畢業(yè)論文-汽車空調(diào)制冷不良故障診斷與檢修

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 汽車空調(diào)制冷不良故障診斷與檢修 摘 要隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來(lái)只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置汽車空調(diào)的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)。本文從實(shí)際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了空調(diào)系統(tǒng)的

2、基本結(jié)構(gòu)、工作原理、診斷維修方法。列舉了大量的維修實(shí)例，詳細(xì)地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法。最后以故障檢修深入探討。關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 發(fā)展 檢修ABSTR ACTAlong with automobile industry development and people living standard enhancement, the people to the automobile comfortableness, the secure request enhance day by day, the automobile air conditioning by only has g

3、iven the upscale passenger vehicle disposition originally, develops for the standard disposition automobile air conditioning popularization, the development which by each passenger train, the freight vehicle, the machine shop truck and the special use vehicles widely uses and innovates unceasingly h

4、as become the automobile profession a big luminescent spot.Accompany the popularization and development of automobile air conditioning system, auto air conditioning generally has gone through five stages of development: a single heating stages, single stage for air-conditioning, cooling and heating,

5、 automatic control, computer control during the integration phase stage. Air conditioning control methods have gone from simple to complex, from complex to simple process. Circuit automobile air conditioning system control does not update improvement.This article proceeding from reality, comprehensi

6、vely and systematically expounded the basic structure and working principle of air conditioning systems, repair method for diagnosis. Lists a large number of repair, detailed explanation of air conditioning systems failure phenomena, causes, and troubleshooting. Last to troubleshooting in depth.Keyw

7、ords: development of automobile air conditioning repair目錄摘 要-1ABSTR ACT-2第一章 汽車空調(diào)的概述-41.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展-41.2汽車空調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)-51.3汽車空調(diào)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)-6第二章 別克汽車空調(diào)的組成與原理-72.1 汽車空調(diào)的工作原理-72.2 汽車空調(diào)主要功能-82.3 汽車空調(diào)的組成-92.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分）-12第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除-133.1故障診斷方法-133.2常見故障排除-16第四章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修案例-184.1故障現(xiàn)象-184.2 該空調(diào)系統(tǒng)

8、的構(gòu)造特點(diǎn)-184.3 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測(cè)-194.4 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修-20第五章 總結(jié)-20致 謝-21參考文獻(xiàn)-21 第一章 汽車空調(diào)的概述1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對(duì)車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到2

9、0世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來(lái)。以后，人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：?jiǎn)我还┡照{(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國(guó)帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國(guó)汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，

10、是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國(guó)通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，

11、冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來(lái)完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：1. 汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，

12、嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。2. 汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減

13、少10%到12%。3. 汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽(yáng)光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起

14、制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。1.3汽車空調(diào)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會(huì)覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體

15、健康造成損害。低于140C人就會(huì)覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2濕度指標(biāo)濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對(duì)濕度在50%-70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。3空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對(duì)車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。4除霜功能由于有時(shí)汽

16、車內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。5操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定。汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章 別克汽車空調(diào)的組成和原理2.1 汽車空調(diào)的工作原理壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500C 左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)

17、器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來(lái)的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。2.2 汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大油耗也會(huì)相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)

18、機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái)制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái)以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)

19、候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過程。2.3 汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 2.3.1.電磁離合器 在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)

20、斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。 2.3.2.壓縮機(jī) 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。 （1） 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為： 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動(dòng)活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式 圖（1） 圖（2） 圖（3） 曲軸連桿式壓縮機(jī)如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)

21、動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過程.2) 斜板式壓縮機(jī) 斜板式壓縮機(jī)如圖（2）它的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。 斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 3）旋葉式壓縮機(jī) 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置 ，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)

22、 ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高 ，制造成本較高 。 4)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī) 滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。 2.3.3.冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式

23、主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 (2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。 2.3.4.蒸發(fā)器 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制

24、冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。2.3.5.膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 2.3.6.貯液干燥器 貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微

25、漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85-95。2.3.7.孔管 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因

26、為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。 孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也

27、不能清理。 2.3.8.積累器 用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤(rùn)滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時(shí)，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。2.3.9.風(fēng)機(jī) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥?/p>

28、氣吹到車外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。 2.3.10.電磁旁通閥 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。 2.3.11. 主軸油封 主軸油封損壞，會(huì)引起雪種和潤(rùn)滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來(lái)確定泄漏的地方。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再?gòu)倪M(jìn)氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 2.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分

29、） 2.4.1.獨(dú)立式空調(diào) 有專門的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。 2.4.2.非獨(dú)立式空調(diào) 直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)

30、構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。 第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1故障診斷方法日常診斷空調(diào)壓機(jī)故障的方法有：看、摸、聽、測(cè)四個(gè)方面。1.看觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬，重點(diǎn)是壓縮機(jī)軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等，觀察各條軟管有無(wú)磨損、老化、

31、鼓泡、 裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。2.聽通電開機(jī)細(xì)聽空調(diào)器壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常，有無(wú)異常聲音，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)有無(wú)雜音，噪音是否過大等。空調(diào)器在運(yùn)行中，正常情況下振動(dòng)輕微、噪聲較小，一般在50DB以下。如果振動(dòng)和噪聲過大，可能原因有：(1)安裝不當(dāng)。如支架尺寸與機(jī)組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑料墊等，均可使空調(diào)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)表現(xiàn)得最為顯著。(2)壓縮機(jī)不正常振動(dòng)。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧安裝不良或防震效果不佳等。如果壓縮機(jī)內(nèi)部發(fā)生故障，如閥片破碎、液擊等也會(huì)發(fā)出異常聲音。(3)風(fēng)扇碰擊。風(fēng)扇葉片安裝不良或變形會(huì)引起碰撞聲。風(fēng)

32、扇可能與壁殼、底盤相碰，風(fēng)扇的軸心竄動(dòng)，葉片失去平衡也會(huì)發(fā)出撞擊聲；如果風(fēng)扇內(nèi)有異物，葉片與之相碰也會(huì)發(fā)生撞擊聲。3.摸打開空調(diào)開關(guān)、使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15-20分鐘。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度，正常情況下，高壓端的管路為5565，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓端的部件和管路，連接部分都會(huì)出現(xiàn)水露用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，如壓縮機(jī)的出口閥、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；如果手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，冷凝器表面是否清潔而無(wú)雜物，風(fēng)扇的風(fēng)量是否過??；如果高壓端手感熱度不夠，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。如果在儲(chǔ)液器上出現(xiàn)霜冷或

33、水露，都說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動(dòng)管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題，可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個(gè)新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些，或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。4測(cè)通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常

34、現(xiàn)象，但要最后的結(jié)論還要借助于一些檢查手段以及壓力表組對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上對(duì)各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。（1）檢查調(diào)整皮帶的張力：皮帶張力根據(jù)結(jié)構(gòu)不同、中心距不同、其皮帶張力也不同，應(yīng)按各車型的說明書進(jìn)行檢查。（2）檢查電磁離合器：接通離合器電源開關(guān)，此時(shí)壓縮機(jī)應(yīng)馬上工作；斷開電源后，壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。冬天，當(dāng)接通電源開關(guān)，如果壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)，可能是由于低溫保護(hù)開關(guān)起作用。此時(shí)可以直接從蓄電池引一條導(dǎo)線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞，若能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明離合器無(wú)故障。冬天室外溫度很低，起動(dòng)壓縮機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明低溫保護(hù)開關(guān)已經(jīng)損壞。（3）檢查風(fēng)

35、扇電機(jī)的調(diào)速器和繼電器：接通風(fēng)扇電機(jī)開關(guān)后，從低檔到高檔分別撥動(dòng)調(diào)速器，在各檔讓風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)5min，檢查吹出的風(fēng)量是否有變化，若無(wú)變化，則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器壞了。（4）檢查高、低壓保護(hù)開關(guān)和過熱保護(hù)器：高、低壓保護(hù)器開關(guān)和過熱保護(hù)都是為了當(dāng)制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高，或者當(dāng)環(huán)境溫度太低，制冷劑泄漏完了，高低壓力開關(guān)就會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的電路。檢查時(shí)，可把被檢查的開關(guān)短路，再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān)，此時(shí)，若制冷系統(tǒng)開始工作，則說明此開關(guān)壞了。（5）檢查采暖系統(tǒng)：首先應(yīng)該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應(yīng)

36、能在上液槽內(nèi)看到冷卻液，這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖車后，不應(yīng)看到冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應(yīng)該將冷卻液放掉，用化學(xué)清洗劑清洗冷卻系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統(tǒng)，最后是撥調(diào)溫度控制鈕。這時(shí)，出風(fēng)口的溫度應(yīng)有變化，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)移動(dòng)自如，如果溫度不變，操縱吃力，則應(yīng)該修理，觀察采暖系統(tǒng)是否漏水等。（6）檢查膨脹閥：膨脹閥的毛細(xì)管應(yīng)牢固地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出口處，有的毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。（7）檢查觀察孔：通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法為：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定在1500-1750r/min，制冷壓縮機(jī)運(yùn)行5min。擦干凈觀察孔的

37、玻璃，把空調(diào)功能鍵置于MAX(最大制冷)位置，吹風(fēng)機(jī)(包括空調(diào)器和冷凝器風(fēng)機(jī))置于最高轉(zhuǎn)速，這時(shí)可從觀察孔中看到如下幾種情況：清晰孔內(nèi)沒有氣泡，也看不見液體流動(dòng)，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光，這時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因若空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)關(guān)掉電源后不工作，而其余部分繼續(xù)工作，則超過45s以后，觀察孔內(nèi)仍然清晰元?dú)馀萘鬟^，就可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量過多，必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機(jī)工作，空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時(shí)，45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。氣泡 偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過，此狀態(tài)說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和

38、，制冷劑內(nèi)有水分混進(jìn)。當(dāng)膨脹閥有結(jié)霜現(xiàn)象，并且從觀察孔有時(shí)看可到干燥劑變顏色，則系統(tǒng)制冷劑含有水分，應(yīng)馬上更換干燥劑，并觀察制冷劑有元變質(zhì)；當(dāng)膨脹閥沒有結(jié)霜現(xiàn)象，則說明制冷劑量不足，應(yīng)加入適量的制冷劑，并檢查有無(wú)泄漏的地方。油斑 觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫。若進(jìn)、排氣口有明顯溫度差、并且停止壓縮機(jī)工作，空調(diào)其余部分仍在工作，孔內(nèi)玻璃的油漬干凈，說明系統(tǒng)制冷劑量略少，而冷凍油量過多，此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油，再加入適量的制冷劑；若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣管有明顯溫差，當(dāng)壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)其余部分仍在工作時(shí)，玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油變質(zhì)，必須清洗制冷

39、系統(tǒng)；若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥門沒有明顯的溫差，空調(diào)器出口也沒有冷氣出來(lái)，說明制冷劑全部漏光，鏡上的是潤(rùn)滑油。3.2常見故障排除1.泄漏泄漏是空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑或制冷劑與潤(rùn)滑油泄漏，空調(diào)壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因，當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之損失，制冷劑與潤(rùn)滑油有減少現(xiàn)象，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮的潤(rùn)滑不良。當(dāng)制冷劑與潤(rùn)滑油泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機(jī)上是否有油(汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而判斷確定壓縮機(jī)部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機(jī)

40、密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。2.制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負(fù)值，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導(dǎo)致儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時(shí)，會(huì)導(dǎo)致膨脹閥冰堵，這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥和毛細(xì)管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注

41、量加制冷劑。3壓縮機(jī)部件損壞壓縮機(jī)缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機(jī)內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化：用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機(jī)。4輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：（1）制冷劑不足 當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正

42、常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑（2）制冷劑過多 如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。第四章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修案例4.1故障現(xiàn)象一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，行駛里程8.2萬(wàn) km，客戶反映空調(diào)不制冷。接車后進(jìn)行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)

43、的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。4.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)該空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件有壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管及壓力開關(guān)等，該空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34。貯液干燥器，實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

44、冷凝器和蒸發(fā)器，它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。 管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

45、 壓縮機(jī)，顧名思義，壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。4.3 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測(cè)首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號(hào)腳和30號(hào)腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量離合器繼電器插座的86號(hào)腳對(duì)地電阻為無(wú)窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量離合器繼電器插座的87號(hào)腳對(duì)地電阻為0.2 ，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開蓄電池負(fù)極，再次測(cè)量87號(hào)腳對(duì)地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5 左右。

46、拆下熔絲盒，測(cè)量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對(duì)地電阻為3.5 ，測(cè)量C1插頭的C11腳對(duì)地電阻為0.2 ，符合標(biāo)準(zhǔn)。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號(hào)腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個(gè)壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī)離合器斷開時(shí)為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個(gè)接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會(huì)導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測(cè)量二極管的正向電阻為0.2 ，反向電阻為0.2 。使用萬(wàn)用