隧道二次襯砌質(zhì)量控制PPT課件

1、二、小組概況 本小組成立于2006年11月6日，為“現(xiàn)場型”QC小組。小組成員情況見下表1：第1頁/共33頁制表人：繆 璇 制表日期：2006-11-062006-11-06 第2頁/共33頁三、選題理由 隧道二次襯砌施工普遍采用整體式液壓襯砌臺車、泵送混凝土施工工藝,但混凝土澆注過程中產(chǎn)生的施工縫錯臺和拆模后混凝土表面的蜂窩、氣泡、砂線、分層線影響了美觀,還給工程質(zhì)量留下了隱患。為保證二襯施工的質(zhì)量，我們成立了QC小組，致力于解決隧道二次襯砌施工中出現(xiàn)的通病，完善襯砌臺車進(jìn)行襯砌的施工工藝，提高工效。 第3頁/共33頁四、現(xiàn)狀調(diào)查 2007年11月8日我們對巴掌灣隧道左洞ZK82+300-Z

2、K82+550已成型的二次襯砌斷面質(zhì)量進(jìn)行了調(diào)查（調(diào)查結(jié)果見下表3），發(fā)現(xiàn)二次襯砌各項(xiàng)指標(biāo)（見調(diào)查表一）綜合合格率僅為83.2%，與業(yè)主要求的95.0%的綜合合格率相比，合格率偏低。第4頁/共33頁隧道二次襯砌質(zhì)量調(diào)查表隧道二次襯砌質(zhì)量調(diào)查表 表表 2 2第5頁/共33頁根據(jù)上述調(diào)查統(tǒng)計(jì)表，作餅分圖如下： 通過該圖我們發(fā)現(xiàn)存在主要問題是襯砌墻面的平整度超標(biāo)、混凝土密實(shí)度不夠。（見圖1、圖2）第6頁/共33頁 圖2 有粘?，F(xiàn)象，尤其邊墻 、下部砼蜂窩、麻面較多 圖1 砼表面平整度不好 、兩模砼之間錯臺嚴(yán)重 第7頁/共33頁五、活動目標(biāo) 提高二次襯砌質(zhì)量（綜合評定合格率大于95% ） 83.283

3、.2大于大于9595合合格格率率活動目標(biāo)活動目標(biāo)第8頁/共33頁第9頁/共33頁七 、原因分析 隧道二襯施工質(zhì)量受到施工工藝、模板設(shè)備的影響以及操作人民員對施工作業(yè)熟悉程度等因素的影響，各因素互相牽制和制約，我們用關(guān)聯(lián)圖分析如下： 第10頁/共33頁影響隧道二次襯砌質(zhì)量因素的因果分析圖制表：繆 璇 日期：2006年11月 質(zhì)量意識差、責(zé)任心不強(qiáng)模板剛度不夠模板清理不干凈混凝土密實(shí)度不夠墻面平整度差振搗遍數(shù)不夠臺車模板處理不當(dāng)脫模劑效果差骨料級配差、砂石混用施工便道差砼運(yùn)距遠(yuǎn)外加劑失效臺車定位誤差較大面板不平整錯臺嚴(yán)重混凝土施工不連續(xù)混凝土配比不穩(wěn)定砼澆筑工藝不完善澆筑分層過厚，振搗方法不當(dāng)臺車

4、加固不牢固模板加工精度差模板變形面板接縫過大第11頁/共33頁 從上述關(guān)聯(lián)圖我們可以看出，影響墻面平整度和混凝土密實(shí)度的末端因素有從上述關(guān)聯(lián)圖我們可以看出，影響墻面平整度和混凝土密實(shí)度的末端因素有1010個，小組成員對末端因素進(jìn)行了逐一確認(rèn)。個，小組成員對末端因素進(jìn)行了逐一確認(rèn)。要 因 論 證 表序號影響因素論 證結(jié) 論驗(yàn)證人1模板加工精度差 現(xiàn)場測量，多數(shù)模板加工精度均在誤差范圍內(nèi)，對平整度的影響甚微。 非要因 徐正齊2模板剛度不夠 現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)模板剛度較差，因受壓變形導(dǎo)致面板不平整，部分面板接縫縫隙過大，錯臺嚴(yán)重。 要因徐正齊 3臺車定位誤差較大 臺車拼裝尺寸有誤差，定位誤差較大，易造成

5、二襯凈空不夠；測量人員在進(jìn)行臺車定位測量放線時，一味追求速度,未做到經(jīng)常復(fù)核，臺車就位后，未重新對模板進(jìn)行復(fù)核，保證其拼接和位置的準(zhǔn)確性。 要因 趙克勝 繆 璇 ?第12頁/共33頁4模板脫模劑質(zhì)量差 模板脫模劑是從正規(guī)廠家采購的，經(jīng)檢驗(yàn)質(zhì)量合格，保管合理。 非要因 唐超 田松 5澆筑砼分層過厚、振搗方法不當(dāng) 現(xiàn)場察看，存在混凝土澆筑分層過厚，給振搗造成困難，存在過振和漏振現(xiàn)象，造成表面氣泡多；預(yù)留預(yù)埋件尺寸位置不準(zhǔn)確，造成跑模偏移，堵塞預(yù)埋管道。附著式振動器配置不合理，振搗方法不對，導(dǎo)致蜂窩麻面。 要因李海波徐正齊 6外加劑失效 外加劑均從正規(guī)廠家采購，進(jìn)貨檢驗(yàn)合格，不存在問題。 非要因繆

6、璇 7骨料級配差、砂石混用 骨料級配不好，含石粉量大，料斗小砂石混用易造成砼配比問題。本項(xiàng)目部嚴(yán)格控制原材料的采購和使用，砼配合比嚴(yán)格按批準(zhǔn)確定的施工配合比執(zhí)行，不存在問題。 非要因趙克勝 田松 第13頁/共33頁通過以上確認(rèn)分析共找出4個主要原因： 1、施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)； 2、臺車定位誤差較大； 3、模板剛度不夠； 4、砼澆注分層過厚，振搗方法不當(dāng)。 8作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差、質(zhì)量意識和責(zé)任心不強(qiáng)立、拆模、振搗砼和模板處理作業(yè)的人員來源于外協(xié)隊(duì)伍，為松散形管理，技術(shù)參差不齊，再加上現(xiàn)場施工人員質(zhì)量意識差、責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致在立、拆模和脫模后模板清理工作質(zhì)量差，砼振搗時過振或漏振，從而影響二襯質(zhì)量。

7、要因徐正齊 趙克勝9施工便道差砼運(yùn)距遠(yuǎn)施工便道差加上運(yùn)距遠(yuǎn)，易造成砼供應(yīng)不連續(xù)，影響密實(shí)度和表面平整度。項(xiàng)目部一直派人定期養(yǎng)護(hù)施工便道并配置了足夠的砼運(yùn)輸車。非要因唐超 田松10臺車加固不牢固項(xiàng)目部適當(dāng)增加了背帶和支撐，嚴(yán)密堵縫；端模增加固定鎖緊裝置，澆注前仔細(xì)檢查確定牢固可靠后再進(jìn)行澆注，并且在澆注過程中派專人檢查模板，發(fā)現(xiàn)問題及時解決處理。非要因徐正齊 唐超第14頁/共33頁 本小組對確定的主要原因制訂了相應(yīng)措施，并分工落實(shí)到人，限期完成。序號要 因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)時間負(fù)責(zé)人1施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差、質(zhì)量意識和責(zé)任心不強(qiáng)對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)培訓(xùn)考核合格率為100%。施工人員崗前培訓(xùn)，并對二襯

8、施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行書面技術(shù)交底和現(xiàn)場指點(diǎn)，同時制定、完善了相應(yīng)的管理辦法和獎懲措施、責(zé)任到人，獎罰分明。工地現(xiàn)場、文化室項(xiàng)目部2006年11月2007年10月李海波徐正齊第15頁/共33頁制表：繆璇制表：繆璇 日期：日期：2007年年10月月2臺車定位誤差較大經(jīng)常測量復(fù)核保證隧道中線和輪廓線位置的準(zhǔn)確1、堅(jiān)持測量人員臺車定位測量放線復(fù)核制。2、臺車就位后，重新對模板進(jìn)行復(fù)核，保證其位置的準(zhǔn)確性。工地現(xiàn)場2006年11月2007年10月繆 璇 趙克勝3模板剛度不夠定期對臺車進(jìn)行校核模板尺寸及剛度符合要求1、重新焊接加固臺車和工作臺。2、增加端頭模板的橫縱向背帶和徑向支撐；3、定期對臺車進(jìn)行復(fù)核，檢

9、修臺車液壓裝置；并整修和矯正面板。工地現(xiàn)場2006年11月2007年10月徐正齊 繆璇4澆筑砼分層過厚，振搗方法不當(dāng)砼振搗密實(shí)、分層分段澆筑振搗密實(shí)1、嚴(yán)格控制澆注速度和分層厚度，兩側(cè)砼分層厚度及高差不超過50cm，且均勻澆注，同時由經(jīng)驗(yàn)豐富的砼振搗工均勻振搗。2、由專業(yè)技術(shù)員嚴(yán)格控制拆模時間，并派專人及時均勻噴灑養(yǎng)護(hù)。工地現(xiàn)場2006年11月2007年10月徐正齊 唐超第16頁/共33頁 針對大部分現(xiàn)場施工人員理論水平較低、責(zé)任心不強(qiáng)，可能導(dǎo)致在現(xiàn)場施工過程中的誤操作和制度執(zhí)行不嚴(yán)格，項(xiàng)目部對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，技術(shù)人員對二襯施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行書面技術(shù)交底和現(xiàn)場指點(diǎn)，并聘請專家對相關(guān)人員進(jìn)行

10、專業(yè)技術(shù)講座，考核后方可安排上崗。同時項(xiàng)目部建立健全了一套嚴(yán)格、完善的獎懲考核機(jī)制，做到獎罰分明。 針對上述對策，小組成員按照對策表的要求進(jìn)行了實(shí)施，情況如下： 第17頁/共33頁姓名理論考試（40%）實(shí)作測評（60%）總分游經(jīng)斌869189吳清809589吳正上809086王曉飛8110092.4董萬福859591楊付奎9310097.2張偉849892.4統(tǒng)計(jì)合格率100%l 培訓(xùn)考核情況見下表5： 針對臺車定位誤差較大的問題，要求測量人員在襯砌臺 車定位前進(jìn)行測量放線，精確對臺車進(jìn)行定位，模板加固完畢，澆筑混凝土前對模板進(jìn)行復(fù)核，保證其位置的準(zhǔn)確性。第18頁/共33頁 二襯斷面測量結(jié)果檢

11、查表 表6序號檢查項(xiàng)目歸定值或允許偏差(cm) 檢查點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)數(shù)不合格點(diǎn)數(shù)1隧道中心線5151502隧道拱頂面高程1,2.5 151503凈總寬不小于設(shè)計(jì)25250合計(jì)55550合格率= 100% 從上表可以看出，通過實(shí)施，保證了隧道中線和標(biāo)高及輪廓線位置的準(zhǔn)確性。 同時利用全站儀結(jié)合三維非接觸量測技術(shù)對上述二襯斷面進(jìn)行斷面測量，結(jié)合斷面測量處理軟件進(jìn)行后處理分析各項(xiàng)指標(biāo)是否超標(biāo)，做到及時檢測和及時反饋指導(dǎo)施工。 6月23日，小組成員對現(xiàn)場測量放樣結(jié)果進(jìn)行了現(xiàn)場復(fù)核檢查，見檢查表如下：第19頁/共33頁 在進(jìn)行襯砌施工前，對整體襯砌臺車的拼裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證三大板塊的銜接圓順，使之不出現(xiàn)突變較大

12、的反弧角，以利于施工中氣泡的排出。增加端頭模板的橫縱向背帶和徑向支撐；并整修和矯正面板。襯砌臺車組裝完畢后，須對結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸和模板剛度滿足設(shè)計(jì)要求（要求拼裝縫1.0mm，相鄰模板高低差2.0mm，模板面平整度2.5mm）。定期對臺車進(jìn)行復(fù)核，檢修臺車液壓裝置，確保滿足要求。固定槽鋼增加整體剛度新增斜向支撐臺車加工支撐示意圖第20頁/共33頁 1、混凝土分層厚度控制在50cm ，澆筑應(yīng)左右兩側(cè)對稱分層交錯進(jìn)行， 直到拱頂， 以免產(chǎn)生偏壓變形；擋頭板附近處更應(yīng)該注意振搗， 避免可能出現(xiàn)空洞、蜂窩麻面， 降低了襯砌砼強(qiáng)度，給滲、漏水留下通道。到拱頂時，因無法使用插入式振搗器，

13、要求混凝土和易性好，自密實(shí)效果好，并具有一定的流動性，能夠靠混凝土輸送泵充滿模板內(nèi)空間并達(dá)到一定的密實(shí)效果。 2、掌握正確的振搗方法。使用插入式振搗棒的原則應(yīng)為快插慢拔。振搗時間控制在20s，距離模板距離須控制在10cm左右，以避免距離過小，振搗棒觸擊模板發(fā)生振動，造成大量氣泡向模板集中，使氣泡得不到有效逸出，形成大量的外觀氣泡問題。第21頁/共33頁 3、補(bǔ)救措施。為保證襯砌的整體外觀質(zhì)量，對已產(chǎn)生的氣泡，要及時采取補(bǔ)救措施。較為有效方法為：采用襯砌施工灌注混凝土的原漿，加入適量的緩凝劑調(diào)勻，在臺車拆模后混凝土尚未終凝時修補(bǔ)，可有效防止修補(bǔ)面與原混凝土面的顏色差異。 另外，考慮到節(jié)約工時，采

14、用了長效脫模劑，使模板便于清理和清洗，節(jié)省了大量清理/清洗模板的工時，節(jié)約了工天。第22頁/共33頁 1、效果檢查 提高襯砌質(zhì)量是我們本次 QC小組的首要目標(biāo)，經(jīng)過大家共同努力，使我單位隧道襯砌質(zhì)量有了很大的提高，確保了襯砌質(zhì)量的優(yōu)良率，達(dá)到了預(yù)期效果。對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行比較分析，截止2007年9月25日；小組對ZK82+800-ZK83+050、K82+172-K82+620里程的二襯斷面進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)施工接縫錯臺明顯縮小，混凝土表面缺陷改進(jìn)效果明顯，合格率達(dá)到96.3（見表9 ）。第23頁/共33頁活動后隧道二次襯砌質(zhì)量調(diào)查表活動后隧道二次襯砌質(zhì)量調(diào)查表 表表9 序號序號檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目

15、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格點(diǎn)數(shù)不合格點(diǎn)數(shù)檢查點(diǎn)數(shù)檢查點(diǎn)數(shù)備注備注1 1襯砌厚度襯砌厚度不小于設(shè)計(jì)值不小于設(shè)計(jì)值2 2100100ZK82+800-ZK82+800-ZK83+050ZK83+050、K82+172-K82+172-K82+620K82+6202 2墻面平整度墻面平整度20mm20mm5 51201203 3混凝土密實(shí)度混凝土密實(shí)度密實(shí)密實(shí), ,蜂窩麻面氣泡面蜂窩麻面氣泡面積不超過積不超過0.5%0.5%8 81251254 4混凝土顏色混凝土顏色均勻一致均勻一致5 51201205 5混凝土裂縫混凝土裂縫無無0 0100100合格率合格率合格率合格率= =合格點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)數(shù)/ /檢查

16、點(diǎn)數(shù)檢查點(diǎn)數(shù)100%=96.3%100%=96.3%第24頁/共33頁83.283.2大于大于9595 96.396.3合合格格率率活動前活動前 目標(biāo)值目標(biāo)值 活動后活動后圖圖3 活動的混凝土面活動的混凝土面混凝土面平整光滑、顏色一致，有光澤、無污染第25頁/共33頁采用瀝青切縫處理，效果良好，錯臺明顯減小。第26頁/共33頁 2、效益分析 （1）經(jīng)濟(jì)效益： 活動采取培訓(xùn)工人、使用長效脫模劑、優(yōu)化施工工序等一系列措施后，不僅使襯砌質(zhì)量得到提高，還提高了工效，施工時間由原來22小時襯砌一?？s短至現(xiàn)在平均16小時一模，縮短了襯砌周期，提高了模板利用效率，因此節(jié)約了成本，提高了效益。 第27頁/共3

17、3頁節(jié)省費(fèi)用計(jì)算表 表 10序號序號費(fèi)用名稱費(fèi)用名稱節(jié)省項(xiàng)目節(jié)省項(xiàng)目節(jié)省時間節(jié)省時間費(fèi)用計(jì)算費(fèi)用計(jì)算1 1機(jī)械費(fèi)機(jī)械費(fèi)4 4臺砼臺砼輸送車輸送車2 2個月個月2.42.4萬萬/ /月月4 42=19.22=19.2萬萬2 2人工費(fèi)人工費(fèi)1515人人/ /天天2 2個月個月4040元元/ /天天15152 230/10000=3.630/10000=3.6萬萬3 3材料費(fèi)材料費(fèi)20m320m3混合料混合料2 2個月個月200200元元/m3/m320=0.420=0.4萬萬合計(jì)合計(jì)19.219.2萬萬+3.6+3.6萬萬+0.4+0.4萬萬=23.2=23.2萬元萬元第28頁/共33頁 信譽(yù)是企業(yè)的生命，我們QC小組通過開展活動，提高了襯砌質(zhì)量。在岳潛高速十幾個標(biāo)段中，我單位的襯砌質(zhì)量名列前茅，贏得了業(yè)主的好評，為我公司樹立了良好的形象。安徽省交通廳領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)主安徽省交通廳領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)主到工地指導(dǎo)工作到工地指導(dǎo)工作（3 3）社會效益：第29頁/共33頁 1、加大工人和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)力度，使他