施工組織設計文字說明

1、表1 施工組織設計文字說明1編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù)1.1.1省道哈爾濱至肇興公路（S101）呼蘭至通河改建工程施工招標文件。1.1.2交通部頒布的有關設計、施工規(guī)范及驗收標準。1.1.3通過對施工現(xiàn)場考察所獲取的資料。1.1.4我公司多年來參加公路施工經(jīng)驗。1.2編制原則1.2.1滿足業(yè)主的質(zhì)量、工期要求，對與下部工程有干擾的項目，盡可能縮短施工工期。1.2.2節(jié)約用地，確保環(huán)保要求。1.2.3優(yōu)先采用新技術、新工藝、新材料、新設備。2工程概況2.1地理位置及線路自然特征省道哈爾濱至至肇興公路（S101）呼蘭至通河改建工程沿松花江北岸順流而下，地處松嫩平原的呼蘭縣、巴彥縣、木蘭縣與通河

2、縣境內(nèi)。地勢為西高東低，雖有多處漫崗，但起伏不大，地勢較為平坦，為平原微丘地形。沿線地表漫崗部分為旱田，地勢低洼部分為濕地、魚塘和水田，河灘上有部分荒地和林地。哈爾濱至至肇興公路（S101）呼蘭至通河段起點呼蘭中心大街與造紙路交叉口，公路終點設在曲家屯北側舊路中心處，即哈肇公路去往通河縣城支線起點處，終點樁號K207+826.81，路線全長181.673km。其中木蘭縣城街內(nèi)已建水泥混凝土路面長3.527km不在本段公路建設里程之內(nèi)，故本段公路的實際建設里程為178.146km。2.2氣象、水文、地質(zhì)情況哈爾濱至肇興公路（S101）呼蘭至通河段所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶大陸性季風氣候，冬季寒冷漫長，夏季

3、炎熱多雨。年最高氣溫36.7,年最低氣溫-42,年平均氣溫2.1。年降雨量595mm左右。冬季主導風向為西北風，平均風速為3.4m/S,凍融期為十一月下旬至翌年四月中旬,無霜期130天左右,最大凍深2.0m。最大積雪厚度為43。路線經(jīng)過地帶公路易發(fā)生凍脹、翻漿。沿線地區(qū)的土質(zhì)表層多為種植土或亞粘土，再以下為粉細砂。沿線屬平原微丘區(qū)，地勢平坦，排水條件較差。根據(jù)試坑挖探調(diào)查，沿線地下水一般大于2m，低洼地帶及排水不良地段在1.02.0m之間。路線所經(jīng)過地帶，地面水主要為地表水和徑流，降雨期集中在68月份，沿線地勢低洼地帶常年或季節(jié)性積水，排水困難，對確保路基穩(wěn)定會有一定的影響。同時，沿河路基采取

4、防護措施，以確保路基的整體穩(wěn)定。地震烈度VI度。 2.3主要技術標準序號技術項目部技術標準備注1公路等級二級2路基寬度12m3行車道寬度9m4計算行車速度80km/h5最大坡度4%6設計洪水頻率大、中橋1/1007橋涵設計荷載汽-超20,掛-1208一般平曲線最小半徑1000m9橋面凈寬凈-11.0+2×0.5m安全帶2.4主要工程數(shù)量 主 要 工 程 數(shù) 量 表項目名稱單位數(shù)量一、路基工程路基挖方萬m349.3路基填方萬m356路面基層K180.8路面面層K156.91二、橋涵工程中橋M/座226.62/5小橋M/座129/5鋼筋混凝土蓋板涵M/座176.03/9鋼筋混凝土圓涵M/

5、座210.45/10平面交叉鋼筋混凝土圓涵M/座70.52/82.5本標段工程條件及概況2.5.1交通與運輸本標段工程交通與運輸可利用既有公路及鄉(xiāng)村道路。2.5.2施工用電采用自發(fā)電與變壓器相結合方式。2.5.3水源：施工及生活用水均使用地下水。2.5.4通訊及其他為方便與外界聯(lián)系及施工指揮，在項目經(jīng)理部設程控電話，施工現(xiàn)場配備移動通訊設施。2.5.5建筑材料本合同段砂石料豐富,可就近取用。2.6工程特點本合同段起點自巴木界分界點黃泥河橋，里程K109+228m施工終點里程K127+000m，全長17.772km。本合同段包括中橋五座，小橋五座，蓋板涵道，圓涵10道。平交道口20處，平交道口圓

6、涵8道3設備及人員動員周期和設備、人員、材料進場方法3.1設備及人員動員周期我公司已下達施工機械維修保養(yǎng)計劃，并監(jiān)督實施，一旦中標可立即組織人員、設備進場。設備及人員的動員周期表設 備動員周期（天）人 員動員周期（天）測量儀器2管理人員2試驗儀器5測量人員5運輸設備5技術人員5砼設備5施工人員5施工設備5其它人員53.2設備、人員、材料進場方法施工設備、人員及材料采用公路運輸至工地，膠輪行走設備自行開赴工地，履帶機械及座機采用平板車或拖車運送。4施工工期4.1施工總工期有效工期： 15個月。開工：2004年6月 竣工：2005年9月。4.2分項工程工期施工準備于2004 年6月10日開始，于2

7、004年6月15日結束。路基工程于2004年6 月16日開工，于2004年10月20日結束。路面工程于2004年9月1日開工，于2005年8月30日結束。橋梁工程于2004年6月16日開工，于2005年7月31日結束。附屬工程于2005年5月1日開工，于2005年9月15日結束其中：橋基礎與下部于2004年7月1日開工，于2004年10月1日結束。預制梁于2004年7月 1日 開 工，于2004年10月1日結束。架梁工程于2004年11月15日開工，于2004年12月15日結束。涵洞工程于2004年6月16日開工，于2004年9月30日結束。橋面系及附屬工程2005年5月1日開工，于2005年

8、7月31日結束路面下基層于2004年9月1日開工，于2005年6月30日結束。路面混凝土于2005年7月1日開工，于2005年8月31日結束。4.3分項工程的施工順序根據(jù)工程特點，開工后必須首先抓緊進行全線橋涵基礎與路基處理施工，并同時進行預制梁施工，對于具備路基施工條件的路段分段抓緊土石方施工 。2004年完成全線橋涵主體工程與路基工程，同時開始路面基層施工，路面基層于2005年6月30日全部結束，路面工程統(tǒng)一施工，總工期2個月，考慮雨季施工影響，有效工期為47天，于8月末主體工程全部結束，剩余附屬工程施工及收尾2005年9月15日全部結束，爭取提前工期15天。5施工部署5.1施工總目標1、

9、質(zhì)量目標：確保全部工程達到國家交通部工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率90%以上，本標段工程創(chuàng)建精品工程。2、安全目標：安全生產(chǎn)達國標。無重傷事故，杜絕死亡事故。3、工期目標：工期： 15個月。開工：2004年6月 竣工：2005年9月。5.2施工總體方案及指導思想5.2.1施工總體方案：結合本標段工程的特點，制定施工總體方案為：具備施工條件后，先期做好預制場地，進行空心板梁預制工作,鉆孔樁也同步進行。同時路基基底處理。避開勞力高峰期進行構件加工及預制工作。合理安排基礎、下部、上部及附屬工程施工，均衡生產(chǎn)，確保質(zhì)量。5.2.2指導思想：為確保施工總體方案及總目標的實現(xiàn)，制定施

10、工指導思想為：加強領導、強化管理、科技引路、技術先行、嚴格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質(zhì)安全、文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流。加強領導：成立一個富有現(xiàn)場施工經(jīng)驗的強有力領導班子坐陣指揮，確保政令暢通和承包合同兌現(xiàn)。強化管理：以人為中心，以工程為對象，以保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)為目標，以合同為依據(jù)，強化企業(yè)的各項管理，充分挖掘生產(chǎn)要素的潛力，確保目標的實現(xiàn)。科技引路：針對本標段的技術難題制定課題，組織專家和工程技術人員共同研究，指導現(xiàn)場施工，攻克技術難關，并爭取在施工技術上有所突破。技術先行：學習新規(guī)則、新工藝，制定詳細的工藝流程圖，配備精良的機械設備和試驗檢測設備，確保新技術的實施。嚴格監(jiān)控：對施工全過程實施嚴謹、科學的檢驗

11、和監(jiān)控，掌握第一手資料，指導施工，控制質(zhì)量。確保工期：保證在合同工期內(nèi)干凈利索的完成全部工程，不留尾工。優(yōu)質(zhì)安全：貫徹ISO9002系列標準，確保質(zhì)量體系有效運行，做到高標準、嚴要求，無論橋梁主體，還是附屬工程，均一次成優(yōu)，合格率100%，優(yōu)良率90%以上。堅持“安全第一”的思想，嚴格操作規(guī)程，加強安全質(zhì)量標準化工地建設，有針對性地制定防洪、防火、防觸電措施，確保安全生產(chǎn)指標達國標。文明規(guī)范：切實搞好標準化工地建設，文明施工，做到施工場地有序整潔化、施工操作規(guī)范化、工藝流程程序化，制定防“非典”措施，保持工地衛(wèi)生，加強管理。爭創(chuàng)一流：樹雄心、高起點。在本項目施工中，創(chuàng)造我公司公路建設新水平，爭

12、創(chuàng)一流管理、一流文明施工。5.3施工組織機構本著保工期、質(zhì)量、安全和效益的原則，同時為便于內(nèi)、外協(xié)調(diào)，靠前指揮，便于與業(yè)主、駐地工程師聯(lián)系等，我公司將為該項目成立項目經(jīng)理部。設項目經(jīng)理一人，全權負責項目經(jīng)理部的運作，負責對本工程項目的組織實施；設項目副經(jīng)理二人，協(xié)助經(jīng)理指揮生產(chǎn)，保障供給；設項目總工程師一人，負責本工程技術管理，制定施工方案并負責施工方案的貫徹執(zhí)行。項目經(jīng)理部下設工程技術部、計劃財務部、安質(zhì)監(jiān)察部、物資設備部、中心試驗室和綜合辦公室六個業(yè)務部門，下設二個橋作業(yè)隊，二個路基作業(yè)隊，為承包本合同工程設立的組織機構圖見下表項目經(jīng)理部組織機構框圖項目經(jīng)理思想保證項目總工程師經(jīng)濟責任制生

13、產(chǎn)副經(jīng)理TQC教育項目副經(jīng)理工程技術部安 質(zhì) 監(jiān) 察 部物 資 設 備 部計 劃 財 務 部中 心 試 驗 室綜 合 辦 公 室技 術 室測 量 隊試 驗 室施 工 調(diào) 度質(zhì) 檢 室安 全 室路基作業(yè)一隊 橋涵作業(yè)二隊 橋涵作業(yè)一隊路基作業(yè)二隊 5.4施工隊伍布置及任務劃分根據(jù)本標段工程特點及工期要求，項目經(jīng)理部下設二個 路基作業(yè)隊與二個橋涵作業(yè)隊進行施工，其工作內(nèi)容分別為：路基作業(yè)隊：路基施工1隊 負責K109+228至 K118+228 9公里路基土石方與路面及公路附屬工程施工， 路基施工2隊負責 K118+228至K127+000 8.77公里路基土石方與路面及公路附屬工程施工。橋涵作業(yè)

14、隊：橋涵施工一隊負責 K109+228至K118+228段內(nèi)3座中橋、4座小橋、3座蓋板涵、4座圓管涵施工與全線橋梁預制工程。橋涵施工二隊負責K118+228至K127+000段內(nèi)2座中橋、1座小橋6座蓋板涵與6座圓管涵的施工。 項目經(jīng)理部與路基一隊與橋涵一隊駐地設在石河鄉(xiāng)，路基二隊與橋涵二隊設在柳河鎮(zhèn)附近。5.5臨時工程5.5.1臨時房屋：為盡量節(jié)省投資，除預制場外，生產(chǎn)區(qū)房屋及工人生活區(qū)房屋應盡量本著少占用耕地的原則，全標段修建生活及生產(chǎn)房屋2000平方米，料場及拌合站等占用面積10000平方米。5.5.2便道工程：在開工初期即修建施工便道，以便于我方施工運輸及業(yè)主對施工的現(xiàn)場檢查指導。本

15、著充分利用既有公路原則，由鄉(xiāng)間公路引通往各施工駐地的砂石便道，既有道路寬度不足及高低不平順處也一同處理，確保工程車輛順利通行。便道標準為路基寬4.5m，路面寬3.5m，100m設一錯車道，荷載標準按汽車15t考慮，所有路面均鋪筑20cm厚砂礫石。便道由我方自行負責修建和養(yǎng)護，保證暢通,且無償提供相鄰標段使用。5.5.3施工用水：施工及生活用水均使用地下水，在駐地附近打井，現(xiàn)場設蓄水池和水罐儲水。施工用水在使用前，須做好水質(zhì)分析，化驗合格后，方允許使用。5.5.4施工用電：采用自發(fā)電與變壓器相結合方式。5.5.5施工通訊：為方便與外界聯(lián)系及施工指揮，在項目經(jīng)理部設程控電話，施工現(xiàn)場配備移動通訊設

16、施。積極與本段管轄的通信、電力部門聯(lián)系，于開工前將需要移設的通信線及電力線等移設完畢。6主要工程項目施工方案和施工方法6.1路基工程 6.1施工方案全標段共有路基土方105、3萬立方米，由于中間被橋涵分隔成多個作業(yè)面，結合總工期及工程所在地氣候原因，決定在開工之前，投入大量設備修筑便道，保證各個作業(yè)面均能上土，各個作業(yè)面平行施工，以免橋涵和土方因作業(yè)場地、時間上互相影響。在施工中，采取小段上土，群機作業(yè)，集中碾壓、快速成型的方法，保證施工一段，成型一段。由于受地域氣候施工期短的影響，又使路基土方任務能按合同工期完成，我們采取早進點、早施工的總體思想，搶前抓早，多人力、多設備，大兵團作戰(zhàn)，強化管

17、理，保證質(zhì)量、保證工期。在開工伊始即搞路基土方施工戰(zhàn)役，投入大量施工設備和精干人員，確保路基土方任務完成。 6.2施工方法在施工中，我們將嚴格執(zhí)行甲方要求，按照招標文件、監(jiān)理規(guī)程、施工設計文件、相應施工規(guī)范及ISO9002質(zhì)量標準施工，在圖紙及施工組織交底時，請監(jiān)理工程師及試驗人員對填土密度進行檢查。下面從幾個方面來敘述我們的施工方法及工藝：6.2.1基底處理為保證路基的填筑質(zhì)量以及路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，使路基與基底緊密結合，避免路基沿基底發(fā)生滑動、防止因草皮、樹根腐爛而引起塌陷，必須對基底進行處理。、砍樹挖根及表土處理路基填筑如不清除地表上的草木殘根等雜物，地基將發(fā)生不均勻沉陷，所以必

18、須對基底的表層腐植土，用推土機推除，寬度、深度依設計圖紙而定，然后進行換填。對于路基通過耕地時，應用推土機推除20cm腐殖土，進行填前碾壓，經(jīng)監(jiān)理檢查認可后方可按設計要求進行填碎石質(zhì)土處理。、基底換填對于路基通過低洼與淤泥路段時，低洼段因其含水量大、壓縮性高，在路基填筑后會發(fā)生壓縮沉降，采取對基底采用按設計要求清除淤泥后換填砂礫或合格土的方法進行處理。先用推土機推除淤泥或地表垃圾至要求深度，換填砂礫或其它合格土，分層填筑、分層碾壓。本合同段共計1275米路段需做上述處理，主要工程數(shù)量為清除淤泥1109立方米，回填砂礫786立方米，回填土方323立方米。C、舊路推除路段本合同段有10140米路段

19、為利用原有舊路路基段，處理方法為推原有舊路6.2.2路基填筑在開始施工時對所用遠運碎石質(zhì)土進行顆粒分析、含水量、擊實等試驗，報請監(jiān)理工程師鑒認合格后方可施工。在填筑前，需要對地表進行處理，有的路段還需做基底換填。對于顆粒細小、松散的碎石質(zhì)土，為保證路基邊坡穩(wěn)定，減小雨水造成的沖刷，對松散的填料用粘性土包邊，包邊寬度為1.0米，施工時，先在路基兩側填筑一層包邊土，用推土機攤平碾壓后，再在其中填入同樣厚度的松散填料，整平后一起壓實至規(guī)定的壓實標準（不小于93%），填筑時每側按設計寬度加寬約30厘米，當路基達到設計標高后，進行刷坡處理，對坡面進行整平、修飾，達到坡面平整、線條直順、填料穩(wěn)定。、路基填

20、筑的一般施工順序為：路基測量放樣，用經(jīng)緯儀放出中線，依設計高度及放坡比用鋼尺拉出路基寬度。依松鋪厚度確定填土高度后拉線，第一層填筑厚度依地基及壓實設備而定，最大不超過50cm，以后每層壓實的厚度為20厘米。試驗確定松鋪系數(shù)，放出邊樁、中樁，拉線成網(wǎng)格。卸車卸至指定地點，推土機推平、穩(wěn)壓，輕型壓路機壓實。平路機刮平，刮時應有足夠的路拱，以利于排水。振動壓路機碾壓，重型光輪壓路機碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2，壓至無輪跡為止。密實度檢測，可用灌砂法或核子濕度密度儀。檢測不合格處，應進行補壓后重新檢測，監(jiān)理工程師鑒認合格后方可進行下一層施工。、路基的穩(wěn)定關鍵在于壓實，對于不同填料應有不同的壓實方案，禁止

21、不同的填料混填，具體要求如下：路基碾壓前，測定土的含水量，使填土處于最佳含水量±2%的狀態(tài)下壓實。在壓實時，應從路基兩側向中間碾壓，在單向坡路段，從低向高碾壓。）壓路機的碾壓速度宜先慢后快，最大碾壓速度不宜超過4km/h。碾壓時，振動壓路機重疊0.40.6m，光輪壓路機應重疊1/2。松散填料不宜使用振動壓路機。填筑時，路基兩側超填30cm，特殊地段超填50cm，與路基一起壓實。、橋涵臺背填土橋涵臺背處路基由于沉陷而導致跳車，在本段公路施工中，將采取下列施工措施予以克服?；滋幚?，因橋涵臺背軟弱地基多，地質(zhì)條件不一，在路基填筑高度較大時，壓力會使地基發(fā)生壓縮沉降，所以我們在施工中對基底

22、進行徹底的處理?？刂坡坊陨淼某两?，我們將精選填料，在臺后30m范圍內(nèi)，選用透水性較好的砂礫、碎石等，此有利于滲入的雨水排出。填筑厚度為15cm20cm，用輕型壓路機壓實，每層一檢。、質(zhì)量檢測及檢驗標準路基土方壓實的質(zhì)量檢驗，按照水平分層填筑，分層碾壓施工程序控制，壓實度檢測采用核子濕度密度儀或灌砂桶方法檢測，每100平方米成型段至少檢測3點。檢查填料，杜絕不合格材料填筑路基。試驗及質(zhì)檢人員必須隨時檢查填料質(zhì)量，土質(zhì)發(fā)生變化，須重新做新土質(zhì)的擊實試驗，修改檢驗工藝參數(shù)。路基每層填筑壓實度自檢合格達到設計及規(guī)范要求后，報監(jiān)理工程師抽檢。對工程質(zhì)量達不到要求的，應重新碾壓，重新檢驗，直到達到要求為

23、止。路基土方填筑達到設計標高后，應進行整修，報監(jiān)理工程師檢查、驗收。6.2.3路基開挖工程在開挖前，必須先做好臨時排水設施，并對其隨時清理、養(yǎng)護，并根據(jù)需要隨時對排水溝加寬、加深，提高臨時排水量，當開挖至路基底面時，立即設置與永久排水設施相結合的臨時排水設施，以防發(fā)生積水浸泡路基。路基開挖前，首先用推土機清除表層土及其它雜物，可利用的土方用裝載機配自卸汽車移運，利用其填筑路基，對不適用的表土，可用于復墾造田或綠化。在開挖土方時，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況，首先確定橫向開挖、縱向開挖、混合開挖及分層開挖等開挖方法，用石灰撒線劃定開挖范圍，測定開挖深度，根據(jù)實際場地、土質(zhì)及設備情況，選用挖掘機、推土機等適

24、用的開挖工具，隨時控制開挖面的橫坡和平整度，及時測量，防止超挖，當土質(zhì)與設計不符影響工程質(zhì)量時，應停止開挖及時向監(jiān)理工程師匯報，進行設計變更，等監(jiān)理工程師批準后實施。6.2.4路基的冬雨季施工6.2.4.1冬季施工原則上不安排冬季施工。由于工期及氣候要求，僅在冬季完成一些便道、干燥的碎石質(zhì)土填筑路基等雜項工程。在填筑路基之前，應將基底范圍內(nèi)的積雪和冰塊及其它雜物清除干凈，選用未凍結的碎石質(zhì)土等透水性良好的填料，不能填筑含水量過高或含有冰雪的土石。每天施工完了應將填土平整碾壓密實方可收工，如遇下雪，應在施工之前清理干凈。冬季填筑路基，要水平分層，一般地，填土厚度應較暖季標準減薄20%30%。做到

25、當天推土、當天碾壓，以免再凍。為便于春融期排除地面水，對縱坡等于或小于0.15%的路塹，其路床應留有不小于4%的橫坡，兩側應能通暢，以利于排水。6.2.4.2雨季施工對于未施工完了趕上下雨的，應及時將運至現(xiàn)場的填料碾壓，不應冒雨繼續(xù)施工。還應做好以下幾點：路基應分層填筑，每一層的表面，應做成2%4%的排水橫坡，當天填筑的土層應當天完成壓實。防止表面積水和滲水，將路基浸軟。如需借土填筑時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。路基填筑完成后，為防止路床積水，應在路肩處每隔510m挖一道橫向排水溝，將雨水排出路床。雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置縱橫向排水坡，兩側應挖出臨時排水溝。季期間安排施工

26、，應根據(jù)施工現(xiàn)場情況，對因雨而易翻漿地段優(yōu)先安排施工。對地下水豐富及地形低洼處等不良地段，在優(yōu)先施工的同時，還應集中人力、設備，采取分段突擊的方法，完成一段。施工堅持“兩及時”，即遇雨要及時檢查，發(fā)現(xiàn)路基積水要盡快排除；雨后及時檢查，發(fā)現(xiàn)翻漿要徹底處理，挖出全部軟泥，大片翻漿地段用推土機鏟除，小片翻漿人工用鍬鏟除，換填透水性良好的砂石材料并壓實。6.2 路面工程6.2.2基層施工方案本合同段路面面層為25厘米水泥混凝土路面，路面底基層為5%水泥50%中粗砂45%碎石，基層為6%水泥44%中粗砂50%碎石，6.2.2.1施工方案及順序基層的施工采用集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機整幅攤鋪，壓路機壓

27、實的方法施工，本合同段設兩個基層拌和廠，一個面層拌和站。基層拌和廠分別設在石頭河鄉(xiāng)和柳河鎮(zhèn)附近，水泥砼面層拌和站設在石河鄉(xiāng)附近。6.2.2.2施工準備6.2.2.2.1材料、全部采用設計文件指定料場的合格材料。、材料經(jīng)檢驗和試驗后要符合JTJ034-2000公路路面基層施工的技術規(guī)范中第“5.2”章節(jié)相關的要求,并報經(jīng)監(jiān)理工程師批準。6.2.2.2.2路基、在鋪筑底基層前，會同業(yè)主、監(jiān)理一起對路基進行檢查、驗收。、對路基上的低洼和浮土、浮石清除并碾壓平整，直至滿足規(guī)范要求為止。、土路肩培土，在圖紙設計的范圍內(nèi)進行路肩的培土施工。6.2.2.2.3施工放樣在路中線和土路肩處，各布設一道基準線，基

28、準線距底基層邊緣20cm，保持基準線鐵樁間距：直線段12.5m，6.25m。6.2.2.3施工工藝6.2.2.3.1拌和 水泥穩(wěn)定基層采用拌合站集中拌制。施工前，先調(diào)試合設備，找出各料斗閘門的開啟刻度（簡稱開度）以確保按設計配合比拌合。先測定各種原材料的流量開度曲線。然后按拌合設備的實際生產(chǎn)率及各種材料的設計質(zhì)量比計算所需料的流量，開度曲線上可查出各個料斗閘門的開度。照此開度試拌一次，測定其級配、含水量及結合料劑量，如有誤差，則個別調(diào)整后再試拌，拌和設備安裝粒料超大粒徑過濾篩。、拌合時的配合比采用試驗段所獲得的技術參數(shù)，并報監(jiān)理工程師批準。、控制適宜的裝料量，使其不超過能將所有材料徹底而充分拌

29、合的容許量。、拌合的含水量要比最佳含水量略大0.5%-1%，以補充施工過程中的水分損失。6.2.2.3.2 運輸、水穩(wěn)基層的運輸采用自卸汽車運輸，如氣溫高、風速大，為防止水分過多損失，要覆蓋車上的混合料。、每車料出廠前，由專人向駕駛員發(fā)兩份運料單，一份在攤鋪時交現(xiàn)場技術人員了解料單上記載的出廠時間?；旌狭显诎韬蠙C內(nèi)加水到完成壓實的時間不超過2小時。6.2.2.3.3攤鋪、攤鋪采用監(jiān)理工程師要求的攤鋪機械施工。、攤鋪時，下承層必須平整、密實，滿足設計及規(guī)范要求并報監(jiān)理工程師簽認。、攤鋪按照監(jiān)理工程師批準的試驗段所確定的技術參數(shù)進行。、任何混合料出現(xiàn)離析，均在攤鋪后挖除，用合格材料代替。6.2.2

30、.3.4 壓實在攤鋪完成以后，采用壓路機及時連續(xù)地進行壓實。碾壓時，第一遍靜壓，第二遍用振動壓路機微振，其次強振，直到在全寬、全范圍內(nèi)達到標準壓實度以上。在每個作業(yè)面都保證一臺膠輪壓路機，以便解決水泥穩(wěn)定粒料壓實后表面出現(xiàn)的細小裂紋，具體碾壓要求同路基土方。6.2.2.3.5養(yǎng)生及交通管制、水穩(wěn)基層在碾壓完成的第二天或第三天開始養(yǎng)生，養(yǎng)生不得少于7天，每天灑水的次數(shù)視氣候決定，須至始至終保持表面的潮濕。、在養(yǎng)生期間，只允許施工運輸車輛在路上行駛，行車速度不超過30km/h，同時，禁止急剎車并使車輛在該層全寬上均勻分布。、養(yǎng)生期間如發(fā)生破壞，要及時修整并達到要求，修整時禁止“貼補法”。6.2.2

31、.3.6接縫及調(diào)頭處的處理1、同時施工的兩個工作段銜接處，采用搭接，前一段拌合整形后，留58cm不進行碾壓，后一段施工時，清除前段留下的未壓部分。替換合格的混合料后，與后一段一起碾壓。施工機械要盡量避免在已成形結合料穩(wěn)定層上“調(diào)頭”。2、工作縫的處理1）、在攤鋪機攤鋪混合料時，如因故中斷時間超過2小時，必須設置橫向工作縫，攤鋪機駛離混合料末端。2）、挖一條橫鋪筑層全寬約30cm的槽，挖到土層的頂面，槽與路基中心線垂直，在鋪筑層一面切成垂直面，并放上兩根與壓實度等厚、長為全寬一半的方木緊貼垂直面。3）、將穩(wěn)定土碾壓密實，在重新攤鋪前，將穩(wěn)定土和木頭除去并將下層清掃干凈。4）、攤鋪機返回壓實末端，

32、重新攤鋪穩(wěn)定土。水泥穩(wěn)定基層施工工藝框圖附后。6.2.2水泥砼路面本合同段水泥砼路面156.91Km2，面板砼采用拌合場集中拌合，自卸汽車運輸，美國三軸攤鋪機攤鋪，軟切縫機切縫，整幅施工。6.2.2.1施工準備a、基層檢查、整修對基層的寬度、路拱與標高、表面平整度和壓實度，均檢查是否符合要求，并對基層進行清掃、整理、碾壓。在混凝土攤鋪前，基層表面灑水濕潤。b、試驗準備根據(jù)設計文件對混凝土面層板的技術要求，施工方法及當?shù)夭牧瞎闆r，做混凝土各組成材料的技術性質(zhì)試驗，進行混凝土配合比設計且.c、材料準備嚴格按照招標文件、混凝土配合比設計的要求，備齊水泥混凝土施工所需的水泥、鋼筋、碎石、砂礫、早強

33、劑等。d、施工放樣根據(jù)設計文件，復測平面和高程控制樁，定出路面中心、路面寬度和縱橫高程等樣樁。6.2.2.2施工工藝（施工工藝流程圖附后）a、安裝模板將鋼模板按預先標定位置安放在基層上，采用鋼筋或角鋼制成的水平支撐和斜支撐相間的鋼模連接，然后在用鋼釬打入基層，將水平與斜支撐再固定。用水準儀控制模板頂面標高，并在施工時經(jīng)常嚴格檢查。模板內(nèi)部涂脫模劑以便拆模。b、拉桿、傳力桿安設模板安裝好后，在需要設傳力桿脹縫或縮縫位置上安設傳力桿。c、拌和與運送由于混凝土拌合站進料系統(tǒng)為自動電子計算，所以拌和時，要準確掌握好砼配合比，特別是嚴格控制用水量，每天應根據(jù)天氣變化和測得砂、石的含水量，調(diào)整拌制時的實際

34、用水量。拌和好的混凝土混合料盡快用自卸汽車、攪拌運輸車運到施工現(xiàn)場。d、攤鋪和振搗混凝土混合料運送到攤鋪地點后，如不離析可直接攤鋪均勻，如離析經(jīng)重新拌均勻后再攤鋪。混合料攤鋪均勻后應用平板震搗器，插入震搗器和震動梁配合作業(yè)。然后用美國三軸砼攤鋪機提漿。e、表面整修當用滾筒反復滾壓、整平提漿后即開始進行表面整修。表面整修時，先用大抹子反復粗抹找平，再用鐵抹板拖抹，小抹子精平，最后用拖光帶橫向拖幾次，個別部位再用小抹子精抹找補，使其達到平整度要求。f、拉毛為了保證行車安全、高速，在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向進行拉毛或壓槽，深度為12mm，拉毛或壓槽的間距應均勻，大小以達到表面粗糙色澤一致

35、為宜。g、接縫脹縫：當脹縫一側混凝土澆筑完后，取掉脹縫模板再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應涂潤滑油，在混凝土震搗完后先抽動一下，終凝前將壓縫隙板條取出，縫隙內(nèi)澆灌填縫料。橫向縮縫：橫向縮縫采用鋸縫法，當混凝土達到設計強度的25%30%時，用鋸縫機切割。要注意掌握鋸縫時間，過早鋸縫時槽口邊緣易損壞；過遲因混凝土過硬，使鋸片易磨損且費工，而更重要的是易產(chǎn)生裂縫。鋸縫時間與施工的溫度有關，溫度高時間短，溫度低時間長，具體時間根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定?？v向施工縫：半幅施工拆模后，在靠路中心線一側刷圖瀝青，以利于另半幅路面施工。h、養(yǎng)生、填縫混凝土路面施工后需要養(yǎng)生，以防止混

36、凝土板水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，保證混凝土水化過程的順利進行。養(yǎng)生是在抹面后混凝土達到規(guī)定強度時開始。采用草袋在表面覆蓋，并每天定時灑水。填縫：填縫材料采用聚氯乙烯。6.3質(zhì)量檢查和控制6.3.1對砼混合料組成材料（粗、細集料、水泥、水）分別進行檢驗，確定是否符合技術要求，以便進行砼配合比設計，檢驗設計強度。6.3.2每鋪筑200m3砼，同時制作兩組試件，齡期分別為7d和28d，每鋪筑10002000m3砼增做一組試件，齡期為90d，檢查砼板的抗折強度。6.3.3施工中應及時測定7d齡期的試件強度，檢查是否達到28d強度的70%，否則應查明原因，立即采取措施，使砼強度達到設計要求。水泥砼路面質(zhì)量

37、檢查方法及驗收標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法規(guī)定分1抗折強度（mpa）在合格標準之內(nèi)每天或200m3制成試件兩組（做小梁試驗）352平整度（mm）高等級公路3每100m檢查2處，每處用3m直尺連續(xù)量3次，取最大三點平均值15其它53相鄰板高差（mm）高等級公路2每條脹縫量2點，每100m抽檢縱縫各一條量2點10其它34縱縫順直角（mm）高等級公路10每100m縫長量2處拉20m拉線量取最大值10其它155橫縫順直度（mm）10每100m檢查2條，沿板寬用拉線量取最大值56板寬±20每100m抽量2處107板厚（mm）高等級公路±5每100m抽量2處10其它

38、7;108縱斷高程（mm）高等級公路±5每100m用水準儀檢查5點5其它±109橫坡（路拱）高等級公路±0.15%每100m用水準儀檢查3個斷面56.4橋涵施工本合同段共計10座中小橋合計311.96延米，19座涵洞共計386.53延米。中小橋均為鉆孔樁基礎簡支梁橋，涵洞分為10座圓管涵、9座蓋板涵。6.4.1中小橋施工6.4.1.1鉆孔樁基礎的施工6.4.1.1.1護筒埋設根據(jù)地質(zhì)及樁徑等情況，選用8mm厚的鋼板焊制成內(nèi)徑為1.7米護筒，高度為2米，用卷板機卷制?；謴投ň€及測定樁孔位置后，將護筒運至墩位處，用QY-25汽車起重機起吊就位，埋設鋼護筒，護筒頂端宜高

39、出地下水位1.52.0m，且應高出地面0.3米。經(jīng)檢查，護筒位置正確后，即用粘土分層夯填，對稱夯實，防止漏漿。6.4.1.1.2泥漿的拌制及要求首先在橋墩附近高于護筒頂面處設尺寸為5×4×1.5米的泥漿池及沉淀池，泥漿池略低于沉淀池，并用溜槽連通，以保證泥漿的循環(huán)。造漿前外運粘土，用于泥漿的拌制。造漿粘土應選擇水化快、粘度大的膨潤土為宜，須滿足技術指標：膠體率不低于95%；含砂率不大于4%；PH值810；比重一般為1.051.15。在泥漿池架設泥漿泵，牢固后，用手動搬葫蘆控制泵高度，接通泥漿池供漿的所有管路，啟動泥漿泵，循環(huán)造漿。旋轉(zhuǎn)鉆孔時，泥漿需要不斷循環(huán)和凈化，方能正常

40、鉆進。6.4.1.1.3 鉆孔施工采用反循環(huán)鉆機鉆孔，鉆孔開始時，應稍提鉆桿，在護筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)。待泥漿均勻后，以低檔慢速鉆進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁，待導向部位全部鉆進土層后，方可正常速度鉆進。鉆孔時均采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終承受部分鉆具（鉆桿、鉆錐、壓重塊）的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆桿、鉆錐和壓塊重力之和的80%，以避免或減少斜孔、擴孔等現(xiàn)象的發(fā)生。鉆進時，必須連續(xù)補充水量，維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止孔壁坍塌，鉆進過程中，隨時觀測鉆桿的垂直度，注意土層的變化。6.4.1.1.4清孔鉆孔達設計標高后，經(jīng)終孔檢查后，即進行清孔，鉆頭停止進尺，鉆頭提起距孔底2

41、030cm，保持泥漿正常循環(huán)，流入比重1.051.10泥漿，抽出孔內(nèi)浮渣，如此循環(huán)，達到穩(wěn)定狀態(tài)為止。清孔時，應保持鉆孔內(nèi)水位高出地下水位1.52.0m以防塌孔。清孔時間一般為1小時左右。6.4.1.1.5預制及下鋼筋籠鋼筋籠在鋼筋加工場制作，按設計位置在鋼筋骨架上焊接好12定位鋼筋（加強鋼筋間距2m），加工時嚴格按施工圖布置主筋、箍筋。鋼筋焊接采用閃光對接焊或搭接焊 。鋼筋籠成型后，可在上部加力圈上對稱設置吊環(huán)，便于吊車吊裝，考慮吊車臂長及鋼筋長度因素，下鋼筋籠分二節(jié)進行，將鋼筋籠運至樁位處，用吊車起吊安放鋼筋籠，吊放鋼筋籠時，應對準孔位慢放，若遇阻礙可徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)使之下放，嚴禁碰撞孔

42、壁以免引起坍塌。下籠時上、下節(jié)進行錯位搭接，使同一截面焊接接頭不超過50%，并使上、下節(jié)鋼筋籠軸線一致，整體垂直下放。6.4.1.1.6灌注水下混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土輸送車運輸。用QY-20汽車起重機輔助下導管，并做好記錄，導管下完后，檢測孔底沉碴厚度及泥漿指標，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查、簽字后，裝上料斗，灌注砼。豎向?qū)Ч芊ü嘧⑺禄炷痢Ｊ褂玫膶Ч軆?nèi)壁應光滑圓順，直徑2030cm，使用前試拼，不得漏水，并編號。導管長度可根據(jù)孔深及操作平臺高度決定。灌注水下混凝土要迅速，防止坍孔和泥漿沉淀太厚。灌注開始時，應再次對鋼筋籠標高、導管下端距孔底距離、孔深度、沉淀層厚度等檢查，如有不符合要求項

43、目，應認真處理，達到要求后方可灌注。導管下端距孔底沉距離3050cm為宜，水下混凝土的坍落度以1822cm為宜，每根樁灌注盡量在8小時內(nèi)完成，以防止頂層混凝土失去流動性，提升導管困難。一經(jīng)開始灌注必須連續(xù)進行，直至灌完。為防止鋼筋籠被混凝土頂托上浮，當孔內(nèi)混凝土面接近鋼筋籠底時，放慢灌注速度，保持較深的埋管，當混凝土灌注到高于鋼筋籠底12米后，減少導管埋入深度。灌注混凝土時，用測繩經(jīng)常測量水下混凝土面的位置，控制在26米之內(nèi)，任何時候不得小于1米。灌注到設計標高后，應繼續(xù)灌注至超過樁頂0.51.0米，并在終凝前清除浮漿，余下部分待達到預定強度后再鑿除。樁基砼達到一定強度后，清除孔內(nèi)泥漿，用內(nèi)燃

44、鑿巖機鑿除樁頭，按甲方要求對樁身質(zhì)量進行檢測。灌注水下砼過程中注意下列事項：砼運抵灌注地點時，檢查其和易性、坍落度等情況，如不符合要求，應進行第二次拌合，如仍達不到要求，不予使用。灌注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，并應盡可能縮短拆除導管的時間。當導管內(nèi)砼不滿時，徐徐地灌注，防止在導管內(nèi)造成高壓空氣囊，壓漏導管。在灌注過程中，經(jīng)常保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔，定時檢測測孔內(nèi)砼面的位置，及時調(diào)整導管埋深。灌注過程中，將孔內(nèi)溢出泥漿引入沉淀池，沉淀后外運，防止污染。灌注中如發(fā)生故障，作如下處理：首批砼灌注后導管進水，將沉渣吸出后再改正操作方法，重新進行灌注。中途導管提升過高，發(fā)生導管下口進水時，重新將導管插入

45、砼，將導管內(nèi)泥漿吸出后再恢復灌注。在砼面處于井孔水面以下不很深的情況下導管進水時，采用底塞隔水的方法并外加一定壓力，重新插入導管，恢復灌注。灌注開始不久發(fā)生導管堵塞時，用長桿沖搗或用振動器振動，如無效，抽出清理后重新安裝隔水栓，排水后插入砼內(nèi)，并將孔內(nèi)散落材料及導管內(nèi)泥漿吸出后再恢復灌注。灌注過程中發(fā)生數(shù)量不大的坍孔時，將沉積在砼內(nèi)的泥土吸出后再繼續(xù)灌注。同時針對坍孔原因，采用加大水頭壓力等措施，防止繼續(xù)坍孔。灌注開始不久發(fā)生故障，用前述方法處理無效時，及時拔出導管，吸出已灌注的砼，抽出鋼筋骨架，然后重新清孔、吊裝鋼筋骨架和灌注砼。鉆孔灌注樁施工工藝標準序號檢 查 項 目允 許 偏 差檢查方法

46、1成孔孔的中心位置單樁：5cm用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向2孔 徑不小于設計樁徑3傾 斜 度小于1%4孔內(nèi)沉淀厚度(摩擦樁)小于0.4d5清孔后泥漿指標比重：1.051.2粘度：17 20s含砂4%6地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆探資料基本符合7鋼筋受力鋼筋間距(mm)±208箍筋間距(mm)±209鋼筋骨架尺寸(mm)±1010砼砼強度(Mpa)合格標準之內(nèi)試件強度12樁 徑不小于設計樁徑13頂面高程(mm)±30平面位置(mm)506.4.1.2墩、臺身施工a、墩臺施工本合同段中橋墩柱均為圓柱式橋墩，直徑為1.0米。首先對樁頭進行清理，清除雜物，按墩身輪廓線鑿毛并清洗干

47、凈，支立模板，模板采用整體圓柱型鋼模板，墩身模板采用半圓型定型模板 。中橋橋臺為肋式橋臺，小橋橋臺為薄壁輕型橋臺，外露部分全部采用大塊模板，隱蔽部分采用標準鋼模拼裝，模板內(nèi)涂刷脫模劑，汽車吊配合進行支立。支立后對模板校正，調(diào)整鋼筋位置，重力式海棉夾于模板接縫處，進行密封。 對模板進行加固時，柱與柱之間用木方支撐固定距離，并加設緊線器防止傾斜，檢查確認模板位置穩(wěn)定無誤后，采用汽車起重機吊裝灌注混凝土，插入式振搗器振搗，做到不漏振、不過振，防止出現(xiàn)蜂窩麻面，同時也不要觸及鋼筋和模板，以防脹模。二個墩柱一次同時灌注成型,待臺身強度達50%后，利用吊車組立臺帽及背墻定型鋼模板。達到預定強度后拆除模板，

48、覆蓋灑水養(yǎng)生。墩 柱 施 工 工 藝 標 準項次檢 查 項 目允許偏差檢 查 方 法1模型相鄰兩板表面高差（mm）2用直尺，每套模型檢查5點2表面平整度（mm）3用2m直尺，每套模型檢查6點3模內(nèi)尺寸（mm）±10用經(jīng)緯儀定出墩位縱橫軸線，以軸線中心縱橫向用直尺各量2點4軸線偏差（mm）7用經(jīng)緯儀縱橫向各檢測2點5垂直度（%）0.15%×高吊垂直檢查2點6側向彎曲（mm）1/1000長拉線量7鋼筋受力筋間距（mm）±5每構件檢查2個斷面用尺量8箍筋、橫向水平筋(mm)±20每構件檢查5-10個間距9鋼筋骨架尺寸（mm）長±10按骨架總數(shù)30%抽

49、查寬、高±510彎起鋼筋位置（mm）±20每骨架抽查30%11保護層厚度（mm）±5每構件沿模板周邊檢查8處12砼砼強度（Mpa）在合格標準內(nèi)試件強度13軸線偏位（mm）10用經(jīng)緯儀定軸線檢查4點14斷面尺寸（mm）±20檢查 3個斷面15頂面高程（mm）±10用水準儀測 3處b、蓋梁施工待墩身混凝土達一定強度后既可進行蓋梁施工，采用鋼支架支撐蓋梁混凝土，蓋梁底模采用大塊竹模板鋪裝，側模采用大塊定型鋼模板進行組裝，側模設對拉鋼筋加固。蓋梁施工工藝標準項次檢 查 項 目允許偏差檢 查 方 法1模型相鄰兩板表面高差（mm）鋼模2用直尺，每套模型檢查

50、5點2表面平整度（mm）鋼模2用2m直尺，每套模型檢查6點3模內(nèi)尺寸（mm）長0、-15用尺量，每套模板的長、高各量1處寬+5、-10高0、-104側向彎曲（mm）1/1000長拉線量5鋼筋受力鋼筋間距（mm）±10每構件檢查2個斷面用尺量6箍筋、橫向水平筋(mm)±20每構件檢查5-10個間距7鋼筋骨架尺寸（mm）長±10按骨架總數(shù)30%抽查寬、高±58彎起鋼筋位置（mm）±20每骨架抽查30%9保護層厚度（mm）±5每構件沿模板周邊檢查8處10砼砼強度（Mpa）在合格標準內(nèi)試件強度11軸線偏位（mm）10 用經(jīng)緯儀定軸線檢查4點1

51、2斷面尺寸（mm）±20檢查 3個斷面13頂面（支座）高程（mm）±10 用水準儀每個支座檢查一點6.4.1.3梁的預制本合同段共計153片13米空心板梁，54片10米空心板梁，18片8米空心板梁全合同段空心板梁集中在預制場預制，預制廠設在石河鄉(xiāng)附近。13、10、8米梁均在預制梁場集中預制。采用50t龍門吊提升移梁。1、鋼筋加工制作對鋼筋進行調(diào)直除銹，按設計圖進行加工制作，成品按編號堆碼。鋼筋加工綁扎工藝標準項次偏 差 名 稱允 許 偏 差 值（mm）1骨架長度±102骨架高度及寬度 +5，-103骨架箍筋間距±104受力鋼筋間距±105順高度

52、方向兩排鋼筋間間距±56保護層厚度±52、預制梁模板預制梁底模為制梁臺座上預埋的鋼板，側模采用鋼模。底板磨平，使底板無痕跡，并按設計要求設置反拱度。側模每側分成數(shù)塊，長4米，側模和底模接頭處設兀型橡膠條，拼縫小于1mm。 振搗以插入式搗固器振搗為主，內(nèi)模采用自設計便于拆模的定型模板，澆筑砼前，將模型內(nèi)雜物和鋼筋上的油污清洗干凈，涂脫模劑，并對模型進行加固，適當灑水濕潤。3、灌注混凝土1）所有砼材料必須合格。砂、石做篩分試驗，符合級配要求，水泥做強度安定性試驗。2）砼配合比通過設計和試配確定。考慮到施工條件與試驗條件的差別，砼配制的標號比設計標號提高1015%，以保證配制的砼

53、滿足施工所需的和易性、流動性，砼強度達到設計標號和滿足耐久性等技術要求。施工中不任意加大水泥用量，防止因砼水化熱過高引起收縮。3）模板、鋼筋經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查認可后，進行砼澆注。砼由拌合站拌合，按斜向45°分層依次澆注，一次澆注完畢。4）在砼澆筑過程中，派有經(jīng)驗的砼工負責振搗，搗固采用插入式搗固器與附著式搗固器相結合。使用插入式搗固器振搗時，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并與側模保持510cm的間距，插入下層砼5cm左右，每處振搗完畢，慢慢提出振動棒，避免產(chǎn)生氣泡及碰撞模型、套管、鋼筋和其它預埋鐵件，保持錨塞、錨圈和墊板位置的正確和穩(wěn)固。端部錨固區(qū)，為保證混凝土密實，使用外部

54、振搗器加強振搗，集料尺寸不超過兩根鋼筋或預埋件間凈距的一半。5）砼澆筑完畢，派專人灑水養(yǎng)護，并用麻袋覆蓋砼表面，保證砼質(zhì)量。 詳見“空心板梁預制施工工藝框圖”。預 制 梁 工 藝 標 準檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢 查 方 法砼強度（Mpa）在合格標準之內(nèi)試件強度長（mm）梁-10， +5用尺量，按預制數(shù)量30抽查梁濕接縫±20用尺量兩端及中間，按預制數(shù)量30%抽查寬（mm）梁頂面寬±20每跨長用尺量5處高（mm）梁±5用尺量兩端梁 肋 厚 度（mm）0， -10用尺量兩端及跨中各1點b 施工要點：澆筑砼梁時必須振搗密實，以保證砼強度加強空心板的養(yǎng)生，空心板砼強度達到90%以后才能起吊、運輸。堆放時，應在空心板端部用兩點擱支，不得使上、下面倒置，空心板預制完成后，擱置時間不得超過90天。 預制蕊模采用措施防止上浮，保證空心板頂板厚度。預制空心板時，預埋好護欄、伸縮縫、泄水管以及交通工程所需的構件位置。空心板采用預埋吊裝環(huán)吊裝的施工方法。為使橋面鋪裝及預制空心板緊密結合成整體，預制空心板時頂層拉毛，采用垂直跨徑方向劃槽，槽深0.51厘米橫貫橋面，每延米橋長不小于1015道，澆筑橋面鋪裝前，應清洗干凈，嚴防板頂滯留