站場過渡施工方案

1、1目目 錄錄一、工程概況 .3二、沙良站改造施工方案 .3三、過渡原則 .3四、過渡方法 .3五、站改施工步驟 .4六、施工組織 .4七、作業(yè)準備 .67.1、內業(yè)技術準備 .67.2、施工準備 .6八、技術要求 .78.1、點內拉入道岔 .78.2、點內拆除道岔 .78.3、線路撥接 .78.3.1 撥接前準備.7九、施工程序及工藝流程 .79.1、天窗點內拉入道岔 .79.2、天窗點內拆除道岔 .99.3、線路撥接施工程序 .109.3.1 線路撥接施工程序.10十、安全措施 .10十一、應急預案 .1111.1、可能影響既有線行車的施工項目 .1111.2、應急小組及職責分工 .1111

2、.3、內外聯(lián)系及報警信息 .1211.4、應急機具配備 .1211.5、具體應急措施 .13十二、附圖及附表 .1623新建烏海北站貨場工程過渡施工方案新建烏海北站貨場工程過渡施工方案一、工程概況一、工程概況新建烏海北站貨場工程，根據(jù)設計方案，需要在車站南側增設到發(fā)線 1 條，車站西端增設機待線和安全線各 1 條，東端增設機待線、安全線和牽出線各 1 條，并相應改造車站兩端咽喉。沙良站改部分鋪軌 5.722 公里(正線拆除軌道 0.585 公里，重鋪 0.434 公里，站線新鋪軌 5.153 公里，拆除線路 0.321 公里，重鋪 0.135 公里，鋪新岔 20 組，拆除道岔6 組，重鋪道岔

3、3 組)。軌道主要類型：鋼軌：采用 50kg/m、25m（或 12.5m）標準長度鋼軌及相應彈性扣件；軌枕：采用新 II 型預應力混凝土枕；道床厚度：到發(fā)線采用雙層道砟，厚 20/20cm；其它站線采用單層道砟，厚25cm；道岔：改建沙良車站正線上的道岔采用 P60-1/12 號道岔，到發(fā)線及貨物線均采用P50-1/12 號道岔，安全線、機待線等采用 P50-1/9 號道岔。二、沙良站改造施工方案二、沙良站改造施工方案沙良站為中間站，車站設及既有到發(fā)線 5 條(含正線)，5060.3m 基本站臺 1 座，5204 線接入本站，車站東端與煉油廠專用線連通，西端規(guī)劃有煉油廠專用線接軌條件，站房同側

4、西端有牽引變電所 1 座，給水所 1 處。本次施工僅對沙良站南側增設到發(fā)線 1 條，車站西側增設機待線和安全線各 1 條，東端增設機待線、安全線和牽出線個 1 條，牽出線有效長滿足 1050m，并相應改造車站咽喉。三、過渡原則三、過渡原則站場施工過渡方案必須保證運營的交會、越行條件和作業(yè)要求。結合站場設備的施工順序，尤其是與生產房屋、電力、接觸網(wǎng)、通信、信號等的配合，互相銜接，協(xié)調一致，保證運輸暢通。保證必要的平行進路，當原有進路減少時，采用鋪設臨時渡線等措施增加平行進路。永臨結合，盡量減少臨時道岔及便線工程。盡量利用“天窗”時間施工，減少施工要點和封鎖線路時間。4四、過渡方法四、過渡方法集中

5、要點，聯(lián)合作戰(zhàn)：既有站改擴建，涉及專業(yè)多，工種多，道岔、線路的鋪設撥接、通信信號、接觸網(wǎng)、電力及給排水等均應互相兼顧，協(xié)調施工計劃，統(tǒng)一指揮，充分準備，一次要點，多處施工，做到一點共用，不超點、不砸點，壓縮要點時間，盡量減少對運營的干擾。施工組織及施工過渡方案應周密細致，切實可行，有預見性地對站內運營及行車組織作一些調整安排。五、站改施工步驟五、站改施工步驟第一步:施工前期準備工作按設計鋪設新 7 股站線、5 股站線延長線路、新建牽出線、機待線等；在包頭咽喉區(qū)就位鋪設新 12#、18#、20#、24#道岔，對位預鋪新 4#、10#單開道岔；在集寧咽喉區(qū)就位鋪設新 3#、5#、7#、9#、45#

6、、47#、49#單開道岔，對位預鋪新1#、11#、13#、15#、29#、31#、43#單開道岔。按鄰近營有線施工。第二步：封鎖既有線，要點插入新道岔1、第 1 封鎖：封鎖 5024 專用線 27#岔后至 K643+600 段線路 4 天時間（利用其列車間隔） ，插入新 1#、11#、31#、43#道岔，插入完畢后，進行大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。大機由舊 27#道岔岔后進入施工地點，搗固完畢之后直接進行新建線路，進行就位鋪設線路及道岔的搗固作業(yè)。點閉，新插入 1#、11#、31#、43#道岔，曲股釘閉加鎖，開通直股。開通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢復常速。2、第二

7、封鎖：封鎖正線道舊 8#岔后至 K646+700 段線路、舊 11#岔后至 K644+350 段線路，拆除舊 2#道岔縱移至新 4#岔位，同時點內插入新 13#道岔，大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。電務：配合工務移設信號設備，連通調整軌道電路，安裝調試道岔轉轍機。點閉停用舊 2#和 4#間渡線，新 13#道岔曲股釘閉加鎖，開通直股。兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢復常速。3、第三封鎖：封鎖正線道舊 6#岔前至至 K646+700 段線路、舊 5#岔后至 K644+350 段線路，拆除舊 4#道岔縱移至新 8#岔位，同時點內插入新 15#道岔，大機搗固、機

8、車壓道、人工補碴作業(yè)。電務：配合工務移設信號設備，連通調整軌道電路，安裝調試道岔轉轍機。點閉開通新 6#和新 8#間渡線，新 15#道岔曲股釘閉加鎖，開通直股。兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢復常速。54、第四封鎖：封鎖集包下行線既有(6)#至新 8#道岔（含）岔間線路 240 分鐘，插入新 10#道岔大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。點閉新 10#道岔釘閉曲股、開通直股。封鎖集包下行線新 8#道岔岔后至 K646+695 段線路 240 分鐘，插入新 4#道岔大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。點閉新 4#道岔釘閉曲股、開通直股。5、第五次封鎖：封鎖集包下

9、行線既有（5）#至（9）#道岔（含）岔間線路道岔、專用線 240 分鐘，插入新 29#道岔大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。點后新 29#道岔釘閉曲股、開通直股。封鎖專用線既有（3）#至（27）#道岔間線路 240 分鐘，插入新 31#道岔大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。點后新 31#道岔釘閉曲股、開通直股。第三步：電務施工大要點，開通沙良站新道岔信號聯(lián)鎖設備，啟用沙良站新 LKJ基礎數(shù)據(jù)。1、第一次封鎖點：封鎖專用線既有（3）#至新 11#道岔（含）岔間線路 180 分鐘，要點拆除既有（1）#道岔，聯(lián)通線路，大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。電務：配合工務移設信號設備，連通調整軌道電路。兩

10、搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通后第一列 35km/h，第二列45km/h，后恢復常速。2、電務封鎖大要點：封鎖集包下行線新 14#道岔至既有(12)#（含）岔間線路道岔經(jīng)既有（14）#道岔（含）3 道、5 道 300 分鐘，拆除既有（12）#、 （14）#、 （29）#道岔，縱移既有（14）#道岔，鋪設新 2#道岔，聯(lián)通線路，大機搗固、機車壓道、人工補碴作業(yè)。電務：配合工務移設信號設備，連通調整軌道電路，安裝調試道岔轉轍機。兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢復常速。工務施工完畢后，拆除所有道岔釘閉，電務調試全站道岔信號聯(lián)鎖設備，啟用沙良站新 LKJ 基礎數(shù)據(jù)。沙良站經(jīng)過

11、三步施工過渡，沙良站站改工程已完成。六、施工組織六、施工組織本次要點施工任務重、安全質量要求高，為了確保本次要點計劃的順利進行。為確保施工安全正點，現(xiàn)場由專人負責安全防護工作。現(xiàn)場負責人由項目經(jīng)理擔任，并成立了施工技術組、物資設備組、施工組織組、施工養(yǎng)護組、安全防護組、后勤保障6組，分工明確，相互配合，各負其責?，F(xiàn)場總指揮：王國梁 總 指揮：侯明 工：楊朝程部長：曹瑞華安質部長：李根生物機部長：杭杰周七、作業(yè)準備七、作業(yè)準備7.17.1、內業(yè)技術準備、內業(yè)技術準備作業(yè)指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性

12、組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。制定施工安全保障措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考試合格后持證上崗。7.27.2、施工準備、施工準備（1）對影響封鎖施工的既有設備提前與設備管理單位進行聯(lián)系，能處理的提前配合設備管理單位進行處理，不能處理的要制定保護方案，并提前報設備管理單位現(xiàn)場監(jiān)控，需改變作業(yè)方式的由項目部決定?？赡苡绊懙椒怄i施工進度主要有既有信號或者新信號設備、砼底座、埋于既有道床內的鋼軌和砼枕等，都要提前進行處理。（2）各施工小組負責本小組的機具準備，包括撬棍、搗鎬、呆(活動)扳手、抬杠、拉耙(鏟)、枕木頭、

13、齒條(液壓)壓機等工具的準備，以及鋸軌機、鉆眼機、氣割設備、電動搗固棒或小型液壓搗固機、無眼夾板等設備，并備用不少于一臺(套)。本項由各組負責人檢查。并整齊平放于限界以外，且易于施工點內換工具的地點。（3）施工前一天點前預備會后，由項目部經(jīng)理王國梁主持，工點負責人、工程技術員、安全員(含現(xiàn)場安全員和現(xiàn)場防護負責人)、質量員、物資設備、駐站聯(lián)絡人、作業(yè)隊長、施工隊負責人、施工隊小組負責人等參加進行安全、技術交底，并進行現(xiàn)場分工。然后由施工小組負責人向工班進行安全、技術交底和分工。技術和安全交底簽字存檔，現(xiàn)場施工地段用紅油漆標識。（4）施工前一天，由安質部徐民對現(xiàn)場防護人員進行書面交底。交底資料中

14、要明確封鎖防護、慢行防護辦法和信號牌設置地點(里程)，以及防護用品，并于現(xiàn)場做好標記。侯明負責對防護用品進行檢查。（5）施工前一天，對拆除地段魚尾螺栓及螺旋道釘涂以廢機油。7（6）施工前一天 1 8：O0 前，由現(xiàn)場施工負責人侯明組織對現(xiàn)場準備情況進行檢查，檢查內容包括人員到位情況、機具、軌料準備情況、應急方案落實情況、防護用品、既有設備是否影響施工、既有設備保護措施等。如有問題，立即派人整改。八、技術要求八、技術要求鋪軌及鋪設道岔，要滿足設計要求，及滿足軌道施工驗收標準各項規(guī)范要求，在開通之前要經(jīng)過大機搗固，采用兩搗一穩(wěn)方式。8.18.1、點內拉入道岔、點內拉入道岔（1）預鋪道岔，各部尺寸要

15、達到規(guī)范要求，拉入之后及具備開通條件（2）預鋪道岔要對位鋪設，岔前岔后位置要精確對位，橫向拉入岔位時，要避免縱移。（3）點前利用慢行準備時，挖開軌枕頭及盒內道砟必須符合放行列車條件，不得超挖超卸、超前和超范準備（4）拆除線路之后，清理道床，道床標高要略低，控制在-5cm 至-10cm 之內，由技術人員用水準儀控制，避免道岔就位之后道岔軌面高于設計。（5）道岔前后配軌，采用實量鋸軌。8.28.2、點內拆除道岔、點內拆除道岔（1）拆除道岔之后要鋪設原道岔位置前后相同類型的軌枕及鋼軌（P60 新型枕） ，不允許出現(xiàn)異形軌。（2）岔后聯(lián)枕一并拆除，不留殘余。（3）合攏岔位龍口，點內適量配軌，軌距，軌枕

16、間距，扣件扭矩，接頭螺栓扭矩，超高要滿足設計要求。8.38.3、線路撥接、線路撥接8.3.18.3.1 撥接前準備撥接前準備撥接范圍內線間道床處理，倒運 2 根 25mP50 標準軌。10 根 12.5mP75 標準高。扒篩既有線間填平道碴，裝袋堆碼，約為 60 方。九、施工程序及工藝流程九、施工程序及工藝流程9.19.1、天窗點內拉入道岔、天窗點內拉入道岔（1）預鋪平臺平臺利用枕木垛調整高度，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移時的坡度和縱移的方便。（2）道岔組裝8將岔枕抬運至平臺上面，按編號順序擺放并使直股外側在一條直線上，由技術業(yè)務熟練、水平高有經(jīng)驗的領工員指揮按圖分段預鋪，注意

17、前半部與后半部的每根軌的接頭位置分別對齊或相錯量相等，否則鋪設時無法聯(lián)接。（3）測量定位首先對原道岔的岔心位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷等進行全面測量。測量出岔心、岔頭、岔尾點準確位置，并將護樁引到臨線軌道上，岔頭護樁不少于 3 個，以便對道岔入位時精確控制道岔位置。（4）安裝轉轍機及外鎖閉裝置道岔預鋪好后，配合電務施工單位安裝轉轍機裝置，并事先進行調試，確保尖軌與基本軌良好密貼。 （5）封鎖前一天施工準備將既有線（待換道岔部分）上的螺旋道釘及夾板螺栓涂油，并逐個擰松螺帽再擰緊，串松枕木盒石碴，將龍口軌備于指定位置（多備用一根龍口軌 1 根） ，并預先將鋼軌一測鉆眼編號，標明長度和使用位置，

18、放在使用位兩側，并檢核預鋪的道岔及岔前、岔后連接軌尺寸。電務配合對影響要點范圍內的信號柱及其他信號設備拆除。（6） 、封鎖施工封鎖前小時慢行施工準備封鎖前小時，進行的工作為 枕盒及枕頭道碴扒出 2/3，枕底道碴隔 6 挖 1； 檢查滑軌、滑車和控制樁位，清點材料工具不侵限。封鎖點內施工、拆除前后引軌，并清理到線路以外，嚴禁侵入限界。 、拆除既有設備后，抓緊扒碴和整平工作，扒出舊道碴換上新道碴，道碴厚度250mm，新道碴目測平順后進行下道工序。、施工時，先在新道岔下前半部布置好橫向走行軌 3 根；后半部橫向走行軌 5根，并使其伸到就位道碴。為使新道岔橫移省力，走行軌面向就位道岔一般設 2的下坡，

19、之后用壓機抬起道岔，上好滑輪，綁好粗棕繩。拉岔就位時，所有人員都要聽從施工負責人的指令，將道岔橫向拉到位。拉岔過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。、道岔橫移到位后，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在每個雙墩搭成的小木頭上，然后撤除滑輪，分層下落。為防止道岔突然坍落傷人，落岔時要特別強調，起道機必須同起同落。道岔就位后由現(xiàn)場技術人員丈量合攏軌長度，在預先準備9好的鋼軌上用紅油漆標明據(jù)口位置后，鋸軌人員迅速進行鋸軌工作，連接合攏軌。上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好導線。、道岔連接后，要抓緊進行回填石碴，小機起道搗固等整修調試工作，經(jīng)檢查合格后，使線路盡快達到放行列車的條件。、待道

20、岔轉轍部分起道整修完畢后，電務調試道岔，派出 2 人，配合電務將轉轍機部分調試好。、在開通前對道岔各部尺寸包括軌距、方向、支距，各部間隔逐項檢查驗收，超限處所及時整修。、檢查線路是否達到放行列車條件后，辦理消點手續(xù)。9.29.2、天窗點內拆除道岔、天窗點內拆除道岔（1）準備工作，道岔拆除之后，移除位置提前清理，準備配軌至施工場地。并將鋼軌放置在龍口位置，標明長度和使用位置。（2）封鎖前小時慢行施工準備封鎖前小時，進行的工作為 枕盒及枕頭道碴扒出 2/3，枕底道碴隔 6 挖 1； 檢查滑軌、滑車和控制樁位，清點材料工具不侵限。（3）點內封鎖施工、拆除道岔前后接頭夾板，并交于專人負責保管，與信號配

21、合拆除絕緣和軌道箱。 、拆除既有設備后，抓緊扒碴工作。、施工時，先在道岔下前半部布置好橫向走行軌 3 根；后半部橫向走行軌 5 根，并使其伸到平整好的場地。為使新道岔橫移省力，走行軌面向就位道岔一般設 2的下坡，之后用壓機抬起道岔，上好滑輪，綁好粗棕繩。拉岔就位時，所有人員都要聽從施工負責人的指令，將道岔橫向拉到位。拉岔過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響道岔移動，防止滑輪脫落。、道岔橫移到位后，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在每個雙墩搭成的小木頭上，然后撤除滑輪，分層下落。為防止道岔突然坍落傷人，落岔時要特別強調，起道機必須同起同落。、道岔移出之后，先將岔后聯(lián)枕抽換位新型枕，同

22、時采用小型挖掘機清理原岔位道床，道床標高要低于設計道床標高，以免連軌之后要落道，人工配合小型挖掘機抬擺枕木，枕木抬擺好之后，將預先準備好的鋼軌連接口配件，并實量龍口長度，進行配軌，在預先準備好的鋼軌上用紅油漆標明據(jù)口位置后，鋸軌人員迅速進行鋸軌10工作，連接合攏軌。上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好導線。、線路連接之后，要抓緊進行回填石碴，小機起道搗固等整修調試工作，經(jīng)檢查合格后，使線路盡快達到放行列車的條件。、在開通前對線路各部尺寸包括軌距、方向、正失逐項檢查驗收，超限處所及時整修。、檢查線路是否達到放行列車條件后，辦理消點手續(xù)。9.39.3、線路撥接施工程序、線路撥接施工程序9.3.19.3

23、.1 線路撥接施工程序線路撥接施工程序點前準備給點在解口處兩端打回流線拆除道岔清理既有線路道床撥移線路鋸軌、打眼、連接龍口回填石砟人工搗固、整道大型搗固機整修（兩搗一穩(wěn)）線路檢查開通線路。十、安全措施十、安全措施本次要點施工要強化安全意識，提高全員防范技能，實現(xiàn)安全生產，確保行車與人身安全。加強對勞務工的管理，參加本次要點工程施工的勞務工必須經(jīng)過運營線施工安全教育，先培訓、后上崗，施工時必須由路工帶領；嚴禁勞務工單獨上道作業(yè)，單獨使用起道機、直軌機及軌縫調整器等施工機械。認真組織參戰(zhàn)施工人員學好鐵道部、呼鐵局等有關安全生產的規(guī)章制度，形成領導重視，人人關注，全員自覺把安全放在高于一切、重于一切

24、的安全生產氛圍。施工作業(yè)全面落實“七控”和既有線施工安全卡死制度，對現(xiàn)場作業(yè)進行有章必遵、有序可控，確保安全生產的可靠性。按照呼鐵局規(guī)定，要點施工公司分管領導親臨現(xiàn)場，盯崗指揮。在計劃、布置、檢查、總結工作同時，對安全做到“五同時”。作業(yè)班組在班前交安全交底；施工前先設防護后施工，先登記后施工，防范到位；班后檢查，消除安全不利因素。施工前，必須按施工方案的要求安排好人力、材料、設備等。準備工作要做到“三必須”、“四到位”。即制定的安全措施必須切實可行，對職工的技術交底必須明確清楚，施工包保領導必須“四到位”（人到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平到位）。必須及時通知監(jiān)理、設備管理等單位，做好配合

25、協(xié)調工作。要點施工要嚴格控制三個關鍵環(huán)節(jié)。點前要堅決防止超量準備和超范圍作業(yè)，保證行車設備的正常使用。點中要嚴格作業(yè)標準按標準化作業(yè)，要加強對鄰線的安全防護，防止人員、料具的侵限和刮碰擋道。點后要進行詳細認真檢查。選派責任心強、11業(yè)務熟、有經(jīng)驗的路工并對安全防護新規(guī)定進行再學習，達到持證上崗，掌握列車運行情況，做到按圖抹銷，防護信息準確及時，民工上路作業(yè)必須由路工帶領。施工作業(yè)中就勞動器具、安全設施、勞動保護、施工條件進行細化分析，對策控制，責任到人、到崗位、到工序，嚴格執(zhí)行“五必須” 、 “五不準” 、 “三不準、四不動”防軌道短路、防人身傷害，笨重物裝載加固、下坡限速，嚴禁機具材料侵限擋

26、道（堆放物品距鋼軌頭外側必須保持 2 米及其以上，并設置牢固） 。封鎖要點施工控制重點嚴格施工要點申請登記制度，已納入施工計劃的施工項目，必須于施工前一天10 點前向沙良車站調度所申請次日施工計劃，20 時前施工要點申請書送交車站。施工前在沙良車站行車設備檢查登記薄登記，要點得到批準簽認后方可組織施工。封鎖后，防護員在施工地點兩側各 20M 線路中心設置移動停車信號牌，并按規(guī)定設置響墩。線路開通后，防護員按指揮命令撤除停車標，按限速要求表明限速速度，線路養(yǎng)護作業(yè)，防護員應加強線路來車的防護。在點前準備、封鎖施工、點后清理，盡量不要跨越線路抬運軌料。在沒有交接前，每天 24 小時安排專人檢查。駐

27、站人員要及時向工地防護人員通報列車接近情況。開通前檢查確認達到開通條件，銷記交點開通。每次要點的施工負責人全面檢查，確認達到開通條件，并做好記錄，向施工指揮人匯報由其復查。經(jīng)再度確認達到開通條件后通知防護員撤除停車防護信號，立即通知駐站防護員向值班員交點開通并簽證。十一、應急預案十一、應急預案11.111.1、可能影響既有線行車的施工項目、可能影響既有線行車的施工項目挖斷電纜； 產生紅光帶；料具侵限；人員傷亡等；防止延點；11.211.2、應急小組及職責分工、應急小組及職責分工（1）應急領導小組組 長：朱俊峰 副組長：王國梁成 員：徐民 楊朝 侯明 （2）救援指揮領導小組：由公司副總經(jīng)理任組長

28、，項目經(jīng)理任常務副組長，組員為各部門主管主要負責人員。應急指揮小組職責為：負責本專項安全方案的編制；負12責發(fā)布和解除應急救援命令；負責指揮事故應急救援期間救援專業(yè)組的應急救援行動，為現(xiàn)場提供應急資源、救援裝備、器材、物品等工作；負責對公眾、新聞媒體和上級有關部門發(fā)布事故公告等。（3）救援專業(yè)組分工應急救援組：安全質量部、物資設備部有關人員組成，負責人：徐民。安全質量部是本方案的主管部門，負責險情判斷，判別事故響應級別；負責查明危險源，提出應急和補救措施；負責應急力量的布署、公眾疏散、現(xiàn)場恢復等行動提出決策性的建議。物資部負責應急人力資源的調配。后勤保障組：由綜合辦公室、工經(jīng)部、財務室等有關人

29、員組成，負責人：張喜民。擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資的供應任務。治安保衛(wèi)組：負責人：侯明。擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散。技術分析組：由工程技術部有關人員組成，負責人：楊朝。負責收集有關設計、施工方案、交底、工程日志和班前安全講話等相關材料，提出事故報告。善后處理組：綜合辦公室等有關人員組成，負責人：張喜民，協(xié)調善后處理各項事宜。11.311.3、內外聯(lián)系及報警信息、內外聯(lián)系及報警信息內部報警：公司調度 外部報警：消防 119，匪警 110，交通 122，救護 120急救援領導小組成員聯(lián)系電話急救援領導小組成員聯(lián)系電話序號姓名職務聯(lián)系電話備注1王

30、國梁項目經(jīng)理139538065082侯 明副經(jīng)理180822001113楊 朝項目總工185354077224徐 民安全總監(jiān)152661639175曹瑞華工程部長138932428096戚廣軍工經(jīng)部長133452711127張喜民綜合辦公鐵十局沙良站項目經(jīng)理部11.411.4、應急機具配備、應急機具配備13序號機械名稱規(guī)格（單位）數(shù)量存放地點備注1現(xiàn)代輛1項目部現(xiàn)場指揮2哈佛輛1項目部現(xiàn)場副指揮3貨卡輛1項目部運輸應急物資4五菱之光輛2施工現(xiàn)場運輸應急人員5鏟車輛2施工現(xiàn)場配合應急搶險6滅火器個20施工現(xiàn)場搶險物資7挖掘機輛3施工現(xiàn)場配合搶險8壓機臺4施工現(xiàn)場搶險物資

31、9道尺把4施工現(xiàn)場搶險物資10道鎬把20施工現(xiàn)場搶險物資12道碴方200鐵路柵欄外搶險物資13編織袋個1000鐵路柵欄外搶險物資11.511.5、具體應急措施、具體應急措施應急預案的啟動程序如下：發(fā)生危及行車安全的事故或人身傷亡后，立即按照應急預案的步驟進行啟動。影響既有線行車安全發(fā)生事故啟用啟用啟用搶險設備應急預案緊急報警經(jīng)驗收符合列車放行條件視嚴重程度封鎖線路、禁止列車通行14防侵限、人員傷亡在既有線施工過程中，特別是在鄰線施工時，防止材料、機具、侵限以及人員傷亡為施工安全重點之一，為防止出現(xiàn)由此引起的安全事故，在施工前、施工過程中、施工后應注意以下幾點：施工前在施工前對施工人員進行安全技

32、術交底，使每一個施工人員明白在施工前后、過程中應注意哪些安全問題，每一個施工人員都明白自己的安全職責。施工前所需的材料應堆碼整齊、牢固，不能侵限；機械設備擺放整齊，在限界之外，施工隊伍要派專人看守。施工前施工領導人檢查確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全防護人員、駐站聯(lián)絡和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，停車防護已設好，方可發(fā)布施工命令，封鎖施工點前所有作業(yè)人員不得進入防護柵欄以內。施工人員應在路肩外行走，休息時不能坐在鋼軌上，嚴禁跨線走動。安全員、防護員加強安全監(jiān)督，勇于負責，發(fā)現(xiàn)侵限現(xiàn)象立即糾若萬一出現(xiàn)影響列車運營情況，應立即攔停列車并向車站及上級機關通報，同時根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況

33、采取防護措施，立即組織人員進行搶修。施工前應與工務、電務、車務等設備部門簽訂安全協(xié)議，并進行現(xiàn)場安全技術交底，在施工前將對施工產生影響的各種管線遷出或進行保護，在施工時各相關單位配合人員必須在場進行監(jiān)護。施工過程中除對安全人員教育外，施工前，應按審定的方案做好各項準備，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。在施工過程中加強與車站及駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，當臨站鄰線發(fā)車時及時通報，加強安全監(jiān)護。線間設安全繩，上掛警示標志，當鄰線列車接近時安全員、防護員鳴哨警告，并用手拉動安全繩，讓正在施工的侵限人員停止施工并走出限界。加強對施工機

34、具的監(jiān)護，尤其是撬棍、鋼管等易侵限的工具更應嚴密監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)侵限情況立即制止更正，尤其在鄰線列車通過時必須停止施工。在跨線抬軌枕、鋼軌時，應及時與車站與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，確認區(qū)間無列車時方15可進行施工，以防侵限。施工中，嚴格按審定的方案作業(yè)，施工負責人應隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系。開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、機具材料不侵入限界，做好記錄。施工后的防護施工后立即對施工現(xiàn)場進行檢查，確認料具不侵限且堆碼穩(wěn)固后方可放行列車。撤場后的施工人員應在路基下行走，嚴禁在線路上行走，以免出現(xiàn)注意力不集中影響列車運營安全的情況。列車通過后，要組織復查整修，確認線路等設備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。防出現(xiàn)紅光帶、聯(lián)電情況在要點施工時，由于人員操作不當，極易出現(xiàn)聯(lián)電，產生紅光帶，影響列車的正常運營，為防止出現(xiàn)類似情況，特制定以下安全預防措施：在施工前與電務施工部門進行聯(lián)合現(xiàn)場勘查，對于施工過程中哪些電務設備能動，哪些電務