10穩(wěn)態(tài)工況法及加載減速的檢測

1、-117第十章穩(wěn)態(tài)工況法及加載減速的檢測對于在用的汽油車和柴油車來說，按照以往的做法，對在用汽車排放檢測時用的是怠速法、雙怠速 法和自由加速法，由于這幾種方法與汽車行駛時的工況有較大差異，不能完全反映汽車的實際排放水平。 而且，汽油車排放物中的NQ只是在汽車有負荷，且發(fā)動機溫度較高時才生成，在怠速工況下，NO勺生成都很少，但 NO卻是汽油車排放物中的一種主要的污染物，對環(huán)境空氣的污染后果較大，有必要進行有 效的檢測和控制。為了解決這幾種方法與汽車運行情況差異太大的問題，汽油車的ASM工況法（穩(wěn)態(tài)工況法）和柴油車的加載減速試驗法，成為了在用車的汽車排放檢測的實用方法。依據(jù)標準：GB18285-2

2、005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值和測量方法、GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值和測量方法、HB/T291-2006 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術(shù)要求、HB/T290-2006 汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術(shù)要求、HB/T241-2005 確定壓燃式發(fā)動機在用車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法。10.1輕型底盤測功機結(jié)構(gòu)及原理10.1.1 輕型測功機基本結(jié)構(gòu)1功率吸收裝置（電渦流測功機）7同步帶及同步輪13 氣囊舉升器2連軸器83手動擋輪4滾筒105產(chǎn)品銘牌及中間蓋板6滾筒軸承12飛輪149速度傳感器扭力傳感器1611 力

3、臂17輪胎擋輪萬向連軸器15反拖電機及傳動帶框架起重吊環(huán)圖10-1測功機結(jié)構(gòu)§3石家莊華燕交通科技有限公司機動車檢測培訓教材(原理篇)10.1.2 設備組成及測試原理彩色電視地錨圖10-2設備組成-121底盤測功機是一種可用于輔助機動車尾氣排放檢測的試驗設備。用測功機模擬汽車在實際行駛時的不同負載及各種運動阻力，來實現(xiàn)對不同尾氣排放檢測工況的模擬。檢測時，被測汽車的驅(qū)動輪先停在 舉升器上，舉升器下降后車輪落在滾筒之間。驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當于活動路面，使汽車產(chǎn)生 相對行駛。利用功率吸收裝置(電渦流機)來模擬各工況中需加載的不同負載。檢測過程中，驅(qū)動輪的轉(zhuǎn) 速由安裝在滾筒軸上的測

4、速傳感器測量；驅(qū)動輪的輸出力矩(或功率)由安裝在功率吸收裝置定子上的 測力傳感器測量?？刂葡到y(tǒng)按照檢測方法的要求，根據(jù)測力和測速傳感器反饋的信息，調(diào)整功率吸收裝 置控制電流的大小，進而來調(diào)節(jié)和控制所模擬的不同負載，與此同時由氣體分析儀對不同工況下的尾氣 排放進行記錄，由主控計算機進行數(shù)據(jù)處理、結(jié)果判定以實現(xiàn)環(huán)保檢測的目的。10.2 ASM試驗方法10.2.1 ASM 試驗準備(依據(jù) GB18285-2005 )1、車輛準備(1) 如需要，可在發(fā)動機上安裝冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。(2) 應關(guān)閉空調(diào)、暖風等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應關(guān)閉牽引力控制裝置。(3) 車輛預熱：進行試驗前

5、，車輛各總成的熱狀態(tài)應符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗前車輛的等候時間超過20min或在試驗前熄火超過 5min,應選以下任一種方法預熱車輛：車輛在無負荷狀態(tài)使發(fā)動機以2500r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)4min；車輛在測功機上按 ASM5025工況運行60s。(4) 變速器的使用安裝自動變速器的車輛應使用前進檔進行試驗。安裝手動變速器的車輛應使用二檔，如果二檔所能 達到的最高車速低于 45km/h可使用三檔。(5) 車輛驅(qū)動輪應位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅(qū)動輪胎應干燥防滑。(6) 車輛應限位良好。對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。(7) 在試驗工況計時過程中，車輛不允許制動。

6、如果車輛制動，工況起始計時應重新置零(t=0 )。2、測功機預熱測功機每天開機或停機、轉(zhuǎn)速小于25km/h超過30min,應在試驗前進行自動預熱。此預熱應由系統(tǒng)自動控制完成，如沒有按規(guī)定完成預熱，系統(tǒng)應鎖定不能進行檢測。10.2.2 ASM 測試過程(依據(jù) GB18285-2005 )1、測試程序(1) 車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應同時取樣。(2) ASM5025工況車輛經(jīng)預熱后，加速至 25km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時( t=0s ),車輛 保持25 km/h 土 1.5km/h

7、等速5s后開始檢測。當測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5s,檢測應重新開始。然后系統(tǒng)開始預置10s之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s內(nèi)的排放平均值。運行10s (t=25s ) ASM5025快速檢查工況結(jié)束。車輛運行至90s (t=90s ) ASM5025工況結(jié)束。測功機在車速25.0 km/h 土 1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的土 5%在測量過程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于

8、土0.5km/h ,測試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%,則測試合格，檢測結(jié)束；否則應繼續(xù)進行至90s工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，貝U該車應判定為ASM5025Z況合格，繼續(xù)進行ASM2540檢測；如任何一種污染物連續(xù) 10秒的平均值超過限值， 則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500%,則測試不合格，檢測結(jié)束。(3) ASM2540工況車輛從25km/h直接加速至40km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時( t=0s ), 車輛保

9、持40 km/h 土 1.5km/h等速5s后開始檢測。當測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5s,檢測應重新開始。 然后系統(tǒng)開始預置 10s之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s內(nèi)的排放平均值。運行 10s (t=25s )ASM2540快速檢查工況結(jié)束。車輛運行至90s (t=90s ) ASM2540工況結(jié)束。測功機在車速 40.0km/h 土1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭 矩允許誤差為該工況設定扭矩的土5%在測量過程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第

10、一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于土0.5km/h ,測試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%,則測試合格，檢測結(jié)束；否則應繼續(xù)進行至90s工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，貝U該車應判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物 10次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500%,則測試不合格，檢測結(jié)束。表10-1 ASM檢測過程工況運轉(zhuǎn)次序速度km/h操作時間(mt)s測試時間(t)s50251255/225153252510425906525405

11、405/6401574025108409065A牛過1 knihOs 5s 15s 25590s Os Ss 15s 25s90s時闕(«)圖10-3 ASM測試過程10.2.3 ASM 日常檢驗(軟件操作部分)1、寄生功 率滑行 測試(56km/h0)進入主界面后，選擇“日常檢驗”項目菜單，點擊“寄生功率滑行測試(56km/h0) ”，即可進入寄生功率滑行測試(56km/h0 )界面。如圖 10-4所示：進入測試界面后，設定速度值至少達到 55km/h，然后“啟動變頻器”，啟動底盤測功機的反拖電機， 使?jié)L筒的線速度達到設定的速度，穩(wěn)定后按“開始”，停止反拖電機，使?jié)L筒自由滑行進行寄

12、生功率檢查測試，當滑行的速度低于表10-2中寄生功率滑行測試速度區(qū)間的最小速度時，測試結(jié)束并自動得出各區(qū)間的滑行時間，各速度測試點的寄生功率(PLHR的值和測得的寄生功率(PLHP和標定的該點寄生功率的誤差值。如果測試的寄生功率與標定的寄生功率之間的誤差太大，此時就需要對寄生功率進行重新 標定，表10-2 檢測站日常檢驗的寄生功率滑行測試速度區(qū)間和相應的名義速度寄生功率滑行測試速度區(qū)間/km/h51 4548 3240 2433 17名義速度/km/h48403225數(shù)據(jù)記錄/s t1 t2 t3 t4檢測站日常檢驗寄生功率計算公式：(1)對于表10-2中寄生功率滑行測試速度區(qū)間為(5145)

13、 km/h時，寄生功率計算公式如下:PLHP4妾 0.02222 X DIW/?tX(2) 對于表10-2中其它寄生功率滑行測試速度區(qū)間，寄生功率計算公式如下：PLHP* 0.00123457 X DIW/?tX式中，PLHPvX為名義速度為 vX時的寄生功率，kVY vX= 40 km/h , 32 km/h , 25 km/h ; ?tX為相應速度段的滑行時間，s; DIW為系統(tǒng)慣量。注意：寄生功率測試時，底盤測功機所有轉(zhuǎn)動件均需轉(zhuǎn)動。圖 10-42、寄生功 率滑行 測試（96km/h0 ）在寄生功率滑行測試 （96km/h0）的界面中（圖10-5 ），包含兩項功能（1）寄生功率的標定。（

14、2） 環(huán)保型式核準檢驗。進入測試界面后，設定反拖速度目標值至少到9 6km/h，點擊“啟動變頻器”，使底盤測功機的反拖電機的運轉(zhuǎn)，等到滾筒線速度達到設定的速度值后，按“開始”，停止電機反拖，使?jié)L筒自由滑行，當速度小于滑行區(qū)間的最小值后，測試結(jié)束，控制軟件自動得出各速度區(qū)間的滑行時間、測試速度點寄生功 率和扭力值，點擊“計算”按鈕，可得出速度一功率的系數(shù)、速度扭力的系數(shù)，并畫出它們的關(guān)系曲 線。點擊“保存”將標定系數(shù)存儲到文件，按“打印”輸出所需的測試數(shù)據(jù)報表。§3石家莊華燕交通科技有限公司機動車檢測培訓教材(原理篇)附如板失功蘋標定測試曲線寄生功率-速度關(guān)系曲線|內(nèi)阻-速度美系曲線|

15、7益鑿 數(shù)據(jù)記錄【5 PLHP （心） 內(nèi)阻IH）速度如心-功率W系數(shù)co 84509Ci23.53S7C20,01208C3 |0.00555速度如加也阻聞系數(shù)co110,76252Cl-1.20417cs0.04167C3 10.00012當前速度：,0設定速度|徵0.幡耳開始|皴E啟屯變頻器jilt |I停止變止器苴保存| » 1-| 凸.打印|祎口汽缸下'降| X g放棄 dOknAFLH? 1 -36 25k>MLHF |o B2 4Qkm/h內(nèi)阻 |133 ' 25fe*/lAjPl |117圖 10-54.19加載滑行測試檢測站日常檢驗加載滑行測試

16、時，可在（6.013.0 ） kW之間隨機選擇一個值，作為IHP40值或IHP25值對功率吸收裝置進行設定。由驅(qū)動電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動到至少53 km/h的線速度，然后使驅(qū)動電機斷電的方法進行（4832） km/h和（3317） km/h的加載滑行測試。加載滑行測試時，底盤測功機所有轉(zhuǎn) 動件均須轉(zhuǎn)動（見圖 10-6 ）。進入測試界面后，首先選擇一個功率加載的測試點，將光標點到相應得編輯框中，此時該編輯框變 為綠色，加載功率的編輯框的值改變?yōu)橐虞d的功率值，然后點擊“啟動變頻器”，當滾筒轉(zhuǎn)動到至少53km/h的目標速度后，按“開始”按鈕，則控制軟件自動停止變頻器，開始按照指定的加載功率和速度 計時區(qū)

17、間進行加載滑行測試。當滾筒的線速度低于滑行制定最低速度時，加載滑行結(jié)束，滑行速度計時 區(qū)間測得的時間顯示到相應得編輯框中，點擊“計算”，控制軟件自動計算出名義速度為40 km/h時實際滑行時間和計算滑行時間的相對誤差和名義速度為25 km/h時實際滑行時間和計算滑行時間的相對誤差。點擊“保存”，將試驗數(shù)據(jù)保存到文件中。點擊“打印”按鈕，打印輸出測試數(shù)據(jù)報表。圖 10-610.3加載減速試驗方法(依據(jù)GB3847-2005 )1、術(shù)語和定義(1) 凈功率按GB/T 17692測得的發(fā)動機凈功率。(2) 壓燃式發(fā)動機采用壓燃原理工作的發(fā)動機(如：柴油機)。(3) 冷啟動裝置通過其工作臨時增加發(fā)動機

18、供油量和用于輔助發(fā)動機啟動的裝置。(4) 不透光煙度計按GB3847-2005附錄G規(guī)定的、用于連續(xù)測量汽車排氣的光吸收系數(shù)的儀器。(5) 最高額定轉(zhuǎn)速調(diào)速器所允許的全負荷最高轉(zhuǎn)速。(6) 最低額定轉(zhuǎn)速發(fā)動機下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；1 000r/min ;怠速控制器允許的最低轉(zhuǎn)速?；蛑圃鞆S要求的更低轉(zhuǎn)速。(7) 輪邊功率指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪實際輸出功率的測量值。(8) 最大輪邊功率(MaxHP)進行本標準規(guī)定的功率掃描過程中得到的實測輪邊功率最大值。(9) 光吸收系數(shù)(k)表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù) n,微粒的平均投影面積a和微粒

19、的消光系數(shù)Q三者的乘積。(10) 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速(MaxRPM在進行本標準規(guī)定的測試試驗中，油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。(11) 實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)指在進行本標準規(guī)定的功率掃描試驗中，實際測量得到的最大輪邊功率點的轉(zhuǎn)鼓線速度。(12) 發(fā)動機標定功率同發(fā)動機額定功率。2、加載減速試驗方法排放檢測由三部分組成：第一部分是對車輛進行預先檢查，以保證受檢車輛與證件的一致性和進行 檢測的安全性；第二部分是檢查檢測系統(tǒng)和車輛的狀況是否適合進行檢測；第三部分則是進行排放檢測, 檢測工作由系統(tǒng)控制自動進行，以保證檢測過程的一致性和檢測結(jié)果的可靠性。10.3

20、.1 預先檢查1、待檢車輛完成檢測登記后，駕駛檢測員應將車輛駕駛到底盤測功機前等待檢測，并進行車輛的預 先檢查。預先檢查的目的是核實受檢車輛是否和行駛證相符，并評價車輛的狀況是否能夠進行加載減速 檢測，預先檢查按 GB 3847-2005附件JA規(guī)定的程序進行。2、在將車輛駕駛上底盤測功機前，檢測員還應對受檢車輛進行以下調(diào)整：(1) 中斷車上所有主動型制動功能和扭矩控制功能(自動緩速器除外)，例如中斷制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等。(2) 關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設備，或切斷其動力傳遞機構(gòu)。(3) 除檢測駕駛員外，受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動力裝

21、置。必要時，可 以用測試驅(qū)動橋質(zhì)量的方法來判斷底盤測功機是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動橋的質(zhì)量。(4) 在檢測準備工作中，應特別注意以下事項： 對非全時四輪驅(qū)動車輛，應選擇后輪驅(qū)動方式； 對緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛，不能進行加載減速檢測，應進行自由加速排氣 煙度排放檢測。10.3.2 檢測系統(tǒng)的檢查1、檢測系統(tǒng)檢查的目的是為了判斷底盤測功機是否能夠滿足待檢車輛的功率要求，同時檢查檢測系 統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。2、如果待檢車輛通過了 “一、預先檢查”規(guī)定的預檢程序，檢測員應按以下步驟將待檢車輛駕駛到 底盤測功機上：(1) 舉起測功機升降板，并檢查是否已將轉(zhuǎn)鼓牢固鎖好。(2) 小心將車輛

22、駕駛到底盤測功機上，并將驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置。注意：一定要按測功機的規(guī)定方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測功機，當驅(qū)動輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時， 嚴禁使用倒檔。(3) 放下測功機升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車輪與試 驗轉(zhuǎn)鼓完全吻合。(4) 輕踩制動踏板使車輪停止轉(zhuǎn)動，發(fā)動機熄火。(5) 將非驅(qū)動輪楔住，系扣車輛安全限位裝置。對前輪驅(qū)動的車輛，應有防側(cè)滑措施。(6) 應為受檢車輛配備輔助冷卻風扇，應掀開大型機動車的動力倉蓋板，保證冷卻空氣流通順暢， 以防止發(fā)動機過熱。10.3.3 檢測準備1、連接好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，以測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。2、 選擇合適的檔位，使油門踏板在

23、最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。3、由計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過了測功機的功 率吸收范圍，不能進行檢測。10.3.4 排氣煙度檢測如果受檢車輛順利通過了上述規(guī)定的檢測，則可以接著進行下述加載減速排氣煙度檢測。1、檢測前的最后檢查和準備2、在開始檢測以前，檢測員必須檢查用于通訊的系統(tǒng)是否能夠正常工作。3、除檢測員外，在檢測過程中，其它人員不得在測試現(xiàn)場逗留。4、如果發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度，應進行發(fā)動機預熱操作。這時需要將測功機切換到手動控 制模式，檢測駕駛員應在小負荷下預熱發(fā)動機，直到冷卻液的溫度達到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止

24、。5、發(fā)動機熄火，變速器置空檔，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于400mm不應使用太大尺寸的采樣探頭，以免受檢車輛的排氣背壓過大，影響輸出功率。在檢測過程中，必須將采 樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進行適當冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi) 出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。10.3.5 加載減速測試過程1、測試過程：(1) 首先提示檢測員檢查行駛證，并對車輛的識別號(VIN)或底盤號進行核查，檢查結(jié)果需輸入 指定的字段。若檢測未通過，則不能繼續(xù)進行檢測。(2) PAU處于較低的負荷(與速

25、度成線性關(guān)系)，其上限的缺省值不超過10kW(在70km/h速度時)。(3) 檢測員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應盡可能接近70 km/h。如果兩個檔 位的接近程度相同，檢測時需選用低速檔。對于自動變速車輛，應使用 D檔(D-range)進行試驗，不得 使用超速檔(over-drive range )進行。(4) 油門踏板全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速(MaxRP眺并根據(jù)輸入的發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速，計算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度( VelMaxHR : VelMaxHP=!前 轉(zhuǎn)鼓線速度*發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM(5) 根據(jù)下式確定所需最小輪

26、邊功率：所需最小輪邊功率=發(fā)動機標定功率* (100%-功率損失百分比)(6) 如果沒有特殊要求，功率損失百分比的默認值是50%在PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機標定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在進行污染物檢測前確認轉(zhuǎn)鼓和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測功機的檢測能力，將終止測試程序。(7) 如果通過了上述檢測，檢測控制系統(tǒng)將自動控制PAU開始加載減速過程。(8) 首先自記錄的 MaxRPM轉(zhuǎn)速開始進行功率掃描，以確定實際峰值功率下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。(9) 真實VelMaxHP的確定：進行功率掃描時，在功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時曲線上確定最大輪

27、邊功率，并將掃描得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度記為真實的VelMaxHP。(10) 在獲得真實的 VelMaxHP之后，繼續(xù)進行功率掃描過程， 直到轉(zhuǎn)鼓線速度比實際的VelMaxHP低-12720婀止。(11) 在結(jié)束了功率掃描并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)立即改變PAU負載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實的 VelMaxHP值，以進行加載減速檢測。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下三個速度段的檢測： 真實的 VelMaxHP, 90%勺 VelMaxHP 和 80%勺 VelMaxHR(12) 將在三個檢測速度段的測量得到的光吸收系數(shù)k、發(fā)動機速度、轉(zhuǎn)鼓線速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為檢測結(jié)果。在

28、每個檢測點，在讀數(shù)之前轉(zhuǎn)鼓速度應至少穩(wěn)定3s,光吸收系數(shù) k、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后讀取5s內(nèi)的平均值。(13) 加載檢測過程結(jié)束后，控制系統(tǒng)應及時提示駕駛檢測員松開油門踏板并換到空檔，但是不允 許使用任何車輛制動裝置。(14) 在關(guān)閉發(fā)動機之前，將車輛置于怠速狀態(tài)至少1min,控制系統(tǒng)應自動記錄怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。圖10-7加載減速測試過程圖2、結(jié)果判定：(1) 檢測系統(tǒng)對檢測中記錄的原始光吸收系數(shù)k、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和吸收功率數(shù)據(jù)進行自動處理，從三個加載減速檢測記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選出真實VelMaxHP下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速、吸收功率和光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)輸至數(shù)據(jù)區(qū)1,篩選出90D

29、 80%勺VelMaxHP下的相應數(shù)據(jù)分別輸入到數(shù)據(jù)區(qū)2和3中。(2) 在數(shù)據(jù)區(qū)1,根據(jù)系統(tǒng)自動記錄的環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和大氣壓力，對測量得到的吸收功率進 行修正。將所需最小功率和修正后的輪邊功率進行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小功率，則 判定車輛排氣污染物檢測不合格。(3) 在數(shù)據(jù)區(qū)1,將VelMaxHP與發(fā)動機制造廠規(guī)定的發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速進行比較，如果VelMaxHP超 過標定轉(zhuǎn)速土 10%則認為車輛檢測不合格。(4) 在數(shù)據(jù)區(qū)1、2和3檢查光吸收系數(shù) K數(shù)據(jù)，如果任何一個數(shù)據(jù)超過了規(guī)定的限值，則車輛排 放不合格。-1291石家莊華燕交通科技有限公司機動車檢測培訓教材（原理篇）10.

30、4 相關(guān)標準10.4.1術(shù)語與定義1、輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500 kg 的M1類、M2類和N1類車輛。2、在用汽車指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的車輛。3、基準質(zhì)量指整車整備質(zhì)量加100 kg質(zhì)量。4、最大總質(zhì)量指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。5、排氣污染物指汽車排氣管排放的氣體污染物，通常指一氧化碳（ CQ、碳氫化合物（H。和氮氧化合物（NOX。6、 一氧化碳（C。、碳氫化合物（H。和一氧 化碳（NQ的體積分數(shù)排氣中的一氧化碳（CQ的體積分數(shù)以“ vol ”為單位表示；排氣中的碳氫化合物（H。的體積分數(shù)以“ 10 6vol ”為單位表示；排氣中的一氧化氮（NQ的體積分數(shù)以“

31、10-6vol ”為單位表示。7、氣體燃料指液化石油氣（LPG或天然氣（NG）。8、兩用燃料車指能用汽油和一種氣體燃料作燃料的汽車。9、穩(wěn)態(tài)工況 Acceleration Simulation Mode, ASM指GB18285 - 2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）附錄B規(guī)定的測試工況，包括 ASM5025和ASM2540兩個測試工況。10、排 放測試 設備 Emission Inspection System , EIS指能根據(jù)GB18285 - 2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工 況法）附錄B規(guī)定的測試工況進行

32、在用汽油車排氣污染物測試的設備，主要包括底盤測功機、五氣分析 儀和計算機控制軟件。11、底 盤測功 機基 本慣量 Dynamometer Inertia Weight, DIW指考慮到底盤測功機的各轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)速與滾筒轉(zhuǎn)速的速比后，其實際基本慣量除以滾筒半徑的平方后所得的商等效的汽車質(zhì)量。12、底盤測功機最大允許軸荷指底盤測功機允許承載的最大質(zhì)量。13、底盤測功機最大吸收功率指底盤測功機1 min持續(xù)時間可吸收的最大功率。14、底盤測功 機最大車速指底盤測功機允許測試的最大車速。15、 底盤測功 機功率吸收 裝置Power Absorb Unit, PAU指能吸收作用在底盤測功機滾筒上的被試車輛輪

33、邊功率的裝置，包括電力式和電渦流式。16、電慣量指底盤測功機功率吸收裝置通過其勵磁電流形成的加載阻力，該阻力用來補償被試車輛在底盤測功 機上作變速運動時的慣量。17、總吸收功率Pa指底盤測功機作用于被試汽車驅(qū)動輪的阻功率，包括指示功率和寄生功率兩部分。18、指示功率 IHP指底盤測功機功率吸收裝置的加載功率。19、寄生功率 PLHP指底盤測功機的轉(zhuǎn)動件的摩擦功率。20、加 載滑行 時間 計算值 Calculated Cost Down Time , CCDT指底盤測功機在PAU 一定加載功率下執(zhí)行某一速度段減速滑行的理論計算時間值。21、加 載滑行 時間 實測值 Actual Cost Dow

34、n Time , ACDT指底盤測功機在PAU 一定加載功率下執(zhí)行某一速度段減速滑行的實測時間值。22、五氣分析儀指能進行汽車排氣中 HC、CO CO2 NO和O2體積分數(shù)測量的儀器。23、計算機控制軟件指能根據(jù)GB18285 - 2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）附錄B規(guī)定完成在用汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物自動測試的軟件。24、中 央數(shù)據(jù) 庫 Vehicle Information Database, VID指由環(huán)保管理部門管理的機動車排放信息系統(tǒng)。25、本地數(shù)據(jù)庫指由檢測站管理的機動車排放信息系統(tǒng)。10.4.2 穩(wěn)態(tài)工況法1、簡易工 況法排 放限

35、值的確 定(依據(jù)HJ/T240-20 05)地方在用點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排放標準，按國家有關(guān)法律規(guī)定，由省級人民政府批準、 發(fā)布。省級人民政府可委托其環(huán)境保護行政主管部門制訂地方排放標準。在確定當?shù)卦谟命c燃式發(fā)動機 汽車簡易工況法排放限值時，應遵循以下原則和方法，也可參考采用表8-1和表8-2中的參考排放限值。(1) 基本原則 遵循“新車新標準，老車老標準”的原則。根據(jù)車型在新車進行型式核準時所達到的排放標準水 平，同時考慮車輛在正常使用和維修保養(yǎng)情況下排放控制系統(tǒng)的正常劣化，來確定該車型的在用汽車排 氣污染物排放限值。 確定的排放限值應能有效地檢測出高排放的車輛。推薦的城市控制高排

36、放車輛的比例為10-25% 在確定排放限值時，應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，堅持“初始放松，逐步加嚴”的原則。(2) 排放限值的確定方法 地方城市環(huán)境保護主管部門可根據(jù)需要建立在用汽車排放檢測中心站，負責確定和調(diào)整地方排氣 污染物排放限值，同時負責對檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析以及對其它檢測站的監(jiān)督管理等。 在用汽車排放檢測中心站應選用通過國家環(huán)境保護行政主管部門核準的檢測設備和儀器。 根據(jù)國家不同階段的新生產(chǎn)機動車排放標準，對地方在用車分布情況進行調(diào)查，對不同排放水平類型的在用車進行排放檢測，原則上每種排放水平類型車輛的抽測數(shù)量應不低于100輛，同時應考慮不同排放水平車型的占有比例。 對檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，根

37、據(jù)地方對高排放車輛的監(jiān)管比例，確定地方在用汽車排放限值。(3) 達標要求 采用簡易工況法進行排放檢測時，如果檢測污染物有一項超過規(guī)定的限值，則認為受檢車輛排放 不合格。 對于單一氣體燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料 分別進行排放檢測。 對于排放超高或超低的車輛，檢測時允許使用快速通過的檢測方式。2、穩(wěn)態(tài)工況法排放限值表10-2和表10-3中規(guī)定的最低限值為各地方城市開始實施本檢測方法時的最低要求；最高限值為 經(jīng)過檢測與維護制度，該車種應最終達到的限值標準。各地方城市可在最低限值與最高限值之間根據(jù)各 自情況調(diào)整本地區(qū)的限值標準，也可根據(jù)車輛年度型劃分不同限

38、值。對于2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值見表10-2。表10-2穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值基準質(zhì)量(RM kg最低限值最高限值ASM5025ASM2540ASM5025ASM2540HC10CO%NO1C6HC1C6CO%NO1C6HC10CO%NO1C6HC10CO%NO105RMC10202302.242002302.939001201.326001101.424001020 VRMC12501901.834001902.432001001.12100901.220001250 V1701.63000170

39、2.12800901.01900801.11750-133RMC14701470 VRMC17001601.526501501.92500800.91700801.015501700 VRMC19301301.222001301.62050700.81400700.813001930 VRMC21501201.120001201.51850600.71300600.811502150VRMC25001101.117001101.31600600.61100500.71000對于2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車,參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值見表10

40、-3。表10-3穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值基準質(zhì)量（RMkg最低限值最高限值ASM5025ASM2540ASM5025ASM2540HC10CO%NO1。HC10CO%NO1。HC10CO%NO1C6HC10CO%NO1。RMS10202301.318502301.517001200.69501100.68501020 <RMS12501901.115001901.213501000.5800900.57001250 <RMS14701701.013001701.11200900.5700800.56501470 <RMS17001600.912001501.01100800.4600800.45501700 <RMS19301300.810001300.8900700.4500700.44501930 <RMS21501200.79001