汽車(chē)維修工程復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車(chē)維修工程復(fù)習(xí)及答案題一、名詞解釋?zhuān)?） 汽車(chē)產(chǎn)品：包括整車(chē)、部件、零件。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（3）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。（4）失效度：也稱(chēng)不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。（5）汽車(chē)故障：是指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（6）汽車(chē)的技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引

2、起的磨損。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損。（12） 修理尺寸法：將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。 （13）附加零件修理法：也稱(chēng)鑲套修理法。是通過(guò)機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)

3、小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。（15）噴焊：是用高速氣流將氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層-噴焊層。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（17）汽車(chē)維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生的作業(yè)。（18）修理工藝過(guò)程：汽車(chē)修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱(chēng)為汽車(chē)修理工藝過(guò)程。（19）磁力探傷：是利用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無(wú)損探傷檢測(cè)方法。（2

4、0）靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象 （21）動(dòng)不平衡： 是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)，或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不重合且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象（22）汽車(chē)大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（23）汽車(chē)小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。（24）自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入、

5、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱(chēng)為失速工況。 (25) 全面質(zhì)量管理：全面的（全方位的）全員參加的，全過(guò)程的質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱(chēng)“三全”管理，又叫全面質(zhì)量管理。二、填空題第一章（1）可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。（2）產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有 可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無(wú)故障工作時(shí)間 六種。（3）汽車(chē)可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為 壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。第二章：（1）汽車(chē)零件失效的類(lèi)型（模式）分為 磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類(lèi)。（2）汽車(chē)零件的磨損按摩擦原理不同分為 磨料磨損、粘著磨損、疲勞

6、磨損和腐蝕磨損。（3）汽車(chē)零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。（4）汽車(chē)零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。第三章：（1）機(jī)械加工修理法包括 修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（2）在汽車(chē)修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。（3）汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)層的耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響。（4）汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是 環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠、氧化銅膠等。第四章（1）汽車(chē)維護(hù)的類(lèi)型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：預(yù)防性維護(hù)和非預(yù)防性維護(hù)。（2

7、）汽車(chē)的維護(hù)方式通?？煞譃?定期維護(hù)、按需維護(hù) 和事后維護(hù)三種形式。（3）汽車(chē)維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專(zhuān)業(yè)分工程度不同，通常有 全能工段式和專(zhuān)業(yè)工段式兩種形式之分。（4）我國(guó)現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為 日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。 第五章：（1）汽車(chē)修理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來(lái)恢復(fù)汽車(chē) 喪失的功能（2）汽車(chē)修理方法通常有 就車(chē)修理法 和 總成互換修理法 兩種（3）汽車(chē)修理的作業(yè)組織方式有 固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（4）汽車(chē)修理生產(chǎn)組織方式通?？煞譃閮煞N類(lèi)型：綜合作業(yè)法和專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法（5）清除積碳的方法有 機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法（6）汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)是通過(guò)技術(shù)鑒

8、定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽車(chē)零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線(xiàn)探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法（8）磁力探傷時(shí)，必須使磁力線(xiàn) 垂直 地通過(guò)裂紋（9）汽車(chē)總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有 完全互換法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法（10）螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)的基本要求是 正確緊固 ， 可靠鎖緊 。擰緊順序總的原則是 由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱(chēng)擰緊。 （11）發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是 磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時(shí)間（12）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程分為三個(gè)階段，即 冷磨合、空載

9、熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的原因是多方面的，但歸納起來(lái)不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面的原因第七章（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種，即 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為 瞬時(shí)功率的測(cè)量 和平均有效功率的測(cè)量（2）目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程主要有 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程和以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 兩種（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎，后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后校彎（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在 冷態(tài)時(shí)、氣門(mén)完全關(guān)閉、氣門(mén)挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)

10、法（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由 傳感器和信號(hào)輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是 噴油正時(shí)和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制就是對(duì) 點(diǎn)火時(shí)刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣道式（10）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是 減少NOX的排放量第八章（1）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由 變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（2）自動(dòng)變速器修前檢測(cè)和修后測(cè)試項(xiàng)目包括 道路測(cè)試、失速試驗(yàn)、時(shí)滯測(cè)驗(yàn)和油壓試驗(yàn)（3）ABS系統(tǒng)除原有的制動(dòng)系統(tǒng)外，另增加了 車(chē)輪轉(zhuǎn)速

11、傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和警告燈（4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無(wú)故障，可能是 ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常見(jiàn)故障有 打滑、分離不徹底、接合不平順和異響三、選擇題第一章（1）按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類(lèi)中，不包括以下哪種 （C ）A早期失效型 B偶然故障型 C后期失效型 D損耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱(chēng)為（C ）A.特征壽命 B.中位壽命 C.額定壽命 D.平均壽命（3）在汽車(chē)零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握知道屬于何種分布，一般都采用（D ）A.指數(shù)分布 B.正態(tài)分布 C.對(duì)數(shù)正態(tài)分布 D.威分爾分布（4）

12、引起主要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車(chē)安全，不能用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障是（B ）A.致命故障 B.嚴(yán)重故障 C.一般故障 D.輕微故障第二章（1）在汽車(chē)技術(shù)狀況變化過(guò)程中，可用一個(gè)或幾個(gè)時(shí)間t確定的函數(shù)來(lái)描繪過(guò)程各參數(shù)的相互關(guān)系的故障稱(chēng)為（A ）A.漸進(jìn)性故障 B.突發(fā)性故障 C.失調(diào)性故障 D.性能衰退性故障（2）以下哪個(gè)不是影響汽車(chē)零件磨損的主要因素（B ）A.材料性質(zhì)的影響 B.外界環(huán)境的影響 C.加工質(zhì)量的影響 D. 工作條件的影響（3）以下哪個(gè)不是降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率的主要方法（A ）A.加熱減應(yīng)法 B.止裂孔法 C.擴(kuò)孔清除法 D.刮磨修理法第三章 （1）零件焊接

13、過(guò)程中，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力（A ）A.越大 B.越小 C.無(wú)影響 D.不穩(wěn)定（2）噴油的修復(fù)方法不適合于下列哪個(gè)零件（C ）A.曲軸 B.凸輪軸 C.活塞 D.不穩(wěn)定（3）粘結(jié)法用于修理汽車(chē)零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（D ）A.設(shè)備復(fù)雜，操作困難 B.易產(chǎn)生熱應(yīng)力C.易造成腐蝕 D.抗沖擊能力差，不耐高溫（4）一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結(jié)的粘結(jié)劑是（C ）A.環(huán)氧樹(shù)脂膠 B.酚醛樹(shù)脂膠 C.磷酸一氧化銅 D.Y-15厭氧膠（5）在汽車(chē)修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法 （D ）A.靜壓校正 B.敲擊校正 C.火焰校正 D.局冷校正（6）電磁式輪速傳感器輸出信號(hào)

14、為（ )信號(hào)，信號(hào)大小受轉(zhuǎn)速影響 A.數(shù)字 B.模擬 第四章（1）汽車(chē)的維護(hù)方式，通?？煞譃槿N方式，但不包括下列哪一種（B ）A.定期維護(hù) B.按質(zhì)維護(hù) C.按需維護(hù) D.事后維修（2）以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件為中心內(nèi)容的是（ ）A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.季節(jié)維護(hù)第五章（1）生產(chǎn)規(guī)模小、車(chē)型復(fù)雜的汽車(chē)修理企業(yè)的修理作業(yè)方式應(yīng)選擇（A ）A.固定工位作業(yè)法 B.流水作業(yè)法 C.專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法 D.就車(chē)修理法（2）在汽車(chē)修理生產(chǎn)中，在一個(gè)工作位置上完成全部修理工作的作業(yè)組織方式是（A ）A.固定工位作業(yè)法 B.流水作業(yè)法 C.綜合作業(yè)法 D.專(zhuān)業(yè)

15、分工作業(yè)法（3）在拆裝汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，下列哪種做法是正確的（A ）A.應(yīng)趁熱放油 B.應(yīng)在40以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī) C.對(duì)于多螺栓的緊固件，拆卸時(shí)應(yīng)按從中央至四周的順序進(jìn)行D.在拆卸油管和各種液體管道時(shí)，各管接頭應(yīng)直接裸露于大氣中，以便風(fēng)干（4）以下哪種方法不是清洗油污的方法（D ）A.堿水清洗 B.有機(jī)溶液清洗 C.合成洗溶劑清洗 D.酸溶液清洗（5）汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的主要依據(jù)是（C ）A.尺寸形位公差，表面質(zhì)量 B.尺寸形狀 C.材料性質(zhì)、尺寸形狀 D.硬度、位置誤差（6）用磁力探傷法檢查時(shí)，根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用（C ）和周向磁化法A.射線(xiàn)探傷法 B.橫向磁化法 C.縱向磁

16、化法 D.渦流探傷法（7）對(duì)于氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡(jiǎn)單有效的探傷方法是（D ）A.超聲波探傷法 B.射線(xiàn)探傷法 C.渦流探傷法 D. 磁粉探傷法（8）對(duì)于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡(jiǎn)單的方法是（B ）A.氣壓試驗(yàn)法 B.水壓試驗(yàn)法 C.超聲波探傷法 D.渦流探傷法（9）由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不重合而引起的是（D ）A.靜平衡 B.動(dòng)平衡 C.靜不平衡 D.動(dòng)不平衡（10）對(duì)于螺紋聯(lián)接件的裝配，以下描述正確的是（A ）A.基本要求是”正確緊固，可靠鎖緊“ B.預(yù)緊力越大約好，防止松動(dòng)C.擰緊順序的原則是“由外向內(nèi)、分次交叉、對(duì)

17、稱(chēng)擰緊“D.擰緊力矩是根據(jù)螺栓直徑大小而定（11）零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可亂的，以下哪種不屬于這種情況（C ）A.組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時(shí)件第六章（1）為了分析影響汽車(chē)維修質(zhì)量的因素，在排列圖的基礎(chǔ)上找出主要因素，然后對(duì)主要因素的數(shù)據(jù)再作進(jìn)一步分類(lèi)的統(tǒng)計(jì)方法是（B ）A.主次因素排列圖法 B.分層法 C.因果分析法 D.統(tǒng)籌法第七章（1）在裝配前按裝配精度的要求，將零件分成若干組，裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)組進(jìn)行裝配，同一組的零件可用互換法裝配的是（A ）A.選配法 B.修配法 C.調(diào)整法 D.完全互換裝配法（2）修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級(jí)差一般為（B）A.0

18、.2 B.0.25 C.0.3 D.0.35（3）氣缸蓋平面度誤差較大時(shí)，應(yīng)采?。― ）修復(fù)A.互研法 B刮削法 C.銼削法 D.磨削或銑削法（4）氣缸工作面拉缸屬于汽車(chē)失效類(lèi)型中的哪一種（A ）A.磨損 B.腐蝕 C.變形 D.老化（5）用量缸表測(cè)量時(shí)，小指針位置不變，大指針順時(shí)針?lè)较螂x開(kāi)“0“位，表示氣缸直徑（B ）標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑A.小于 B.大于 C.等于 D.小于等于（6）選配發(fā)動(dòng)機(jī)活塞時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于（）A 0.10-0.15 B 0.15-0.20 C0.01-0.02 D 0.010-0.015（7）下列配合副中哪個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的（C ）A.氣門(mén)挺柱與導(dǎo)孔

19、 B.軸瓦與軸頸 C.氣門(mén)導(dǎo)管與導(dǎo)管孔 D.活塞與氣缸（8）氣門(mén)座圈上的密封工作面與氣門(mén)工作錐面的接觸寬度的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為（B ）A . 1.0-1.5 B. 1.2-1.6 C. 1.1-1.7 D. 1.3-1.5（9）用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)，如測(cè)得壓力高于原值時(shí)，可能的原因是（A ）A.燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多 B.氣缸磨損過(guò)大 C.氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) D.汽缸墊過(guò)厚（11）檢測(cè)電控系統(tǒng)電子元件要使用數(shù)字萬(wàn)用表，其原因是（D ）A.測(cè)量精度高 B.不怕極性接反 C.具有低阻抗 D.具有高阻抗第八章（1）主要用于檢查自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓正常與否的試驗(yàn)是（C ）A.失速試驗(yàn) B.時(shí)滯試驗(yàn) C.油壓試驗(yàn)

20、 D.加速試驗(yàn)（2）自動(dòng)變速器很多故障起因于（B ）A.油位不正確 B.油漏和真空泄露 C.電路故障 D.上述各項(xiàng)（3）（C ）造成不正確換擋A.節(jié)氣門(mén)閥故障 B.調(diào)速器故障 C. A和B D. A和B都不是（4）目前在轎車(chē)上運(yùn)用較為廣泛的盤(pán)式制動(dòng)器是（B ）A.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 B.浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 C.全盤(pán)式制動(dòng)器 （5） 清洗液壓制動(dòng)皮碗時(shí)，應(yīng)采用（B ）清洗劑A .堿溶液 B.酒精或制動(dòng)液 C.汽油 D.金屬清洗劑四、簡(jiǎn)答題第一章（1）故障率函數(shù)曲線(xiàn)的三個(gè)階段及基本特征是什么？ 答：1）早期失效期。基本特征：開(kāi)始失效率較高，隨時(shí)間推移，失效率逐漸降低。 2）偶然失效期?；咎卣鳎菏剩╰

21、）近似等于常數(shù)，失效率低且性能穩(wěn)定。 3）耗損失效期。基本特征：隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，失效率急劇加大。（2）汽車(chē)常見(jiàn)的故障模式有哪些？ 答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調(diào)型故障模式、堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。（3）按照汽車(chē)行業(yè)中汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定辦法把汽車(chē)故障分為哪幾種？ 答：致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四種。（4）汽車(chē)可靠性實(shí)驗(yàn)的目的是什么？ 答：1）為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)； 2）為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)； 3）為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量； 4）為審查制造工藝的好壞等。第二章（1）簡(jiǎn)述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式、？P17 答

22、：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損。 磨料磨損的形式：1）疲勞剝落或塑性擠壓; 2）擦痕（2）磨料磨損影響因素？ 答 1）磨料在摩擦表面間經(jīng)過(guò)的距離和因素； 2）磨料與金屬表面間的相互作用力； 3）零件硬度； 4）磨料硬度； 5）磨料顆粒的大小。（3）磨料磨損減輕措施 答： 減輕磨料磨損的措施：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損主要是空氣中的磨料造成的，空氣中的磨料主要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃油濾清器，對(duì)于柴油的濾清作用要求更嚴(yán)；潤(rùn)滑油濾清，經(jīng)常清洗機(jī)油濾清器。增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。（4）簡(jiǎn)述什么是粘著磨

23、損？ 答：粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱(chēng)為粘著磨損。（5）粘著磨損作用機(jī)理？ 答：由于零件間的微觀不平實(shí)際接觸面積小接觸處承受很大的靜壓力，即凸起點(diǎn)的切向沖擊力接觸點(diǎn)的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸產(chǎn)生一定的彈性變形和塑性變形零件間吸引力增強(qiáng)。 同時(shí)，摩擦所產(chǎn)生的局部高溫也將導(dǎo)致接觸點(diǎn)處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。在隨后的運(yùn)動(dòng)中，粘結(jié)點(diǎn)又將被從其薄弱部位撕開(kāi)，使強(qiáng)度較小的零件表面被撕去部分金屬，并粘附到強(qiáng)度較大零件表面上，從而造成了零件的粘著磨損。第三章（1）什么是振動(dòng)堆焊？說(shuō)出其實(shí)質(zhì)

24、和特點(diǎn)？ 答：振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊。 其實(shí)質(zhì)是：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工作表面。 其主要特點(diǎn)是堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工作受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類(lèi)零件（2）簡(jiǎn)述電鍍的基本原理。 答：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽(yáng)極金屬離子析出）沉積到工件表面，形成金屬鍍層。（3）何為噴焊？它有何特點(diǎn)？ 答：噴焊是用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的

25、表面層噴焊層。主要特點(diǎn)是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗氧化等特殊性能。（4）如何選擇汽車(chē)零件的修復(fù)方法？ 答：1）選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來(lái)選擇。 2）選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤(rùn)滑條件、載荷以及配合特性等）及其對(duì)修復(fù)部位的技術(shù)要求等。 3）應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素以及適用范圍。 4）確定零件修復(fù)方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。 5）確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。第四章（1）定期檢測(cè)、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？ 答：按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種，它是

26、以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過(guò)診斷或檢測(cè)設(shè)備，定期或連續(xù)的對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果組織維護(hù)工作。 三個(gè)條件是：1）掌握汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律 2）掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值 3）掌握故障的現(xiàn)象、特性以及對(duì)汽車(chē)工作能力的影響 意義是：可以判斷汽車(chē)維修時(shí)間，當(dāng)續(xù)駛里程大于檢測(cè)周期時(shí)，本次可以不維修，否則，本次應(yīng)進(jìn)行維修。（2）我國(guó)現(xiàn)行的維修制度屬什么性質(zhì)？必須貫徹什么原則？ 答：中國(guó)現(xiàn)行的維修制度，屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車(chē)輛維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。第五章（1）汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 答：1）汽車(chē)修理是保證汽車(chē)使用效益和社會(huì)效益的主要

27、手段。 2）汽車(chē)修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。 3）適度地進(jìn)行汽車(chē)修理是降低汽車(chē)壽命周期費(fèi)用的有效手段。（2）什么是就車(chē)修理法，其有什么特點(diǎn)？ 答：就車(chē)修理法汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件經(jīng)檢驗(yàn)后可分為可用的、不可用的和需修的三類(lèi)?？捎玫牧慵芍苯铀椭量偝裳b配，需修的零件送至零件修理車(chē)間修復(fù)后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。當(dāng)總成零部件配套齊全后，可進(jìn)行總成裝配，經(jīng)磨合實(shí)驗(yàn)后，將實(shí)驗(yàn)合格的總成送至及汽車(chē)總裝。汽車(chē)車(chē)架、車(chē)身和電氣儀表的修理在總成拆散修理裝配的同時(shí)進(jìn)行的。汽車(chē)總裝完畢經(jīng)試驗(yàn)并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進(jìn)行外表涂裝，然

28、后交驗(yàn)收員驗(yàn)收后交車(chē)。 特點(diǎn)是：所有的總成都是由原車(chē)拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車(chē)修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車(chē)，因此大修周期較長(zhǎng)。（3）什么總成互換修理法，其有什么特點(diǎn) 總成互換修理法是指汽車(chē)大修時(shí)將驗(yàn)收并經(jīng)外部清洗的汽車(chē)拆成總成，修理汽車(chē)車(chē)架；然后用備用總成庫(kù)的周轉(zhuǎn)總成、組合件和零件來(lái)裝配汽車(chē)。拆下的總成經(jīng)拆散檢驗(yàn)分類(lèi)和修復(fù)后，交備用總成庫(kù)，以備其他車(chē)輛修理時(shí)使用。 特點(diǎn)是：企業(yè)承修的車(chē)輛必須車(chē)型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)會(huì)發(fā)生困難。（3）簡(jiǎn)述汽車(chē)及總成的拆卸原則。答：拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)

29、應(yīng)查閱資料，按拆卸工藝順序進(jìn)行，嚴(yán)禁拆卸中工藝程序倒置，從而造成不應(yīng)有的零件損傷。掌握合適的拆卸程度 根據(jù)維修前檢測(cè)的結(jié)論和維護(hù)修理作業(yè)項(xiàng)目與深度，凡是能夠確定不分解即可保證一個(gè)修理期的總成或零部件，就不再分解。應(yīng)遵循正確的拆卸順序 由表及里、先附后主、先由整體拆成總成，再由總成拆成組合件或零件。正確使用拆卸工具和設(shè)備 拆卸工具要與拆卸零件相適應(yīng)，規(guī)格要相符，盡量使用專(zhuān)用工具。拆卸時(shí)應(yīng)為裝配時(shí)創(chuàng)造條件 “樹(shù)立拆是為了裝的思想”，做好標(biāo)記，按順序、方位在專(zhuān)用架上擺放整齊，非互換件應(yīng)相對(duì)放置，并保證做到“工具、機(jī)件、油水、雜物”四不落地。（4）簡(jiǎn)述汽車(chē)的拆卸工藝程序。（以貨車(chē)為例）答：拆去車(chē)廂，進(jìn)

30、行外部清洗，并在熱狀態(tài)下放掉潤(rùn)滑油和冷卻液；拆下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線(xiàn)；拆下轉(zhuǎn)向器總成后，吊下駕駛室；拆下散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)罩；拆下傳動(dòng)軸、變速器總成；拆下發(fā)動(dòng)機(jī)（附離合器總成）；拆下前、后橋總成。（5）旋轉(zhuǎn)零件靜平衡和動(dòng)平衡的條件及其關(guān)系各是什么？ 答：靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。 動(dòng)平衡的條件是分布于該零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力等于零；同時(shí)，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。 兩者關(guān)系是動(dòng)平衡滿(mǎn)足了靜平衡的條件。因此動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的，因?yàn)樗⒉粷M(mǎn)足動(dòng)平衡的全部條件。 (6)磁力探傷后退磁的目的和方法？P85 答：退磁

31、的目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的程度。 其方法是將零件從電流逐漸減小的通電線(xiàn)圈中慢慢退出，也可以向零件直接通以逐漸減少的電流，并需重復(fù)進(jìn)行23次。 （7）汽車(chē)總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的是什么？ 答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時(shí)，通過(guò)磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。第七章（1）簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件。P104 答：大修的條件有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺(jué)起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間延長(zhǎng)。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低

32、于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3）氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.25mm，或圓柱度誤差達(dá)到0.0500.063mm。 4）燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響。 6）發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 7）發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)大修前需做哪幾項(xiàng)檢測(cè)？ 答：1）氣缸密封性的檢測(cè) 2）測(cè)量氣缸壓力 3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 4）發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查 5）進(jìn)氣管真空度的測(cè)量 6）曲軸箱竄氣量的檢測(cè) 7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況（3）說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的尺寸測(cè)量使用的量具、測(cè)量部位及修理方法。 答： 氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量。 方法是：在氣缸的上、中、下三個(gè)不同的高度

33、及氣缸的縱向和橫向至少兩個(gè)方向的六個(gè)部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據(jù)測(cè)量結(jié)果可計(jì)算出氣缸的圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過(guò)其使用極限值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。（4）試述活塞、活塞環(huán)與活塞銷(xiāo)選配的要點(diǎn)。 答：選配要點(diǎn)：1）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級(jí)別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷(xiāo)。 2）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。 3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)?shù)能?chē)削裙部?jī)?nèi)壁或重新選配。 4）活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。（5）凸輪軸以及軸承檢修時(shí)需做哪幾項(xiàng)檢查？P134 答：1）凸輪軸彎曲狀況檢查 2）凸輪軸凸輪高

34、度檢查 3）凸輪軸軸向間隙的檢查 4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配 （6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的基本程序是什么？P156 答：1）向顧客調(diào)查 2）目測(cè)檢查 3）基本檢查 （7）電控發(fā)動(dòng)機(jī)間斷性故障診斷時(shí)模擬方法有幾種？P158159 答：1）振動(dòng)法 2）加熱法 3）水淋法 4）電器全部接通法 5）道路模擬試驗(yàn)法 （8）故障碼的顯示方式有幾種？P164166 答：1）由電壓表指針擺動(dòng)顯示 2）用“CHECK ENGINE”報(bào)警燈閃爍顯示 3）用LED（發(fā)光二極管）顯示 4）數(shù)字顯示第八章（1）簡(jiǎn)述離合器的拆卸步鄹。P184 答：1）拆下變速器 2）用專(zhuān)用支架固定飛輪 3）按對(duì)角線(xiàn)將每個(gè)螺

35、栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。 4）卸下螺栓 5）取下離合器蓋及壓盤(pán)總成，然后分解離合器蓋及壓盤(pán)總成 6）分解前，應(yīng)做出裝配記號(hào)，以便安裝。（2）自動(dòng)變速器操縱桿各檔位字母的含義是什么？P193 答：1）P位（停車(chē)擋） 2）R位（倒車(chē)檔） 3）N位（空擋） 4）D位（前進(jìn)擋） (3)自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容有那些？P205答：1.手動(dòng)換擋試驗(yàn)，2.換擋正常，電控系統(tǒng)故障；不正常，機(jī)械試驗(yàn)，區(qū)別是機(jī)械故障還是液壓控制故障，確定具體的部位，3.對(duì)照常見(jiàn)的故障表，確定故障個(gè)數(shù)和部位。(4)主減速器的主要失效形式有哪些？P223答：主動(dòng)錐齒輪端頭的螺紋損傷，前，后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵

36、因長(zhǎng)期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系是兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況。(5)汽車(chē)行駛跑偏的原因有哪些？P244答：1.左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同，2.兩前輪定位參數(shù)不一致，3.左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過(guò)大，4.兩前懸架螺旋彈簧變形過(guò)大，5.輪轂軸承磨損后出現(xiàn)間隙過(guò)大。(6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障有哪些？P245答：1.轉(zhuǎn)向沉重，2左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，3轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，4.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大(7) 簡(jiǎn)述制動(dòng)系的人工排氣的步驟？P257答：放氣以制動(dòng)總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序如下:右后輪分泵左后輪分泵右前制動(dòng)鉗左

37、前制動(dòng)鉗。人工放氣時(shí)，將軟管一端接在放氣螺栓上，另一端插在容器中。用力踩制動(dòng)踏板并保持壓力，然后擰松放氣螺栓，排出空氣，再將放氣螺栓擰緊。重復(fù)幾次上述步驟，注意制動(dòng)泵上的液灌是否有液體，隨時(shí)添加直至空氣全部排出，出現(xiàn)新的制動(dòng)液為止。第九章（1）整車(chē)式車(chē)身發(fā)生碰撞損傷的檢查部位？P268答：1.前部碰傷，2.后部損傷，3.側(cè)面碰撞損傷，4.頂部碰撞損傷（2）簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身表面涂層修復(fù)的工藝程序？P285-286答：1.去舊漆，2.上底漆，3.涂抹底層膩?zhàn)樱?.面漆底漆，5.噴面漆（3）汽車(chē)車(chē)身校正一般按先校正長(zhǎng)度方向，再傾斜校正，最后高度校正的順序進(jìn)行。五、綜述題.（1）論述汽車(chē)失效的主要原因。P

38、15-16答：1.汽車(chē)零件的耗損，2.使用條件對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的影響（2）論述疲勞斷裂及其失效機(jī)理。答：零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱(chēng)為疲勞斷裂。金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)逐漸積累和發(fā)展的損傷過(guò)程，大體上可分為三個(gè)階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴(kuò)展階段和瞬時(shí)斷裂失效階段。疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種情況，一是金屬內(nèi)沒(méi)有夾雜物和應(yīng)力集中，二是金屬內(nèi)有夾雜物和應(yīng)力集中。 a.結(jié)構(gòu)均勻的金屬內(nèi)部，在交變載荷應(yīng)力作用一定循環(huán)后，產(chǎn)生硬化區(qū)進(jìn)而出現(xiàn)局部損傷積累和空穴集聚，在各晶格內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)相對(duì)滑移線(xiàn)（晶格扭曲）。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線(xiàn)的滑移量增大，又出現(xiàn)新的

39、滑移線(xiàn)共同組成的滑移帶（晶格變形）?；茙щS著疲勞的加劇而逐步加寬加深，在表面出現(xiàn)擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區(qū)。 b.金屬內(nèi)有夾雜物或應(yīng)力集中的部位，在交變應(yīng)力作用下直接產(chǎn)生不均勻滑移，最后形成疲勞裂紋核心。疲勞裂紋擴(kuò)展階段：也可分為兩種情況，一是沒(méi)有應(yīng)力集中的情況下，在交變應(yīng)力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開(kāi)始，沿著最大切向應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，這是裂紋擴(kuò)展的第一階段（沿晶階段），該階段裂紋擴(kuò)展速率很慢。隨著疲勞持續(xù)，裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離之后，將改變方向沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，擴(kuò)展途徑是穿晶的，擴(kuò)展速率較快（穿晶階段），這是裂紋擴(kuò)展的第二階段。二是在疲勞核

40、心形成之后，在有應(yīng)力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進(jìn)入第二階段。這兩個(gè)階段也分別稱(chēng)為微觀裂紋擴(kuò)展和宏觀裂紋擴(kuò)展階段。瞬時(shí)斷裂失效階段：當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時(shí)，剩余截面上的真實(shí)應(yīng)力超過(guò)材料強(qiáng)度，零件發(fā)生瞬時(shí)斷裂。（3）試述疲勞斷口的宏觀特征及如何根據(jù)斷口特征分析疲勞斷裂的原因。答：疲勞斷口的宏觀特征：疲勞源區(qū)（疲勞核心區(qū)）：疲勞源區(qū)是疲勞破壞的始點(diǎn)，一般位于零件表面，但如果內(nèi)部存在嚴(yán)重缺陷時(shí)，也可能發(fā)生在零件內(nèi)部。疲勞源區(qū)的斷面由于疲勞裂紋擴(kuò)展緩慢及裂紋反復(fù)張開(kāi)與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴(yán)重，而有光亮和“晶粒”的表面結(jié)構(gòu)。隨著負(fù)荷應(yīng)力幅度大小的不同，斷口會(huì)出現(xiàn)位置不同的幾個(gè)疲勞源?？砂雌?/p>

41、勞線(xiàn)的密度大小，判斷疲勞源產(chǎn)生的早晚。疲勞擴(kuò)展區(qū)：疲勞擴(kuò)展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的呈半圓形或扇形的疲勞弧線(xiàn)。瞬時(shí)斷裂區(qū)，它的特征與靜載荷下的快速破壞區(qū)相似，脆性材料的斷口呈粗糙的“晶?！睜罱Y(jié)構(gòu)或呈放射線(xiàn)；塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)，在零件表面有剪切唇。根據(jù)斷口的特征分析疲勞斷裂原因：塑性斷裂： a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時(shí)斷裂區(qū)所占比例?。?b.斷裂前有明顯的塑性變形，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應(yīng)力作用下，斷口呈鋸齒狀，如單向扭轉(zhuǎn)剪切斷口呈斜45度剪切唇。脆性斷裂： a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時(shí)斷裂區(qū)??； b.斷裂前基本無(wú)變形，拉斷，剪切時(shí)斷口平整；壓斷，扭斷時(shí)斷口呈斜45度。(4) 預(yù)防維護(hù)和事后維護(hù)思想的實(shí)質(zhì)是什么，各有什么特點(diǎn)?P48-50答：預(yù)防維護(hù)的實(shí)質(zhì)是維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和時(shí)機(jī)是按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的，目的是為了預(yù)防故障，維持汽車(chē)的工作能力