guī)定的權利和義務，使業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意，組織機構詳見施工組織機構圖。 二、機構配置原則 項目經(jīng)理部下設六個業(yè)務科室，共計人，下轄個施工隊，以工期、安

7、全、質量、效益四項指標為導向，以精干高效、一專多能的組織機構人員為指揮核心，以統(tǒng)籌兼顧、快速運作、平行流水交叉作業(yè)為手段，強化組織管理職能，全面履行合同。第四章 資源配置計劃 一、主要施工機械設備及試驗、測量儀器配置 由于本合同段鉆孔樁多，混凝土圬工量大，測量試驗工作量大，我公司將合理組織投入一批性能優(yōu)良、生產率高、故障率低的鉆機及其配套設備、橋梁模板設備、橋梁支架設備、混凝土攪拌設備、纜索吊機設備及各種測量、試驗器材，充分滿足工程任務的需求，確保施工工期（投入的施工機械設備及測試儀器詳見附表）。 二、主要施工力量 根據(jù)本合同段工程內容、數(shù)量及工期要求,結合本投標人企業(yè)定額水平，經(jīng)測算本合同段

8、共需勞動力萬個定額工天，擬平均投入勞力個，高峰期上場人數(shù)達人。針對本工程特點，將組織個施工隊參加施工，即個鉆孔樁施工隊，個墩臺身施工隊，個縱、橫梁預制隊，個鋼筋加工隊（加工場）、個混凝土施工隊（個拌合站），個主橋安裝施工隊，個連續(xù)梁施工隊，個機運隊。隨著工程的進展和情況變化，各隊人員實行彈性編制，動態(tài)管理。 三、主要施工材料用量 根據(jù)我公司對各種料源、施工現(xiàn)場、周圍環(huán)境、市場等的調查，結合我公司以往項目施工對常用材料的使用情況，進行了認真的分析和比較，本標段主要施工材料需求數(shù)量，來源及運到施工現(xiàn)場的方法詳見主要材料數(shù)量及供應方法表。主要材料數(shù)量及供應方法表材料名稱單位數(shù) 量來 源運到現(xiàn)場的方法

9、鋼 材南京汽車鋼絞線江陰汽車水 泥無錫汽車木 材無錫汽車砂 子安徽船碎石宜興船第五章 施工準備 一、人員動員周期 本承包人中標后，將利用三天時間進行施工動員，首先由項目部經(jīng)理召集各科室和施工隊用一天時間進行管理層的施工動員，其次由各科室負責人和施工隊長用兩天時間對其管轄范圍的管理人員，施工作業(yè)班組長及施工人員進行施工動員。 動員工作的主要內容：介紹錫宜高速公路的基本情況和建設意義；講述本橋工程概況和施工特點、施工方法和注意事項；強化對工期、質量、安全、環(huán)保和成本意識的教育；明確錫宜高速公路整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及本橋的創(chuàng)優(yōu)目標、體系和措施。經(jīng)過逐級動員工作，力求做到：施工動員普及率達以上；全體施工人員了

10、解工程基本情況，清楚施工特點及注意事項，明確施工方法及創(chuàng)優(yōu)目標，做到心中有數(shù)；提高思想意識，振奮精神，以飽滿的熱情、高昂的士氣上場，做到高起點、高標準、高質量，以實際行動按期、優(yōu)質、安全地完成施工任務。 二、設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 根據(jù)工程進度安排和建設單位、監(jiān)理工程師要求，人員、物資及設備分期分批進入現(xiàn)場，并根據(jù)變化隨時加以調整。 第一批施工人員和部分先期使用的機械設備，在接到中標通知書后的五天內進駐現(xiàn)場，施工隊伍和機械設備分別從鄰近的浙江、江蘇、上海等工點調入，人員以火車或汽車作為交通工具，機械設備以汽運或水運運至施工現(xiàn)場。首批機械設備有輛指揮車、輛載重汽車、臺裝載機以及部分測

11、試儀器。進場后主要工作包括：詳細了解、調查施工現(xiàn)場，清理場地，修建臨時房屋，選擇材料供應商及鋼結構加工廠，辦理有關證件手續(xù)，征求建設單位、監(jiān)理工程師意見及進行工程咨詢。 第二批施工人員及設備在接到中標通知書后十五天內進駐工地，機械設備有臺鉆機、臺自卸汽車、臺空壓機、臺挖掘機、臺發(fā)電機以及先期開工應配備的其它大型機械設備，盡快形成規(guī)模施工能力，主要工作有修筑便道，備足配件，進行機械設備測試，設立各種施工作業(yè)標志，為主體工程開工做好一切準備。 第三批施工人員和設備根據(jù)實際需要在工程全面展開之前及時進入施工現(xiàn)場。 三、技術準備 第一批施工人員進駐現(xiàn)場后即開始技術準備工作，技術準備工作分為內業(yè)技術準備

12、工作和外業(yè)技術準備工作。 內業(yè)技術準備工作主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙，學習施工規(guī)范，編寫審核報告；進行臨時工程設計；編寫實施性施工組織設計及質量計劃；編寫各種施工工藝標準、保證措施及關鍵工序作業(yè)指導書；結合工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則；備齊必要的參考資料；對施工人員進行上場前的技術培訓。 外業(yè)技術準備工作主要包括：現(xiàn)場詳細調查與地質水文踏勘；與設計單位辦理現(xiàn)場樁橛交接手續(xù)，并進行復測與護樁；各種工程材料料源的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告；各種儀器設備的測試計量和檢驗，并辦理計量合格證書，進行狀態(tài)標識；組織進行設計路基橫斷面復測；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)搜集。

13、技術準備按時間進程分為前、中、后三個階段，前期打基礎，中期搞強化，后期抓完善，技術準備工作堅決做到：準備項目齊全，執(zhí)行標準正確，內容完善齊備，超前計劃布局，及時指導交底，重在檢查落實。 四、工地清理 施工人員進駐現(xiàn)場后立即開展場地清理工作，嚴格按照圖紙所示及現(xiàn)場實際情況，清理工程征地界范圍內阻礙施工的各種構筑物、障礙物以及樹桿、樹墩、樹根等其它雜物，按照建設單位和監(jiān)理工程師意圖積極主動地進行拆遷，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。清理場地范圍為施工需要的最小使用范圍，同時處理好與當?shù)卣痛迕竦年P系。 五、臨時工程設施建設 （一）施工道路 本橋距國道較近，所處區(qū)域屬無錫市開發(fā)試點區(qū)，各種道路呈

14、井字型排列，交通較為便利。因橋位上游的運河岸邊需修建碼頭，順大橋又要鋪設簡易軌道，原有道路需進行改移。貫通全橋分三段需修筑公里的施工便道，運河支流處需筑島圍堰。 （二）施工用電 由施工單位自行安裝變壓器，接入鄰近高壓電，初期用電以自發(fā)電解決。本橋計劃安裝變壓器臺，總容量，架設臨時輸電線路1.02km，另備臺、臺的發(fā)電機以供備用。 （三）通訊聯(lián)絡 項目部與建設單位采用程控電話溝通,與主要工點采用對講機聯(lián)系,全橋共設對講機部。 （四）生產、生活用房 臨時房屋修建原則：就地取材，節(jié)約用地，布局合理，減少干擾，方便施工，結構安全，經(jīng)濟實用。本合同段高峰期施工人數(shù)高達人，共需租用生活房屋1225m2，租

15、用倉庫600m2,修建生活房屋450m2，修建生產房屋1040m2，房屋結構采用空心磚墻、石棉瓦頂及活動房兩種。 （五）生產、生活用水設施 本橋橫跨運河，施工時可將水分別抽至工點及駐地附近的水池內，供施工生產用水，凈化處理且化驗合格后也可供生活用水。 （六）工地調度指揮中心 為了實施動態(tài)化現(xiàn)場管理，及時、準確、有效地反映施工現(xiàn)場的實際情況，運河與鐵路之間租用房屋設置調度指揮所，配備通訊設施，與監(jiān)理工程師、建設單位保持密切聯(lián)系。 （七）工地衛(wèi)生、保健設施 為保證施工人員和現(xiàn)場監(jiān)理的身體健康，在工地設一個衛(wèi)生保健室，配備常用的藥品和急救設備，以便在人員出現(xiàn)傷病的情況下，及時得到醫(yī)治，同時加強同附近

16、當?shù)蒯t(yī)院或衛(wèi)生所的聯(lián)系，必要時得到幫助。 （八）混凝土自動計量拌和站 根據(jù)工程需要，運河兩岸分別設置一座混凝土自動計量拌合站進行拌和作業(yè),生產能力分別為50m3、35m3。 （九）加工場 在施工范圍內就近設置加工場，鉆孔樁基礎、墩臺身、縱橫梁鋼筋以及各種模板均在加工場加工。 （十）工地臨時排水設施 建造工地生活用房及生產房屋，應選擇在雨季期間不受洪水影響的地方，并且地基高出原地面,在房屋四周設置排水溝，同時在施工場地及施工便道兩側(或單側)設置臨時排水系統(tǒng)，以保證工程的正常進行。 （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區(qū)和施工區(qū)域內設垃圾池，將其區(qū)域內的糞便、污水、垃圾棄置在垃圾池內并定期噴灑消毒

17、藥水，待池滿后用密封的垃圾罐車運到監(jiān)理工程師指定的地點。 （十二）工地防火、防風、及防洪安全設施 工地臨建房屋加設纜繩，并采用一些不易下滑重物壓頂以防大風天氣損壞房屋，危及人員安全，在施工現(xiàn)場采取一切有效的防火與消防措施，配備一定數(shù)量的滅火器材，如干粉滅火器、砂桶、鐵鍬、高壓噴水管等，并在施工機械車輛上也配備適當數(shù)量的手持滅火器。在施工現(xiàn)場人員居住區(qū)、材料堆放區(qū)、機械設備存放區(qū)周圍備足沙袋，以備洪水來臨時修筑圍堰進行擋護。 六、施工總平面布置 施工現(xiàn)場總體規(guī)劃原則：布局合理，節(jié)省投資，減少用地，節(jié)省勞力，因地制宜，就地取材，方便施工，盡量利用既有設施。平面規(guī)劃主要內容：施工隊駐地、施工便道、供

18、電路線、施工用水、生產用房、預制場、加工場、混凝土拌合站、纜索吊機位置、拱肋拼裝胎架等。施工總平面布置詳見附圖一。第六章 施工安排 一、總體施工方案 鉆孔樁施工使用反循環(huán)回轉鉆機，承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合，墩臺身模板采用大塊整體鋼模，特殊部位使用組合鋼模和膠合板；混凝土采用自動計量拌合站集中拌和，混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主，機運翻斗車為輔，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔；縱、橫梁在預制場集中預制；連續(xù)梁采用現(xiàn)澆法施工，支架根據(jù)需要，分別采用滿堂式支架和輕型加勁式膺架；拱肋鋼管加工采用工廠內加工運輸單元，現(xiàn)場在拱肋胎架上組裝三段吊裝單元，安裝采用纜索吊機吊裝。

19、 二、各分項工程的施工順序 （一）鉆孔樁施工順序 、預計大橋開工日期為年月日，準備工作歷時一個月，然后即可轉入主橋及引橋鉆孔樁的施工。 、主橋鉆孔樁施工順序：主橋基礎鉆孔樁由臺鉆機同步進行施工，每臺鉆機負責根樁，每根鉆孔樁天完成，主橋鉆孔樁天完成。主橋鉆孔樁檢測完畢后逐個完成承臺的施工。 、在主橋鉆孔樁施工過程中，墩的引橋鉆孔樁安排臺鉆機同步進行施工，施工順序可由兩端向中間進行，根樁施工歷時天。 、墩的引橋鉆孔樁完成后，臺鉆機可移至無錫臺至墩之間進行施工，施工順序為墩無錫臺，該區(qū)段樁基根，施工歷時天。 、主橋鉆孔樁及墩無錫臺鉆孔樁完工后，先調集臺鉆機，后調集臺鉆機進行宜興臺鉆孔樁的施工，施工順

20、序為墩宜興臺，鉆機可均勻散開進行施工，根樁施工歷時天。 、引橋承臺的施工可依據(jù)鉆孔樁完成的進度逐個進行施工，整個引橋鉆孔樁施工用時天，計劃竣工時間為年月日，主橋鉆孔樁施工歷時天，計劃竣工時間為年月日，其中跨越冬季施工個月。 （二）墩臺身施工順序 、主橋橋墩預計開工時間為年月日，引橋橋墩預計開工時間為年月日，在各橋位承臺施工完成后，即可進行墩臺身的立模澆注工作。 、引橋橋墩臺施工順序為：宜興臺墩、墩墩、無錫臺墩，施工時先按上述三個工作面同步進行施工，每個工作面套模板?？紤]纜索吊施工干擾，部分墩身可在塔架拆除后施工，該區(qū)段墩身施工歷時個月。 、墩在主橋吊裝完工后再集中進行施工，施工順序為墩，施工歷

21、時個月。 、主橋橋墩及拱腳施工順序為，采用套模板進行周轉利用，施工歷時個月。 （三）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工順序 、連續(xù)箱梁預計開工時間為年月日，墩之間連續(xù)箱梁開工時間為年月日，竣工時間為年月日，施工歷時個月，其中冬季個月不作施工安排。 、連續(xù)箱梁施工順序為：無錫臺墩、宜興臺墩、墩墩，上述三個工作面可同步進行施工，有纜索吊機施工干擾時，可在纜索吊拆除后再進行施工。 、墩之間的連續(xù)箱梁可在纜索吊拆除后，集中所有支架及模板進行施工，支架可利用塔架上的萬能桿件進行拼裝，施工歷時個月。 （四）剛架系桿拱施工順序 、中標后，即可進行纜索吊材料的準備及安裝、主橋鋼管拱肋的加工制作、跨線及跨河防護設施的施工等，然后

22、進行主橋拱肋、橫撐、橫梁、縱梁的吊裝及張拉工作。主橋吊裝預計開工時間為年月日，塔架拆除結束時間為年月日。 、纜索吊材料準備及安裝完成施工期間為年月日年月日，歷時個月。 、主橋鋼管拱肋及鋼結構工廠加工施工期間為年月日年月日，歷時個月。 、主橋橋墩完工后，可進行跨河及跨線的安全網(wǎng)防護施工，施工歷時天。 、主橋吊裝分左、右兩幅橋施工，單幅主橋吊裝施工個月，跨線及跨河主橋橫向交錯進行施工。 、塔架的拆除工作施工歷時個月，屬冬季施工作業(yè)。 三、工期進度安排 本合同段合同要求工期個月,本承包人計劃年月日開工,年月日竣工，比招標文件要求的工期提前天。總體工期進度安排詳見附圖二及表七。 各分項工程施工進度安排

23、： （一）施工準備：年月日年月日，個月； （二）鉆孔樁：年月日年月日，個月； （三）承 臺：年月日年月日，個月； （四）墩臺身：年月日年月日，個月； 年月日年月日，個月； （五）安全防護：年月日年月日，個月； （六）纜索吊準備及安裝、主橋鋼結構加工： 年月日年月日，個月； （七）縱、橫梁預制：年月日年月日，個月； （八）主橋安裝：年月日年月日，個月； （九）纜索吊拆除：年月日年月日，個月； （十）現(xiàn)澆連續(xù)梁：年月日年月日，個月(冬季停工)； （十一）收尾配套（護欄施工）：年月日年月日，天。 第七章 主要工程項目施工方案、施工方法及施工工藝 一、引橋施工方案及工藝要求 （一）基礎施工 、施工方案

24、 引橋基礎為鉆孔灌注樁，樁徑1.5米，樁長40m，施工分為三個區(qū)段：第一區(qū)段無錫臺至墩，數(shù)量共計根，第二區(qū)段墩至墩，共計根，第三區(qū)段墩至墩、宜興臺，共計根。開工后，計劃先上場臺型工程鉆機進行第二區(qū)段樁基的施工，同時，待臺鉆機鉆完主橋基礎鉆孔樁后，再轉入引橋施工。第二區(qū)段鉆孔樁完工后，再轉向第一、三區(qū)段鉆孔樁的施工。引橋基礎每根樁計劃在天內完成，整個引橋鉆孔樁施工計劃用時三個月。跨越冬季施工期間，鉆孔樁混凝土采用商品混凝土，常溫施工期間，鉆孔樁混凝土采用拌合站集中拌和。 承臺施工采用挖掘機開挖基坑，坑壁采用草袋或水泥編織袋圍堰圍護，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，通過滑槽

25、滑入模板內。 、施工工藝及要求 鉆孔樁 （）鉆孔樁施工工藝流程圖（見表） （）鉆孔設備 根據(jù)施工圖設計所提供工程地質、水文、樁徑、樁長資料，鉆孔機械選擇反循環(huán)回轉鉆機。 （）施工場地準備 當位于旱地施工時，應對場地進行清表，換填軟土地段，并予以整平夯實。 當施工場地位于京杭運河支流中時，可考慮筑島搭設鉆孔平臺。 （）護筒 護筒采用4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。 護筒的作用：護筒有固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地面水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。同時，鋼護筒堅固耐

26、用，重復使用次數(shù)多，用料較省。 護筒內徑：比鉆孔樁設計直徑加大30cm，即內徑為1.8m。 護筒頂端高度：宜高出地面0.3m，以防雜物、地面水進入井孔內。同時，宜高出地下水位2m，以防塌孔。 護筒的埋設：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高3m。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于。 ()泥漿制備及要求 泥漿是粘土拌合物，由于比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內滲流，保護孔壁免于坍塌。 鉆孔時，采用自流回灌式泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由泥漿池、沉淀池、循環(huán)槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積應為樁孔容積的倍以上。 （）原材料要求 為便于水下混

27、凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 粗集料最大粒徑，卵石為40mm，碎石為35mm，且不得大于導管直徑的及鋼筋最小凈距的。 混凝土坍落度處于20cm之間。 水泥最小用量350Kg。 水灰比宜為。 （）鉆孔 鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進行檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供應的接通。 鉆孔前，應根據(jù)施工圖設計所提供地質、水文資料，繪制鉆孔處地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產生位移和沉陷?；剞D鉆

28、機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。 鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。 鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時，反循環(huán)鉆進過程中必須注意連續(xù)補充水量（泥漿），維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 鉆進操作要點 .開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下米后，以正常速度鉆進。 .在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。 .在普通粘性土中，宜用中高速鉆進、自由進尺。 .在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低

29、中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。 .鉆進過程中，每進尺8m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。 （）清孔：清孔的目的是抽、換孔內泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用抽漿清孔法。 清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的直徑，傾斜不大于豎孔深的，井底沉淀厚度不超過直徑的倍。清孔后的泥漿性能指標：含砂率<，比重，粘度。 （）鋼筋骨架 骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節(jié)綁扎，每隔2.5m設置加強箍筋一道，并在四周分設根定位鋼筋

30、，縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接，同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的。為防止?jié)沧⒒炷習r骨架上升，可在骨架下端栓掛混凝土塊、加長主筋至孔底或在鋼筋籠頂部用鋼筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。 為確保鋼筋保護層，可在環(huán)筋上加設輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。墊塊應繞周邊制作，上下兩層間隔開。 鋼筋骨架應及時、準確地就位，就位后應牢固定位，待混凝土澆注完畢并初凝后，方可解除固定設施。 （）設立導管 導管吊裝應先試拼，作到連接牢固，封閉嚴密。上下成直線吊裝時，應位于井孔中央，并應在澆注前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 （）澆注水下混凝土 澆注水

31、下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度，應再次清孔。 混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和仍不滿足時不得使用。 澆注首批混凝土時注意事項： .導管下口至孔底的距離宜為40cm。 .導管埋入混凝土的深度不小于1m。 .儲料槽和漏斗中應有足夠數(shù)量的混凝土，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度。 .混凝土澆入孔底后，立即測量孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求，即可正常澆注。 澆注開始后，應連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，

32、防止在導管內形成高壓空氣囊。 在澆注過程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，還應經(jīng)常用測繩探測井孔內混凝土面的高程，保持導管出口插入混凝土4m，并及時提升和拆除導管。 當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，應注意下列事項： .接近鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。 .當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。 為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上增加澆注1.0m。 在澆注即將結束時，導管內混凝土柱高度減小，壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土頂升困難，可在孔內加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M

33、行，泥漿引流至適當?shù)攸c處理，以防止污染。 在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于組（塊）的混凝土試件。 護筒應在澆注混凝土后立即拔出。 承臺施工 當鉆孔樁經(jīng)過無破損檢測合格后，即可開挖承臺基坑進行承臺施工。 （）施工工藝流程圖（見表） （）施工要點 承臺基坑采用挖掘機一次開挖到位，采用集水井排水，孔壁易坍塌時采用草袋或水泥編織袋進行圍堰防護。 樁頭采用風稿進行鑿除。 鋼筋的調直、下料、彎制均在加工場進行施工，綁扎在現(xiàn)場進行。 模板采用組合式鋼模，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，經(jīng)滑槽入模，混凝土澆注宜一次連續(xù)完成。 （二）墩臺身施工 、總體施工方案 引橋主要是雙柱式橋墩，當

34、墩身高度超過12m時，墩柱直徑為1.3m，墩身高度在12m以內時，墩樁直徑為1.2m。墩身施工分為三個區(qū)段：第一區(qū)段墩，數(shù)量總計座，墩高8.0m；第二區(qū)段墩，共計座，墩高14m；第三區(qū)段墩，共計座，墩高14.5m。施工時分為三個工作面同步進行施工，每個工作面有個墩身，工作重點為第三區(qū)段：先進行第三、第一區(qū)段墩身的施工，然后進行第二區(qū)段墩身的施工。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝，每節(jié)鋼模高4m，計劃加工直徑1.2m的鋼模套，直徑1.3m的鋼模套?；炷潦┕げ捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗運送為輔，經(jīng)串筒入模。引橋墩身計劃在個月內完工。 、施工工藝及要求 （）

35、施工工藝流程 測量放線鋼筋加工、綁扎吊裝模板混凝土拌制混凝土水平運輸混凝土垂直運輸混凝土澆注搗固混凝土養(yǎng)護拆模（繼續(xù)養(yǎng)護）。流程圖詳見表。 （）測量放線 用全站儀精確測設墩柱中心及立模邊線。清除墩身及臺身底部基頂殘渣，并進行鑿毛處理。 （）立模 模板采用整體鋼模，分節(jié)連接成整體，用吊車吊裝到位，肋板式橋臺模板采用組合鋼模與復合竹膠模板配套使用。 鋼模板安裝前應全面除銹，涂刷優(yōu)質的柴機油脫模劑。 模板組裝要平整，防止出現(xiàn)錯臺。 每節(jié)模板接縫處用雙面止水膠條擠緊，模板內擠出部分用刀片刮凈，防止出現(xiàn)凸縫、砂線等現(xiàn)象。 用全站儀或線錘對墩柱模板進行垂直度校整，調整四周纜風繩，使模板垂直度及平面位置達到

36、設計要求，然后固定模板。 （）鋼筋制作、綁扎 豎向連接主筋接頭要求錯開，并保證順直，焊接采用電弧焊接。 綁扎鋼筋時，為防止鋼筋骨架變形，每隔1.5m設一根箍筋與主筋點焊。 鋼筋調直、下料、彎制均在加工場施工，焊接、綁扎在現(xiàn)場進行。 墩帽鋼筋在地面綁扎好后，用吊車直接吊裝到位，調整后固定。 （）混凝土施工 澆注混凝土時利用串筒入模，振搗采用插入式振搗棒振搗，灌注后及時灑水養(yǎng)護，拆模后圍以塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。施工時應嚴格控制支座位置和高程，用水平儀和全站儀進行跟蹤觀測。 （三）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 、施工方案 本橋連續(xù)箱梁布置型式為：無錫臺至墩：×20m，墩墩：×20.6m，墩宜興臺

37、：××-20m，施工順序安排為：無錫臺、宜興臺、。全橋采用滿堂支架及輕型加勁式膺架現(xiàn)澆法施工，逐孔搭架依次澆注，鋼管支架應滿足一次能搭設六孔的數(shù)量，墩墩之間連續(xù)梁須在塔架拆除后施工，可利用塔架萬能桿件拼成模板支架。墩至墩之間因有運河支流影響，采用輕型加勁式膺架進行支撐。底模采用大塊竹膠模板，外模采用大塊整體鋼模，內模采用組合鋼模和復合竹膠模板配合使用?；炷翝沧㈨樞驗椋旱装甯拱澹M隔板）頂板，頂板底模采用鋼絲網(wǎng)模。混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送入倉。 連續(xù)梁施工時，先架設第一、二跨落地支架，綁扎第一、二跨鋼筋，骨架筋就位后，澆注第一、二跨梁段；綁扎

38、第三跨鋼筋，骨架筋就位，澆注第三跨梁段，當?shù)谌缁炷翉姸冗_到設計強度的，再拆除第二跨支架，架設第四跨落地支架，以后依次類推；至連續(xù)梁端頭時，當最后一跨梁體混凝土強度達到設計強度的，再拆除本跨和上一跨支架，形成多跨一聯(lián)的連續(xù)梁結構。連續(xù)梁施工工藝流程詳見表。 按照總工期的安排，連續(xù)梁施工計劃分為三個工作面，每月計劃完成六孔連續(xù)梁的施工任務，整個連續(xù)梁施工歷時個月，冬季不作施工安排。 、具體施工步驟 （）地基處理 首先進行清表，在鋼管支架底部填筑碾壓25cm厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側排水溝。對于輕型膺架，在承臺施工時可將其縱向兩側適當加寬，以便搭設支墩。 （）搭設支架 輕型加勁式膺架采

39、用制式構件，用細銷連接，采用組合鋼管作為支墩，模板拼裝時，根據(jù)計算設置予拱度。支架布置詳見附圖三。 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為48mm焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距50cm，梁體腹板下方鋼管縱向間距調整為40cm，橫向間隔排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設×20cm的方木，方木上縱向鋪設×15cm的板材。 支架搭設步驟： 測量放出縱軸兩側最外邊線。 鋪設槽鋼墊板。 在兩側用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側線交點處，安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 立

40、管在1.5m高度內搭設縱橫向水平聯(lián)系鋼管，立管用鍍鋅鐵皮扣件連接。 測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 頂部鋼管應嚴格控制標高。 支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔小時進行一次觀測，利用天時間完成。 板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與板材固定。 （）模板安裝 箱梁底板底模必須平整。 底模邊線和箱形梁底尺寸同寬，嚴格控制標高及兩側邊線。 在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側模，側模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。 箱梁模板必須滿足規(guī)范要求，不合格模板嚴禁使用，脫模劑采用同一型號，禁止使用廢機油。 模板應緊固牢靠，

41、鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質地堅硬，平整牢靠。 （）鋼筋綁扎及安裝 按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。 支座鋼筋骨架綁扎。 腹板鋼筋綁扎，底板底層鋼筋綁扎。 支座部梁鋼筋及鋼箍綁扎固定，底板上部鋼筋及分布筋綁扎，對于支座及伸縮縫的錨固螺栓要保證其位置的準確性。 澆注底板及腹板梁混凝土后，及時綁扎頂板鋼筋及預埋件。 所有鋼筋加工均在加工場進行，肋板可制成骨架形式進行吊裝。 （）混凝土澆注施工 各跨的接頭設在跨徑處（即4.5m處），并留出相應的工作縫，工作縫采取清洗、鑿毛等措施以保證混凝土的緊密連

42、接。澆注時先澆注底板，再灌注腹板，方向由一端向另一端依次進行澆灌，底板一般為一層一次澆注，腹板根據(jù)高度分層澆注，分層厚度控制在30cm以內，頂板一次一層澆完。振搗時不能漏振，并應控制好混凝土的和易性與坍落度。 （）混凝土養(yǎng)護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養(yǎng)護，側面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于天。 （四）護欄施工 防撞護欄采用大塊鋼模板，施工的關鍵是整體線型、預埋件位置和外觀質量的控制，立模采用夾、拉、撐的措施保證其結構的整體性和剛度。防撞護欄在連續(xù)梁施工結束后，即可安排施工隊分段進行施工。 二、主橋施工 （一）基礎施工 、總體施工方案 主橋基礎均為鉆孔灌注樁，每個橋墩基礎有根鉆

43、孔樁，樁徑1.5m，樁長85m，90m跨主橋樁基根，75m跨主橋樁基根，共計根。開工后，計劃上場臺反循環(huán)回轉鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，每個橋墩基礎設置一臺鉆機，每根樁計劃在天內完成，兩座主橋鉆孔樁施工計劃用時個月，屬跨越冬季施工，混凝土采用商品混凝土。 、施工工藝及要求 見引橋基礎施工工藝流程及施工要點。 （二）墩身施工 、總體施工方案 主橋墩身為板式橋墩，截面形式為×14.3m，90m跨主橋墩高10m，75m跨主橋墩高6m、7m不等。鉆孔樁及承臺完工后，逐墩進行立模施工，先施工90m跨主橋橋墩，再施工75m跨主橋橋墩。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝，計劃加工3.0m

44、5;14.3m截面的墩身及托盤鋼模套，模板板厚6mm，采用槽鋼加肋，模板高度分為1m、3m、6m三種尺寸，分節(jié)進行組裝?；炷潦┕げ捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送，經(jīng)串筒入模，兩座主橋墩身及拱腳施工計劃用時個月。 、施工工藝及要求 見引橋施工工藝及要求。 （三）剛架系桿拱施工 主橋上部結構采用纜索起重機吊裝施工。90m跨和75m跨主橋各設置一付纜索吊機，單幅主橋吊裝后，再橫移至主橋的另一幅進行吊裝。每幅主橋的拱肋分為個整體吊裝單元，最大起吊重量控制在以內。剛架系桿拱施工工藝詳見表。 主墩之間引橋外側設置混凝土拌合站、制梁場，為方便運輸，施工現(xiàn)場布置縱向軌道一條、轉向軌道二處、

45、橫向軌道一條，碼頭二處，橫向軌道位于拱肋范圍內的纜索吊下。在塔架與墩及塔架與墩之間纜索吊下分別設置拱肋組裝胎架，對拱肋吊裝單元進行拼裝焊接?；炷涟韬险?、制梁場、吊裝場、運輸便道詳見附圖一。 、纜索吊機的設計 ()纜索吊機方案的選定 本標段的75m跨剛架系桿拱橋橋下為滬寧鐵路石塘灣站的鐵路線，車流量較大，施工時不可中斷正常行車；90m跨剛架系桿拱橋橫跨京杭運河，航運繁忙，不宜封航，根據(jù)兩座主橋的結構特點和現(xiàn)場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為確保工期，在跨度90m和75m的主橋橋位處各設置一付橫移式纜索吊機。由于施工條件限制，跨度90m和75m的主橋均需在主跨外側拼裝拱肋單元，致

46、使主索跨度增大，其中90m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為190m，75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為170m。為加快施工進度、確保拱肋的焊接質量，根據(jù)以往施工成功的經(jīng)驗，每幅橋的兩片拱肋和拱肋間的撐在地面胎架上組焊成個整體吊裝單元，每幅橋的拱肋分次吊裝。采用此種拱肋吊裝方式，高空焊接工作量少，焊縫質量高，拱肋安裝速度快，拱肋單元的側向穩(wěn)定性強，節(jié)省施工中的纜風繩數(shù)量。 纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以方便地調整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。由于施工場地限制，跨度90m和75m主橋的纜索吊機需錯開布置，兩主橋各施工完成幅橋后，將兩主橋

47、的纜索吊機分別橫移到另幅橋的橋位上進行施工。 90m和75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機的主要設計技術參數(shù)如下： 90m跨主橋的纜索吊機75m跨主橋的纜索吊機主索跨度：190m主索跨度：170m設計荷重：設計荷重：主索形式：組各鋼絲繩主索形式：組各鋼絲繩設計最大撓度： 設計最大撓度： 主索塔高：主塔60m和55m主索塔高：主塔55m和50m 纜索吊機的總體布置圖見附圖四和附圖五。 ()纜索吊機的構造： 纜索吊機的塔架 兩座主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。 主塔架 立柱為柱，每柱為根,塔架底部尺寸為2m×2m。兩塔架中心線的間距為14.0m，拱肋拼裝場

48、地一側的主塔架略高。在塔頂、塔高和塔底位置各設道橫聯(lián)。塔架頂設有工字鋼和索鞍，工字鋼和索鞍固結于塔頂。塔架底立柱為特殊設計件，下設有四氟乙烯滑塊。塔架基礎為混凝土擴大基礎，基礎上設有滑道。主塔塔架的纜風繩設于塔頂和塔高處，分前、后和側纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結，下端與地錨相連。主塔結構形式見附圖六。 副塔架 立柱為柱，每柱為根，塔架底部尺寸為2m×2m。兩塔架間距為10m，塔架頂設有橫聯(lián)，橫聯(lián)外伸出塔架2.0m，塔頂設有工字鋼分配梁和扣索鞍。副塔架僅設在75m跨剛架系桿拱橋的宜興側主橋的橋墩上，90m跨剛架系桿拱橋的副塔僅設在無錫側主橋的橋墩上，副塔的塔底與橋墩頂面通過預埋件固

49、定。副塔結構形式見圖七。 主索 每套纜索吊機的主索分為組，每組由根鋼絲繩繞成根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。主索纏繞形式見附圖八。 主索地壟采用根樁徑1.5m鋼筋混凝土樁錨，根為增設樁(樁長8.0m)根為現(xiàn)澆梁橋墩基礎樁。 主索的索鞍采用排六輪式，索鞍的彎曲半徑應大于2.0m，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。 主索跑車采用排輪式，每付吊機需要個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為12m，跑車間采用的鋼絲繩連接。 牽引索、起重索和扣索 牽引索采用兩岸對牽式，鋼絲繩走線，噸卷揚機牽引；起重索采用的鋼絲繩，走線，噸卷揚機牽引。牽引索、起重索纏繞形式見附圖八。 扣索采用的

50、鋼絲繩走線，扣索通過卸口滑輪和拱肋千斤繩與拱肋連接。 75m跨剛架系桿拱無錫岸不設副塔架，扣索通過主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。宜興岸在橋臺上設副塔架，扣索通過副塔的塔頂索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。 90m跨剛架系桿拱僅在無錫岸設有副塔架，兩岸的扣索與75m剛架系桿拱的扣索類同。 、纜索吊機的安裝 ()塔架的安裝 塔架安裝前，應將塔架基礎找平，標明塔架個立柱的精確位置，安裝塔架的下滑道、四氟乙烯滑塊和上滑道，在上滑道上拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高

51、度后，在塔架頂部安裝的工字鋼分配梁和索鞍。纜索吊機安裝工藝流程詳見表。 ()索道安裝 主索的安裝 塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后，調整各索的垂度到設計要求范圍內，然后吊裝天車。 牽引索的安裝 安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。 起重索的安裝 安裝時先將的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。 試吊 纜索

52、吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況,當一切情況良好時,才能正式使用纜索吊。 扣索的安裝 第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接。 、纜索吊機的橫移 當75m跨剛架系桿拱和90m跨剛架系桿拱各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在上下兩幅橋的滑道位置鋪設通長的下滑道，下滑道采用的槽鋼，主塔斜腿的滑道每隔2.0m采用反扣輪扣壓在滑道基礎上，以防止塔架橫移時傾覆。將主索、牽引索、起重索放松并臨時固定在主塔架上，然后放松后纜風繩，再慢慢放松前纜風繩。當主塔穩(wěn)定后，檢查主塔斜腿滑道的反扣輪情況，用臺噸卷揚機走線，橫

53、向牽引塔架慢慢橫移到下幅橋位。移動時，先松一側的纜風繩-0.2m，收緊另一側的纜風繩-0.2m，然后收緊卷揚機,使塔架移動-0.2m，直到塔架垂直為止，如此循環(huán)，將塔架移動到位，最后安裝主索、牽引索和起重索。安裝完成后，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經(jīng)試吊后，投入使用。 、鋼管拱肋的加工、安裝 主橋鋼管拱肋為根鋼管和兩塊腹板焊接成的啞鈴形截面，90m跨和75m跨主橋的鋼管分別為×14mm和×14mm。拱肋分段在廠內預制，在工廠組裝試拼合格后，再分段運到主橋現(xiàn)場安裝。 （）鋼管拱肋的制作與試拼 施工工藝流程：材料復驗放線、劃線檢查刨邊、切割單元節(jié)拱肋管卷制、焊接檢查矯圓運輸段拱肋組裝接焊加筋箍拼