電大《道路工程技術(shù)》機考網(wǎng)考紙考題庫及答案

1、體化答案 ，敬請查看。稱為 ( D ) 。A 交錯點 B 分流點C 合流點 D 沖突點最新電大 道路工程技術(shù) 機考網(wǎng)考紙考題庫及答案考試說明： 20XX年秋期河南電大把道路工程技術(shù)納入到 機考 (網(wǎng)考)平臺進行上機考試，針對這個平臺，本人匯總了該 科所有的題，形成了一個完整的題庫。做考題時，利用本文檔中的查找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框 內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他 機考及 教學考一、單項選擇題：1最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達程度的指標是( A ) 。A 道路面積密度B 汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度D 道路占有率2道路的平面線形中，基本線形不包括 ( B ) 。A

2、圓曲線 B折線C 直線 D 緩和曲線3下列關(guān)于汽車在彎道上行駛時，說法有誤的一項是( D )。A.離心力與車速的平方成正比B 離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D 離心力越大，汽車行駛越安全4道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指( A ) 。A 地面線和設(shè)計線B 地面線和水平線C設(shè)計線和水平線D 地面線和等高線5關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是 ( D ) 。A 坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B 若不限制最小坡長會造成變坡點過多C 若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D 限制坡長就是說坡長越短越好6設(shè)豎曲線的半徑為 R，豎曲線長度為 L，坡度角為， 則三者的關(guān)系為 (

3、 A ) 。AL -R 叫 B R= LwC = LR D R=L+w '7沿道路中線豎向剖切，然后展開的剖面稱為( A ) 。A 道路縱斷面 B道路水平面C 道路橫斷面 D道路立面8來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點9路基的高度取決于 ( A ) 。A縱斷面設(shè)計及地形 B 道路的技術(shù)等級C水文條件 D 邊坡穩(wěn)定10擋土墻靠近回填土的一面稱為( A ) 。A墻背 B 墻頂C基底 D 墻胸11路面抵抗變形的能力是指路面的( C ) 。A強度 B 撓度C剛度 D 耐久性12瀝青路面設(shè)計的核心是 ( A )。A路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 B 瀝青用量的選擇C路面寬度的確定 D 道路交通

4、量分析13基層竣工后驗收時，通常取的路段長為 ( A ) 。A lkm B ImC lcm D Imm14熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料 總量的 ( B ) 。A io% B 20%C 50% D 80% 15下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是 ( C ) 。A. 板面邊角應(yīng)整齊B伸縮縫必須垂直C 切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫 D傳力桿必須與縫面垂直 3在平面線形中，使用最多的基本線形是(B )A直線B 圓曲線C豎曲線D 折線3在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（ A）A定線B選線C勘察D放線3由于離心力的作用， 使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生 兩

5、種不穩(wěn)定的危險分別是（ A ）A向外滑移和向外傾覆B 向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C向內(nèi)滑移和向外傾覆D 向外滑移和向內(nèi)傾覆3車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（A ）A離心力B橫向摩阻力C向心力D汽車牽引力3下列關(guān)于汽車在彎道上行使時， 說法有誤的一項是 （D ） A離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比 C車速越高，離心力就越大 D離心力越大，汽車行駛越安全 28. 汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力， 離心力的大小與曲線 曲率的關(guān)系是（ A ） A離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系 B離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C 離 心 力 大 小 與 曲 線 曲 率 的 平 方 成 正 比 關(guān) 系 D離心

6、力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系 3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力（D ）A離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比 C車速越高，離心力就越大 D離心力越大，汽車行駛越安全 3緩和曲線的形式主要有回旋線、 雙曲線、 三次拋物線等， 現(xiàn)在我國普遍采用的是（ A ）A回旋線B雙曲線C三次拋物線D以上都不正確 3城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（ D ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（ A ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路雙幅路面寬度及四

7、幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（ D ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（ A ）A停車視距B錯車視距C會車視距D超車視距3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（ A ）A反應(yīng)距離B錯車視距C制動距離D超車視距38.S1 為反應(yīng)距離， S2為制動距離， S3 為安全距離，則停車視距 S 大小為（ B ）AS= S1 S2S3B S= S1 +S2+S3CS= S1 +S2 S3DS= S1 S2+S33駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（ C ）A反應(yīng)

8、距離 B錯車視距 C制動距離 D超車視距 3當一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（A ）A同向曲線B反向曲線C斷背曲線 D復曲線 3當一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（B）A同向曲線B反向曲線C斷背曲線 D復曲線 3下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正 確的一項是（ B ）A橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 B橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 C橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān) D橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素 1最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達程度的指標是 （ A ）A道路面積密度 B 汽車數(shù)量 C干道網(wǎng)密度 D 道路占有率 2最能反應(yīng)一個城市

9、交通擁擠程度的指標是（DA道路面積密度 B 汽車數(shù)量 C干道網(wǎng)密度 D 道路占有率3棋盤式道路網(wǎng)指的是（A )A方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D混合式道路網(wǎng)3由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D 混合式道路網(wǎng)3道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離 之比，稱為（ A ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度C道路占有率 D道路面積密度3干道總長度與城市用地面積之比，稱為（ B）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度C道路占有率 D道路面積密度3城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D )A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密

10、度C道路占有率 D道路面積密度3道路占有率指的是（C )A非直線系數(shù)B 干道網(wǎng)密度C居民擁有道路面積密度D 道路面積密度3作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（D )A快速路 B主干路C次干路 D支路3根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（ B ）A四個B五個C六個D七個3在一定的道路和交通條件下， 道路上某一路段單位時間 內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（ B ） A交通量B 通行能力）4 單位時間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的C設(shè)計速度D 設(shè)計車輛是道路的（ A ）A交通量B通行能力C設(shè)計速度D設(shè)計車輛1道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A )A地面

11、線和設(shè)計線B地面線和水平線C設(shè)計線和水平線D地面線和等高線1通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A ）A縱斷面B橫斷面C水平面D鉛錘面2 縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標高線稱為（ B ）A水平線B 地面線C道路中線D 鉛垂線2工程設(shè)計中對中心線各點要求達到的高程稱為（ A ）A設(shè)計高程B 填挖高度C原地面標高D 原始高程2縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為（B ）A橫坡度B 縱坡度C最大縱坡D 最小縱坡2在有超高的平曲線上， 路線縱向坡度與超高橫向坡度所 組成的矢量和，稱為（ C ）A橫坡度B 縱坡度C合成坡度D 最小坡度54關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（D ）A坡長限制主要包括最大坡

12、長限制和最小坡長限制 B若不限制最小坡長會造成變坡點過多 C若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大 D限制坡長就是說坡長越短越好 55在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處 設(shè)置的緩和曲線稱為 （ A ）則三者的關(guān)系為 （ A）。A L RB R LC LRD R L+57已知豎曲線長度為L，切線長為 T，則兩者的關(guān)系是( A ) 。AT=L/2B L=T/2CT=LD L=3T58坡度差 （ 分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡 取“ +”，下坡取“ - ”）當 <0 時，設(shè)置的曲線為 （ B ）A凹曲線B凸曲線C圓曲線D過渡曲線58坡度差 （ 分別為變坡點前后直坡段的坡度

13、值，上坡取“+”，下坡取“ -”）當 >0時，設(shè)置的曲線為 （ A ） 。A凹曲線B凸曲線C圓曲線D過渡曲線68縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是（A）A準備工作標注控制點試坡調(diào)整核對定坡設(shè)置豎曲線B準備工作標注控制點定坡調(diào)整核對試坡設(shè)置豎曲線C準備工作標注控制點試坡核對定坡調(diào)整設(shè)置豎曲線D準備工作標注控制點定坡調(diào)整試坡核對設(shè)置豎曲線A豎曲線B 圓曲線C平曲線D縱曲線56設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R 和 E，二者單位均為 m，則坡度角 與 R、 E 的關(guān)系為 （B ) 。A RBRC R 4E2DR8E257已知豎曲線半徑為R，切線長為 T，則外距 E 為（ A ） 。AE=BE=CE=2RT2

14、DE=2TR256設(shè)豎曲線的半徑為R，豎曲線長度為 L，坡度角為 ，1在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C )A道路縱斷面B道路水平面C道路橫斷面D道路立面1公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（A ）A路基寬度B路幅寬度C紅線寬度D路面寬度1在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（ A ）A車行道B 機動車道C非機動車道D人行道1為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較大， 則路拱坡度宜用（ B ）A大值B小值C中值D不做規(guī)定1為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較小， 則路拱坡度宜用（ A ）A大值B小值C中值D不做規(guī)定1來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點 稱為（ D ）A交錯點B分

15、流點C合流點D沖突點1同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（ B ）A交錯點B分流點C合流點D沖突點1來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（ C ）A交錯點B分流點C合流點D沖突點1在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（D )A立體交叉點B分流點C合流點D沖突點1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為 （ D ）A交叉B 分流C合流D 沖突1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為 （ D ）A交叉B 分流C合流D 沖突1進環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換 一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ） A交織

16、長度B 交織角C環(huán)道寬度D交織路程1路基的高度取決于（ A）A縱斷面設(shè)計及地形B道路的技術(shù)等級C水文條件D邊坡穩(wěn)定1路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、 挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（A）A路堤B路塹C路床D路面1路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B）A路堤B路塹C路床D路面1路基干濕類型的劃分指標是（A )A路基土的稠度B 路基土的密度C 路基的臨界高度 D 路基的受力狀況1路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（ C ）A邊坡高度B中心高度C 路基臨界高度 D路肩高度1擋土墻靠近回填土的一面稱為（A )A墻背B墻頂C基底D墻胸1擋土墻

17、暴露在外側(cè)的一面稱為（D ）A墻背B墻頂C基底D墻胸2仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背 所受土壓力說法正確的一項是（ C ） A仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 1擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A ）A淺基礎(chǔ)B深基礎(chǔ)C樁基礎(chǔ)D片伐基礎(chǔ)14石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C ）A人工施工B簡易機械化施工C爆破施工D水力機械化施工15路基施工基本方法中，工效最低的是（A ）A人工施工B簡易機械化施工C爆破施工D水力機械化施工16下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的 一項是（

18、C ）A土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是 （ A ）A推土機B鏟運機C松土機D挖掘機18對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外 因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（ D ） A壓實功能B壓實機具C壓實方法D土的含水量19對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的 因素是（ D ）A壓實功能B壓實機具C壓實方法D含水量和土的性質(zhì)1路面抵抗變形的能力是指路面的（C ）A強度B撓度C剛度D耐久性21路面結(jié)

19、構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生 的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（ A ） A強度B撓度C剛度D耐久性3路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是A面層C墊層B基層D結(jié)構(gòu)層3路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B ）A面層B基層C墊層D防水層2按荷載作用下的力學性質(zhì)劃分，路面可分為（A ）A柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 2用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B ）A柔性路面B剛性路面C半剛性路面D半柔性路面3路面的最基本的功能是（ A ） A為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境

20、 B給道路使用者留下美好的印象 C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害 D承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基 1高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D ）A沉陷B車轍C推移D裂縫1用來表征路面整體剛度大小的指標是（A ）A路面設(shè)計彎沉值B 彎拉值C剪切值D 彎剪值1由于面層材料組合不當或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散 開，稱為（ C ）AC1AC1沉陷松散車轍裂縫瀝青路面設(shè)計的核心是（ A路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計路面寬度的確定瀝青用量的選擇道路交通量分析瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將A不斷降低B不斷升高C保持不變D時高時低1車輛荷載經(jīng)過水泥混凝

21、土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的 現(xiàn)象稱為（ A ）A唧泥B斷裂C錯胎D推移1水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為 （ C ）A唧泥B斷裂C錯胎D推移1填隙碎石基層強度的形成主要是由于（A ）A嵌擠鎖結(jié)作用B 摩擦作用C粘結(jié)作用D 以上都不正確1下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A ）A石灰劑量 =石灰質(zhì)量干土質(zhì)量 B石灰劑量 =干土質(zhì)量石灰質(zhì)量C石灰劑量 =石灰質(zhì)量 + 干土質(zhì)量D石灰劑量 =石灰質(zhì)量 × 干土質(zhì)量1用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）A石灰土基層B水泥土基層C礦渣土基層D混合土基層1基層竣工后

22、驗收時，通常取的路段長為（A）A 1kmB1mC 1cmD1mm1熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（ B）A 10%B20%C 50%D80%1對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間 長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū) 等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次， 宜采用（ C）A稠度小、 60o C 粘度大的瀝青B稠度小、 60o C 粘度小的瀝青C稠度大、 60o C 粘度大的瀝青D稠度大、 60o C 粘度小的瀝青1普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（B）A1hB 12hC24hD 72h1瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A）

23、A10o CB20o CC 30o CD 60o C1瀝青路面施工的最后一道工序是（D）A攤鋪B 拌制混合料C混合料的運輸D路面的壓實1瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（B ）A輕壓、終壓、復壓B初壓、復壓、終壓C終壓、輕壓、初壓D輕壓、初壓、終壓1決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（D ）A攤鋪B拌制混合料C混合料的運輸D路面的壓實1水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（ A ）A施工放樣B 表面整修C混凝土的拌合 D混凝土的養(yǎng)生與填縫1水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（D ）A施工放樣 B 表面整修C混凝土的拌合 D混凝土的養(yǎng)生與填縫1水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強度必須達到

24、設(shè)計強度的（ D ）A10% B 20%C50% D 90%1下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（ C）A板面邊角應(yīng)整齊B伸縮縫必須垂直C切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫D傳力桿必須與縫面垂直1最能反映一個城市交通擁擠程度的指標是（ D ）A 道路面積密度 B 汽車數(shù)量A 人工施工 B 簡易機械化施工C 干道網(wǎng)密度 D 道路占有率2 根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公 路等級分為 ( B )A 四個 B 五個C 六個 D 七個3 在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來， 這項工作稱為 (A)A 定線 B 選線C 勘察 D 放線4 從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行

25、駛 的距離稱為 ( A )A. 反應(yīng)距離 B 錯車視距C 制動距離 D 超車視距5 當一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為 ( B )A 同向曲線B 反向曲線C 斷背曲線D 復曲線6 通過道路中線的豎向剖面稱為道路的 ( A )A 縱斷面 B 橫斷面C 水平面 D 鉛錘面8 同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱 為( B )A 交錯點 B 分流點C 合流點 D 沖突點9 路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、 挖方路基和半填 半挖路基，其中填方路基稱為 (A)A 路堤 B 路塹C 路床 D 路面10. 擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為 (D )A 墻背 B 墻頂C 基底 D 墻胸C 爆破施工 D

26、 水力機械化施工12. 對于具有塑性的土， 影響壓實效果的因素中， 起決 定性的因素是 ( D )A 壓實功能 B 壓實機具C 壓實方法 D 含水量和土的性質(zhì)13. 用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是( B )A 柔性路面 B 剛性路面C 半剛性路面 D 半柔性路面”14. 高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是 ( D )A 沉陷 B 車轍C 推移 D 裂縫15. 水泥混凝土路面開放交通時， 混凝土強度必須達到 設(shè)計強度的 ( D )A. 10% B 20%C 50% D 90%1 棋盤式道路網(wǎng)指的是 ( A )A 方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B 環(huán)形放射式道路網(wǎng)C 自由式道路網(wǎng) D 混合式道路網(wǎng)2 干

27、道總長度與城市用地面積之比，稱為 ( B )A 非直線系數(shù) B 干道網(wǎng)密度C 道路占有率 D 道路面積密度3 在一定的道路和交通條件下， 道路上某一路段單位 時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的 (B)A 交通量 B 通行能力C 設(shè)計速度 D 設(shè)計車輛4 S為反應(yīng)距離， S：為制動距離， S。為安全距離， 則停車視距 S大小為 ( B )A S= Sl - SZ -S3B S= Sl+S2+S3C S=51+S2-S3D S=Sl-S2+S35 下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說A. 橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B 橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C 橫向力系數(shù)的大小

28、與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D 橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素6 縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標高線稱為( B )A 水平線 B 地面線C 道路中線 D 鉛垂線7 縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是 ( A )A 準備工作一標注控制點一試坡一調(diào)整一核對一定坡 一設(shè)置豎曲線B 準備工作一標注控制點一定坡一調(diào)整一核對一試坡 一設(shè)置豎曲線C 準備工作一標注控制點一試坡一核對一定坡一調(diào)整 一設(shè)置豎曲線D 準備工作一標注控制點一定坡一調(diào)整一試坡一核對 一設(shè)置豎曲線8 在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分， 統(tǒng)稱為 ( A )A 車行道 B 機動車道e 非機動車道 D 人行道9 路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路

29、基、 挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為 (B )A路堤B 路塹C路床D 路面10.仰斜、垂直、俯斜3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是 ( C)A 仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B 垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C 俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D 垂直擋土墻墻背所受土壓力最小11. 對于具有塑性的土， 影響壓實效果的因素有內(nèi)因和 外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是 (D )A 壓實功能 B 壓實機具C 壓實方法 D 土的含水量12. 路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面 層次是 (A )A 面層 B 基層C 墊層 D 結(jié)構(gòu)層13 按荷載作用下的力學性質(zhì)劃分，路面

30、可分為 ( A )A 柔性路面、剛性路面、半剛性路面B 柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C 柔性路面、剛性路面、半柔性路面D 半柔性路面、剛性路面、半剛性路面14 瀝青路面隨使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載 力將( A )A 不斷降低 B 不斷升高C 保持不變 D 時高時低15 基層竣工后驗收時，通常取的路段長為( A )A lkm B ImC lcm D Imm二、多項選擇題 1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括( ABCD ) A方格網(wǎng)式B 環(huán)形放射式C自由式D 混合式E三角式3我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、 交通功能、沿線 建筑物及車輛和行人進出的頻率分為幾大類，分別是( ABCD )A快

31、速路B 主干路C次干路D 支路E高速路1道路的平面線形主要包括( BD )A豎曲線B 直線C折線D 圓曲線D波浪線1實地放線操作方法主要有( ABC )1一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）可分為幾種A圖解法B解析法C綜合法D邏輯推理法D歸納法1橫向力系數(shù) 主要取決于（ BCD ）A汽車牽引力大小B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度D汽車的運營經(jīng)濟E設(shè)計車速2城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同， 形式，它們是（ ABCD ） A單幅路B雙幅路C三幅路D四幅路E五幅路 2常見的交叉口形式有（ ABCDE ） A十字形BT 字形CX字形DY 字形A汽車牽引力大小B道路的等級和它所要求的設(shè)

32、計車速C地形、地物的條件D汽車的運營經(jīng)濟E道路的交通量1平曲線的長度包括（ AB ）A圓曲線的長度B緩和曲線的長度C折線的長度D直線的長度E豎曲線的長度1行車視距通?？煞譃椋?ABCD ）A停車視距B錯車視距C會車視距D超車視距E剎車視距1道路的縱斷面可以反映出路線的（A BC ）A走向B 高程C縱坡大小D 橫坡大小E路幅寬度2機動車道設(shè)計的前提條件包括（ABC ）E錯位交叉 2立體交叉的主要組成部分包括（ABCDE ）A正線B 匝道C變速車道D 出口E入口 1路基的主要指標有（ ABD ）A寬度B高度C長度D邊坡坡度E縱坡坡度 1為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC ）A強度B 整

33、體穩(wěn)定性C水溫穩(wěn)定性D 吸水性E防潮性 1影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD ）A地形B地質(zhì)C氣候D水文和水文地質(zhì)E道路交通量1土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD ）A干燥B 中濕C潮濕E重濕D 過濕1根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為A道路的設(shè)計交通量行能力C一條車道的寬度B一條車道的設(shè)計通D一條車道的長度（ ABCDE ）A仰斜B俯斜C垂直D凸形折線ACE1ACE1ACE1ACE1ACE1ABCDE )土的含水量壓實功能壓實方法路基的施工方法包括（人工施工機械化施工爆破施工與其他類型路面相比，ABCD )強度高耐久性好對水泥和水用量小土的物理力學性質(zhì)壓實工具ABCDE )簡易機械化

34、施工水力機械化施工水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括穩(wěn)定性好有利于夜間行車瀝青路面常見的損壞模式包括（ ABCDE ）沉陷推移松散和坑槽車轍開裂瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ ABCDE ）橫向裂縫網(wǎng)狀裂縫松散和坑槽縱向裂縫開裂對路面補強或改建時，需對路基狀況進行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ ABCDEA路基土質(zhì)填挖高度C地面排水情況地下水位E路基干濕類型1瀝青混合料所用的礦料包括ABCDE )A碎石破碎礫石C石屑砂E礦粉1瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有ABC )A材料的質(zhì)量檢查施工質(zhì)量控制與C路面的外形檢查D 施工機械的選擇E施工人員的學歷層次1瀝青路面面層檢查驗收時的各項指標涉及 （

35、ABCDE）A路面的厚度B 路面的壓實度C路面的平整度D 路面的滲水系數(shù)E路面的摩擦系數(shù)1路面混凝土的耐久性主要包括（ ABCDE ）A抗凍性B 抗磨性C抗沖擊性D 抗滑性E耐疲勞性1目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有（ ABCDE）A滑模鋪筑B 軌道鋪筑C三輥軸機組鋪筑D 小型機具鋪筑E碾壓混凝土路面鋪筑16現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括 （ ABCD ） 。A 方格網(wǎng)式 B 環(huán)形放射式C 自由式 D 混合式E 三角式17行車視距通常可分為 （ABCD ） 。A 停車視距 B 錯車視距C 會車視距 D 超車視距E 剎車視距18道路的縱斷面可以反映出路線的 （ ABC ） 。A 走向

36、B 高程C 縱坡大小 D 橫坡大小E 路幅寬度19影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有 （ ABCD ） 。A 地形 B 地質(zhì)C 氣候 D 水文和水文地質(zhì)E 道路交通量20對路面補強或改建時， 需對路基狀況進行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及 （ ABCDE ） 。C 折線的長度 D 。直線的長度2道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越A 路基土質(zhì) B 填挖高度C 地面排水情況 D 地下水位E 路基干濕類型16. 我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、 交通功能、 沿線 建筑物及車輛和行人進出的頻率分為幾大類，分別是(ABCD )A快速路 B 主干路C次干路 D 支路E高速路17. 橫向力系數(shù)肛主要取決于

37、 ( BCD )A 汽車牽引力大小 B 汽車行駛穩(wěn)定C 乘客的舒適程度 D 汽車的運營經(jīng)濟E 設(shè)計車速18. 影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有 ( ABCD)A. 地形 B 地質(zhì)C 氣候 D 水文和水文地質(zhì)E 道路交通量19. 根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為( ABCDE)A 仰斜 B 俯斜C 垂直 D 凸形折線E 衡重式20. 目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有(ABCDE )A 滑模鋪筑 B 軌道鋪筑C 三輥軸機組鋪筑 D 小型機具鋪筑E 碾壓混凝土路面鋪筑16. - 般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有(BC )A. 汽車牽引力大小 B 道路的等級和它所要求的設(shè)計車速C

38、 地形、地物的條件 D 汽車的運營經(jīng)濟E 道路的交通量17平曲線的長度包括 ( AB )A. 圓曲線的長度 B 。緩和曲線的長度E 豎曲線的長度 18常見的交叉口形式有 ( ABCDE )A. 十字形 B T 字形C X 字形 D Y字形E 錯位交叉19路基的施工方法包括 ( ABCDE )A. 人工施工 B 簡易機械化施工C 。機械化施工 D 。水力機械化施工E 爆破施工 20瀝青路面常見的損壞模式包括 ( ABCDE)A. 沉陷 B 車轍C 推移 D 開裂E 松散和坑槽三、判斷題 1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布 局。( ) 2設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。 (

39、) 2城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。( × ) 2城市快速路可以與次干路、支路直接相交。 ( × ) 1直線是平面線形基本要素之一， 具有能以最短的距離連 接兩控制點和線形易于選定的特點。 ( ) 2一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。( ) 2紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地 上去。( × )2汽車在彎道上行使時， 汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌 跡半徑相同。 ( × )1一般來說， 為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng) 取小一些。( )2縱斷面上如變坡點過多， 則車輛行駛時司機變換排擋會 過于頻繁而影響行車安全

40、。 ( )好。（ × ） 2凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸 與震動。（ × ） 1車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準寬 度的乘積。（ ） 2多幅路橫斷面范圍內(nèi)， 沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部 分稱為分車帶。 （ ） 2非機動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（ × ） 2確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素無 關(guān)。（ × ） 1交叉口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要 與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。 （ ） 2立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖 突，從而提高行車速度。 （ ） 2用地道（隧

41、道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上 跨式立體交叉。 （ × ） 2道路中心島設(shè)計時， 只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的 幾何形狀。（ × ） 1路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（ ）2路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會 發(fā)生很大的變動。 （ ） 2填土高度小于 12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。 （ × ） 2雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當?shù)刈匀画h(huán)境影響。 （ × ） 1路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深 度。（ ） 2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。 （ ） 2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、

42、截水溝、排水溝、跌水 等。（ × ） 2保證路基的穩(wěn)定性， 只需做好路基的排水， 無需對路基 進行支擋加固。 （ × ） 1路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨?。?） 2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ） 2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水 等。（ × ）2 保證路基的穩(wěn)定性， 只需做好路基的排水， 無需對路基 進行支擋加固。 （ × ） 1路面是用各種材料或混合料， 分單層或多層鋪筑在路基 頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。 （ ） 2路面是道路的主要組成部分， 它的好壞會直接影響行車 速度。（ ） 2行車荷載和

43、自然因素對路面的影響， 隨深度的增加而逐 漸增強。（ × ） 2車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。 （ × ） 1瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、 劈裂強度。（ ） 2瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時， 應(yīng)考慮模量的最不利組 合。（ ） 2汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板 中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。 （ × ） 2水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組 成，但不屬于大體積工程。 （ × ） 1級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩 種。（ ） 2級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。 （ ）

44、 2石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ × ）2當用水泥穩(wěn)定細粒土石時， 水泥的用量越大越好。 （ × ） 1瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。 （ ） 2瀝青路面用細集料包括天然砂、機制砂、石屑等。（ ） 2瀝青路面施工時，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu) 先考慮滿足低溫要求。 （ × ）2瀝青路面施工時，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫 度低的瀝青混合料困難大的多。 (×) 1水泥混凝土路面施工時， 一般優(yōu)先選用強度等級為 42.5 級的普通水泥。( ) 2混凝土路面施工的機械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條 件。( ) 2混凝土路面施工采用

45、振動器振搗混凝土時，時間越短越好。(× ) 2高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機具鋪筑。 (×)21設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。( )22 一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。( )23 紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到 實地上去。 (× )24 道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越 多越好。 (× )25. 立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的 沖突，從而提高行車速度。 ( ) 26路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌 水等。(× ) 27路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要

46、的。 ( )28行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而 逐漸增強。 (×)29.瀝青路面在計算底層拉應(yīng)力時， 應(yīng)考慮模量的最不利組 合。( )30級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。( )31瀝青路面用細集料包括天然砂、 機制砂、石屑等。 ( ) 32混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土時，時間越短 越好。 (× ) 21設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。( )22. 汽車在彎道上行駛時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌 跡半徑完全相同。 (×)23. 縱斷面上若變坡點過多， 則車輛行駛時司機變換排擋會 過于頻繁而影響行車安全。 ()24. 確定路拱坡度時，只

47、需要考慮橫向排水， 與其它因素無 關(guān)。(× )25. 立體交叉是用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流 的沖突，從而提高行車速度。 ( )26. 路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。( )27. 保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水， 無需對路基 進行支擋加固。 (× )28. 路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。( )29. 行車荷載和自然因素對路面的影響， 隨深度的增加而逐 漸增強。 (× )30. 瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、 劈裂強度。 ( )31水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板 組成，但不屬于大體積工程。 (&#

48、215; ) 32級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。( )21. 城市快速路可以與次干路、支路直接相交。(× )22. 直線是平面線形基本要素之一， 具有能以最短的距離連 接兩控制點和線形易于選定的特點。 ( )23. 道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞， 因此越多越 好。(× )24. 車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準 寬度的乘積。 ()25. 用地道(隧道)從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上 跨式立體交叉。 (× )26. 填土高度小于 12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。 (× )27. 路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。( )28. 路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、 排水溝、跌水 等。(× )29. 路面是道路的主要組成部分， 它的好壞會直接影響行車 速度。 ( )30. 石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（× ）31. 瀝青路面用細集料包括天然砂、機制砂、 石屑等。 （）32. 混凝