電控-汽車(chē)技能大賽遴選試卷試卷.doc

1、黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)技能大賽遴選試卷課程名稱：汽車(chē)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修學(xué)生姓名 班級(jí) 成績(jī) 一.判斷題（ ）1.爆震傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回火.放炮的。 （ )2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路。 電路和密封 （特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)。 （ )3.電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量,一般是由 ECU 控制噴油器燃油壓力高低的來(lái)確定. （ )4。 ECU 有學(xué)習(xí)功能,但 ECU 的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失。 （ ） 5.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，噴油系統(tǒng)采用同步噴射，只有起動(dòng).加速等工況時(shí)采用異步噴射。 （ ）6。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主要根據(jù)冷卻水溫信號(hào)進(jìn)行

2、加濃。 （ ）7。A/D轉(zhuǎn)換器將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)后再輸入微機(jī)。 （ )8.不要在油箱無(wú)油的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，也不要等油用光后才去加油，以免燒壞燃油泵。 （ )9.電噴系統(tǒng)在高速急剎車(chē)。節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，仍然供油。 （ ）10.電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制電動(dòng)調(diào)速器的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ )11。自動(dòng)控制系統(tǒng)有兩種基本的形式,即開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制. （ ）12.噴油器就車(chē)斷油檢查方法：拔下某缸高壓線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 （ ）13.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在一定條件下將一部分廢氣引入到進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體HC化合物的生成。 ( )14.

3、熱膜式空氣流量計(jì)，為防止附在熱膜絲上的塵埃,設(shè)計(jì)有自潔電路,在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800º時(shí)間約 1秒,從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃. ( ）15.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻,它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低,水溫越高電阻越高。 （ )16.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。 （ ）17.噴油器噴油壓力有大的變化時(shí)，也能做到通電時(shí)間長(zhǎng).噴油量多；通電時(shí)間短，噴油量少。 （ ）18。ECU 有學(xué)習(xí)功能，但 ECU 的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失。 （ )19。電噴系統(tǒng)在高速急剎車(chē)。節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，仍然供油。 （ )20.點(diǎn)火器通過(guò)

4、“IGT”端口向ECU反饋點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)ECU接受不到該信號(hào)時(shí)，便切斷燃油噴射.( )21.自動(dòng)變速器，若 G195和 G196兩個(gè)傳感器都損壞，可通過(guò) CAN總線得替代值. ( )22。轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確.安全的接觸壓力。 （ ）23。裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前,首先要把制動(dòng)助力控制裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。( ）24。ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。（ )25。剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12小時(shí)以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。（ ）26.所謂的單獨(dú)方式是 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 ABS

5、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。（ ）27。中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2：1的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。（ )28.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置. 轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（ )29.在電子控制懸架系統(tǒng)中,電子控制單元根據(jù)車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車(chē)身的側(cè)傾。 （ )30。自動(dòng)變速器就是能夠根據(jù)道路條件和汽車(chē)負(fù)載的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)比的變速裝置.( )31.失速轉(zhuǎn)速過(guò)低的原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足。（ )32。自動(dòng)變速器工作液的檢查包括工作液液面檢查和品質(zhì)檢查兩部分內(nèi)容。（ ）33。R位是倒擋,換擋桿在R擋位時(shí)可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)

6、機(jī)，但一般情況下不允許。（ ）34.自動(dòng)變速器的換擋桿只有P.R.N。2.L共5個(gè)位置。( )35。電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車(chē)速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來(lái)控制油壓的。( )36.轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩。( ）37。行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比只取決于太陽(yáng)輪和環(huán)齒圈的齒數(shù)，與行星輪的齒數(shù)無(wú)關(guān)。（ )38。為了有更好的“路感" ，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力,在高速時(shí)有較小的轉(zhuǎn)向力. （ ）39。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時(shí)，應(yīng)保證通過(guò)人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。（ )40.轉(zhuǎn)向液壓泵的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸工作的液壓能

7、,再由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪。（ ）41。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸是將轉(zhuǎn)向液壓泵提供的液壓能，轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪的轉(zhuǎn)向助力執(zhí)行元件。（ )42。裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)無(wú)論車(chē)輛負(fù)載多少，都可以保持汽車(chē)高度一定，車(chē)身保持水平.( ）43.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)在高速行駛時(shí),可以使車(chē)高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（ )44.在變矩區(qū)，液力變矩區(qū)的轉(zhuǎn)矩比隨著轉(zhuǎn)速比的增大而減小。( ）45.液力變矩器的故障率很小，其檢修的主要工作是檢查導(dǎo)輪單向離合器。導(dǎo)輪固定套管以及固定液力變矩器的傳動(dòng)板.（ ）46。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高,在自動(dòng)變速器換擋時(shí)會(huì)感覺(jué)到?jīng)_擊。( ）47.中央差速器在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和

8、后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收. （ ）48。當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí),差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差,控制油壓多 板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。 ( ）49。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門(mén)控制。燃油噴射量控制和延遲 點(diǎn)火控制。 ( ）50。ASR控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率. 二.選擇題1。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器。齒輪變速系統(tǒng)和( )組成。A。液壓控制系統(tǒng)B.離合器C。液壓油泵D.制動(dòng)器2.自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行元件中的制動(dòng)器用于( )A。行車(chē)制動(dòng)B.駐車(chē)制動(dòng)C。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) D.固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件3.電控自動(dòng)變速器的ECU控制( )A。換

9、擋閥B.電磁閥C。手動(dòng)閥D.節(jié)氣門(mén)閥4.液力變矩器泵輪轉(zhuǎn)速（ )渦輪轉(zhuǎn)速。A。等于B。小于C。大于D.無(wú)規(guī)律5.( )的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的綜合性能，因試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均為滿負(fù)荷，故試驗(yàn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定.A。失速試驗(yàn)B。油壓試驗(yàn)C.時(shí)間滯后試驗(yàn)D。道路試驗(yàn)6。自動(dòng)變速器處于倒擋時(shí),其( ）固定。A.太陽(yáng)輪B.齒圈C.行星架D。行星輪7。在討論變速器節(jié)氣門(mén)拉線的調(diào)整問(wèn)題時(shí)，甲說(shuō)：變速器節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)整過(guò)松會(huì)引起變速器換擋點(diǎn)過(guò)低。乙說(shuō)：變速器節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)整過(guò)緊會(huì)引起變速器換擋點(diǎn)過(guò)高。（ ）A。甲正確B.乙正確C.兩人都正確D.兩人都不正確8.在自動(dòng)變速器中,當(dāng)節(jié)氣門(mén)拉線或節(jié)氣門(mén)

10、位置傳感器調(diào)整不當(dāng)時(shí),不會(huì)由此引起的故障是( ）。A。換擋沖擊大B。不能升擋C。ATF變質(zhì)D.不能強(qiáng)制降擋9.自動(dòng)變速器中( ）的作用是將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的任一元件連接起來(lái),把液力變矩器輸出的能量傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)。A.多片式離合器B。多片式制動(dòng)器C。單向離合器D。電磁閥10。自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由液力變矩器的（ )輸入。A.飛輪B。泵輪C.渦輪D.導(dǎo)輪11.全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為（ )。A大于 5HZ B大于 15 HZ C小于15 HZ D小于 5 HZ12。通過(guò)電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為（ ） 。 A強(qiáng)制鎖止式 B.自動(dòng)鎖止式 C。

11、濕式差速器 D。主動(dòng)防滑差速器 13。在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為（ )。 A強(qiáng)制鎖止式 B。自動(dòng)鎖止式 C.濕式差速器 D。主動(dòng)防滑差速器 14.電控驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)為( ).AABS BASR CCVT DTCS15.甲說(shuō)自動(dòng)變速器油多了車(chē)跑不快,乙說(shuō)油加少了車(chē)也跑不快。（ )A.甲正確 B乙正確 C兩人都正確 D兩人都不正確。 16。最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（ ） 輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài). A.空氣流量計(jì) B。進(jìn)氣歧管壓力傳感器 C。氧傳感器 D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 17.電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提

12、前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；( ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) B.氧傳感器信號(hào) C。車(chē)速信號(hào) D。進(jìn)氣溫度信號(hào) 18。噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應(yīng)少于（ ) 滴,否則應(yīng)予以更換。 A。4滴 B.2滴 C.1滴 D.半滴 19。噴油器按( )方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種. A。驅(qū)動(dòng) B.電源 C。工作 D。燃油流動(dòng) 20。VTEC 系統(tǒng)同時(shí)控制氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程,以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的( ）從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性能. A.進(jìn)氣量 B.點(diǎn)火提前角 C.配氣相位 D.可變慣性充氣 21。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開(kāi)空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（ ） .

13、 A。不變 B.升高 C。下降 D.忽高忽低 22。通常( )信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。 A。 Ne B. G C。 V D。 I 23。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有“卡嗒?？ㄠ甭?，說(shuō)明怠速控制閥( ) . A。故障 B.需更換 C.工作 D.不工作 24.發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測(cè)量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ） 間來(lái)回?cái)[動(dòng). A。1012V B。45V C.2024V D.01V 25。柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器。( )和執(zhí)行器三大部分

14、組成。 A。電控單元 B。噴射系統(tǒng) C。電路 D.控制器 26.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成,其功能是根據(jù)ECU送來(lái)的執(zhí)行指令,調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 A.怠速 B。噴油正時(shí) C。進(jìn)氣量 D。供油量 27.應(yīng)該使用( ）萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)。 A。指針式 B.感應(yīng)式 C.高阻抗數(shù)字式 D.低阻抗數(shù)字式28.節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)，則( )。A.怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 B。速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 C。兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通 D.兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通 29.檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR。在冷車(chē)

15、和怠速時(shí)，廢氣再循環(huán)閥處在( ） 位置上. A。開(kāi)啟 B。關(guān)閉 C.任何 D.半開(kāi) 30。在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將( ) 斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU 和產(chǎn)生新的故障。 A.蓄電池正極 B。點(diǎn)火開(kāi)關(guān) C.電路 D.保險(xiǎn)絲 31.電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)調(diào)整（ ) . A。噴油量 B。怠速 C。點(diǎn)火提前角 D。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比 32。電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即:（ ） 。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 A。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) B。氧傳感器信號(hào) C.車(chē)速信號(hào) D。進(jìn)氣溫度信號(hào) 33電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的( )來(lái)確定。

16、A。通電時(shí)間長(zhǎng)短 B.燃油壓力高低 C。噴油孔大小 D.噴油孔數(shù)量 34.發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài) 2500r/min 保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測(cè)量氧傳感器,在正常情況下氧傳感器反 饋電壓在（ ）間來(lái)回?cái)[動(dòng). A。1012V B.45V C.2024V D。01V 35.發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開(kāi)空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會(huì)( ) . A.變 B。升高 C。下降 D。忽高忽低 36。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸油管內(nèi)燃油( ）相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣管壓力保持一 定壓力差. A。壓力 B.流量 C。流速 D.壓力差 37。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和點(diǎn)火提前角一般是不能用人工方法來(lái)調(diào)整的，非調(diào)整不可時(shí)， 可借助于某些（ ）。 A。專用工具

17、 B。萬(wàn)用表 C.示波器 D。電腦診斷儀 38。電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)( ）。 A。仍能工作 B.不能工作 C.有時(shí)工作 D.有時(shí)不工作 39。安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠,以免氧傳感器（ ). A。搭鐵不良 B.測(cè)量不準(zhǔn) C。因硅中毒而失效 D。不便于下次拆除40.常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種,L 型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管 壓力傳感器來(lái)間接檢測(cè)（ )。 A。進(jìn)氣量 B。燃油量 C.混合氣氣濃度 D.空燃比 41.蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至 80左右,此時(shí)附加空氣閥應(yīng)（ ）。 A。完全關(guān)閉 B。全部打開(kāi) C.逐步打開(kāi) D。保持不變 42。在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將( ）斷開(kāi),以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU 和產(chǎn)生新的故障。 A。蓄電池正極 B.點(diǎn)火開(kāi)關(guān) C.電路 D。保險(xiǎn)絲 43。當(dāng)滑移率為100時(shí)，橫向附著系數(shù)降為( ) 。 A100% B.50 C 。0 D.都不正確 44.為了避免灰塵與飛濺的水.泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車(chē)速傳感 器加注（ )。 A機(jī)油 B。工作液 C.潤(rùn)滑脂 D。AT油 45。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間（ ) 一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的