汽車構(gòu)造下冊(cè)復(fù)習(xí)題

1、傳動(dòng)系統(tǒng)概述作業(yè)題一、填空題1. 汽車底盤由（傳動(dòng)系）、（行駛系）、（轉(zhuǎn)向系）、（制動(dòng)系）四大系統(tǒng)組成。2.汽車傳動(dòng)系的基本功用是（將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪）。3. 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)由（離合器）、（變速器）、（分動(dòng)器）和（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）四部分構(gòu)成。4. 汽車的主要總體布置方案有（前置前驅(qū) ）、（后置后驅(qū)）、（前置后驅(qū)）、（ 四輪驅(qū)動(dòng) ）、（ 中置后驅(qū)）。5.前置后驅(qū)型機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)一般由（ 離合器)、(變速箱)、（萬(wàn)向節(jié))、(傳動(dòng)軸)、(主減速器)、(差速器)、二、簡(jiǎn)答分析題1.傳動(dòng)系的功用有哪些？簡(jiǎn)述為什么？答：1.傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽

2、車能在一定速度上行駛。2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。分析發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)汽車各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么許多豪華大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)？答：1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng)，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，由于前輪具有驅(qū)動(dòng)力，降低了前輪的側(cè)向偏離剛度，增加了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從而保證了高速行駛安全。發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊，可提高車內(nèi)空

3、間的利用率；其曲軸與轎車前驅(qū)動(dòng)軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng)(主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可采用圓柱形齒輪)，減少了傳動(dòng)噪音，簡(jiǎn)化了工藝減少了零件，降低了成本；傳動(dòng)效率高，加之整車質(zhì)量較小，使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車的前部，使得車頭相對(duì)縮短，由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，降低底盤高度，減少了振動(dòng)，地板上也不必設(shè)置凸起的傳動(dòng)軸通道，它最大限度地增加了車廂內(nèi)容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內(nèi)寬敞，后座位置更加安靜、舒適，有助于改善乘客乘坐的舒適性。由于后軸是固定式，減少了非簧載質(zhì)量，提高了平穩(wěn)性，所以

4、后座比較安穩(wěn)舒適，同時(shí)也降低了輪胎的磨耗；若采用鼓式制動(dòng)器，前輪不必裝制動(dòng)鼓，把制動(dòng)鼓裝在傳動(dòng)軸上即可得到前輪的制動(dòng)效果，減少了前輪上的非簧載質(zhì)量，提高了汽車的行駛平順性。從安全的角度來(lái)分析，轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種安全屏障的作用，F(xiàn)R車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，而FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的，兩者比較，F(xiàn)R車在安全保障系數(shù)方面比FF車要高一些。在彎道前進(jìn)時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向，故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。對(duì)客車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多，易于從貨車改裝。此外操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。這種布置形式在我國(guó)城市公交車中比較常見。在國(guó)外一些旅游大客車上有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的形式，其優(yōu)點(diǎn)為

5、車廂面積利用率高，車內(nèi)噪聲小，傳動(dòng)軸短。缺點(diǎn)軸荷分配中前軸較重；駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動(dòng)。最大牽引力不及后驅(qū)動(dòng)，爬坡能力較小；前輪驅(qū)動(dòng)同時(shí)又要轉(zhuǎn)向，需要用等角速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)突出地板之上，車廂面積利用率差，振動(dòng)大。影響舒適性；軸荷分配不理想，前軸易過(guò)載等。若客車發(fā)動(dòng)機(jī)中置，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差，需專門設(shè)計(jì)；其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車整備質(zhì)量小車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂分隔開，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)車內(nèi)溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)移到后面

6、使冷卻問(wèn)題不好解決，散熱條件差，容易引起過(guò)熱，對(duì)冷卻系統(tǒng)要求較高，水箱布置困難。行動(dòng)中，車尾部所形成的負(fù)壓及車輪揚(yáng)起的灰塵，使得進(jìn)氣環(huán)境惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)防塵比較困難，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高，后橋易超載，滿載時(shí)汽車具有過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過(guò)狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操縱穩(wěn)定性差；改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy。2.游大客車，很多都采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)大客車)，這類車輛由于動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車整備質(zhì)量小。車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂分隔開，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，

7、對(duì)車內(nèi)溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發(fā)動(dòng)機(jī)；此外地板下可形成容積較大的行李艙。離合器自測(cè)練習(xí)題一、填空題1.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（主從動(dòng)部分分離徹底）、（接合柔和）、（從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的?。┘埃ň哂辛己玫膭?dòng)平衡）等性能要求。2.摩擦離合器基本上是由（主動(dòng)部分）、（從動(dòng)部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。3.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力）、（摩擦因數(shù) ）、（摩擦面數(shù)目） 及（摩擦面尺寸）等四個(gè)因素。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（壓緊力）。4.離合器的的作用

8、是（保證汽車平穩(wěn)起步）、（保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順）、（防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載）。5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起（壓緊彈簧）和（分離杠桿）作用。6.由于（分離軸承）與（分離杠桿內(nèi)端）之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是（離合器踏板自由行程）。7.離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生離合器（分離不徹底）現(xiàn)象；而過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生離合器（離合器壓盤處于半分離狀態(tài)）現(xiàn)象。8.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）

9、和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）。9.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。二、選擇題1.離合器的主動(dòng)部分包括( ABC )。飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤C從動(dòng)盤D從動(dòng)軸3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( D )。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( AB)的作用。壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤 D主動(dòng)盤6.離合器的從動(dòng)盤主要由( ABD )構(gòu)成。A從

10、動(dòng)盤本體B從動(dòng)盤轂C壓盤D摩擦片7.離合器的主動(dòng)部分不包括( D )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片8.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（B）。A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風(fēng)散熱9.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其(C）。A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐10.離合器的從動(dòng)盤主要構(gòu)成不包括(C)。A從動(dòng)盤本體 B從動(dòng)盤轂 C壓盤 D摩擦片11.離合器傳遞的扭矩與下列哪個(gè)因素?zé)o關(guān)(B)。A.從動(dòng)盤直徑；B.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；C.從動(dòng)盤數(shù)目；D.摩擦片材料12

11、.離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（B）。A.曲軸共振；B.傳動(dòng)系共振；C.離合器共振；D.傳動(dòng)軸共振13.對(duì)離合器的主要要求是（A）。結(jié)合柔和，分離徹底；B.結(jié)合柔和，分離柔和；C.結(jié)合迅速，分離徹底；D.結(jié)合迅速，分離柔和14.為了減少換擋的沖擊，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（B）。A.要大；B.要??；C.無(wú)所謂；D.與主動(dòng)部分成正比三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。(X)改正：常處于接合狀態(tài) 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()改正：2.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。(X)改正：自由行程過(guò)小 3.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（

12、X）改正：轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小 4.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（X）改正：會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降 5.膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（X）改正： 6.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（）改正：7.在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（）改正：8.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（）改正：9.膜片彈簧離合器的特點(diǎn)之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）改正：10.離合器接合和分離時(shí),壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（）改正：11.離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程會(huì)變小。（）改正：12.

13、離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。（X）改正： 受力13.摩擦片式離合器在正常工作時(shí)，其在分離和結(jié)合狀態(tài)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。（）改正：14.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（X）改正：小15.摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。（）改正：16.離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（X）改正： 允許 四、分析與簡(jiǎn)答1.為什么說(shuō)離合器，為汽車平穩(wěn)起步提供了條件？2.分析有了離合器，就能夠防止傳動(dòng)系過(guò)載。3.簡(jiǎn)述對(duì)摩擦式離合器的基本要求，為什么？4.寫出膜片彈簧離合器在結(jié)合狀態(tài)

14、時(shí)的動(dòng)力傳遞路線。5.分析膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比主要優(yōu)缺點(diǎn)，簡(jiǎn)述為什么？答：離合器，就是起到分離與合閉的作用。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝 置 的離合作用。當(dāng)踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。松開離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。答：當(dāng)汽車進(jìn)行彌留制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則策念頭將因和傳動(dòng)系剛性毗連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中全數(shù)勾當(dāng)件將發(fā)生很大的慣性力矩/其數(shù)值概略大大跨越策念頭正常事情時(shí)所發(fā)出的最大扭距，對(duì)傳動(dòng)系造成跨越其承載本事的載荷，而使機(jī)件破損。有了離合器，便可以依靠離合器自動(dòng)部門和

15、從動(dòng)部門之間概略發(fā)生的相對(duì)勾當(dāng)以消弭這一危險(xiǎn)。是以，我們需要離合器來(lái)限制傳動(dòng)系所蒙受的最大扭距，保證平安。 離合器可分為:摩擦離合器，或是操縱液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)/即液力巧合器，或是操縱磁力傳動(dòng)/即電磁離合器 。3.答：(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2) 能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 從 動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操

16、縱省力，維修保養(yǎng)方便。4.答：前驅(qū)：飛輪離合器變速箱差速器驅(qū)動(dòng)軸（半軸）車輪 后驅(qū)：飛輪離合器變速箱傳動(dòng)軸差速器半軸車輪5.答：優(yōu)點(diǎn)（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；（4）高速時(shí)平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)（1）制造難度大； （2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中； （4）分離指舌尖易磨損。變速器與分動(dòng)器一、填空題1. 變速器由（變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）、（操縱機(jī)構(gòu)）兩部分組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（有級(jí)式）、（無(wú)級(jí)式） 和（綜合式） 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦） 作

17、用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的（從動(dòng)盤轂） 相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置） 相連。5. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（分動(dòng)器） 。6. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（較大） ，此時(shí)（前橋） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1. 三軸式變速器包括(ABCD )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C )，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是(A)。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔

18、變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是(D)。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于(AC)的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是(D)。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由(ABCD)等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起

19、(B)的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。(X)改正：檔位越低，傳動(dòng)比越大2. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。(X)改正：換擋過(guò)程不是完全一致，是相同的。3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等()改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。() 改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。()改正：6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作

20、。(X)改正：換擋時(shí)，只能用一根叉軸7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。(X)改正：兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離加上凹槽的深度8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。(X ) 改正：互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑減去一個(gè)凹槽的深度”9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(X)改正：應(yīng)裝設(shè)互鎖裝置互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。() 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋

21、而不得摘低速檔。(X) 改正：非先接前橋而不得掛低檔速；非先退低檔速，而不得摘前橋四、問(wèn)答題1. 變速器的功用是什么?1）改變傳動(dòng)比大小，加大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，適合經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2）使汽車能倒退行駛：3）使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.變速器如何分類1）按傳動(dòng)比的變化方式，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。 2）按操縱方式，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。 3. 變速器的換檔方式有幾種?1)滑動(dòng)齒輪換擋。 接合套換擋。 同步器換擋。4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?1）裝載質(zhì)量大，使用條

22、件復(fù)雜。保證車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍還有增多擋數(shù)。 2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器5. 組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個(gè)主變速器和一副變速器串聯(lián)組成6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種： 常壓式同步器。 慣性式同步器 自動(dòng)增力式同步器。 2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。自動(dòng)變速器試題請(qǐng)解釋自動(dòng)變速器的檔位符號(hào)P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)含義及并說(shuō)出各檔位符號(hào)的使用情況。1.含義P檔：駐車檔R檔：倒車檔N檔：空檔D檔：前進(jìn)檔L

23、檔：低速檔S檔：低速檔使用情況P檔:你停車不用時(shí)，檔位在此，此時(shí)車輪處于機(jī)械抱死狀態(tài)，可以防止溜動(dòng)R檔:倒車時(shí)用N檔:暫時(shí)停車時(shí)（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動(dòng)，一定要踩著剎車D檔:前進(jìn)檔也稱驅(qū)動(dòng)檔。不用多說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)，用此檔位.L檔:在下山，或者下長(zhǎng)距離的斜坡時(shí)，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動(dòng)的只在最低檔（相當(dāng)于手動(dòng)檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，駕駛員不必要長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車片過(guò)熱而發(fā)生危險(xiǎn)S檔:在上很大的斜坡時(shí)，或者在比較傾斜的坡度上啟動(dòng)時(shí)，可以用此檔起步前進(jìn)。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動(dòng)的只在低

24、檔位（相當(dāng)于手動(dòng)檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋1.等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的（角平分線)上。 2.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（相交）且相對(duì)位置（經(jīng)常變化）的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。 3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（萬(wàn)向節(jié)）、（傳動(dòng)軸）和（中間支撐）組成。 4.目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（ 1520°）.5.如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的（從動(dòng)叉)與第二萬(wàn)向節(jié)的（主動(dòng)叉)在同一平面內(nèi)。 6.等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（傳力

25、點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上）。7.單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（不等速)性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。 驅(qū)動(dòng)橋主要是由（主減速器 ）、（ 差速器）、（車輪傳動(dòng)裝置 ）和（ 驅(qū)動(dòng)橋殼）等組成。 8.驅(qū)動(dòng)橋的類型有（斷開式)驅(qū)動(dòng)橋和（非斷開式)驅(qū)動(dòng)橋兩種。9.驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，其目的是（實(shí)現(xiàn)其差速），以滿足驅(qū)動(dòng)輪（與地面作純滾動(dòng)）而不（滑移或滑轉(zhuǎn))的要求。10.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)（錐齒輪）組成；11.雙級(jí)主減速器由一對(duì)（錐齒輪）和一對(duì)（ 圓柱齒輪）組成。12.普通行星齒輪差速器由（ 行星齒輪）、(行星齒輪軸)、(半軸齒輪)和(差

26、速器殼)等組成。13.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指（繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)）；公轉(zhuǎn)是（繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng) ）。14.汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)（差速器殼 ）、（十字軸 ）、（行星齒輪）、（半軸齒輪）、（半軸）傳給驅(qū)動(dòng)車輪.15.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動(dòng)輪)之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。16.半軸的支承型式分為（全浮式）和 （半浮式）兩種。17.半軸的一端與（半軸齒輪）相連,另一端與（驅(qū)動(dòng)車輪）相連。18.后橋殼是用來(lái)安裝主(減速器)、(差速器)、(半軸)、(輪轂)、(鋼板彈簧)的基礎(chǔ)件，一般可以分為（ 整體式橋殼）和（ 分段式橋殼）兩

27、種，絕大多數(shù)汽車采用的是（ 整體式橋殼）。 二選擇題 1不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ C）。 A 球叉式萬(wàn)向節(jié) B 三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) 普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是（ B）。 等角速輸入 B12 C傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D同時(shí)具備b、c兩條件 2雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( A)。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角) Aal=a2 B a1>a2 Cal行駛系統(tǒng)一填空題 車橋通過(guò)（懸架）和車架相連，兩端安裝（汽車車輪） 2. 車橋的功用是（傳遞車架與車輪之間的各向作用力）3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（ 整體式 ）

28、 和（分段式 ） 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（轉(zhuǎn)向 ） 、（驅(qū)動(dòng)） 、（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) ） 和支持橋等四種轉(zhuǎn)向橋是利用（轉(zhuǎn)向節(jié)） 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（汽車轉(zhuǎn)向)5.轉(zhuǎn)向橋主要由前梁.轉(zhuǎn)向節(jié).主銷.輪轂等構(gòu)成車輪由（輪轂 ） 、（ 輪輞 ）及它們間聯(lián)接部分（ 輪輻 ） 組成。按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為（ 板服飾 ） 車輪和（ 輻條式 ）車輪兩種。 8. 4.50E×l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（16英寸 ） ，名義寬度為 （ 4.5英寸 ），輪輞輪廓代號(hào)為（ E ） 的（ 一 ） 件式（ 深槽 ）輪輞。輪胎的固定基礎(chǔ)是（ 輪輞 )10. 輪胎必須

29、具有適宜的（ 彈性）和（承載花紋） 能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（充氣輪胎）和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 （充氣輪胎）汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 （ 低壓胎 ）、（高壓胎 ）、（ 超低壓胎 ）等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用（低壓胎 ）充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為 （普通斜交胎）、（怠速斜交胎）和 子午線胎 ）三種14. 背通斜交胎的外胎由（胎面 ）（簾布層） 、（緩沖層） 及（胎圈）組成，（簾布層 ）是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸15. 胎面是外胎最外的一層，可分為（胎冠） 、（胎肩） 和（胎側(cè)） 三

30、部分 二、選擇題 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(B )斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān) 2. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于(B )輪輞一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無(wú)法確定3. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是(D )A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸有內(nèi)胎的充氣輪胎由(ABD )等組成A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5. 下面( AB)輪胎屬于子午線輪胎，(D )是低壓胎A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度為(B )，輪胎的名義直徑為(D )A7.50mm

31、 B7.50英寸 C18mm D18英寸車輪前束是為了調(diào)整(C )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角8. (AB )具有保證車輪自動(dòng)回正的作用A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束 四、名詞解釋題1. 轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用 就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置主銷后傾角在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對(duì)于鉛垂線向后傾斜一個(gè)角度稱為主消后傾角3.主銷內(nèi)傾角.在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度稱主銷內(nèi)傾角 車輪外傾在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角5.

32、車輪前束汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。7.普通斜交胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于9度角排列的充氣輪胎為普通輪胎，常稱斜交輪胎 五、問(wèn)答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開式車橋配用獨(dú)立懸架?.整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即

33、兩輪可以分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨(dú)立懸架。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負(fù)值?1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。（2）主銷內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用；轉(zhuǎn)向輕便；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3）車輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。（4）車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。3）由于轎車

34、所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負(fù)值。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)?與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬(wàn)向節(jié)（一般多用等角速萬(wàn)向節(jié)）連接主銷也被半軸截成上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中 輪輞的輪廓類型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的? 輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號(hào)DC；深槽寬輪輞，代號(hào)wDC；半深槽輪輞，代號(hào)SDC；平底輪輞，代號(hào)WTB；全斜底輪輞，代號(hào)TB；對(duì)開式輪輞，代號(hào)DT輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要構(gòu)件

35、數(shù)不同分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。一件式輪輞，具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個(gè)主要零件；三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件；四件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件，也可以拆卸為輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。五件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、座圈、鎖圈和密封圈五個(gè)主要零件輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來(lái)表示。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“×”表示該輪

36、輞為一件式輪輞，符號(hào)“表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號(hào)之后的拉丁字母表示輪緣的輪廓（如E、F、JJ、KB、L、等）。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號(hào)表示了輪輞輪廓類型代號(hào)。輪胎的作用是什么? 緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。 2）保證車輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。3）承受汽車的重力為什么汽車廣泛采用低壓胎?因?yàn)榈蛪禾椥院?，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行的平順?lè)€(wěn)外低壓胎壽命也較長(zhǎng)，且對(duì)路面的損壞 為什么輪胎的表面

37、要有花紋? 為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋輪胎表面的花紋常見的有哪幾種?它們各有什么特點(diǎn)?各適用于哪類汽車? 有三種，即普通花紋、混合花紋和越野花紋等。 2）特點(diǎn)及應(yīng)用：（1）普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中的縱向花紋，轎車、貨車均可選用；橫向花紋僅用于貨車。 （2）越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其他一些松軟路面上使用的越野汽車輪胎。越野花紋輪胎不宜在較好硬路面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損?；旌匣y的特點(diǎn)介于普通花紋與越

38、野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面上行的汽車輪胎什么是子午線輪胎?其特點(diǎn)是什么?胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。 2）特點(diǎn)：（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少4050；胎體較柔軟。（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為70°75

39、6;）、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料）或鋼絲簾布制造。 10.為什么要推廣使用子午線輪胎?子午線輪胎與普通斜交胎相比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高3050，滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約8，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之汽車轉(zhuǎn)向系作業(yè)填空題 1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為(機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng))和(動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))兩大類。 2機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu).轉(zhuǎn)向器.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。 3轉(zhuǎn)向系的作用是改變或恢復(fù)汽車的行駛方向4液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐

40、.轉(zhuǎn)向油泵.轉(zhuǎn)向控制閥.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成。 5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是或齒條齒扇傳動(dòng)副。 6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒輪，從動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒條。 7蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向蝸桿，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷_。 8與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形9按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為氣壓式和液壓兩種。 10液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有常壓和常流兩種。 11動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由機(jī)械轉(zhuǎn)向器.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸.轉(zhuǎn)向控制閥等三部分組成。 12在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用球鉸進(jìn)行連接。 二、選擇題

41、（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（C ）。 A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒(méi)有 2轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 (B）。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ B ）。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) CA，B均可 D A，B均不可 4采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（ BC ），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、判斷改錯(cuò)題 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（ D ） 改正： 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的

42、汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（ X ） 改正：最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù) 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ D ） 改正： 汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ D ） 改正： 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（ X ） 改正： 不靈敏循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（ X ） 改正： 從動(dòng)件主動(dòng)件互換氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。（ X ）高改低 廣泛應(yīng)用改為很少改正： 四、名詞解釋 汽車轉(zhuǎn)向系用來(lái)改變和恢復(fù)汽車行駛方向

43、的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向中心0 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心 4.轉(zhuǎn)彎半徑R由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 12.整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答題 什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂

44、和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為式中外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；一一內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L汽車軸距 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室)總布置的要求許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的軸線不重合，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過(guò)程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合，采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為

45、什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程？自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2作用：（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過(guò)度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。3）影響：過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)作用，過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10°15°。 試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指銷式 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)

46、向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上？因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高（最高可達(dá)9095），故操縱方便，使用壽命長(zhǎng)。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么？將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小 8為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車？液壓轉(zhuǎn)向加力裝置工作壓力高，部件尺寸小，液壓工作時(shí)無(wú)噪聲滯后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。因此液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功能、組成和分類。功能：汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛者能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽