獨(dú)流減架橋機(jī)事故應(yīng)急預(yù)案

1、海濱大道獨(dú)流減河大橋工程架橋機(jī)事故應(yīng)急預(yù)案編制： 駱春友 復(fù)核： 張平 批準(zhǔn)： 李明松中 鐵十丿、局集 團(tuán)三公司獨(dú)流減大橋項(xiàng)目咅p2003年7月20日架橋機(jī)事故應(yīng)急預(yù)案一、基本情況海濱大道獨(dú)流減河大橋工程所包含的道路、橋梁工程。工程起始 樁號(hào)為sk12+514.978,工程修筑終點(diǎn)樁號(hào)為sk14+223.273,線路總 長(zhǎng)約1.708公里，包括路基土石方、路面、橋梁、排水及涵洞、防護(hù) 等項(xiàng)目的全部工程內(nèi)容。獨(dú)流減河大橋橋梁總長(zhǎng)725米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱 梁，單箱雙室斷面，梁高1.5米，懸壁0.5米，箱底寬1.4米。箱梁 預(yù)制安裝是本工程的重點(diǎn)，192片預(yù)應(yīng)力磴箱梁擬采用橋頭北路基東

2、側(cè)場(chǎng)地預(yù)制，泵送混凝土入模，龍門吊吊移、存梁，導(dǎo)軌小車運(yùn)送， 跨墩喂梁，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，預(yù)應(yīng)力磴梁的預(yù)制架設(shè)由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn) 行。二、危險(xiǎn)源的確定及危害程度由于架橋機(jī)在施工過(guò)程中，由于小箱梁的重量比較重，在施工過(guò) 程中，尤其在架橋機(jī)移動(dòng)吋，容易造成架橋傾覆失穩(wěn)。另外在架橋過(guò) 程中，由于風(fēng)力較大，也極容易造成架橋機(jī)的側(cè)向傾覆，由此造成重 大人員和財(cái)產(chǎn)損失。三、預(yù)防措施及應(yīng)急方案(-)預(yù)防措施1、架橋機(jī)推移時(shí)縱移行車置于導(dǎo)梁后端，以增加后端平衡質(zhì)量, 確保傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.5。導(dǎo)梁前端接近墩頂時(shí)，將前支架先安裝在 墩頂預(yù)埋栓上，再推移至設(shè)計(jì)位置，將前支架校正垂直后，固定好架橋 機(jī)，并將交叉剪刀拉桿

3、拉緊，以保證橫向穩(wěn)定。2、架橋機(jī)架梁施工縱向位移，要精心做好準(zhǔn)備工作，一次到位, 不允許中途停頓。3、每片梁就位時(shí)，在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定。 若梁底鋼板與支座接觸不平，加放不銹鋼板墊片，使支座受力均勻。 當(dāng)一孔的兩片梁就位后，迅速將橫隔板鋼筋焊接，使梁與梁聯(lián)成一個(gè) 整體，以增加梁體的穩(wěn)定性。4、經(jīng)常注意安全檢查，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理, 杜絕架橋機(jī)側(cè)翻事故的發(fā)牛。5、作業(yè)人員上班前嚴(yán)禁喝酒，作業(yè)中嚴(yán)禁打鬧嬉笑；6、禁止赤腳、穿高跟鞋、拖鞋利硬底鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。7、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員必須佩帶好安全帽，高空作業(yè)人員作好三寶防 護(hù)。（二）應(yīng)急方案1、成立應(yīng)急救援小組為了降低事故的傷害程度和死亡率，專門成立事故應(yīng)急救援小 組，對(duì)事故中的輕傷人員，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行包扎救治，傷情嚴(yán)重的，專 人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。應(yīng)急救援小組組長(zhǎng)：李明松副組長(zhǎng)：鄧正順 組員：駱春友潘亞芳 江懷瑞 吳佚娟2、成立現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組在事故發(fā)生后，為將事故的損失降到最小，同時(shí)避免事故范圍的 擴(kuò)大和再次發(fā)牛，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組根據(jù)事故發(fā)乞的實(shí)際情況，分析事故 原因，及時(shí)制定處理方案，釆用加固、搶修或排除事故隱患等措施， 有效的遏制事故的蔓延?，F(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組組長(zhǎng)：張平副組長(zhǎng)：程寶貴 黃輝謀組員：王正春初新云 陳雄輝 趙潔3. 后勤保證組為了確保事故預(yù)案的順利開(kāi)啟、實(shí)施，由后勤保證組對(duì)事故的上 報(bào)