市政路橋施工中的質(zhì)量問題及施工工藝

1、    市政路橋施工中的質(zhì)量問題及施工工藝    孔令莊【摘 要】本文分析了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的腹板裂縫的成因，路面與橋梁連接部的沉陷及橋頭跳車問題，瀝青混凝土路面平整度的影響因素，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施?！娟P(guān)鍵詞】市政橋梁；施工問題；預(yù)防措施0.前言隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴張和郊區(qū)城市化進程已成為必然趨勢。作為城市問與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展。在多年從事市政橋梁施工與管理中發(fā)現(xiàn)，由于市政橋梁設(shè)計比較“規(guī)格”，主要以套用標準圖紙設(shè)計為主，也使施工過程中重復(fù)出現(xiàn)了一些大致相同的質(zhì)量通病，而且不同工地反復(fù)出現(xiàn)，

2、不僅造成了經(jīng)濟損失，也影響著市政橋梁的美觀和正常使用。這些質(zhì)量通病主要包括挖孔混凝土樁斷樁、預(yù)應(yīng)力混凝土粱的幾何尺寸誤差超出允許范圍和混凝土外觀質(zhì)量差等。在這期間必須嚴格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題 本文通過對其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。1.鋪裝層面施工質(zhì)量問題及措施鋪裝層在施工過程中常會出現(xiàn)松散脫落的問題，容易造成路橋結(jié)構(gòu)受損。一般情況下，盡管橋梁鋪裝層在橋梁中占據(jù)的體積較小，但此部分的結(jié)構(gòu)影響了道路的結(jié)構(gòu)性能。從目前反映出來的市政路橋質(zhì)量問題看，橋梁鋪裝層普遍存在了質(zhì)量問題，若不及時處理則會引起多方面的損失。更為堪憂的是很多施工單位常

3、常會忽略橋梁施工管理的重要性，對橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量未嚴格控制。許多制定好的工程管理方案僅僅是表面上的，對后期的作業(yè)管理并沒有實際的指導(dǎo)意義。這也是路橋工程出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題的一大因素。橋梁鋪裝層實際上是一種剛性結(jié)構(gòu)，隨著社會車流量的增多對橋梁鋪裝層造成的影響也在增大，導(dǎo)致鋪面層面臨著車輛、行人等雙方面的荷載損壞。而在橋梁鋪裝層與重型、超重型汽車數(shù)量逐漸增多的同時，會造成市政路橋的超負荷使用，施工人員要結(jié)合具體情況搞好路橋結(jié)構(gòu)的維護工作，保持橋梁鋪裝層的厚度達到標準，在材料鋪設(shè)時應(yīng)充分顧及到彎曲性能，這樣可以避免路橋裂縫帶來的不利影響。在材料選擇上則要注意鋪層材料的防水性。另外，對鋪層

4、材料的防水層在施工中的運用情況及時觀察，防止鋪筑后出現(xiàn)透水問題，讓橋梁鋪面層的使用期間不斷延長。路橋施工常在不同的地區(qū)進行，施工單位要考慮天氣變化因素帶來的不利影響，遇到非冰凍地區(qū)的市政路橋時需要設(shè)置合適的防水混凝土，對厚度嚴格控制在712cm；當(dāng)冰凍地區(qū)市政路橋產(chǎn)生裂紋時，則應(yīng)根據(jù)瀝青？昆凝土或者貼式混凝土以免橋梁鋪裝層形成裂紋。2.瀝青混合料攤鋪采用兩臺瀝青攤鋪機時，成梯隊作業(yè)聯(lián)合攤鋪，每臺攤鋪機一次攤鋪寬度不得超過6.5m，攤鋪機軌道重疊50mm100mm。兩個車道的攤鋪預(yù)留15cm寬的預(yù)留連接帶。攤鋪前對下承層進行徹底的清理、清掃，并灑布粘層油，接縫處灑布車灑不到的，須用人工灑布，保證

5、接縫粘結(jié)緊密，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，然后按試驗確定的虛鋪系數(shù)控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調(diào)整好攤鋪機，在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形、耐壓的木質(zhì)墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小根據(jù)機械性能在試鋪時確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，可提前30 min開始對熨平板進行預(yù)熱，采用間隙預(yù)熱以保證預(yù)熱的均勻性。攤鋪時為保證施工的連續(xù)性，每臺攤鋪機前除正在施工的運料車外，保證至少有一臺運料車在等候。運料車向攤鋪機卸料時，邊攤鋪、邊卸料、邊推進，卸完料后，運料車立即離去，由等候在旁的另一輛車再將料卸入攤鋪機中，保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進，不得中途變速或停頓。根據(jù)實際生產(chǎn)能力

6、，控制攤鋪機行走速度控制在1.5m/min3m/min內(nèi)均勻行駛。在攤鋪過程中隨時檢測攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。2.1碾壓：瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的壓實度和平整度取決于碾壓時的溫度、遍數(shù)和碾壓方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止作業(yè)，以免過振。由現(xiàn)場專職測試溫度人員指揮控制碾壓時間和地點。碾壓按照由上而下、先靜后振、先慢后快的原則進行，盡量長距離碾壓，振壓時保證先停振后停機，先起步后起振。碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，從橫斷面上低的一側(cè)逐步移向高的一側(cè)，壓路機來回一次為一遍。

7、壓路機碾壓時，離攤鋪機方向不在同一斷面上，而是呈階梯形，每次前后錯開50cm左右，并且先長后短，即第一次碾壓距離長，其余各次逐漸縮短。碾壓前，應(yīng)在碾壓輪上涂上隔離劑，并調(diào)整好壓路機碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，以不粘輪為宜。壓路機禁止在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、制動或停留。在壓路機壓不到的地方，采用振動夯板來壓實。2.2初壓：要在溫度大于150進行，先用鋼輪壓路機靜壓12遍，速度控制在1.5km/h2km/h。碾壓時，驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓坡道時，驅(qū)動輪在低處。2.3復(fù)壓：初壓完后即刻進行復(fù)壓，復(fù)壓溫度不低于125，先用重型雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍，碾壓速度4 km/h5km/h，然后用

8、重型輪胎壓路機碾壓，復(fù)壓速度為3.5km/h4.5km/h，直到路面密實為止。2.4終壓：緊接復(fù)壓后進行，采用雙鋼輪振動壓路機，關(guān)閉振動，速度控制在2km/h3km/h靜壓2遍，使路面無輪跡為止，終壓完成時，溫度不低于規(guī)范要求。3.混凝土施工工藝（1）隨時檢查混凝土施工攪拌時間。（2）支模前應(yīng)在邊模板下口抹8cm砂漿找平層，找平層嵌入柱、板墻體不超過1cm，保證下口嚴密，以防漏漿。（3）混凝土自由傾落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等下料，避免混凝土離析。進料應(yīng)速度適中，防止過多的氣泡進入。（4）控制振搗間距，插入式振搗器不應(yīng)大于其作用半徑的1.5倍。振搗器至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0.5

9、倍。控制混凝土的澆筑層厚度在振搗器作用部分長度的1.25倍左右，振搗新的一層，均應(yīng)插進先澆筑混凝土5cm10cm，力求上下層緊密結(jié)合。插入式振搗器的插入時間為20s-30s，作用半40cm-50cm，振搗棒行程可按直線行列移位或交錯行移位，插入點之間距離為75cm，采取快插慢抽，伸入下層5cm-10cm?？刂普駬v器時間，做到不欠振，不過振。合適的振搗時間可由下列現(xiàn)象判斷，振搗混凝土?xí)r不再有顯著沉降，不再出現(xiàn)大量氣泡，混凝土表面均勻、平整并已泛漿。振搗時間既不可長也不可短，過長則混凝土可能產(chǎn)生離析現(xiàn)象，上部浮漿過多而出現(xiàn)麻面、龜裂，下部粗顆粒過多而出現(xiàn)魚鱗狀麻面；過短則混凝土振搗不實，易出現(xiàn)蜂窩

10、孔洞。注意振搗方法。垂直振搗時，振動棒垂直混凝土表面；斜向振搗時，振動棒與混凝土表面40o45o角；棒體插入混凝土的深度不應(yīng)超過棒長的2/33/4；振搗棒要及時上下抽動，分層均勻振搗密實，振搗好后，要慢慢拔出振動棒，使混凝土填滿振動棒所造成的空洞?？刂普駬v程序，先周圍后中間，并注意混凝土攤鋪應(yīng)四廚高中問低，以便把氣泡盡量往中間趕出，避免聚集在模板處。振搗時，振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等，在鋼筋密集處，可采用帶刀片的振搗棒進行振搗。附著式振搗器宜對稱同事進行振搗。振搗以混凝土表面不明顯下沉為準。注重振搗器的使用順序，無論插入式振搗器與平板振搗器或與附著式振搗器配合使用，都應(yīng)以插入式振搗進行

11、初振，以后者進行終振。（5）混凝土應(yīng)最少兩次收漿。第一次宜采用木抹大面收漿，講表層粗集料壓入浮漿下。最后一次收漿宜采用鐵抹，在泌水過程結(jié)束、定漿后進行。不易收漿是嚴禁灑水，可鏟除一部分混凝土，重新拌制新鮮混凝土進行吸漿。修補抹平時應(yīng)用其他部位的多余表面浮漿，不準在表層撒灰修補。注意保護層砂漿墊塊處的混凝土振搗，務(wù)必使水泥砂漿充分包裹；或采用振搗一小段先取下一小振墊塊的方法。這樣，可以有效避免墊塊處表面產(chǎn)生明斑或暗斑。4.結(jié)語市政橋梁施工受施工場地有限、干擾較大、工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質(zhì)量的難度較大，混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施工中應(yīng)該注意的問題之一，對