ADAMS car鋼板彈簧

1、一、鋼板彈簧懸架建模的常用方法鋼板彈簧仿真建模的處理方法一般有3種:a)作為柔性體:用有限元的方法計算鋼板彈簧的模態(tài),然后將計算的模態(tài)結(jié)果通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,變成ADAMS可以讀取的MNF文件。b)在ADAMS中用離散的梁單元進行模擬:將鋼板彈簧的各片分成若干段,各段之間用無質(zhì)量的梁連接起來。對于鋼板彈簧之間的接觸用ADAMS中提供的接觸力來定義。c)簡化方法: 三連桿理論建鋼板彈簧，用襯套bushing將三段梁連接起來,然后在中間梁與軸連接處添加固定副,在前后梁與車架連接處添加襯套連接,以此模擬鋼板彈簧最典型的工作狀況。之前利用Chassis模塊中的板簧建模功能，首先，需要編輯ltf文件，對板簧各

2、參數(shù)修改好，運行生成adm文件；然后，利用VIEW模塊，import之前生成的adm文件，刪除其中所有的request、bushing、sforce、sensor等，輸出為cmd文件；然后修改cmd文件中的語法格式，然后打開Car模塊，建立leafspring模板，import修改后的cmd文件，然后添加bushing、通訊器等。整個建模過程流程比較長，費時費力，效率相對比較低。工程師浪費太多的時間在板簧建模的前處理工作中。二、Leafspring板簧工具箱強大的建模功能MSC公司開發(fā)的MD ADAMS板簧工具箱采用離散梁單元法為工程師提供了高質(zhì)量的板簧建模環(huán)境。在設計過程中，客戶利用板簧工具

3、箱，能夠建立由離散梁單元構(gòu)成的高質(zhì)量板簧虛擬模型，方便、精準的研究設計方案是否合理。工程師可以快速建立板簧的虛擬樣機模型，把更多的時間和精力投入到研究設計方案是否合理。板簧工具箱包括如下功能選項:1.OG(Original Geometry) Profile 初始幾何輪廓建模2.創(chuàng)建板簧3.創(chuàng)建和修改連接件4.分析板簧模型5.創(chuàng)建加預載荷的板簧模型6.創(chuàng)建板簧裝配體模型7.板簧分析結(jié)果后處理Ø 轉(zhuǎn)換為Adams/Car的模板OG Profile 允許用戶直接從平展的板簧幾何形狀來定義板簧的初始幾何輪廓。OG Profile Generator 對話框 ：創(chuàng)建板簧對話框：創(chuàng)建板簧模型：

4、設定參數(shù)對話框：板簧裝配模型繪制板簧剛度曲線：在Adams/Car 中，可以使用Porting Adams/Car 將板簧工具箱中板簧裝配體轉(zhuǎn)換為Adams/Car懸架模板。在模板創(chuàng)建模式下，將板簧裝配體轉(zhuǎn)換成ADAMS/Car懸架模板對話框：板簧模型可以作為一個獨立的子系統(tǒng)進行板簧性能的仿真分析，或作為一個子系統(tǒng)裝配到MD ADAMS/View 或Car 的懸架總成模型或整車模型中進行靜力學、運動學、動力學分析，以研究車輛的操縱穩(wěn)定性能、乘坐舒適性能、耐久性能分析等。不論在View中還是Car中建立的板簧模型，板簧工具箱都可以將板簧模型自動轉(zhuǎn)變成，包含車軸、連接件和信息交流器等信息的Adams/Car懸架模板。三、汽車客戶實際工程應用案例1)鋼板彈簧懸架載荷分析根據(jù)CAD部門提供的整車幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、力學特性參數(shù)，建立某款前后鋼板彈簧懸架車型，對吊耳、卷耳、駕駛室、車架等連接點的載荷進行預測，為強度分析提供邊界載荷。靜態(tài)工況是指汽車滿載狀態(tài)，并保持不動的工況（靜止于試驗臺架上）。表中所指均為各部分對車架的力和力矩，力和力矩的坐標系為均為全局坐標系。2)鋼板彈簧懸架K&C分析根據(jù)CAD部門提供的懸架幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、力學特性參數(shù)，建立某款鋼板彈簧懸架車型的前后懸架動力學模型：懸架K&C分析工況：1.懸架左右輪平行跳動工況2.懸架側(cè)傾工況3.轉(zhuǎn)向工況4.懸