MAN底盤-車身及設(shè)備安裝規(guī)范說明

1、MAN Truck & Bus AGCONRAY(ASIA)SJ Petrol VisitJuly 2011MAN底盤底盤-車身及設(shè)備安裝規(guī)范說明車身及設(shè)備安裝規(guī)范說明CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG1. 產(chǎn)品責(zé)任2. 車輛及型號編碼說明3. 車身設(shè)計4. 改裝注意事項5. 車身-副車架內(nèi)容目錄：內(nèi)容目錄：CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG一、 產(chǎn)品責(zé)任- 為了保證車輛底盤能夠正常工作、安全行駛，避免失去保修權(quán)力，對底盤進行任

2、何改裝以及為車輛安裝車身時，請遵照車身安裝指南!- 上裝制造廠本身也是整車制造廠，因此必須保證上裝以及上裝的設(shè)備、緊固件、改裝沒有故障，而且也不會引起故障或者給安全帶來隱患，無論因為何種原因違反該項義務(wù)，上裝制造廠家必須承擔(dān)全部產(chǎn)品責(zé)任。 目的 強調(diào)改裝手冊的必要性 最終制造出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG二、車型及型號編碼說明車型范圍型號編碼說明例如：TGS 41.440 8x6 BB車型系列允許重量發(fā)動機功率驅(qū)動形式懸架類型TGS41 噸440 馬力8x6BB （鋼板彈簧）CONRAY(ASIA

3、)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG三、車身設(shè)計- 在規(guī)劃車身時，我們將為上裝廠提供的底盤圖紙或技術(shù)參數(shù)- 根據(jù)車輛用途、重量、尺寸選擇合適的底盤和配置I. 任何情況下都不可超過允許的車橋重量II. 充分達到最小的前橋載荷III. 重心的位置和載荷不得偏向一側(cè) (車輪載荷差）IV. 不得超出允許的懸伸（車輛懸伸）V. 計算車橋載荷和稱重步驟CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AGI. 任何情況下都不可超過允許的車橋重量由于前橋在車輛負(fù)載情況下經(jīng)常受到制動力的影響，因

4、此更加不可超載設(shè)計！CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AGII. 車輪載荷差- 車輪載荷為車橋載荷1/2 -在車輛設(shè)計時一定要避免出現(xiàn)過大兩側(cè)車輪載荷差- 但由于車輛在復(fù)雜的上裝及車體本身重量分配情況下，不可能完全保證兩側(cè)重量分配均勻，因此僅允許存在 5 的最大車輪載荷差示例：實際車橋載荷 Gtat = 11,000 kg因此，允許車輪載荷差為：G = 0.05 Gtat = 0.05 11,000 kgG = 550 kg這也就意味著一側(cè)的車輪載荷為 5,225 kg，另一側(cè)為 5,775 kg。CONRAY(ASI

5、A)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AGIII. 最小前橋載荷為了使車輛具有足夠的轉(zhuǎn)向能力，因此無論車輛處于何種狀態(tài)，車輛在前橋分配的載荷不得低于規(guī)定比例。-前橋最低載荷至少為GVW車輛滿載總重的20%-某些車輛，帶后置式起重機，則至少要達到30%CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AGIV. 允許懸伸量-允許懸伸長度的定義是后橋中線（由理論軸距得到）與車輛（包括車身）末端之間的距離。最大值為允許值，表示為理論軸距的百分比- 雙橋車輛 65- 所有其他車輛 70。 R

6、= 軸距Ri= 理論軸距 = 后懸量CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AGV. 計算車橋載荷和稱重步驟為確保正確設(shè)計車身，必須完成車橋載荷的計算。只有在開始對車身進行操作之前稱取車重，才能實現(xiàn)車身與卡車之間的最佳兼容性。由此得到的重量將被視作車橋載荷計算的基礎(chǔ)。稱取車重條件： 車內(nèi)無駕駛員 燃油箱加滿 手制動器松開且車輛通過車輪三角楔固定 如果安裝有空氣懸架，則將車輛升高至標(biāo)準(zhǔn)行駛位置 降下所有舉升橋 不得啟動任何起步輔助裝置二橋車三橋車四橋車1.第1橋2.第2橋1.第1橋2.第2, 3 橋同時1.第1,2 橋同時2.

7、第3,4 橋同時稱重順序：CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG四、底盤改裝4.1 車架材料4.2 腐蝕保護（噴漆）4.3 車架上的鉆孔、鉚釘連接和螺釘連接4.4 改裝車架CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG4.1 車架材料對底盤的縱梁和橫梁進行改裝時，只允許使用原裝車架材料 S500MC（QStE 500TM）。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG4.2 腐蝕防護

8、由于表面保護和腐蝕防護會影響產(chǎn)品的使用壽命和外觀。通常，車身部件的涂層質(zhì)量應(yīng)與底盤相同。量產(chǎn) MAN 底盤是在約 80C 時噴涂了環(huán)保型水基雙組份底盤面漆。為確保涂層均勻，車身和副車架上的所有金屬部件總成需要具有以下涂層結(jié)構(gòu)： 裸金屬和噴洗部件表面（噴射除銹SA 2.5級） 底漆：雙組份環(huán)氧底漆，或（如有可能）符合 MAN 工作標(biāo)準(zhǔn) M 3078-2 的陰極電泳漆（經(jīng)磷酸鋅預(yù)處理） 面漆：符合 MAN 工作標(biāo)準(zhǔn) M 3094 的雙組份面漆，水基面漆優(yōu)先；如果不存在噴涂該面漆的設(shè)備，也可使用溶劑型面漆。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck &a

9、mp; Bus AG完成對底盤的所有操作之后： 清除所有鉆孔碎屑 去除邊緣的毛刺 對所有空腔涂抹防腐蠟 必須對未噴漆的機械連接（例如螺栓、螺母、墊圈、銷）進行最佳腐蝕防護。為防止車輛在車身制造階段靜止期間出現(xiàn)鹽腐蝕，底盤到達車身制造商經(jīng)營場所后，必須立即用清水清潔所有底盤，以清除殘留的所有鹽分。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG4.3 車架上的鉆孔、鉚釘連接和螺栓連接- 盡可能使用車架上已有孔- 車架上下緣不可鉆孔- 在車架側(cè)面鉆孔要遵循孔距間距離- 鉆孔完成，對孔進行打磨并去除所有毛刺如需要更換車架上的某些部件和

10、附加部件，所使用的的鉚釘和螺栓連接都必須使用不小于10.9級的高強度鉚釘（例如 Huck-BOM、盲鉚釘）和鎖止螺栓連接。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG4.4 車架改裝-軸距改變-后懸改變-傳動軸改變由于這些改裝需要MAN工廠的特殊資質(zhì)認(rèn)證，因此我們不建議上裝廠對以上部分進行改裝操作。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG五、車身-副車架5.1 副車架允許材料5.2 副車架的設(shè)計5.3 副車架與車架的連接5.4 副車架的焊接5.5 安裝

11、起重機的副車架CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG5.1 副車架允許材料所有駕駛或負(fù)載條件下均不得超出屈服點（又叫做極限伸長率或 0.2 限值）。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG5.2 副車架設(shè)計副車架縱梁必須盡可能向前 至少應(yīng)超過前部彈簧吊架的最后緣副車架的橫梁要盡可能在車架橫梁的上端。特殊情況下，要盡可能接近副車架必須采用連續(xù)的設(shè)計，不可使其中斷或向一旁彎曲CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN

12、 Truck & Bus AG5.3 副車架與車架的連接主梁與副梁間不得使用橡膠或類似的彈性墊片螺釘連接和鉚釘連接- 允許使用最小強度級為 10.9 的螺栓連接和機械鎖止裝置- 也可使用高強度鉚釘（例如 Huck-BOM、盲鉚釘），但強度必須至少等同于螺栓連接的強度級CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG撓性連接撓性連接撓性連接為非剛性/摩擦連接?？蓪④嚰芘c副車架之間的相對運動限制到一定的程度。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG車架

13、與副車架固定支架之間的所有間隙均可通過插入適當(dāng)厚度的鋼制墊片來進行補償（請參見圖 63），S235JR（= St37-2）等級足以進行補償。避免在任一安裝點處插入 4 個以上的墊片。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG剛性連接剛性連接使用剛性連接后，車架與副車架之間不再產(chǎn)生相對運動，副車架完全跟隨車架運動。如果連接為剛性，則進行計算時，剛性連接附近的車架和副車架截面會被視作一個整體部分。剛性鎖止連接元件是鉚釘或螺栓。但是，只有孔的公差 0.2 mm 時，螺栓才會被歸類為剛性連接。如果使用實心桿螺栓進行剛性連接，則螺栓

14、的螺紋不得與螺栓孔壁相接觸。且螺栓最小為 10.9 級。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG5.4 副車架的焊接 不應(yīng)對車架（主梁）和車橋支座進行任何焊接操作 不得對車輪/輪輞等特定部件進行此類焊接操作 環(huán)境溫度低于5c時，不應(yīng)嘗試進行焊接 不應(yīng)出現(xiàn)底切（焊接缺陷） 焊縫中不允許出現(xiàn)裂紋 不要在副梁上平面進行焊接 需要專業(yè)焊接操作人員，并掌握底盤焊接的專業(yè)知識 采用MAG（金屬活性氣體）和MMA（手工金屬焊?。┖附臃椒?必須對熱敏感零件采取保護措施或移開 只能采用直流電焊，并注意電極的極性 在焊接前要徹底準(zhǔn)備好焊接區(qū)

15、域，去除已經(jīng)存在的防腐涂層油漆、 腐蝕物、機油、油脂、污垢。CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AGCONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG為避免損壞電子總成（例如交流發(fā)電機、收音機、FFR、EBS、EDC、ECAS），應(yīng)遵守以下步驟： 對焊接區(qū)域內(nèi)底盤的氣路、電路等部位采取保護措施 斷開蓄電池處的正極和負(fù)極導(dǎo)線；將電纜松動的末端連接到一起（- 與 +） 打開蓄電池主開關(guān)（機械開關(guān)）或繞過電磁線圈上的電池主開關(guān)（斷開電纜，然后連接到一起） 將焊接設(shè)

16、備的接地夾直接連接到待焊接區(qū)域，并確保良好導(dǎo)通（請參見上方信息） 如果要將兩個零件焊接到一起，首先應(yīng)將其連接到一起，并確保良好導(dǎo)通（例如將兩個零件連接到接地夾上）CONRAY(ASIA)SJ Petro VisitJuly 2011MAN Truck & Bus AG5.5 安裝隨車起重機的副車架裝載起重機的空載重量和總力矩必須與其所搭配的底盤相匹配計算的基礎(chǔ)是最大總力矩，而不是提升力矩a = 起重臂展開至最大長度時，起重機重心與起重機立柱中心之間的距離 mb = 起重臂伸展至最大長度時，起重機立柱中心的最大提升載荷的距離 mGH = 裝載起重機的提升載荷 kgGKr = 裝載起重機的重量 kgMKr = 總力矩 kNms = 起重機制造商所提供詳細資料中的沖擊系數(shù)（取決于起重機控制系統(tǒng)），始終 1g = 重力加速度為 9.81 時的加速度 m/sCONRAY(ASIA)