鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)可行性研究報(bào)告

1、鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)可行性研究報(bào)告第一章 物流園區(qū)的發(fā)展概述1.1物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，作為物流企業(yè)的載體，物流園區(qū)的產(chǎn)生、形成和發(fā)展有著極其深刻的內(nèi)在規(guī)律性，是市場需求、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、外部經(jīng)濟(jì)和比較優(yōu)勢等多種驅(qū)動(dòng)力作用下的新興物流業(yè)態(tài)。它通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化、傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的改變，節(jié)約土地使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，對(duì)于提高物流的組織化水平和集約化程度，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。     中國物流園區(qū)的發(fā)展過程可以劃分為引入期、成長期、調(diào)整期和發(fā)展

2、期4個(gè)發(fā)展階段：引入期：19992001年。1999年，深圳平湖物流基地的提出，標(biāo)志著中國開始引入物流園區(qū)的概念，并開始嘗試中國物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營。19992001年，物流園區(qū)的概念開始在部分經(jīng)濟(jì)活躍、市場化程度高、物流需求旺盛的區(qū)域擴(kuò)散，部分區(qū)域著手規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。這個(gè)階段更多的是理論的探討和實(shí)踐的摸索。成長期：20012003年。 作為一門新興產(chǎn)業(yè)，社會(huì)各界對(duì)物流園區(qū)的運(yùn)作機(jī)制、盈利模式等關(guān)鍵因素還存在認(rèn)識(shí)上的差異。在認(rèn)識(shí)不清、定位不準(zhǔn)的情況下，一些地方政府和企業(yè)開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，全國范圍內(nèi)呈現(xiàn)出建設(shè)熱情高、規(guī)劃面積大、投資規(guī)模大等快速發(fā)展的態(tài)勢，并于2003年達(dá)到

3、一個(gè)物流園區(qū)的建設(shè)高潮。全國范圍內(nèi)各省市、各地區(qū)開始引入物流園區(qū)的概念，大量規(guī)劃、在建的物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)階段的物流園區(qū)處于規(guī)劃、在建狀態(tài)的數(shù)量比較多、分布比較廣， “物流園區(qū)熱”、 “物流中心熱”成為當(dāng)時(shí)中國物流業(yè)發(fā)展的顯著特征。調(diào)整期：20032004年。中國物流園區(qū)在20012003年開發(fā)建設(shè)過程中出現(xiàn)了種種問題苗頭。業(yè)界普遍認(rèn)為，物流園區(qū)的內(nèi)涵理解不夠清晰、定位不夠準(zhǔn)確、規(guī)劃不夠科學(xué)，是導(dǎo)致某些物流園區(qū)的建設(shè)具有盲目性的主要原因。 因此，中國物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)入了調(diào)整期，這個(gè)時(shí)期最明顯的特征表現(xiàn)在數(shù)量增加速度放緩，一些待建、在建項(xiàng)目處于觀望狀態(tài)；一些項(xiàng)目處

4、于停滯狀態(tài)；一些項(xiàng)目開始重新定位。調(diào)整期后的物流園區(qū)建設(shè)開始逐漸從盲目走向科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化，政府在中國物流園區(qū)調(diào)整時(shí)期起到了關(guān)鍵性的作用，及時(shí)糾正了一些業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)的不良苗頭和傾向，引導(dǎo)中國物流園區(qū)重新回到健康發(fā)展的道路上。發(fā)展期：20042009年。經(jīng)過了一個(gè)短期的調(diào)整，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)開始進(jìn)行有目的、有步驟地引導(dǎo)物流園區(qū)的發(fā)展，理論界開始進(jìn)行較為深入的理論研討，實(shí)踐上的探索和業(yè)務(wù)創(chuàng)新不斷展開。這個(gè)時(shí)期的顯著特征表現(xiàn)在，國家宏觀調(diào)控政策開始發(fā)揮成效，物流園區(qū)開始走向理性化的健康發(fā)展軌道。    1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)（一）物流過程一體化 &#

5、160;           物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈（Supply Chain）概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，在采用供應(yīng)鏈管理時(shí)，世界級(jí)的公司力圖通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值、減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的方法來增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個(gè)公司之間的競爭，而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。     

6、;（二）物流技術(shù)專業(yè)化    表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。    （三）物流管理信息化     現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。為數(shù)眾多的無車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球

7、60;營的。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。     （四）物流服務(wù)社會(huì)化     隨著社會(huì)分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。     （五）物流活動(dòng)國際化   

8、;   在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò)，并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。     1.3現(xiàn)代物流發(fā)展的制約因素及發(fā)展趨勢 我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，還存在不少制約因素。   

9、;（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到國家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。    （二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。一些工商企業(yè)沒有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。（三）

10、物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國際物流活動(dòng)接軌。   （四）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有個(gè)良好的政策法律環(huán)境。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，急需按照市場經(jīng)濟(jì)和

11、現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善物流發(fā)展環(huán)境。   （五）物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。據(jù)預(yù)測，未來5年，我國中高級(jí)物流管理人才需求將達(dá)15萬人左右。據(jù)北京市調(diào)查，物流企業(yè)學(xué)歷在大專以上的職工只占19%?？v觀現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)出一下五方面：（一） 物流的系統(tǒng)化趨勢      傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的要領(lǐng)并付諸實(shí)施。具體地說，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企

12、業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從"生"到"死"的整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。這樣，就可適應(yīng)全球"經(jīng)濟(jì)一體化"、"物流無國界"的發(fā)展趨勢。因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流

13、通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。     （二） 物流的信息化趨勢      由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無國界的趨勢，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化，銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化，物流中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)是指在電子計(jì)算機(jī)與通

14、信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，利用電子工具實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換和行政作業(yè)的全部過程。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容應(yīng)包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個(gè)主要方面。而物流條碼是指物流過程中用以標(biāo)識(shí)具體實(shí)物的一種特殊代碼，它是由一組黑白相間的條、空組成的圖形，利用識(shí)讀設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集?？梢哉f， 在商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、交換，整個(gè)物流過程中都可以通過物流條碼來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。     （三）&

15、#160;物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢      隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外配送的商品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，以及圖書、光盤等均可配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效

16、益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢。     （四） 倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢      物流離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化，要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化 、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)"一條龍"服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)。為了養(yǎng)活運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物

17、流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等，使倉儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。     （五） 物流與商流、信息流一體化趨勢      按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的，商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移，生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)惠；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同

18、的流通方式與營銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化，據(jù)資料得知，許多國家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種"三流"一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。第二章 北京市物流發(fā)展條件及需求分析2.1  北京市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義 北京市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)為：對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用，以及對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著北商所物流園區(qū)的建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)北京市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的

19、培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為北京市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，并為北京提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。北商所物流園區(qū)建設(shè)是以物流項(xiàng)目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式，北商所物流園區(qū)實(shí)際上可以稱之為物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，它是新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。對(duì)北京市經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn)GDP上1000億戰(zhàn)略的實(shí)施具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。2.2  北京市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評(píng)價(jià)    北商所物流園區(qū)建設(shè)作為北京市物流發(fā)展的重要示范

20、性項(xiàng)目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過園區(qū)建設(shè)建立起北京市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)作基地，積極引導(dǎo)和扶持北京市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起北京市乃至全國內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。    北商所物流園區(qū)將依托區(qū)域核心城市北京市，通過對(duì)北京市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等方面工作的全面實(shí)踐，有效地提高北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持北京市保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)

21、發(fā)展的最終目標(biāo)。2.3  北京市現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析  （一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件   經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件同時(shí)也是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，北京市在經(jīng)濟(jì)總量水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。   2009年，北京市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)11865.9億元，比2008年增長9.1，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額16.85億元，社會(huì)商品零售總額79500.4萬元，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額 68.53萬美元，分別比上年增長27.94、15.42、60.7。按照全國的物流成

22、本占其GDP的20左右計(jì)算，每年北京市用于物流管理和組織的費(fèi)用將達(dá)到6億元左右。因此，北京市具備發(fā)展現(xiàn)代物流基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模條件，物流效率和效益的提高對(duì)北京市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義。   （二）區(qū)位地理?xiàng)l件    北京處于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快并最具發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)渤海城市群的中心，產(chǎn)業(yè)高度密集，工商業(yè)發(fā)達(dá)，市場容量大，具有獨(dú)特的市場優(yōu)勢。北京的物流資源豐富，航空、鐵路、公路構(gòu)成發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，三大口岸直通國外，是北京對(duì)外貿(mào)易的窗口；同時(shí)，“三地兩港一園區(qū)”物流布局輪廓逐漸清晰，北京已經(jīng)具備了成為北方地區(qū)物流樞紐的條

23、件。   （三）物流服務(wù)企業(yè)條件    北京市在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)仍以原商流、交通、物資行業(yè)的企業(yè)和其它人員創(chuàng)辦的企業(yè)為主體。全市工商登記的較大物流相關(guān)企業(yè)24家。從物流相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析，目前北京市己擁有一批具有從事物流相關(guān)服務(wù)、具備了相當(dāng)?shù)姆?wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營者隊(duì)伍，并正在不斷發(fā)展壯大。部分企業(yè)已開始依托現(xiàn)代物流服務(wù)理念進(jìn)行服務(wù)嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，出現(xiàn)了集中配載配送、網(wǎng)絡(luò)傳送信息等業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流的發(fā)展在北京市的企業(yè)運(yùn)營中開始起步，已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件。  &

24、#160; 第三章 北商所鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)的總體構(gòu)想3.1  北商所鋼鐵物流園區(qū)在北京市物流發(fā)展中的地位北商所鋼鐵物流園區(qū)具有較為良好的區(qū)位條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，具備物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)條件，依托以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，可以為北京市城市建設(shè)與規(guī)劃中的CBD東擴(kuò)和設(shè)施改造利用提供土地等方面可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。北商所鋼鐵物流園區(qū)內(nèi)蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動(dòng)將為物流服務(wù)帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運(yùn)作經(jīng)營空間，也為整個(gè)北京市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)及發(fā)揮北商所物流園區(qū)物流運(yùn)作示范基地的特殊作用，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐空間和示范場所。同時(shí)，北商所鋼

25、鐵物流園區(qū)的建設(shè)，將對(duì)物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進(jìn)行有益的嘗試，支持北京市政府調(diào)整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進(jìn)北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。3.2  北商所鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)的必要性（一）將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使北京市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局。分工和功能上更加完善，有利于北京市市域范圍內(nèi)的物流合理組織。（二）將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化北京市潛在的物流需求，提高北京市的物流服務(wù)供給能力水平，有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會(huì)化，有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有

26、益的嘗試與實(shí)踐，有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場需求，通過建立良好的市場秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。（三）還將大大改善以北京為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。3.3  北商所鋼鐵物流園區(qū)整體發(fā)展構(gòu)想    根據(jù)市場定位，北商所鋼鐵物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運(yùn)作、物流園區(qū)環(huán)境建設(shè)和物流發(fā)展推進(jìn)三大功能進(jìn)行。北商所鋼鐵物流園區(qū)

27、總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想為：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，在物流園區(qū)管委會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)，按照?qǐng)@區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建北商所鋼鐵物流園區(qū)服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)，通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成北商所鋼鐵物流園區(qū)的三大服務(wù)運(yùn)作功能平臺(tái)，即公鐵聯(lián)運(yùn)中心、區(qū)域物流中心群和城市配送中心群。    北商所鋼鐵物流園區(qū)適用貨類物流服務(wù)量將作為北商所鋼鐵物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨類物流庫存量對(duì)公用設(shè)施的需求程度，最終確定北商所鋼鐵物流

28、園區(qū)基本規(guī)模。    北商所鋼鐵物流園區(qū)最終能力估算為：2010年約XX萬噸，XX萬平方米；2015年約XX萬噸，XX萬平方米。    根據(jù)北商所鋼鐵物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的基本功能，本次研究確定了配送中心群、物流中心群和公鐵聯(lián)運(yùn)中心的能力規(guī)模。    第四章 北商所鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略4.1  北商所鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的總體規(guī)劃4.2  北商所鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的外部環(huán)境支持財(cái)政金融政策：土地政策：投資政策：

29、法律保障：4.3  北商所鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的實(shí)施戰(zhàn)略4.4  北商所鋼鐵物流園區(qū)市場及功能定位定位：針對(duì)國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，彌補(bǔ)不足、凸顯優(yōu)勢；服務(wù)面向的客戶群；建設(shè)成為鋼材倉儲(chǔ)、加工改制、物流配送、信息平臺(tái)、電子商務(wù)、金融服務(wù)、餐飲商住等為一體的現(xiàn)代化、綜合性物流園區(qū)功能：1主導(dǎo)功能：園區(qū)將集中行業(yè)的各項(xiàng)資訊和信息，并依據(jù)集中起來的信息進(jìn)行綜合性和全面的主導(dǎo)，例如：價(jià)格指數(shù)、供求信息數(shù)據(jù)的公布等；現(xiàn)代化物流倉儲(chǔ)配送中心、流通加工2輻射功能：園區(qū)的推動(dòng)輻射功能主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的推動(dòng)以及不斷拓寬和擴(kuò)大的輻射范圍，

30、以逐漸增強(qiáng)園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力，主要內(nèi)容具體表現(xiàn)為： 建設(shè)國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新服務(wù)基地 組建鋼鐵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟園區(qū)將以企業(yè)的集聚發(fā)展驅(qū)動(dòng)園區(qū)的整體發(fā)展，以園區(qū)的集群發(fā)展驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛躍。3配套功能：園區(qū)的配套服體務(wù)功能以具的配套服務(wù)為主要內(nèi)容：信息系統(tǒng)的構(gòu)筑和信息化管理水平的提升，鋼鐵供應(yīng)鏈電子商務(wù)交易系統(tǒng)的正式運(yùn)作；專業(yè)人才的培養(yǎng)；管理理念、技術(shù)的創(chuàng)新；投融資服務(wù)的支持，組建鋼鐵物流金融中心；專業(yè)咨詢服務(wù)的提供；文化傳播和生活服務(wù)的管理；產(chǎn)業(yè)政策的研究和制定；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣；除以上各項(xiàng)主要的配套功能之外，還將實(shí)現(xiàn)辦公環(huán)境的優(yōu)化，業(yè)態(tài)互動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，廣告會(huì)展業(yè)務(wù)，中介咨詢，期貨

31、綜合服務(wù)以及期現(xiàn)互換平臺(tái)建設(shè)等更多交流互動(dòng)式的服務(wù)平臺(tái)的配套。第五章 北商所鋼鐵物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃5.1  總體功能規(guī)劃（一）物流服務(wù)運(yùn)作功能以園區(qū)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施為依托，以園區(qū)物流信息系統(tǒng)為支持，以園區(qū)管理系統(tǒng)為保障，以進(jìn)駐園區(qū)的各類物流企業(yè)為服務(wù)主體，以園區(qū)影響范圍內(nèi)物流需求為服務(wù)目標(biāo)，構(gòu)建全方位、多元化的北商所物流園區(qū)物流組織管理與服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)，以設(shè)立和提供共性化與個(gè)性化、差異化相結(jié)合的綜合性物流解決方案作為園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展方向，為北京市域范圍內(nèi)的物流服務(wù)需求提供高質(zhì)量的服務(wù)支持。（二）物流環(huán)境建設(shè)功能以北京市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和北商所物流園區(qū)建設(shè)可行

32、性研究為發(fā)展指導(dǎo)，依照功能強(qiáng)大、運(yùn)作協(xié)調(diào)、服務(wù)便捷和可持續(xù)發(fā)展原則，對(duì)北商所物流園區(qū)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行突出重點(diǎn)、兼顧全面的有序和分步滾動(dòng)式建設(shè)，以園區(qū)運(yùn)作管理為核心，發(fā)揮園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)間溝通橋梁和聯(lián)系紐帶作用，在承擔(dān)園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與市場運(yùn)作環(huán)境建設(shè)并進(jìn)行技術(shù)與政策保障任務(wù)的同時(shí)，在園區(qū)內(nèi)積極推廣各類先進(jìn)的物流運(yùn)作與管理技術(shù)，使企業(yè)的物流運(yùn)作能力在公平競爭和高效高質(zhì)的基礎(chǔ)上得到充分發(fā)揮。（三）物流發(fā)展推進(jìn)功能通過園區(qū)內(nèi)各類物流服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作，為北京市現(xiàn)代物流服務(wù)提供示范，促進(jìn)北京全市范圍內(nèi)各類傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程；通過推進(jìn)園區(qū)政策環(huán)境建設(shè)，包括園區(qū)企業(yè)準(zhǔn)入與汰出規(guī)則的制訂

33、與執(zhí)行、進(jìn)入園區(qū)企業(yè)優(yōu)惠政策的制定與執(zhí)行以及調(diào)節(jié)和處理企業(yè)運(yùn)作中遇到的各類困難和問題，支持和培育園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的健康發(fā)展，并以優(yōu)良的服務(wù)實(shí)踐效果推動(dòng)和鼓勵(lì)北京市工商企業(yè)發(fā)掘物流需求空間和利潤空間，使物流服務(wù)成為越來越多的工商企業(yè)的發(fā)展支持，從而擴(kuò)展物流園區(qū)的服務(wù)領(lǐng)域和影響力。5.2  總體結(jié)構(gòu)規(guī)劃北商所物流園區(qū)的運(yùn)作管理具有3個(gè)層次；即決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。3個(gè)組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進(jìn)行縱向組織管理和橫向經(jīng)營聯(lián)系的關(guān)系。通過對(duì)園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和北京市發(fā)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式”作為北商所物流園區(qū)建設(shè)和

34、發(fā)展的基本商業(yè)模式。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對(duì)物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化物流服務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)物流服務(wù)、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等4個(gè)方面。北商所物流園區(qū)發(fā)展的運(yùn)作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的政策、規(guī)章制度、運(yùn)作手段及措施保障和園區(qū)發(fā)展的管理、運(yùn)營環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運(yùn)行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)中提及的發(fā)展機(jī)制、建設(shè)機(jī)制、管理機(jī)制、運(yùn)營機(jī)制等有關(guān)的政策和管理機(jī)制。物流園區(qū)應(yīng)積極爭取北京市的支持，以經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的

35、經(jīng)驗(yàn)為借鑒，通過對(duì)園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上涌保園區(qū)的發(fā)展。5.3  總體規(guī)模規(guī)劃預(yù)測依據(jù)及參數(shù)本次計(jì)算中，北商所物流園區(qū)適用貨類物流服務(wù)量將作為北商所物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨類物流庫存量對(duì)公用設(shè)施的需求程度，最終確定北商所物流園區(qū)基本規(guī)模。北商所物流園區(qū)未來服務(wù)范圍與服務(wù)功能將主要針對(duì)北京市商貿(mào)物流需求及地區(qū)分銷服務(wù)，其建設(shè)目標(biāo)對(duì)應(yīng)的物流需求總規(guī)模（適用貨類物流服務(wù)量）2010年、2015年和 2020  年將分別以達(dá)到XX、XX和 XX萬

36、噸。上述預(yù)測中，已包括北京市域物流需求、北京作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心擔(dān)負(fù)的區(qū)域分撥服務(wù)需求以及園區(qū)建設(shè)誘發(fā)的新生物流服務(wù)需求。根據(jù)國內(nèi)外文獻(xiàn)資料顯示，歐美發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)量約占其物流服務(wù)總量的免社會(huì)物流服務(wù)量對(duì)需求公用設(shè)施的程度大約在50%考慮到北京市目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和企業(yè)物流自我服務(wù)比例。庫存對(duì)公用設(shè)施的需求程度、貨物貨類特性對(duì)物流操作的適應(yīng)程度以及物流操作的可能性與必要性（如煤炭。礦石。砂石。散糧等大宗散貨仍應(yīng)以傳統(tǒng)運(yùn)輸方式解決人北商所物流園區(qū)核心區(qū)域?qū)嶋H物流操作量占北商所物流園區(qū)適用貨類物流服務(wù)量總量比例分別確定為：2010年北商所物流園區(qū)核心區(qū)域?qū)嶋H物流操作量占北商所物流園區(qū)適用貨類物