對(duì)道路工程測(cè)量可靠性措施的探討

1、    對(duì)道路工程測(cè)量可靠性措施的探討    王彩靈 曹松靈摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也得到了長(zhǎng)足的的發(fā)展，同時(shí)交通道路工程施工技術(shù)也在逐步的完善和規(guī)范，這些都對(duì)道路施工質(zhì)量的要求比較高，而有效提高道路施工測(cè)量的可靠性的意義就顯得非常重要了。本文對(duì)怎樣提高道路施工測(cè)量可靠性的方法的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了探討。并得出一些經(jīng)驗(yàn)與方法，希望與建筑界同仁共勉。關(guān)鍵詞：道路工程；測(cè)量技術(shù)；可靠性；措施；一、道路工程測(cè)量技術(shù)的重要性在對(duì)道路進(jìn)行施工的過(guò)程中，為了滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，在現(xiàn)場(chǎng)要將道路的平面位置及高程準(zhǔn)確無(wú)誤的標(biāo)定出來(lái)，而且必須安照設(shè)計(jì)的形狀及規(guī)格標(biāo)

2、準(zhǔn)，來(lái)完成道路的施工，這常常需要對(duì)道路工程進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量只是道路工程施工的第一步，也是最重要的一步，是不允許出現(xiàn)差錯(cuò)的。二、測(cè)量?jī)x器的要求在工程施工的前期，所用的儀器必須是標(biāo)準(zhǔn)、合格才可以用于現(xiàn)場(chǎng)放樣，現(xiàn)代的測(cè)量?jī)x器采用的數(shù)字化信息化于一體的技術(shù)功能強(qiáng)大，設(shè)計(jì)業(yè)比較人性化，給測(cè)量人員減少很多麻煩。現(xiàn)代的測(cè)量?jī)x器要求測(cè)量人員必須有一定的技術(shù)功底及素質(zhì)，尤其的對(duì)高等級(jí)公路橋梁的測(cè)量，要求具有經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量。三、對(duì)測(cè)量?jī)x器的校驗(yàn)道路施工的流動(dòng)性比較大，測(cè)量人員要在不同施工點(diǎn)進(jìn)行施測(cè)，測(cè)量設(shè)備的來(lái)回調(diào)動(dòng)常常會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸或搬運(yùn)過(guò)程受到震動(dòng)與碰撞，對(duì)儀器產(chǎn)生一定的損傷從而出現(xiàn)測(cè)量的偏差。因此，在

3、施工中要經(jīng)常對(duì)儀器的可靠性進(jìn)行檢查。（一）、對(duì)水準(zhǔn)儀的校驗(yàn)?zāi)壳埃詣?dòng)安平水準(zhǔn)儀在工程施工中使用比較普遍，它是通過(guò)儀器內(nèi)的自動(dòng)安平補(bǔ)償器，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)平，使水管泡處于圓圈內(nèi)即可開(kāi)始測(cè)量。工作時(shí)，儀器的視準(zhǔn)線一直處在水平狀態(tài)，這種儀器具有安平速度快、操作簡(jiǎn)單、讀數(shù)效率高等特點(diǎn)。對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，水準(zhǔn)儀要架于兩標(biāo)尺ab兩點(diǎn)之間，間距50-60m為宜，高差要大于10cm。儀器首先要放置在ab兩點(diǎn)中間，分別對(duì)兩點(diǎn)高差進(jìn)行觀測(cè)并記錄。第二步，將儀器移至靠近a點(diǎn)5m處，再觀測(cè)ab兩點(diǎn)并記錄；對(duì)觀測(cè)差值進(jìn)行比較，小于2mm時(shí)屬于正常，不需調(diào)校。當(dāng)大于2mm則需要進(jìn)行調(diào)校。（二）、對(duì)全站儀的校驗(yàn)?zāi)壳埃诟鹘ㄖこ?/p>

4、領(lǐng)域電子全站儀被普遍應(yīng)用，其對(duì)工程建設(shè)做出巨大的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)代的儀器都具有操作簡(jiǎn)便、數(shù)據(jù)調(diào)取快捷、轉(zhuǎn)換功能方便、操作穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是測(cè)量員的好幫手。但由于儀器的功能不盡相同，儀器可靠性再高，在使用過(guò)程中也有可能出現(xiàn)各種誤差。這就需要測(cè)量員不但會(huì)使用儀器也要會(huì)檢驗(yàn)儀器，保障測(cè)量工作順利進(jìn)行。對(duì)全站儀進(jìn)行的檢驗(yàn)時(shí)，若測(cè)量的誤差較大時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)首先要檢查儀器各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)置是否正確，然后再進(jìn)行距離檢驗(yàn)，選擇一平整地段，用尺子在地面標(biāo)定出ab兩點(diǎn)距離，a點(diǎn)安置儀器調(diào)平置中，b點(diǎn)立標(biāo)桿調(diào)平，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)距離，再與標(biāo)準(zhǔn)距離相比較，差值應(yīng)控制在2mm內(nèi)。對(duì)全站儀的水平角進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，常采用水平角自檢方

5、法，通過(guò)正倒鏡來(lái)檢驗(yàn)，先將標(biāo)桿立在百米處，瞄準(zhǔn)標(biāo)桿后再將水平角度調(diào)整為零，而后倒鏡180度進(jìn)行比較，檢驗(yàn)差值要控制在2cm內(nèi)。四、測(cè)量時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)由于道路的測(cè)量路線一般都較長(zhǎng)，常常有彎道及加寬超高比較多，在較為復(fù)雜路段出現(xiàn)測(cè)量錯(cuò)誤有時(shí)難以發(fā)現(xiàn)。因此，在測(cè)量時(shí)要在道路兩邊按照斷面增加必要的樁號(hào)用于放樣過(guò)程中的復(fù)核，這樣可以減少錯(cuò)誤的發(fā)生，還能通過(guò)目測(cè)來(lái)判斷位置的實(shí)際情況，對(duì)經(jīng)常復(fù)測(cè)的部位也能進(jìn)行快速放樣。（一）、加密和復(fù)核控制網(wǎng)在工程施工的前期，由設(shè)計(jì)部門(mén)提供的控制網(wǎng)中，控制點(diǎn)比較少且距現(xiàn)場(chǎng)比較遠(yuǎn)，很難滿(mǎn)足施工要求，這時(shí)就需要采取在原有控制點(diǎn)上進(jìn)行加密測(cè)量，先從道路的方向做出控制導(dǎo)線點(diǎn)的走向計(jì)

6、劃，現(xiàn)場(chǎng)選擇結(jié)構(gòu)物能通視的位置埋設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，但所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)避免靠近施工道路，以免破壞， 埋設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)澆灌混凝土保障其穩(wěn)定性。一）、平面位置控制網(wǎng)的布置平面控制網(wǎng)進(jìn)行布網(wǎng)時(shí)，必須以線路的起終點(diǎn)為控制區(qū)域，要體現(xiàn)出控制點(diǎn)的有效性及對(duì)施工測(cè)量便利性，道路比較長(zhǎng)的控制網(wǎng)一般采用的是附合導(dǎo)線法，其通常分為外業(yè)測(cè)量與內(nèi)業(yè)計(jì)算兩方面，從始起始邊按左角或右角附合到終止邊，按照規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，計(jì)算出加密的各點(diǎn)坐標(biāo)，驗(yàn)算合格后編寫(xiě)規(guī)范性文件報(bào)監(jiān)理工程師簽字后才能用于施工測(cè)量。二）、高程控制網(wǎng)的布置高程控制網(wǎng)一般有閉合水準(zhǔn)控制網(wǎng)與附合水準(zhǔn)控制網(wǎng)兩種，與平面位置控制網(wǎng)類(lèi)似，附合水準(zhǔn)控制網(wǎng)適用于道路較長(zhǎng)的工程

7、，它是先從一個(gè)已知的水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，沿路線修筑方向附合到另一個(gè)已知點(diǎn)，要在道路兩邊穩(wěn)定性比較好的地面采取加密點(diǎn)布設(shè)，進(jìn)行測(cè)量與平差計(jì)算。計(jì)算結(jié)果經(jīng)驗(yàn)算合格后編寫(xiě)規(guī)范性文件報(bào)監(jiān)理工程師簽字。（二）、道路中線與邊線的布置一）、道路中線的布置在道路開(kāi)工前，首先要把道路中線位的置確定下來(lái)，道路的走向往往要穿越山區(qū)、樹(shù)林、農(nóng)田等很多不同的區(qū)域，為了便于開(kāi)展施工，要按整樁號(hào)先放出中線的位置，來(lái)標(biāo)明道路的走向，然后以中線為基礎(chǔ)，根據(jù)道路上的重要結(jié)構(gòu)物的不同，設(shè)置施工便道或者預(yù)留會(huì)車(chē)平臺(tái)，中線的放樣完畢后，要及時(shí)進(jìn)行復(fù)核，確定準(zhǔn)確并做好明顯標(biāo)記，確保施工順利進(jìn)行。由于道路地形一般都具有復(fù)雜性，設(shè)計(jì)部門(mén)會(huì)在特殊的位

8、置設(shè)計(jì)些橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)物，這些結(jié)構(gòu)物都必須以道路中線為基礎(chǔ)考慮。因此，在結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工前，在條件允許的情況下，要放出線路中樁作為控制樁，以便檢查結(jié)構(gòu)物的準(zhǔn)確性?；謴?fù)中樁放樣是對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行檢查的一個(gè)重要手段。二）、道路邊線的布置道路邊線的地形通常有全填方、全挖方、半填半挖三種情況，進(jìn)行放樣時(shí)，必須按照路基的設(shè)計(jì)參數(shù)及根據(jù)斷面地形的實(shí)際高程，準(zhǔn)確的放出坡頂開(kāi)挖線與坡腳填方線，如果遇到邊線高差較大的斷面在放樣坡線時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)高程至少放樣兩次的方法來(lái)接近設(shè)計(jì)的坡腳點(diǎn)或者坡頂點(diǎn)開(kāi)挖口位置，給施工提供可靠的依據(jù)，在實(shí)際的施工中，為確保邊線能得到足夠的碾壓，一般需在原設(shè)計(jì)的邊坡寬度基礎(chǔ)上向外側(cè)加寬0.5

9、m左右的距離，防止因施工時(shí)機(jī)械或者人為的原因造成邊線寬度不足的情況發(fā)生。（三）、高程的測(cè)量布置在對(duì)道路高程的測(cè)量中，尤其是接近路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，對(duì)每一層的基層控制精度要求都比較高，嚴(yán)格控制誤差，測(cè)量任務(wù)比較重，極易發(fā)生錯(cuò)誤，測(cè)量人員在操作儀器與讀數(shù)計(jì)算時(shí)都要特別小心，對(duì)標(biāo)尺能否正確扶直，測(cè)量前后復(fù)核后視的計(jì)數(shù)是否有偏差，都會(huì)影響到測(cè)量的結(jié)果。測(cè)量路線較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)將測(cè)量控制在允許的視距范圍內(nèi)，以減少誤差。要合理選取沿線最近的水準(zhǔn)控制點(diǎn)，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，選點(diǎn)必須可靠穩(wěn)定，轉(zhuǎn)點(diǎn)要閉合到原始點(diǎn)進(jìn)行檢查。五、結(jié)束語(yǔ)通過(guò)以上分析不難看出，測(cè)量的方法是多種多樣的，采用方法時(shí)要結(jié)合工程的線形與地形地貌，不同的結(jié)構(gòu)要采取不同的測(cè)量方法。為防止出錯(cuò)，測(cè)量時(shí)要多運(yùn)用高效的方法進(jìn)行放樣，使