國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)全套資料電子版

1、.一、單項(xiàng)選擇1.某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500 噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5，但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20 噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此20 噸應(yīng)按（）作價(jià)。A. 到岸價(jià)B.合同價(jià)C.離岸價(jià)D. 議定價(jià)2. 我出口大豆一批，合同規(guī)定大豆的水分最高14%，含油量最低18%，雜質(zhì)最高1%，這種規(guī)定品質(zhì)的方法是A. 憑規(guī)格買(mǎi)賣B. 憑等級(jí)買(mǎi)賣C. 憑標(biāo)準(zhǔn)買(mǎi)賣D.憑說(shuō)明書(shū)買(mǎi)賣3. 如合同規(guī)定小麥含水率為：最高10%。這里的最高是（）A. 溢短裝條款B. 品質(zhì)公差C. 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度D. 數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度4. 根據(jù)跟單信用

2、證統(tǒng)一規(guī)定 （ UCP500），凡在信用證上對(duì)貨物數(shù)量有類似“ 約 ”字字樣的，其上下幅度可按A.5%掌握B.8% 掌握 C. 15% 掌握D. 10% 掌握5我國(guó)向國(guó)外出口某種商品50 公噸，每公噸3000 美元，合同規(guī)定數(shù)量可增減10%，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證金額為150000 美元，數(shù)量約50 公噸。賣方在交貨時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，我方應(yīng)交貨（）A.45 公噸 B. 50公噸 C.55 公噸D. 60公噸6. 按照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，如果賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定數(shù)量時(shí)，賣方（）。A. 可以只接受合同規(guī)定部分B.只能全部接受C. 只能全部拒絕接受7. 如果在合同中未明確規(guī)定用何種

3、方法計(jì)算重量和價(jià)格時(shí)，按慣例應(yīng)以（）計(jì)A. 毛重B.凈重 C. 理論重量D.公量8. 在出口合同中，可采用憑樣品和憑文字說(shuō)明等多種方法表示商品品質(zhì)。（）A. 為明確責(zé)任，應(yīng)盡可能同時(shí)用兩種或者更多表示方法B. 為防止被動(dòng)，一般不宜同時(shí)使用兩種或者兩種以上的方法表示C. 可同時(shí)采用集中方法來(lái)表示商品的品質(zhì)9.在工業(yè)制成品的交易中，為順利履行合同，通常在合同中訂上（）A. 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度條款B.品質(zhì)公差條款C. 數(shù)量增減價(jià)條款D.品質(zhì)增減價(jià)條款10. （）可以采用 “ 以毛作凈 ” 的方式計(jì)算。A. 裘皮B.礦石 C. 珠寶D.蠶豆11. 按合同中的數(shù)量，賣方在交貨時(shí)可溢交或短交百分之幾，這種規(guī)定叫

4、（）A. 數(shù)量增減價(jià)條款B.數(shù)量機(jī)動(dòng)條款C. 溢短裝條款D.品質(zhì)公差條款12. 憑賣方樣品成交時(shí)，應(yīng)留存（）以備交貨時(shí)核查之用。A. 回樣B. 復(fù)樣 C. 參考樣D.對(duì)等樣品13. 對(duì)于價(jià)值較低的商品，往往采?。ǎ┯?jì)算其重量。A. 以毛作凈B.法定重量C. 凈重D.理論重量14. 對(duì)于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（） A. 品質(zhì)公差條款 B. 溢短裝條款 C. 立即裝運(yùn)條款 D. 艙至艙條款15. 我國(guó)現(xiàn)行的法定計(jì)量單位制是A. 公制B. 國(guó)際單位制C. 英制D. 美制16我某進(jìn)出口公司擬向馬來(lái)西亞客商出口服裝一批，在洽談合同條款時(shí)，就服裝的款式可要求賣方提供（）

5、 A. 樣品 B. 規(guī)格 C. 商標(biāo) D. 產(chǎn)地二多項(xiàng)選擇題1某公司向國(guó)外某客商出口50 噸小麥，合同規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝5，賣方實(shí)際交貨時(shí)多交了2 噸，買(mǎi)方可就賣方多交的2 噸貨物作出（）的決定。A. 收取 52 噸貨物 B. 拒收 52噸貨物 C. 收取多交貨物中的1噸 D.收取多交貨物中的2 噸2表示品質(zhì)方法的分類是A. 憑樣品表示商品的品質(zhì)B.憑實(shí)物表示商品的品質(zhì) C.憑說(shuō)明表示商品的品質(zhì)D. 憑商標(biāo)表示商品的品質(zhì)3嘜頭的主要內(nèi)容包括A. 目的港（地）名稱B.收貨人及（或）發(fā)貨人的代用簡(jiǎn)字或代號(hào)C.件號(hào)、批號(hào) D.許可證號(hào)4一賣方同意以每噸300 美元的價(jià)格向買(mǎi)方出售1200 噸

6、一級(jí)大米，合同和信用證金額都為36 萬(wàn)美元，但賣方實(shí)際交貨時(shí)，大米的價(jià)格已發(fā)生了波動(dòng)，因價(jià)格波動(dòng)，一級(jí)大米的價(jià)格是350 美元 / 噸，而三級(jí)的大米價(jià)格為300 美元 / 噸，則A. 賣方可交三級(jí)大米B.賣方應(yīng)按合同規(guī)定交貨C. 因價(jià)格波動(dòng)賣方可按比例少交一些貨物D. 無(wú)論進(jìn)貨價(jià)多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回36 萬(wàn)美元的貨款。.5在國(guó)際貿(mào)易中，常見(jiàn)的記重方法有（）A. 毛重 B. 凈重 C. 公量 D. 理論重量和法定重量6在國(guó)際貿(mào)易中，溢短裝條款包括的內(nèi)容有A. 溢短裝的百分比 B. 溢短裝的選擇權(quán) C. 溢短裝部分的作價(jià) D. 買(mǎi)方必須收取溢短裝的貨車7 在國(guó)際

7、貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（）A.公制 B.英制 C.美制 D.國(guó)際單位制8以下（）屬于運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。A.運(yùn)輸標(biāo)志 B.條形碼 C.指示性標(biāo)志D.警告性標(biāo)志三判斷題1. 憑文字說(shuō)明買(mǎi)賣，又提供參考樣品的，賣方所交貨物的品質(zhì)，既要完全符合文字說(shuō)明，又要與樣品完全一致。2. 如合同中未明確規(guī)定按毛重還是凈重計(jì)價(jià)，根據(jù)慣例，應(yīng)按毛重計(jì)價(jià)。3. 我方采用定牌或無(wú)牌出口商品時(shí)，一般都應(yīng)在包裝上注明“ 中國(guó)制造 ”字樣。4. 接到國(guó)外買(mǎi)方來(lái)樣后，我方根據(jù)來(lái)樣復(fù)制相同品質(zhì)的樣品，寄交買(mǎi)方確認(rèn)，該復(fù)制的樣品稱為復(fù)樣。5. 用 “ 成分、含量、純度、大小、長(zhǎng)短、粗細(xì)” 等來(lái)說(shuō)明商品品質(zhì)的是商品的標(biāo)準(zhǔn)。6. 以

8、毛作凈的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)是指商品的凈重。7.運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志又稱運(yùn)輸標(biāo)志，也就是常說(shuō)的“嘜頭”。8.合同中的包裝條款不宜籠統(tǒng)規(guī)定為“ 適合海運(yùn)包裝 ”。.一單項(xiàng)選擇題1. 我國(guó)對(duì)北美出口貨物通常使用的運(yùn)輸單據(jù)是A. 鐵路運(yùn)單正本 B. 承運(yùn)貨物收據(jù)C.海運(yùn)提單 D.航空運(yùn)單2.按 UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“ 允許分批裝運(yùn) ”、“ 允許轉(zhuǎn)運(yùn) ”，則應(yīng)視為（）A.可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)B.可允許分批裝運(yùn)和允許轉(zhuǎn)運(yùn)C. 可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3.海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）A.貨物開(kāi)始裝船的日期 B. 貨物裝船過(guò)程中任何一天C. 貨物裝船完畢的日期D.

9、簽訂運(yùn)輸合同的日期4. 下列不屬于海運(yùn)提單性質(zhì)和作用的是（）A.承運(yùn)貨物收據(jù)B.貨物投保的憑證C.貨物所有權(quán)憑證D.運(yùn)輸合同的證明5. 用班輪運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任起訖為（）A.自賣方倉(cāng)庫(kù)至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)B.自裝運(yùn)港至目的港C.自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤D.自接收貨物至交付貨物6. 下列單據(jù)中，只有（）才可用來(lái)結(jié)匯A.大副收據(jù) B.鐵路運(yùn)單正本C.場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運(yùn)單副本7. 經(jīng)過(guò)背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓的提單是A.指示提單 B.不記名提單C.記名提單 D.清潔提單8. 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是A. 只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B.必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C. 對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D. 只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9. 我某公

10、司與外商簽訂一份CIF 出口合同，以 L/C 為支付方式。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)信用證中規(guī)定“ 信用證有效期為8 月 10 日，最遲裝運(yùn)期為7月 31 日。” 我方加緊備貨出運(yùn)，于7 月 21 日取得大副收據(jù)，并換回正本清潔已裝船提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。A.7 月21日B.7 月31日C.8 月10日D.8月 11日10. 信用證的到期日為 12月31 日，最遲裝運(yùn)期為12 月 16 日，最遲交單日為運(yùn)輸單據(jù)出單后15 天，出口人備妥貨物出運(yùn)的時(shí)間是12 月 10 日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。A.12月 16日 B.12月 25日 C.12月 28日D.12月31日11.船公司

11、在提單上批注“Few carton bottom little wet”, “some carton little damaged”等字樣，這種提單是（）A.不清潔提單B.清潔提單 C.指示提單 D.過(guò)期提單12. 班輪運(yùn)輸（）A. 包括裝卸費(fèi)，計(jì)算滯期、速遣費(fèi)B. 包括裝卸費(fèi)，不計(jì)算滯期、速遣費(fèi)C. 不包括裝卸費(fèi)，計(jì)算滯期、速遣費(fèi)D. 不包括裝卸費(fèi)，不計(jì)算滯期、速遣費(fèi)13. 在采用 OCP條款時(shí)，目的港應(yīng)選擇（）A.舊金山 B.紐約 C.芝加哥 D. 費(fèi)城14. 當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用 CIF 時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為（）A. freight prepaid B. freight collect

12、 C. freight pre-payable D. freight unpaid 二多項(xiàng)選擇題1. UCP500對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有A. 運(yùn)輸交易表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明運(yùn)輸日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B. 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)C. 除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D. 如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失敗2. 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用有A.提單日期是貨物裝船完畢的日期B.它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)C. 它是代表貨物所有權(quán)的憑證D.它是承運(yùn)人

13、與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸企業(yè)的證明3. 采用 OCP條款必須滿足的條件是A.貨物最終的目的地不許屬于OCP地區(qū) B.貨物不許經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)C. 提單上必須表明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D. “ 嘜頭 ” 的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱4. 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)具備的條件是A. 必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)提單并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B.必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率5. 班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是A. 是一種靈活的運(yùn)輸方式B.班輪公司和貨主

14、之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù).C.“ 四固定 ” D. “ 一負(fù)責(zé) ”6. 聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單在性質(zhì)上的區(qū)別是A. 使用的范圍不同 B. 簽發(fā)人不同 C. 簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D. 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同三判斷題1. 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)包括裝卸費(fèi)，但是不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2. 如買(mǎi)賣合同規(guī)定的裝運(yùn)條款為“shipment during June/July in two equal lots”,每批數(shù)量相等。3. 航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單與海運(yùn)提單不同，它不屬于物權(quán)憑證，發(fā)貨人不能憑此向承運(yùn)人（航運(yùn)公司或鐵路局）提貨。4. 空白抬頭、空白背書(shū)的海運(yùn)提單是指既不填寫(xiě)收貨人又不要背

15、書(shū)的提單。5. 清潔提單是沒(méi)有任何批注的提單。6. 在國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣合同中，如采用 “選擇港 ”做法，貨物裝運(yùn)后，應(yīng)由賣方將最后決定的卸貨港通知進(jìn)口公司或其代理人。7. 根據(jù) UCP500規(guī)定，除非信用證另有相反規(guī)定，否則可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。8. 凡裝在同一航次及同一船只上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批裝運(yùn)。9. 只要船公司或其代理人未在提單上加注 “ 貨物裝于艙面或?qū)⒀b于艙面 ”，即使貨裝艙面，或提單中有貨物可裝艙面條文，銀行均可接受。10. 正本提單上必須注明 “正本（ original ）”字樣，以示與副本提單有別。11. 在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中， “ 交貨 ” 等于 “裝運(yùn)

16、”。12. 承運(yùn)人對(duì)某批用舊桶包裝出口的貨物，在提單上批注了“ 舊桶 ” 字樣，因而該提單為不清潔提單。13.FOB 合同的買(mǎi)方若要求賣方提交 “clean on board B/L”，而賣方也同意，則該 FOB合同的交貨點(diǎn)已從 “ 船舷”延伸到了 “船艙 ”。14. 在 CFR條件下，若信用證要求“freight to be prepaid”, 而提單上注明 “freight prepaid”, 則構(gòu)成單證不符。15. 提單上的收貨人 “ 由開(kāi)證行指示 ”，分別有利于開(kāi)證行與議付行掌握物權(quán)。16. 通過(guò)班輪運(yùn)輸貨物，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算裝卸時(shí)間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。17.

17、 在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí)，如使用了 “ 迅速 ”、“ 立即 ”、“ 盡快 ”或類似詞句者， UCP500慣例規(guī)定，銀行將不予置理。18. 同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。19. 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus Ad. Val” 是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。20. 所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都可憑此向目的地代理人提貨。.一單項(xiàng)選擇題我出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（）A.單獨(dú)損失B. 共同損失C.

18、實(shí)際全損D. 推定全損CIC“ 特殊附加險(xiǎn) ” 是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承包的險(xiǎn)別，（）A. 一般可以單獨(dú)投保B. 不能單獨(dú)投保C. 可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上D. 在被保險(xiǎn)人同意的情況下，可以單獨(dú)投保一批出口貨物投保了水漬險(xiǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險(xiǎn)公司將 A. 負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B. 負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C. 不給予賠償D. 在被保險(xiǎn)人同意的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（）A.單獨(dú)損失 B.實(shí)際全損 C.

19、推定全損 D.單獨(dú)海損我方按 CIF 條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時(shí)，按下列（）投保是正確的。A.平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)B.一切險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)C.水漬險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)D.平安險(xiǎn)一切險(xiǎn)在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)匯總，共同海損（）A.是部分損失的一種B.是全部損失的一種C.有時(shí)為部分損失，有時(shí)為全部損失D.是推定全損根據(jù)我國(guó) “ 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款”規(guī)定，“一切險(xiǎn) ”包括（）A.平安險(xiǎn)加11 種一般附加險(xiǎn)B.一切險(xiǎn)加11 種一般附加險(xiǎn)C.水漬險(xiǎn)加11 種一般附加險(xiǎn)D. 11 種一般附加險(xiǎn)加特殊附加險(xiǎn)按國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，投保金額通常在CIF 總值的基礎(chǔ)上（）A.加一成 B. 加二成 C.加三成 D.

20、 加四成“ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款是（）A.承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起迄的條款B.保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起迄的條款C.出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起迄的條款D. 進(jìn)口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起迄的條款10. 某遠(yuǎn)洋貨輪在航行途中， A 艙起火，船長(zhǎng)誤以為 B 艙也同時(shí)起火，命令對(duì)兩艙同時(shí)施救，A 艙共有兩批貨物，甲批貨物全部燒毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B 艙貨物也都遭受水濕。A. A 艙乙批貨與B 艙貨物損失都屬于單獨(dú)海損B. A 艙乙批貨與B 艙損失都屬于共同海損C. A 艙乙批貨屬于共同海損，B 艙貨物損失屬于單獨(dú)海損D. A 艙乙批貨屬于單獨(dú)海損，B 艙貨物損失屬于共同海損11. 按 FOB條件進(jìn)口貨物一批，我方向

21、保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司責(zé)任起訖是（）A.倉(cāng)至倉(cāng) B.船至倉(cāng) C.艙至船 D.船至船12. 某公司出口貨物一批，按 CIF 價(jià)值的 110%投保了水漬險(xiǎn)，在此基礎(chǔ)上還可加保（） A. 平安險(xiǎn)和滲漏險(xiǎn) B. 破碎險(xiǎn)和一切險(xiǎn) C. 一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D. 破碎險(xiǎn)和滲漏險(xiǎn)二多項(xiàng)選擇題1. 共同海損的構(gòu)成條件是（）A.必須確有共同危險(xiǎn)B.采取的措施是有意的、合理的C.犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的D. 構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開(kāi)支最終必須是有效的2. 根據(jù)我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款（即CIC 條款）的規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中基本險(xiǎn)可分為（）A. 平安險(xiǎn) B. 水漬險(xiǎn) C.一切險(xiǎn) D. 附加險(xiǎn)3. 某載貨船

22、只載著甲貨主的3000 箱棉織品、乙貨主的 50 噸小麥、丙貨主的200 噸大理石駛往美國(guó)紐約。貨輪啟航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250 箱棉織品和乙貨主約5噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長(zhǎng)為解除船、貨的共同危險(xiǎn)，使船舶浮起并及時(shí)修理，遂下令將丙貨主的 50 噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣天氣，使甲貨主的50箱貨物被海水浸濕。以下答案中（）是正確的。A. 因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損B. 為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損C. 因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主

23、50 箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損D. 本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對(duì)以上的損失給予賠償4. 運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒(méi)等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于（）的承保范圍。.A.平安險(xiǎn) B.水漬險(xiǎn) C.一切險(xiǎn) D.附加險(xiǎn)5. 以下（）屬于一切險(xiǎn)所承保的責(zé)任范圍。A.淡水雨淋險(xiǎn)B. 鉤損險(xiǎn) C.短量險(xiǎn)D.滲漏險(xiǎn) E 串味險(xiǎn)6. 根據(jù)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（）A.被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失B.屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失C. 在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品

24、質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失D. 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用E. 由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的貨損三判斷題1. 出口的茶葉在裝運(yùn)途中，最大的問(wèn)題是怕串味。因此，投保貨運(yùn)險(xiǎn)時(shí)，除投保一切險(xiǎn)之外，還應(yīng)加保串味險(xiǎn)。2. 按我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款，如已投保一切險(xiǎn)，就無(wú)需另行投保任何附加險(xiǎn)別。3. 我方按 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口一批貨物，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷前發(fā)生損失，因該損失屬于倉(cāng)至倉(cāng)條款規(guī)定的保險(xiǎn)公司責(zé)任起訖范圍，故保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。4. 在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，倉(cāng)至倉(cāng)條款對(duì)于駁船運(yùn)輸所造成的損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。5. 在投保一切險(xiǎn)后，如貨物

25、在海運(yùn)途中由于任何外來(lái)原因造成的貨損貨差，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。6. 倉(cāng)至倉(cāng)條款是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸條款。7. 出口一批玻璃器皿，因在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保破損破碎險(xiǎn)。8. 我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口貨物1000 箱，在國(guó)內(nèi)投保了平安險(xiǎn)，貨物在目的地卸貨時(shí)有2 箱落入海中，因該損失屬于保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。9. 向科威特出口貨物一批，投保了一切險(xiǎn)與戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，貨在科威特卸船后，存進(jìn)碼頭倉(cāng)庫(kù)，在存進(jìn)碼頭倉(cāng)庫(kù)的第三天被炮彈擊中，貨物全部滅失，該損失應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償。.一單項(xiàng)選擇題1. 按照 2000 年通則的規(guī)定，以 FOBS

26、T貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形成交，買(mǎi)賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（）A. 貨交承運(yùn)人B. 貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷C. 貨物在目的港卸貨后D. 裝運(yùn)港碼頭2. 1932 年華沙 牛津規(guī)則是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門(mén)為解釋（）合同制定的。A.FOB B.CFRC.CIF D.FCA3.CIF Ex Ship s Hold與 DES相比，買(mǎi)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）A. 前者大B.兩者相同C. 后者大D. 買(mǎi)方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)1.4. 下列術(shù)語(yǔ)中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是DA.FCA B.FASC.FOB D.EXW5. 象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是CA. 不交貨 B. 既交單又實(shí)際性交貨 C. 憑單交貨 D. 實(shí)際性交貨6.

27、CIF EX SHIP S HOLD 屬于 BA. 內(nèi)陸交貨類B. 裝運(yùn)港船上交貨類C. 目的港交貨類D. 實(shí)際性交貨7. 我出口大宗商品，按 CIF 新加坡術(shù)語(yǔ)成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采取的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形是 CA. CIF LINER TERMS SINGAPOREB. CIF LANDED SINGPOREC.CIF EX SHIPS HOLD SINGPAORE D.CIF EX TACKLE SINGPORE8. 在以 CIF 和 CFR術(shù)語(yǔ)成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買(mǎi)方辦理，運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)CA. 前者由賣方承擔(dān)，后者由買(mǎi)方承

28、擔(dān)B. 均由賣方承擔(dān)C. 均由買(mǎi)方承擔(dān)D. 前者由買(mǎi)方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)9.在國(guó)際貿(mào)易中，含傭價(jià)的計(jì)算公式是（）A. 單價(jià) *傭金率 B. 含傭價(jià) * 傭金率C. 凈價(jià) *傭金率 D. 凈價(jià) / （1- 傭金率）10. 在交貨地點(diǎn)上， 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本中對(duì)（C）的解釋與 2000 年通則中對(duì)FOB的解釋相同。A.FOB UNDER TACKLE B.FOBC.FOB VESSEL D.FOB LINER TERMS11. 根據(jù) 2000 年通則的解釋， CFR術(shù)語(yǔ)僅適用于水上運(yùn)輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（ C）為宜。A.FCA B.CIPC

29、.CPT D.DDP12. 以 CIF 漢堡條件成交，賣方對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)（）A. 船到漢堡港為止B. 在漢堡港卸下貨為止C. 貨在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止D. 貨在裝運(yùn)港裝到船上為止13. 根據(jù) INCOTERMS2000的解釋，以 CIF 術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方的交貨是（） A. 實(shí)際交貨 B. 交單不交貨C. 憑單交貨D. 不交貨14. 根據(jù) INCOTERMS2000的解釋，由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)的術(shù)語(yǔ)是（）A.DES B.DEQ C.DDU D.DDP15. FOBS 是指（）A. 賣方負(fù)責(zé)裝船并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用.B. 賣方負(fù)責(zé)裝船并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用C. 賣方負(fù)責(zé)支付裝船費(fèi)用

30、和卸貨費(fèi)用D. 賣方不負(fù)責(zé)支付裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用16. 上海甲公司向美國(guó)紐約乙公司報(bào)價(jià)，出口貨物從上海運(yùn)至紐約，單價(jià)的正確表示方式應(yīng)為（）A.USD1000 PER CARTONB.USD1000 PER CARTON CIF NEW YORKC.USD1000 PER CARTON FOB NEW YORKD.USD1000 PER CARTON CIF SHANGHAI二、多項(xiàng)選擇題1.CIF 術(shù)語(yǔ)與 DES術(shù)語(yǔ)的區(qū)別是BCDA. 適用的運(yùn)輸方式不同B.CIF為憑單交貨， DES為憑實(shí)物交貨C. 不但風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同，而且費(fèi)用劃分也不同D.CIF 合同屬于裝運(yùn)合同， DES 合同屬于到達(dá)合

31、同2. 若買(mǎi)賣雙方以 CFR卸至岸上術(shù)語(yǔ)成交，以下答案正確的是CDA. 賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港以前的一切風(fēng)險(xiǎn)B. 當(dāng)貨物卸至目的港，賣方的交貨完畢C. 船舷是買(mǎi)賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限D(zhuǎn).賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨義務(wù)3. 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例有ABCA. 2000年通則B. 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本C.1932年華沙 牛津規(guī)則D.漢堡規(guī)則4. 在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)比采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更為有力的表現(xiàn)是ABCDA.可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)B.可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)C. 可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率D.可以減少賣方的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)5.FOB、CFR、 CIF 和

32、FCA、CPT、 CIP 術(shù)語(yǔ)的主要區(qū)別是ABCDA. 適用的運(yùn)輸方式不同B.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同C. 裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同D.運(yùn)輸單據(jù)不同6.F 組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同特點(diǎn)是BCDA. 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離B. 賣方須按買(mǎi)賣合同規(guī)定的時(shí)間，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或裝上買(mǎi)方指定的運(yùn)輸工具上C. 買(mǎi)方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約D. 按 F 組術(shù)語(yǔ)簽訂的銷售合同都是“裝運(yùn)合同 ”7. 根據(jù) 2000 年通則的解釋， （ ABCD）是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)A. CFR B. CIFC.CPTD. CIP8.FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是（ABCD）A.FOB 班輪條件B.FOB 包

33、括平艙、理艙C. FOB包括理艙D. FOB吊鉤下交貨9. 按照 CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋，賣方承擔(dān)的義務(wù)有（）A. 辦理運(yùn)輸手續(xù)并支付運(yùn)費(fèi)B.承擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)C. 接受各種與貨物有關(guān)的單據(jù)，并支付貨款 D. 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，領(lǐng)取出口證并辦理出口手續(xù) 10.C 組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同特點(diǎn)是（）A. 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)分離B. 賣方需按買(mǎi)賣合同規(guī)定的時(shí)間，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交至指定的運(yùn)輸工具上C. 賣方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約D. 簽訂的合同都是 “ 裝運(yùn)合同 ”11. 我國(guó)出口公司 A 公司與德國(guó)進(jìn)口公司 B 公司簽訂合同，規(guī)定采用 FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，則 A 公司需要承擔(dān)的基本義務(wù)是（）

34、A. 按約將貨物裝上B 公司派來(lái)的船舶，并及時(shí)通知B 公司B. 辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)C. 提供出口許可證，辦理出口清關(guān)并支付關(guān)稅及費(fèi)用D. 承擔(dān)貨物在卸貨港越過(guò)船舷之前的一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 12. 以下關(guān)于 FCA與 CPT術(shù)語(yǔ)的描述，正確的是（）A.FCA 術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)運(yùn)輸方式，而 CPT術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式 B.FCA 與 CPT術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式為界劃分風(fēng)險(xiǎn).C.FCA 術(shù)語(yǔ)船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)，CPT術(shù)語(yǔ)下以貨交承運(yùn)人D.FCA 和 CPT術(shù)語(yǔ)均以貨交承運(yùn)人為界劃分風(fēng)險(xiǎn)三判斷題1.CFR EX ships hold Rotterdam是指賣方必須把貨物運(yùn)

35、到鹿特丹，在艙底交貨。2. 在 FOB條件下，如合同未規(guī)定 “ 裝船通知 ”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。3. 按 2000 通則的規(guī)定，以 C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。4. 我國(guó)從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按CIF 條件成交，則由出口方洽租船將貨物運(yùn)往中國(guó)港口，可見(jiàn)，我方按FOB 進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF 進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。5. 國(guó)際貿(mào)易慣例已得到各國(guó)的公認(rèn)，因此，它對(duì)于買(mǎi)賣合同中的當(dāng)事人都有普遍的法律的約束力。6. 買(mǎi)賣雙方以 CIF 條件成交，若雙方在洽商同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)，只有投保最

36、低限度險(xiǎn)別義務(wù)。7. 按 CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。8.FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題而產(chǎn)生的，而CIF 價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題而產(chǎn)生的。9. 2000 通則中的13 個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)方承擔(dān)責(zé)任最大的是EXW，最小的是DDU。10.FCA、CIP、 CPT三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，就賣方要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言,FCA 最小， CPT其次， CIP 最大。11. 在貨物以海運(yùn)方式運(yùn)輸下，出口應(yīng)盡量爭(zhēng)取CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，進(jìn)口應(yīng)盡量選用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交。12. 在使用 CIP 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方

37、應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出“裝船通知 ”，因?yàn)樗麑⒅苯佑绊戀I(mǎi)賣雙方對(duì)運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)。13.CIF 與 CIP 術(shù)語(yǔ)的區(qū)別，除前者是憑單交貨外，風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)也不同。14.F 組術(shù)語(yǔ)的共同之處，是賣方需將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人。15.CIF 與 CIF LANDED的主要區(qū)別在于，賣方除了都要承擔(dān)貨物到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)和正常的運(yùn)費(fèi)之外， CIF LANDED條件下，賣方還要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。16我出口某大宗商品，如果使用FOB liner terms貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，則意味著我方必須用班輪運(yùn)輸。17. 以 FCA條件成交，賣方將貨物交給承運(yùn)人后，即履行完交貨義務(wù)，出口報(bào)關(guān)等手續(xù)由買(mǎi)方辦理。18. 按 FOB、

38、CIF 、CFR成交，貨在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后，風(fēng)險(xiǎn)均告轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買(mǎi)方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同不符，賣方概不負(fù)責(zé)。19. 采用 CIF 、 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，合同中只規(guī)定裝運(yùn)期或交貨期，而采用CIP、 CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，合同中不但應(yīng)規(guī)定裝運(yùn)期，還規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。20. 按慣例， FOB條件下裝船費(fèi)由買(mǎi)方支付。21. 在 CFR或 CIF 條件下，不管是班輪運(yùn)輸還是租船運(yùn)輸，均由出口方承擔(dān)裝船費(fèi)。22. 2000 通則中，由買(mǎi)方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)的術(shù)語(yǔ)有EXW、FAS、 FCA。四、案例分析1 我某出口公司與外商按 CIF LANDED LONDON條件成交一批出口貨物，合同

39、規(guī)定，商品的數(shù)量為 500 箱，以信用證方式付款， 5 月份裝運(yùn)。買(mǎi)方按合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間將信用證開(kāi)抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好議付手續(xù)并收回貨物不久，賣方收到買(mǎi)方寄來(lái)的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)全額將款項(xiàng)支付給買(mǎi)方。問(wèn)：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？2 我方以 FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4 月 12 日。由于我方業(yè)務(wù)員的疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4 月 15 日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，

40、但遭到拒絕。問(wèn)：我方的索賠是否有理，為什么？.3 我方與荷蘭某客商以 CIF 條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買(mǎi)方開(kāi)來(lái)的信用證后，及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到買(mǎi)方來(lái)電，得知載貨船只在航行運(yùn)輸過(guò)程中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買(mǎi)方表示將等到具體貨物損失情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問(wèn): 賣方可否及時(shí)收回貨款，為什么？買(mǎi)方應(yīng)如何處理此事？4 我方以 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與B 國(guó)的 H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4 月 15 日前。我方備妥貨物，并于4 月 8 日裝船完畢。由于遇星期日休息，我

41、公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買(mǎi)方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在4 月 8 日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問(wèn)：貨物損失責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)，為什么？5 某進(jìn)出口公司以CIF 漢堡向英國(guó)某客商出口供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買(mǎi)賣雙方在合同中規(guī)定：買(mǎi)方須于9 月底以前將信用證開(kāi)抵賣方，賣方保證不遲于12 月 5 日將貨物交付買(mǎi)方，否則，買(mǎi)方有權(quán)撤銷合同。如賣方已經(jīng)結(jié)匯，賣方須將貨款退還買(mǎi)方。問(wèn)：該合同是否還屬于CIF 合同，為什么？6 我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤(pán)，每噸2500 美元 FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為CIF 倫敦。問(wèn)：我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？如果

42、最終按CIF 倫敦條件簽訂合同，買(mǎi)賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？7 某公司從美國(guó)進(jìn)口磁制品5000 件，外商報(bào)價(jià)為每件10 美元 FOBVESSEL NEWYORK, 我方如期將金額為50000 美元的不可撤銷即期信用證開(kāi)抵賣方，但美商要求將信用證金額增加至50800 美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。問(wèn)：美商的要求是否合理，為什么？.8 我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料15 噸，對(duì)外報(bào)價(jià)為每噸2500 美元 FOB湛江，裝運(yùn)期為10 月份，集裝箱裝運(yùn)。我方10 月 16 日收到買(mǎi)方的裝運(yùn)通知，為及時(shí)裝運(yùn)，公司業(yè)務(wù)員于10 月 17 日將貨物存于

43、湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問(wèn)：在該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當(dāng)之處？9 我某出口企業(yè)以CIF 紐約與美國(guó)某公司訂立了200 套家具的出口合同。合同規(guī)定某年12 月交貨。 11 月底，我企業(yè)出口商品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力為由，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅(jiān)持要求我方按時(shí)交貨。我方無(wú)奈經(jīng)過(guò)多方努力，于次年1 月初交貨，美方要求索賠。試分析：（1）我方要求免除交貨責(zé)任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？(1) 我方要求免除交貨責(zé)任的要求不合理。理由：雖然我企業(yè)出口商品倉(cāng)庫(kù)遇不可抗

44、力導(dǎo)致一半左右出口家具燒毀，但這種不可抗力并沒(méi)有使我方到達(dá)不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交貨責(zé)任，但可以延期履行交貨。(2) 美方的索賠要求不合理理由：我方遇不可抗力事件后，雖經(jīng)多方努力仍造成逾期交貨，對(duì)此，我方不負(fù)責(zé)任，可以免責(zé)。10我某進(jìn)出口公司以CIF 條件進(jìn)口貨物一批，合同中的保險(xiǎn)條款規(guī)定：“ 由賣方按發(fā)票金額的130投保一切險(xiǎn) ”。賣方在貨物裝運(yùn)完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買(mǎi)方收取了貨款，而貨物在運(yùn)輸途中遭險(xiǎn)導(dǎo)致全部滅失。當(dāng)買(mǎi)方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠付時(shí)，賣方卻提出，超過(guò)發(fā)票金額20的賠付部分，應(yīng)該是買(mǎi)賣雙方各得一半。問(wèn)：賣方的要求是否合理？為什么？11我方按 FOB條件

45、進(jìn)口商品一批，合同規(guī)定交貨為5 月份。 4 月 8 日接對(duì)方來(lái)電稱，因洪水沖毀公路（附有證明），要求將交貨期推至7 月份。我方接信后，認(rèn)為既然有證明因洪水沖毀公路，推遲交貨期應(yīng)沒(méi)有問(wèn)題，但因廣交會(huì)期間工作比較忙，我方一直未給對(duì)方答復(fù)，67 月份船期較緊，我方于8 月份才派船前往裝運(yùn)港裝貨。因貨物置于碼頭倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生了巨額的倉(cāng)租、保管等費(fèi)用，對(duì)方便要求我方承擔(dān)有關(guān)的費(fèi)用，問(wèn)：我方可否以對(duì)方違約在先為由不予理賠？為什么？.1. 某外貿(mào)企業(yè)與英商達(dá)成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品500 公噸，每公噸450 美元 CFRC2%利物浦，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)每公噸29 美元，出口收匯后出口企業(yè)向該英商匯付傭金。計(jì)算：1

46、）該出口企業(yè)向中國(guó)銀行購(gòu)買(mǎi)支付傭金的美元應(yīng)付多少人民幣？2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為多少美元（按當(dāng)時(shí)中國(guó)銀行牌價(jià)：100 美元 =830.15 人民幣元）傭金 =含傭價(jià) * 傭金率 =450 美元 *500*2%=4500 美元所需人民幣 =4500 美元 *8.3015 =37356.75人民幣CFR=CFRC2%*（ 1-2%） =450*0.98= 441美元FOB=CFR-F=441-29 =412FOB=412*500=206000美元2. 某機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司出口縫紉機(jī)。每臺(tái)CIF 紐約 65.7 美元，運(yùn)費(fèi) 12 美元，保險(xiǎn)費(fèi) 2.34 美元。若每臺(tái)縫紉機(jī)出廠價(jià) 346.5元人民幣，進(jìn)貨費(fèi)用124 元人民幣，商品流通費(fèi)為進(jìn)貨成本的9%。試計(jì)算其出口盈虧率（設(shè)USD100=CNY826）出口盈虧率：商品的出口盈虧額與出口總成本的比率。出口盈虧額 =出口銷售人民幣凈收入- 出口總成本出口盈虧率 = （出口銷售人民幣凈收入 - 出口總成本） / 出口總成本 *100%出口銷售人民幣凈收入=（CIF-I-F ）*8.26=（65.