汽車維修工程復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車維修工程復(fù)習(xí)及答案題一、名詞解釋（1） 汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（3）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。（4）失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。（5）汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（6）汽車的技術(shù)狀況：是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引

2、起的磨損。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損。（12） 修理尺寸法：將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。 （13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)

3、小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。（15）噴焊：是用高速氣流將氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層-噴焊層。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生的作業(yè)。（18）修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。（19）磁力探傷：是利用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無損探傷檢測方法。（2

4、0）靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象 （21）動(dòng)不平衡： 是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象（22）汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（23）汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來消除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的故障，或針對維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。（24）自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入、

5、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。 (25) 全面質(zhì)量管理：全面的（全方位的）全員參加的，全過程的質(zhì)量管理簡稱“三全”管理，又叫全面質(zhì)量管理。二、填空題第一章（1）可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。（2）產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有 可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無故障工作時(shí)間 六種。（3）汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為 壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。第二章：（1）汽車零件失效的類型（模式）分為 磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類。（2）汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為 磨料磨損、粘著磨損、疲勞

6、磨損和腐蝕磨損。（3）汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。（4）汽車零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。第三章：（1）機(jī)械加工修理法包括 修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（2）在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。（3）汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)層的耐磨性，三是修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響。（4）汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是 環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等。第四章（1）汽車維護(hù)的類型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：預(yù)防性維護(hù)和非預(yù)防性維護(hù)。（2

7、）汽車的維護(hù)方式通?？煞譃?定期維護(hù)、按需維護(hù) 和事后維護(hù)三種形式。（3）汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同，通常有 全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。（4）我國現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級，分別為 日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。 第五章：（1）汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車 喪失的功能（2）汽車修理方法通常有 就車修理法 和 總成互換修理法 兩種（3）汽車修理的作業(yè)組織方式有 固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（4）汽車修理生產(chǎn)組織方式通?？煞譃閮煞N類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法（5）清除積碳的方法有 機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法（6）汽車零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒

8、定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法（8）磁力探傷時(shí)，必須使磁力線 垂直 地通過裂紋（9）汽車總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有 完全互換法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法（10）螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)的基本要求是 正確緊固 ， 可靠鎖緊 。擰緊順序總的原則是 由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊。 （11）發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是 磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時(shí)間（12）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即 冷磨合、空載

9、熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的原因是多方面的，但歸納起來不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面的原因第七章（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測方法有兩種，即 穩(wěn)態(tài)測功法和動(dòng)態(tài)測功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為 瞬時(shí)功率的測量 和平均有效功率的測量（2）目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程主要有 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程 兩種（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎，后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后校彎（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在 冷態(tài)時(shí)、氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)

10、法（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由 傳感器和信號輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是 噴油正時(shí)和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制就是對 點(diǎn)火時(shí)刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為 節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣道式（10）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是 減少NOX的排放量第八章（1）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由 變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（2）自動(dòng)變速器修前檢測和修后測試項(xiàng)目包括 道路測試、失速試驗(yàn)、時(shí)滯測驗(yàn)和油壓試驗(yàn)（3）ABS系統(tǒng)除原有的制動(dòng)系統(tǒng)外，另增加了 車輪轉(zhuǎn)速

11、傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和警告燈（4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無故障，可能是 ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常見故障有 打滑、分離不徹底、接合不平順和異響三、選擇題第一章（1）按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不包括以下哪種 （C ）A早期失效型 B偶然故障型 C后期失效型 D損耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱為（C ）A.特征壽命 B.中位壽命 C.額定壽命 D.平均壽命（3）在汽車零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握知道屬于何種分布，一般都采用（D ）A.指數(shù)分布 B.正態(tài)分布 C.對數(shù)正態(tài)分布 D.威分爾分布（4）

12、引起主要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障是（B ）A.致命故障 B.嚴(yán)重故障 C.一般故障 D.輕微故障第二章（1）在汽車技術(shù)狀況變化過程中，可用一個(gè)或幾個(gè)時(shí)間t確定的函數(shù)來描繪過程各參數(shù)的相互關(guān)系的故障稱為（A ）A.漸進(jìn)性故障 B.突發(fā)性故障 C.失調(diào)性故障 D.性能衰退性故障（2）以下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損的主要因素（B ）A.材料性質(zhì)的影響 B.外界環(huán)境的影響 C.加工質(zhì)量的影響 D. 工作條件的影響（3）以下哪個(gè)不是降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率的主要方法（A ）A.加熱減應(yīng)法 B.止裂孔法 C.擴(kuò)孔清除法 D.刮磨修理法第三章 （1）零件焊接

13、過程中，一次施焊長度越長，焊接應(yīng)力（A ）A.越大 B.越小 C.無影響 D.不穩(wěn)定（2）噴油的修復(fù)方法不適合于下列哪個(gè)零件（C ）A.曲軸 B.凸輪軸 C.活塞 D.不穩(wěn)定（3）粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（D ）A.設(shè)備復(fù)雜，操作困難 B.易產(chǎn)生熱應(yīng)力C.易造成腐蝕 D.抗沖擊能力差，不耐高溫（4）一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結(jié)的粘結(jié)劑是（C ）A.環(huán)氧樹脂膠 B.酚醛樹脂膠 C.磷酸一氧化銅 D.Y-15厭氧膠（5）在汽車修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法 （D ）A.靜壓校正 B.敲擊校正 C.火焰校正 D.局冷校正（6）電磁式輪速傳感器輸出信號

14、為（ )信號，信號大小受轉(zhuǎn)速影響 A.數(shù)字 B.模擬 第四章（1）汽車的維護(hù)方式，通?？煞譃槿N方式，但不包括下列哪一種（B ）A.定期維護(hù) B.按質(zhì)維護(hù) C.按需維護(hù) D.事后維修（2）以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件為中心內(nèi)容的是（ ）A.日常維護(hù) B.一級維護(hù) C.二級維護(hù) D.季節(jié)維護(hù)第五章（1）生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的汽車修理企業(yè)的修理作業(yè)方式應(yīng)選擇（A ）A.固定工位作業(yè)法 B.流水作業(yè)法 C.專業(yè)分工作業(yè)法 D.就車修理法（2）在汽車修理生產(chǎn)中，在一個(gè)工作位置上完成全部修理工作的作業(yè)組織方式是（A ）A.固定工位作業(yè)法 B.流水作業(yè)法 C.綜合作業(yè)法 D.專業(yè)

15、分工作業(yè)法（3）在拆裝汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，下列哪種做法是正確的（A ）A.應(yīng)趁熱放油 B.應(yīng)在40以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī) C.對于多螺栓的緊固件，拆卸時(shí)應(yīng)按從中央至四周的順序進(jìn)行D.在拆卸油管和各種液體管道時(shí)，各管接頭應(yīng)直接裸露于大氣中，以便風(fēng)干（4）以下哪種方法不是清洗油污的方法（D ）A.堿水清洗 B.有機(jī)溶液清洗 C.合成洗溶劑清洗 D.酸溶液清洗（5）汽車零件檢驗(yàn)分類的主要依據(jù)是（C ）A.尺寸形位公差，表面質(zhì)量 B.尺寸形狀 C.材料性質(zhì)、尺寸形狀 D.硬度、位置誤差（6）用磁力探傷法檢查時(shí)，根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用（C ）和周向磁化法A.射線探傷法 B.橫向磁化法 C.縱向磁

16、化法 D.渦流探傷法（7）對于氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡單有效的探傷方法是（D ）A.超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D. 磁粉探傷法（8）對于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡單的方法是（B ）A.氣壓試驗(yàn)法 B.水壓試驗(yàn)法 C.超聲波探傷法 D.渦流探傷法（9）由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合而引起的是（D ）A.靜平衡 B.動(dòng)平衡 C.靜不平衡 D.動(dòng)不平衡（10）對于螺紋聯(lián)接件的裝配，以下描述正確的是（A ）A.基本要求是”正確緊固，可靠鎖緊“ B.預(yù)緊力越大約好，防止松動(dòng)C.擰緊順序的原則是“由外向內(nèi)、分次交叉、對

17、稱擰緊“D.擰緊力矩是根據(jù)螺栓直徑大小而定（11）零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可亂的，以下哪種不屬于這種情況（C ）A.組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時(shí)件第六章（1）為了分析影響汽車維修質(zhì)量的因素，在排列圖的基礎(chǔ)上找出主要因素，然后對主要因素的數(shù)據(jù)再作進(jìn)一步分類的統(tǒng)計(jì)方法是（B ）A.主次因素排列圖法 B.分層法 C.因果分析法 D.統(tǒng)籌法第七章（1）在裝配前按裝配精度的要求，將零件分成若干組，裝配時(shí)按對應(yīng)組進(jìn)行裝配，同一組的零件可用互換法裝配的是（A ）A.選配法 B.修配法 C.調(diào)整法 D.完全互換裝配法（2）修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差一般為（B）A.0

18、.2 B.0.25 C.0.3 D.0.35（3）氣缸蓋平面度誤差較大時(shí)，應(yīng)采取（D ）修復(fù)A.互研法 B刮削法 C.銼削法 D.磨削或銑削法（4）氣缸工作面拉缸屬于汽車失效類型中的哪一種（A ）A.磨損 B.腐蝕 C.變形 D.老化（5）用量缸表測量時(shí)，小指針位置不變，大指針順時(shí)針方向離開“0“位，表示氣缸直徑（B ）標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑A.小于 B.大于 C.等于 D.小于等于（6）選配發(fā)動(dòng)機(jī)活塞時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于（）A 0.10-0.15 B 0.15-0.20 C0.01-0.02 D 0.010-0.015（7）下列配合副中哪個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的（C ）A.氣門挺柱與導(dǎo)孔

19、 B.軸瓦與軸頸 C.氣門導(dǎo)管與導(dǎo)管孔 D.活塞與氣缸（8）氣門座圈上的密封工作面與氣門工作錐面的接觸寬度的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為（B ）A . 1.0-1.5 B. 1.2-1.6 C. 1.1-1.7 D. 1.3-1.5（9）用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時(shí)，如測得壓力高于原值時(shí)，可能的原因是（A ）A.燃燒室內(nèi)積碳過多 B.氣缸磨損過大 C.氣門關(guān)閉不嚴(yán) D.汽缸墊過厚（11）檢測電控系統(tǒng)電子元件要使用數(shù)字萬用表，其原因是（D ）A.測量精度高 B.不怕極性接反 C.具有低阻抗 D.具有高阻抗第八章（1）主要用于檢查自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓正常與否的試驗(yàn)是（C ）A.失速試驗(yàn) B.時(shí)滯試驗(yàn) C.油壓試驗(yàn)

20、 D.加速試驗(yàn)（2）自動(dòng)變速器很多故障起因于（B ）A.油位不正確 B.油漏和真空泄露 C.電路故障 D.上述各項(xiàng)（3）（C ）造成不正確換擋A.節(jié)氣門閥故障 B.調(diào)速器故障 C. A和B D. A和B都不是（4）目前在轎車上運(yùn)用較為廣泛的盤式制動(dòng)器是（B ）A.定鉗盤式制動(dòng)器 B.浮鉗盤式制動(dòng)器 C.全盤式制動(dòng)器 （5） 清洗液壓制動(dòng)皮碗時(shí)，應(yīng)采用（B ）清洗劑A .堿溶液 B.酒精或制動(dòng)液 C.汽油 D.金屬清洗劑四、簡答題第一章（1）故障率函數(shù)曲線的三個(gè)階段及基本特征是什么？ 答：1）早期失效期?；咎卣鳎洪_始失效率較高，隨時(shí)間推移，失效率逐漸降低。 2）偶然失效期?；咎卣鳎菏剩╰

21、）近似等于常數(shù)，失效率低且性能穩(wěn)定。 3）耗損失效期?；咎卣鳎弘S著時(shí)間的增長，失效率急劇加大。（2）汽車常見的故障模式有哪些？ 答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調(diào)型故障模式、堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。（3）按照汽車行業(yè)中汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定辦法把汽車故障分為哪幾種？ 答：致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四種。（4）汽車可靠性實(shí)驗(yàn)的目的是什么？ 答：1）為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)； 2）為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書； 3）為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量； 4）為審查制造工藝的好壞等。第二章（1）簡述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式、？P17 答

22、：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損。 磨料磨損的形式：1）疲勞剝落或塑性擠壓; 2）擦痕（2）磨料磨損影響因素？ 答 1）磨料在摩擦表面間經(jīng)過的距離和因素； 2）磨料與金屬表面間的相互作用力； 3）零件硬度； 4）磨料硬度； 5）磨料顆粒的大小。（3）磨料磨損減輕措施 答： 減輕磨料磨損的措施：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損主要是空氣中的磨料造成的，空氣中的磨料主要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃油濾清器，對于柴油的濾清作用要求更嚴(yán)；潤滑油濾清，經(jīng)常清洗機(jī)油濾清器。增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。（4）簡述什么是粘著磨

23、損？ 答：粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。（5）粘著磨損作用機(jī)理？ 答：由于零件間的微觀不平實(shí)際接觸面積小接觸處承受很大的靜壓力，即凸起點(diǎn)的切向沖擊力接觸點(diǎn)的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸產(chǎn)生一定的彈性變形和塑性變形零件間吸引力增強(qiáng)。 同時(shí)，摩擦所產(chǎn)生的局部高溫也將導(dǎo)致接觸點(diǎn)處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。在隨后的運(yùn)動(dòng)中，粘結(jié)點(diǎn)又將被從其薄弱部位撕開，使強(qiáng)度較小的零件表面被撕去部分金屬，并粘附到強(qiáng)度較大零件表面上，從而造成了零件的粘著磨損。第三章（1）什么是振動(dòng)堆焊？說出其實(shí)質(zhì)

24、和特點(diǎn)？ 答：振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊。 其實(shí)質(zhì)是：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工作表面。 其主要特點(diǎn)是堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工作受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件（2）簡述電鍍的基本原理。 答：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極金屬離子析出）沉積到工件表面，形成金屬鍍層。（3）何為噴焊？它有何特點(diǎn)？ 答：噴焊是用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的

25、表面層噴焊層。主要特點(diǎn)是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗氧化等特殊性能。（4）如何選擇汽車零件的修復(fù)方法？ 答：1）選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來選擇。 2）選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷以及配合特性等）及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等。 3）應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素以及適用范圍。 4）確定零件修復(fù)方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。 5）確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。第四章（1）定期檢測、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？ 答：按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種，它是

26、以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)的對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果組織維護(hù)工作。 三個(gè)條件是：1）掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 2）掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值 3）掌握故障的現(xiàn)象、特性以及對汽車工作能力的影響 意義是：可以判斷汽車維修時(shí)間，當(dāng)續(xù)駛里程大于檢測周期時(shí)，本次可以不維修，否則，本次應(yīng)進(jìn)行維修。（2）我國現(xiàn)行的維修制度屬什么性質(zhì)？必須貫徹什么原則？ 答：中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。第五章（1）汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 答：1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要

27、手段。 2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。 3）適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。（2）什么是就車修理法，其有什么特點(diǎn)？ 答：就車修理法汽車經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件經(jīng)檢驗(yàn)后可分為可用的、不可用的和需修的三類?？捎玫牧慵芍苯铀椭量偝裳b配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù)后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。當(dāng)總成零部件配套齊全后，可進(jìn)行總成裝配，經(jīng)磨合實(shí)驗(yàn)后，將實(shí)驗(yàn)合格的總成送至及汽車總裝。汽車車架、車身和電氣儀表的修理在總成拆散修理裝配的同時(shí)進(jìn)行的。汽車總裝完畢經(jīng)試驗(yàn)并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進(jìn)行外表涂裝，然

28、后交驗(yàn)收員驗(yàn)收后交車。 特點(diǎn)是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。（3）什么總成互換修理法，其有什么特點(diǎn) 總成互換修理法是指汽車大修時(shí)將驗(yàn)收并經(jīng)外部清洗的汽車拆成總成，修理汽車車架；然后用備用總成庫的周轉(zhuǎn)總成、組合件和零件來裝配汽車。拆下的總成經(jīng)拆散檢驗(yàn)分類和修復(fù)后，交備用總成庫，以備其他車輛修理時(shí)使用。 特點(diǎn)是：企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)會(huì)發(fā)生困難。（3）簡述汽車及總成的拆卸原則。答：拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)

29、應(yīng)查閱資料，按拆卸工藝順序進(jìn)行，嚴(yán)禁拆卸中工藝程序倒置，從而造成不應(yīng)有的零件損傷。掌握合適的拆卸程度 根據(jù)維修前檢測的結(jié)論和維護(hù)修理作業(yè)項(xiàng)目與深度，凡是能夠確定不分解即可保證一個(gè)修理期的總成或零部件，就不再分解。應(yīng)遵循正確的拆卸順序 由表及里、先附后主、先由整體拆成總成，再由總成拆成組合件或零件。正確使用拆卸工具和設(shè)備 拆卸工具要與拆卸零件相適應(yīng)，規(guī)格要相符，盡量使用專用工具。拆卸時(shí)應(yīng)為裝配時(shí)創(chuàng)造條件 “樹立拆是為了裝的思想”，做好標(biāo)記，按順序、方位在專用架上擺放整齊，非互換件應(yīng)相對放置，并保證做到“工具、機(jī)件、油水、雜物”四不落地。（4）簡述汽車的拆卸工藝程序。（以貨車為例）答：拆去車廂，進(jìn)

30、行外部清洗，并在熱狀態(tài)下放掉潤滑油和冷卻液；拆下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線；拆下轉(zhuǎn)向器總成后，吊下駕駛室；拆下散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)罩；拆下傳動(dòng)軸、變速器總成；拆下發(fā)動(dòng)機(jī)（附離合器總成）；拆下前、后橋總成。（5）旋轉(zhuǎn)零件靜平衡和動(dòng)平衡的條件及其關(guān)系各是什么？ 答：靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。 動(dòng)平衡的條件是分布于該零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力等于零；同時(shí)，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。 兩者關(guān)系是動(dòng)平衡滿足了靜平衡的條件。因此動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的，因?yàn)樗⒉粷M足動(dòng)平衡的全部條件。 (6)磁力探傷后退磁的目的和方法？P85 答：退磁

31、的目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的程度。 其方法是將零件從電流逐漸減小的通電線圈中慢慢退出，也可以向零件直接通以逐漸減少的電流，并需重復(fù)進(jìn)行23次。 （7）汽車總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的是什么？ 答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時(shí)，通過磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。第七章（1）簡述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件。P104 答：大修的條件有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間延長。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低

32、于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3）氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.25mm，或圓柱度誤差達(dá)到0.0500.063mm。 4）燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響。 6）發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 7）發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)大修前需做哪幾項(xiàng)檢測？ 答：1）氣缸密封性的檢測 2）測量氣缸壓力 3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測 4）發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查 5）進(jìn)氣管真空度的測量 6）曲軸箱竄氣量的檢測 7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況（3）說明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的尺寸測量使用的量具、測量部位及修理方法。 答： 氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測量。 方法是：在氣缸的上、中、下三個(gè)不同的高度

33、及氣缸的縱向和橫向至少兩個(gè)方向的六個(gè)部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據(jù)測量結(jié)果可計(jì)算出氣缸的圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過其使用極限值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。（4）試述活塞、活塞環(huán)與活塞銷選配的要點(diǎn)。 答：選配要點(diǎn)：1）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。 2）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。 3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)?shù)能囅魅共績?nèi)壁或重新選配。 4）活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。（5）凸輪軸以及軸承檢修時(shí)需做哪幾項(xiàng)檢查？P134 答：1）凸輪軸彎曲狀況檢查 2）凸輪軸凸輪高

34、度檢查 3）凸輪軸軸向間隙的檢查 4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配 （6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測的基本程序是什么？P156 答：1）向顧客調(diào)查 2）目測檢查 3）基本檢查 （7）電控發(fā)動(dòng)機(jī)間斷性故障診斷時(shí)模擬方法有幾種？P158159 答：1）振動(dòng)法 2）加熱法 3）水淋法 4）電器全部接通法 5）道路模擬試驗(yàn)法 （8）故障碼的顯示方式有幾種？P164166 答：1）由電壓表指針擺動(dòng)顯示 2）用“CHECK ENGINE”報(bào)警燈閃爍顯示 3）用LED（發(fā)光二極管）顯示 4）數(shù)字顯示第八章（1）簡述離合器的拆卸步鄹。P184 答：1）拆下變速器 2）用專用支架固定飛輪 3）按對角線將每個(gè)螺

35、栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。 4）卸下螺栓 5）取下離合器蓋及壓盤總成，然后分解離合器蓋及壓盤總成 6）分解前，應(yīng)做出裝配記號，以便安裝。（2）自動(dòng)變速器操縱桿各檔位字母的含義是什么？P193 答：1）P位（停車擋） 2）R位（倒車檔） 3）N位（空擋） 4）D位（前進(jìn)擋） (3)自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容有那些？P205答：1.手動(dòng)換擋試驗(yàn)，2.換擋正常，電控系統(tǒng)故障；不正常，機(jī)械試驗(yàn)，區(qū)別是機(jī)械故障還是液壓控制故障，確定具體的部位，3.對照常見的故障表，確定故障個(gè)數(shù)和部位。(4)主減速器的主要失效形式有哪些？P223答：主動(dòng)錐齒輪端頭的螺紋損傷，前，后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵

36、因長期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系是兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況。(5)汽車行駛跑偏的原因有哪些？P244答：1.左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同，2.兩前輪定位參數(shù)不一致，3.左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大，4.兩前懸架螺旋彈簧變形過大，5.輪轂軸承磨損后出現(xiàn)間隙過大。(6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系常見的故障有哪些？P245答：1.轉(zhuǎn)向沉重，2左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，3轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，4.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大(7) 簡述制動(dòng)系的人工排氣的步驟？P257答：放氣以制動(dòng)總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序如下:右后輪分泵左后輪分泵右前制動(dòng)鉗左

37、前制動(dòng)鉗。人工放氣時(shí)，將軟管一端接在放氣螺栓上，另一端插在容器中。用力踩制動(dòng)踏板并保持壓力，然后擰松放氣螺栓，排出空氣，再將放氣螺栓擰緊。重復(fù)幾次上述步驟，注意制動(dòng)泵上的液灌是否有液體，隨時(shí)添加直至空氣全部排出，出現(xiàn)新的制動(dòng)液為止。第九章（1）整車式車身發(fā)生碰撞損傷的檢查部位？P268答：1.前部碰傷，2.后部損傷，3.側(cè)面碰撞損傷，4.頂部碰撞損傷（2）簡述汽車車身表面涂層修復(fù)的工藝程序？P285-286答：1.去舊漆，2.上底漆，3.涂抹底層膩?zhàn)樱?.面漆底漆，5.噴面漆（3）汽車車身校正一般按先校正長度方向，再傾斜校正，最后高度校正的順序進(jìn)行。五、綜述題.（1）論述汽車失效的主要原因。P

38、15-16答：1.汽車零件的耗損，2.使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響（2）論述疲勞斷裂及其失效機(jī)理。答：零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞斷裂。金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)逐漸積累和發(fā)展的損傷過程，大體上可分為三個(gè)階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴(kuò)展階段和瞬時(shí)斷裂失效階段。疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種情況，一是金屬內(nèi)沒有夾雜物和應(yīng)力集中，二是金屬內(nèi)有夾雜物和應(yīng)力集中。 a.結(jié)構(gòu)均勻的金屬內(nèi)部，在交變載荷應(yīng)力作用一定循環(huán)后，產(chǎn)生硬化區(qū)進(jìn)而出現(xiàn)局部損傷積累和空穴集聚，在各晶格內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)相對滑移線（晶格扭曲）。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線的滑移量增大，又出現(xiàn)新的

39、滑移線共同組成的滑移帶（晶格變形）?；茙щS著疲勞的加劇而逐步加寬加深，在表面出現(xiàn)擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區(qū)。 b.金屬內(nèi)有夾雜物或應(yīng)力集中的部位，在交變應(yīng)力作用下直接產(chǎn)生不均勻滑移，最后形成疲勞裂紋核心。疲勞裂紋擴(kuò)展階段：也可分為兩種情況，一是沒有應(yīng)力集中的情況下，在交變應(yīng)力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開始，沿著最大切向應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，這是裂紋擴(kuò)展的第一階段（沿晶階段），該階段裂紋擴(kuò)展速率很慢。隨著疲勞持續(xù)，裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離之后，將改變方向沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，擴(kuò)展途徑是穿晶的，擴(kuò)展速率較快（穿晶階段），這是裂紋擴(kuò)展的第二階段。二是在疲勞核

40、心形成之后，在有應(yīng)力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進(jìn)入第二階段。這兩個(gè)階段也分別稱為微觀裂紋擴(kuò)展和宏觀裂紋擴(kuò)展階段。瞬時(shí)斷裂失效階段：當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時(shí)，剩余截面上的真實(shí)應(yīng)力超過材料強(qiáng)度，零件發(fā)生瞬時(shí)斷裂。（3）試述疲勞斷口的宏觀特征及如何根據(jù)斷口特征分析疲勞斷裂的原因。答：疲勞斷口的宏觀特征：疲勞源區(qū)（疲勞核心區(qū)）：疲勞源區(qū)是疲勞破壞的始點(diǎn)，一般位于零件表面，但如果內(nèi)部存在嚴(yán)重缺陷時(shí)，也可能發(fā)生在零件內(nèi)部。疲勞源區(qū)的斷面由于疲勞裂紋擴(kuò)展緩慢及裂紋反復(fù)張開與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴(yán)重，而有光亮和“晶?！钡谋砻娼Y(jié)構(gòu)。隨著負(fù)荷應(yīng)力幅度大小的不同，斷口會(huì)出現(xiàn)位置不同的幾個(gè)疲勞源?？砂雌?/p>

41、勞線的密度大小，判斷疲勞源產(chǎn)生的早晚。疲勞擴(kuò)展區(qū)：疲勞擴(kuò)展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的呈半圓形或扇形的疲勞弧線。瞬時(shí)斷裂區(qū)，它的特征與靜載荷下的快速破壞區(qū)相似，脆性材料的斷口呈粗糙的“晶粒”狀結(jié)構(gòu)或呈放射線；塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)，在零件表面有剪切唇。根據(jù)斷口的特征分析疲勞斷裂原因：塑性斷裂： a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時(shí)斷裂區(qū)所占比例??； b.斷裂前有明顯的塑性變形，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應(yīng)力作用下，斷口呈鋸齒狀，如單向扭轉(zhuǎn)剪切斷口呈斜45度剪切唇。脆性斷裂： a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時(shí)斷裂區(qū)小； b.斷裂前基本無變形，拉斷，剪切時(shí)斷口平整；壓斷，扭斷時(shí)斷口呈斜45度。(4) 預(yù)防維護(hù)和事后維護(hù)思想的實(shí)質(zhì)是什么，各有什么特點(diǎn)?P48-50答：預(yù)防維護(hù)的實(shí)質(zhì)是維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和時(shí)機(jī)是按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的，目的是為了預(yù)防故障，維持汽車的工作能力