動車組運用檢修信息化管理探討

1、    動車組運用檢修信息化管理探討    龐東東 張強 溫海龍 郭玉摘 要：信息化管理是動車組安全運行和有效維護的重要保證。我國的動車組特點是基于動車組的運行和維護本文首先分析了動車組運用檢修信息化管理系統(tǒng)的作用，然后介紹了動車組檢修信息化管理系統(tǒng)的總體管理框架，接著分析了其關(guān)鍵業(yè)務(wù)，提出來信息化管理的目標(biāo)，最后介紹了信息系統(tǒng)的框架。關(guān)鍵詞：動車組；檢修信息化；管理：u279 ：a ：1671-2064（2018）17-0000-00信息管理平臺是高速列車應(yīng)用和維護的重要保證。日本建立了列車綜合管理系統(tǒng)（cosmos）。德國高速鐵路配備先進的故障自診斷

2、系統(tǒng)，運行控制和生產(chǎn)管理系統(tǒng)。結(jié)合我國動車組的使用和維護，我們采用世界最先進的信息管理理念，建立了信息支持平臺。訣竅是通過信息技術(shù)來保持高質(zhì)量。針對我國動車組運行維護的特點，分析了動車組的主要業(yè)務(wù)流程，提出了總體目標(biāo)信息管理框架和信息管理系統(tǒng)。1動車組運用檢修信息化管理現(xiàn)狀隨著科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，我國的高速動車組也從原來的列車發(fā)展系統(tǒng)向車輛信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邁進了重要的一步。通過信息管理系統(tǒng)，維修維護人員可以及時掌握動車組運行過程中出現(xiàn)的故障和問題，為維修和保養(yǎng)提供充足的準(zhǔn)備時間。同時，信息管理系統(tǒng)還可以提供與動車組維修工作相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)維修人員。對于信息系統(tǒng)，許多個人因素將導(dǎo)致對信

3、息的錯誤描述，這將導(dǎo)致信息系統(tǒng)中的非標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)記錄，并且相應(yīng)的檢測功能將不能正常工作。這將進一步導(dǎo)致維修信息的分析不足，最終影響動車組維護工作和安全危機行動。從根本上說，信息系統(tǒng)缺乏對維修指標(biāo)的定量分析。此外，高速動車組維修管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息管理并沒有真正實現(xiàn)相關(guān)的維護記錄，此記錄不包括相應(yīng)的管理系統(tǒng)。不共享信息平臺，在一定程度上限制了動車組檢測水平，增加了設(shè)備及車組整體運轉(zhuǎn)時間。在這種情況下，優(yōu)化動車組維修管理系統(tǒng)已成為信息技術(shù)在高速動車組維修中的重點。2動車組運用檢修信息化管理系統(tǒng)的作用2.1提高動車組運轉(zhuǎn)可靠性和安全性高速鐵路動車組車型較多，技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。它需要高度可靠的設(shè)備。一

4、方面，系統(tǒng)部件的可靠性保證了設(shè)備的可靠性。另一方面，它需要由狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)能快速識別和提示運行故障，采取措施消除故障，確保列車安全。2.2為動車組維修供給重要依據(jù)狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)不僅可以提供列車運行狀態(tài)和故障等級，而且可以在運行過程中提出故障檢修思路。它還可以及時將這些條件轉(zhuǎn)移到地面，準(zhǔn)備維修計劃和備件，并縮短列車停輪時間。2.3歸納檢測、顯現(xiàn)、記錄、存儲和數(shù)據(jù)剖析功用如果發(fā)現(xiàn)故障狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)，則可以在屏幕上顯示應(yīng)該使用的故障狀態(tài)、級別和方法，并且可以存儲變化的時間、方向和相關(guān)參數(shù)，以方便地面系統(tǒng)的進一步分析。3總體管理框架我國動車組的使用、維護和管理遵循“

5、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一資源，統(tǒng)一管理”的原則。其管理體制分為四個階段：鐵路總公司，鐵路局，車輛部門（動車客車段）和動車運用檢修單位。鐵路總公司根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃制定動車組采購計劃，完成新的動車組編組配置。對動車組運行維護進行統(tǒng)籌規(guī)劃合理部署，建立動車組運用檢修和應(yīng)用維護。一、二級檢修和高級檢修車間。生產(chǎn)運行分析，9大重點監(jiān)控。關(guān)鍵技術(shù)和10項配套技術(shù)是國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)能力和安全質(zhì)量。鐵路局負(fù)責(zé)動車組這一部分的運行、維護管理和技術(shù)指導(dǎo)工作。完成了動車組在本地車站的調(diào)撥和管理，審核了運輸和動車組的應(yīng)用方案，豐富了鐵道部協(xié)調(diào)委員會和機動車輛生產(chǎn)經(jīng)營計劃制定的方案。動車客車段負(fù)責(zé)管理和應(yīng)用動車組

6、的具體操作和維護。動車組高級檢修車間業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)資源和月度維護計劃，制定動車組運行計劃，全面管理動車組生產(chǎn)技術(shù)，性能，安全，質(zhì)量和物流。動車組是日常動車組日常運行維護的主體。這項工作用于確保完成某些運輸任務(wù)，以確保日常道路使用的具體運輸任務(wù)得以滿足。維修工作與鐵路總公司的應(yīng)用和維修相結(jié)合，并按照鐵路總公司的檢修修程標(biāo)準(zhǔn)建立一級檢修和二級檢修的動車組，確保動車組的正常使用。根據(jù)維護計劃，動車組運用檢修單位的高級維修車間將負(fù)責(zé)檢修動車組列車或其他3至5列動車組列車。包括零部件的分解，組裝，調(diào)試，調(diào)試和維護，并負(fù)責(zé)組織物流管理。主要零部件及維修備件。主機工廠和各種委托制造商生產(chǎn)并部分維護其部件。4 關(guān)鍵

7、業(yè)務(wù)分析4.1 動車組運用檢修過程閉環(huán)管理動車組的閉環(huán)運行和維護包括閉環(huán)技術(shù)、運行維護和先進的閉環(huán)技術(shù)維護。（1）動車組閉環(huán)管理過程包括：根據(jù)動車組列車運行，動車組開放計劃和乘員組計劃，建立動車組交叉口。使用制定的列車運輸任務(wù)來創(chuàng)建應(yīng)用程序性能，并使用實際性能來開發(fā)動車組應(yīng)用程序。（2）動車組運行維護的閉環(huán)管理流程包括：根據(jù)動車組的運行狀態(tài)，進行一、二級檢修維護；制定月度檢修維護計劃，每周檢修計劃和維護保養(yǎng)計劃，并按計劃執(zhí)行檢查。最終形成維修性能，受到維修計劃的影響。（3）按動車組使用計劃上網(wǎng)。當(dāng)總使用性能達到先進的維修周期時，完成了先進的維護和保養(yǎng)。4.2 動車組故障閉環(huán)管理（1）閉環(huán)管理過

8、程中的動車組故障信息包括：在運行過程中發(fā)現(xiàn)故障時，車輛組返回車輛組，使用車輛設(shè)備故障處理記錄，導(dǎo)入故障信息，在維修過程中檢查和維修時進行故障同步，故障排除和質(zhì)量控制。（2）對動車組網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和維護的條件下，形成的不同應(yīng)用程序之間的故障信息和故障信息，關(guān)于使用記錄和動車組錄入，故障在維修站同步發(fā)生，故障信息與故障處理任務(wù)同步。4.3 動車組運用狀態(tài)閉環(huán)管理集成動車組的分配，運行，維護等關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，采用動車組實現(xiàn)全網(wǎng)互聯(lián)控制。主要的動車組配置包括新的配電，維護，運行，備件和熱量儲備。從新的狀態(tài)切換到待機狀態(tài)。動車組檢修后，完成檢查通知，包括12級35級超前檢查；維護通知完成后，機器處于待機狀態(tài)。動

9、車組擔(dān)當(dāng)交路或熱備份，使用或熱備份。4.4 動車組履歷管理動車組履歷是每輛動車組的身份證，動車組回收信息是動車組的主要業(yè)務(wù)。閉環(huán)管理過程包括：代碼單元連接到動車組組件的代碼。它正在等待鐵路總公司，鐵路總公司，東道主交付和動車組的完工?；謴?fù)傳輸和同步。4.5 嚴(yán)格管理動車組運用檢修質(zhì)量動車組可以安全地用于運行和維護。它必須使用由嚴(yán)格的維護鏈路卡控制的動車組。在日常生產(chǎn)計劃中，在日常生產(chǎn)計劃中設(shè)定維修任務(wù)、臨時維護任務(wù)和臨時任務(wù)，分配給維護組，并發(fā)送到操作平臺?？偠讲鞂⑷蝿?wù)分配給特定的動車組地勤機械師，質(zhì)檢組還將質(zhì)檢任務(wù)分配給質(zhì)檢員。動車組的維修工作是維修人員的責(zé)任。在維修過程中，質(zhì)量檢查員控制質(zhì)

10、量并控制整個維護過程。5信息化管理目標(biāo)5.1 保證安全生產(chǎn)，避免人為疏漏列車管理信息系統(tǒng)嚴(yán)格控制卡的控制、供電控制、最高運行、轉(zhuǎn)接運行、運行預(yù)防運行、檢測和維護重點業(yè)務(wù)。動車組在維修過程中的保護和外部檢查，保證動車組的維護和運行安全，避免人為失誤造成的各種安全和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場安全過程管理。5.2 細(xì)化管理粒度，精細(xì)過程管理使用電機管理信息系統(tǒng)對 動車組維護粒度進行詳細(xì)管理，嚴(yán)格控制維護質(zhì)量和安全，提供實時監(jiān)控，作業(yè)流程分析和回填統(tǒng)計文件內(nèi)容定時，動車組清理流程，故障排除，運行維護狀態(tài)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)使用情況，數(shù)據(jù)閉環(huán)管理實現(xiàn)過程控制。5.3 協(xié)同組織作業(yè)，提高檢修效率動車組維修工作包括各種專業(yè)、型號

11、、項目等。通過信息系統(tǒng)，合理安排毛里求斯的綜合維護流程，建立適應(yīng)維護設(shè)備能力的綜合管理系統(tǒng)，并進行并行和交叉操作。根據(jù)維護的實際情況，科學(xué)安排，嚴(yán)格執(zhí)行時間。有效縮短維修時間，提高工作效率，確保維修質(zhì)量，實現(xiàn)動車組均衡維修。6 信息系統(tǒng)框架6.1 總體框架動車組維護管理信息系統(tǒng)需要對動車組運行和主要運行進行一個或兩個階段的信息管理。動車組包括動車組調(diào)度管理，運行管理，技術(shù)管理，物流管理，設(shè)備管理，安全管理，質(zhì)量管理，綜合管理等八個功能模塊。完成動車組日常運行維護數(shù)據(jù)的收集和處理，支持動車組的日常運行和維護。6.2 系統(tǒng)總體功能（1）調(diào)度管理：根據(jù)圖定交路、車組布局、開放計劃和機組調(diào)度計劃、動車

12、組月度和周保養(yǎng)計劃安排，并結(jié)合動車組的開放式、大修標(biāo)準(zhǔn)和性能。在此基礎(chǔ)上，提出了日常生產(chǎn)計劃，包括車輛轉(zhuǎn)移計劃和維護計劃。任務(wù)調(diào)度，任務(wù)分配和交付給維護團隊，以監(jiān)控團隊操作過程中的操作過程和調(diào)整計劃，還提供穿梭巴士管理功能以報告和使用數(shù)據(jù)。（2）作業(yè)管理：根據(jù)日常生產(chǎn)計劃和日程安排操作表，根據(jù)生產(chǎn)資源狀況進行工作分配。運營負(fù)責(zé)人根據(jù)維護過程和安全質(zhì)量管理情況對運行活動進行監(jiān)控，實施全面運行，負(fù)責(zé)了解運行內(nèi)容和技術(shù)要求?？刂坪唾|(zhì)量管理和員工行為規(guī)范；提供電子維修記錄和維護管理，收集數(shù)量、質(zhì)量和安全信息，積累過程數(shù)據(jù)和維修數(shù)據(jù)。（3）技術(shù)管理：提供動車組記錄，零件歷史和各種技術(shù)文件的管理，查詢和

13、統(tǒng)計，并提供生產(chǎn)和運行的技術(shù)指導(dǎo)；收集并整合手動檢測，設(shè)備檢測和診斷信息，建立故障數(shù)據(jù)庫和故障診斷知識，支持動車組技術(shù)操作分析和備件壽命管理。（4）物流管理：在倉庫管理的基礎(chǔ)上，將倉儲的生產(chǎn)，維護，管理與物資的收集，配送，儲存緊密結(jié)合起來，提供物資庫存查詢，區(qū)域物料配送，倉庫儲存等信息。庫存預(yù)警和保修期。（5）技術(shù)檔案管理，設(shè)備管理和各類設(shè)備維護程序，檢查，測試和維護，臨時維護，維護記錄，監(jiān)控設(shè)備運行狀況，并確保所使用的機動車輛設(shè)備處于運行狀態(tài)。（6）安全管理：根據(jù)安全檢查，安全會議和安全問題報告信息管理，實施安全數(shù)據(jù)庫封閉管理，確保安全生產(chǎn)和維護有序，高效，可控。（7）質(zhì)量管理：根據(jù)日常質(zhì)量

14、檢查、月度檢驗資質(zhì)、質(zhì)量檢驗培訓(xùn)等信息管理，落實數(shù)據(jù)庫管理中的質(zhì)量問題，確保質(zhì)量問題向注冊組提出。通過質(zhì)量控制，優(yōu)質(zhì)文件管理，質(zhì)量績效評估和質(zhì)量問題分析，可以通過卡片控制實現(xiàn)對內(nèi)容相關(guān)內(nèi)容的質(zhì)量控制。（8）綜合管理：實施基本的信息管理和共享，支持人員管理和培訓(xùn)管理，績效考核和考核目標(biāo)。7結(jié)語crh系列動車組車型多，維修程序復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。由于我國幅員遼闊，動車組的使用環(huán)境變化極大，網(wǎng)絡(luò)的里程和維護規(guī)模巨大。移動列車的管理模式與現(xiàn)有機車的管理模式有很大不同。在鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開發(fā)了動車組管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于我國的子彈頭管理框架，并支持動車組維護管理流程的核心業(yè)務(wù)。這將使鐵路總公司，動車組運用檢修基地和動車組運營的四級運營成為可能。多年的實踐證明，這一制度是為了加強電動車組的管理，提高動車組的效率和推廣“工作效率，管理現(xiàn)代化，科學(xué)決策”的管理目標(biāo)。參考文獻1馬清勇，王新華.鐵路局計量管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)j.鐵路計算機應(yīng)用，2016，25（04）：38-40+44.2孫鵬，史天運，張惟皎.動車