市政改建道路專項施工方案培訓資料

1、施工組織設計（施工方案）工程名 稱：?？谑虚L濱路改建工程道路工程施工方案工程編號：施工 單位：中國建筑一局（集團）有限公司項目經理：編制日期：目錄第一章、綜合說明 01.1 、工程概況 . 01.2、編制依據 11.3 、主要技術指標 . 11.4 、道路工程 . 2第二章、施工部署 62.1 、組織機構 . 62.2 、勞動組織和現場人員配備 . 72.3 、投入機械設備 . 72.4 、技術準備 . 82.5 、施工進度計劃 . 9第三章、主要施工方法 93.1 、施工工藝 . 93.2 、主、輔車道施工 . 93.3 、道路附屬工程 . 22第四章、質量保證體系和管理措施 284.1 、

2、質量保證體系 284.2 、質量管理措施 . 29第五章、安全保證措施 315.1 、五項安全管理制度 . 315.2 、安全施工保證措施 . 325.3 、重大危險源控制措施 . 33第六章、現場文明施工措施 356.1 、文明施工保證措施 . 356.2 、重大環(huán)境影響的防治措施 . 35附表一：道路工程主要工程數量表附圖二：橫道圖第一章、綜合說明1.1、工程概況?？谑虚L濱路改建工程，南起長濱路與長韻路交叉口，北至長濱路與長流東五街交叉口。為南北走向的城市主干道，是?？谑形骱０缎聟^(qū)南片區(qū)的主干路路網結構重要的組成部分。長濱路規(guī)劃紅線寬度為60米，于1995年按規(guī)劃斷面建設完成中央分隔帶、機

3、動車道、機非隔離帶、非機動車道。現狀機動車道和非機 動車道均為水泥砼路面，中央分隔帶無綠化，基本為雜草，機非分隔帶內種植有 椰子樹，但部分路段已遭到破壞，道路沿線兩側基本為林地、旱地和農田。房屋 結構大多為框架結構，少量為磚結構，道路改建前需對其相關建筑物進行拆改， 對工程建設有一定的影響。據調查，本標段道路全線機動車道和非機動車道全部拆除按瀝青路面新建?，F狀道路兩側并未大量開發(fā)，周邊僅有幾個小、村落，大部分路段為農田和林 地，道路交通量較小。i機動車道由于多為工程車輛通行，超載嚴重，加上多年來道路疏于維護，路面積水等原因，部分路段砼板塊破損嚴重，即便是現狀較為完 好的板塊，也存在板底脫空的可

4、能1.2 、 編制依據1）城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012 ）2）城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ169-2012 ）3）城鎮(zhèn)瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-2006 ）4）城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（JTGF40-2004 ）5）瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB50092-96 ）6）城鎮(zhèn)路面基層施工技術規(guī)范（JTG034-2000 ）7）無障礙設計規(guī)范（ GB50763-20128）城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ1-20089）混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-201510)城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范CJJ44-9111)本工程的特點和施工現場的環(huán)境條件。12）現行國

5、家和行業(yè)以及地區(qū)頒布的施工及驗收標準、規(guī)程、標準圖集、質量安全規(guī)范。13）海雙創(chuàng)指 2016304 號?？谑?“雙創(chuàng) ”工作指揮部文件14）海公交復字 2016235 號?？谑泄簿纸煌ň熘ш?。15）現場實地踏勘收集的有關資料及對現場周圍環(huán)境的調查資料。1.3 、主要技術指標（ 1）道路等級：城市主干路；（ 2）設計行車速度： 60km/h ；（ 3）路面類型：瀝青路面；（ 4）路面結構的設計使用年限：道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限為20年，瀝青砼路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為15年;(5)路面結構計算荷載： 路面結構計算以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載;(6) 地震設防烈度：按

6、8度，a=0.3g ；(7) 坐標、咼程系統：本項目平面坐標系米用海南平面坐標系，國家85咼程基 準。1.4、道路工程、橫斷面設計(橫斷面圖見141-1、2、3)本標段規(guī)劃斷面為5m人行道+2m綠化帶+6m非機動車道+2m機非分隔帶+6m非機+12m機動車道+6m下凹式中央分隔帶 +12m機動車道+2m機非分隔帶A # 打t中M狀：下山卻謝t琵切Mfr動車道+2m綠化帶+5m人行道=60m。圖1.4.1-1道路標準橫斷面圖現狀道路沒有 5m的人行道+2m的綠化帶。本工程橫斷面按照規(guī)劃斷面進行 設計，即在現狀斷面基礎上兩側均實施2m的綠化帶和 5m的人行道。A路的路幅寬度為 8.5m-10m，道

7、路斷面組成如下：4.5m ( 7m)非機動車道+4m ( 3m)人行道=8.5m (10m )。B路的路幅寬度為 8.5m-10m，道路斷面組成如下：3.7m (4.2m )人行道+3.5m 非機動車道 =7.2m ( 7.7m )。圖141-2 A路標準橫斷面圖連站啊呱圖141-3B路標準橫斷面圖機動車道采用直線型路拱橫坡為1.5%，坡向外側，非機動車道采用直線型路拱橫坡為1.5%，坡向人行道，人行道橫坡為1.5%，坡向車行道一側。具體詳見道路標準橫斷面設計圖。、縱斷面設計：長濱路道路設計縱坡坡度、坡長豎曲線半徑等按道路現狀坡度情況進行。道路全線最大縱坡為2.19%，最小縱坡為 0.31%，

8、最小坡長為 160.77m。A路和B路結合長濱路相應路段設計標高進行拉坡設計，起終點均與長濱路的設計標高順接。其中 A路全線最大縱坡為2.14%，最小縱坡為0.42%，最小坡長為119m。、交叉口設計本工程沿線共有九個交叉口，燈控路口共有 5個。分別是長濱路與長韻路交叉口、長濱路與長濱十七街交叉口、長濱路與長秀大道交叉口、長濱路與長濱東 十街交叉口和長濱路與長流三號路交叉口，以上均為規(guī)劃十字燈控路口，交叉口進出口車道均按規(guī)范進行了拓寬處理。部分路口出口道設置有公交車站，則公交車站與出口道拓寬段進行一體化處理。非燈控路口共有 4 個，為實行右進右出交通管制的平面交叉口。 分別為長濱 路與長濱東二

9、十街交叉口、 長濱路與長濱十三街交叉口、 長濱路與長濱十三街交 叉口和長濱路與長濱東五街交叉口。根據施工現場和周圍相交道路征地情況， 本次施工只實施長濱路與長韻路交 叉口、長濱路與長濱十七街交叉口（東側）、長濱路與長秀大道交叉口（西側）、 長濱路與長流三號路交叉口（西側）和長濱路與長濱東五街交叉口（已經改造完 成）共 5個路口。其余規(guī)劃路口在 60 米道路紅線范圍內已經預留遠期接口。1.4.4 、路基設計本標段工程路基工程包括一般路段路基處理、特殊路基處理、路基壓實、路 基邊坡及路基防護、下凹式中央綠化帶設計。（ 1）一般路段路基處理路基范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐，并將路基范圍內的

10、樹木、 灌木叢樹根等挖除；清除地面表層的種植土、樹根等 30cm 或以上，直到種植土 樹根等清除干凈，并應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施；在農田、蝦塘 路段，修筑圍堰，抽除路基范圍內水后，清除耕植土、淤泥等。（ 2）特殊路基處理根據特殊路基設計圖紙，對路基范圍內進行相應的特殊路基處理。并應先做 好截水溝、排水溝等排水及防滲設施；預先應做好房屋的拆遷等方面工作。本次道路路基填方主要位于長濱路兩側新建人行道上， 為適應海綿城市人行 道路面雨水下滲要求，新建人行道下路基填料應采用符合規(guī)范砂性土。（ 3）路基壓實根據?？谑姓?，道路 K0+000-K2+972 段主車道范圍內要修建綜合管 廊

11、，因此現狀水泥砼路面都要破除后新建瀝青路面。 由于管廊和市政道路分屬不 同的施工單位， 為保證路基質量和標高銜接， 根據雙方業(yè)主單位協商一致的結果 如下：長濱路主車道路面設計標高以下 1 米至管廊頂的路基為管廊施工單位施工 范圍。即管廊施工單位應施工路基標高至道路主車道設計標高以下1 米。該范圍內主行道路堤填料最小強度、填料最大粒徑和路堤壓實度要求見下表：項目分類路面結構層底面以下深度（cm）填料最小 強度（CBR）（%）填料最大 粒徑（cm）壓實度（重型）（%）填方路基上路床0-3081096下路床30-8051096上路提80-15041594下路提150以下31593上基回彈模量40MP

12、a路基彎沉247（ 1/100mm）路面工后沉降要求一般路段不大于 30cm，箱涵結構處不大于10cm（4）路基邊坡及路基防護路基坡面防護應在穩(wěn)定的邊坡上設置，結合本項目路基填挖高度及管理區(qū)邊坡防護經驗，本項目一般路基采用植草防護，若兩側地塊與道路同步開發(fā)建設，邊坡防護工程可不設置。長濱路道路邊坡高度均小于3米。道路路基填方坡度為1:1.5，挖方坡度為 1:1。（5）下凹式中央綠化帶設計為相應海綿城市建設的要求，長濱路標志段中央分隔帶寬度為6米，可采用下凹式綠地，在地勢相對較低處設置溢流式雨水口，中央分隔雨水通過橫坡匯流至下凹式綠地，當降雨量較小時，雨水通過下凹式綠地內的植物進行過濾和吸收、下

13、 滲并回補地下水；當降雨量大時，雨水首先通過下凹式綠地內的植物進行過濾和吸收、下滲，土層含水飽和后水位上升，當雨水高于溢流式雨水口標高時，過量的雨水可匯入溢流式雨水口，最終橫向接入市政雨水管道。、路面設計（1）機動車道根據地勘報告，原機動車道路面機構面層為23cm （平均值）水泥混凝土層；基層主要為40cm毛石、碎石、碎石粉組成；路床主要為粉土質細砂、細砂、粗 砂等地層，局部夾透鏡狀軟塑狀淤泥、淤泥質粘土。本次設計機動車道路面結構處理方案分為破除現狀機動車道水泥砼路面后 完全新建，具體結構如下： 4.0cmAC-13C 細粒式改性瀝青混凝土 +PC-3 粘層油 +5cmAC-20C 中粒式瀝青

14、混凝土 +PC-3 粘層 +7cm AC-25 粗粒式瀝青混凝土 +0.5cm 稀漿封層 ES-2 型 +PC-2 透層油 +36cm5.5% 水泥穩(wěn)定級配碎石 +20cm 級配 碎石 +27cm 路基土找平層。在由于部分箱涵頂進入機動車道結構層， 需對車行道路面進行加強處理。 采 用級配碎石找平層修建 20cmC30 鋼筋砼路面，鋼筋砼路面設置雙層鋼筋網，再 往上加鋪 3 層瀝青砼。為保證新舊路基能順接， 減少差異沉降， 因此所有的機動車道路面結構層下 應設置一層高強度雙向鋼塑土工格柵。（ 2）非機動車道路面機構根據現場調查，原有非機動車道結構面層為20cm （平均值）水泥混凝土層+20cm

15、 級配碎石。由于現場破壞嚴重，本次設計全部破除后新建。新建非機動車 道路面機構如下： 4cmAC-13 細粒式瀝青混凝土 +PC-3 粘層油 +6cmAC-20 中粒式 瀝青混凝土 +0.5cm稀漿封層ES-2型+PC-2透層油+20cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石 +20cm 級配碎石。 A 路和 B 路采用與長濱路非機動車道一致的路面結構。（ 3 ）人行道長濱路人行道全部為新建，設計結構為 :6cm 透水磚 +3cm 水泥砂漿（ M10 ） +10cm透水水泥穩(wěn)定級配碎石（4%）。人行道路基壓實度> 93%（ 4）路緣石、平石現狀中央分隔帶及機非綠化帶路緣石破損嚴重，全部拆除后新建。道路

16、中央分隔帶采用花崗巖花槽石，規(guī)格為20X50X90cm。路緣石采用C30砼路緣石，規(guī)格為12X35X99.5cm。預制C30砼路側石尺寸為 7Xl5X99.5cm。、主要工程數量表（見附表一）第二章、施工部署2.1 、組織機構為確保工程順利進行，成立以項目經理為首的項目施工領導小組，從組織 體系上對工程質量、進度予以保證，加強對工程施工的全面協調和管理。組建的項目管理機構如下圖2.1-1圖2.1-1項目組織機構框圖2.2、勞動組織和現場人員配備為在緊張的工期內順利完成該項目的施工任務，管理人員是項目施工的關鍵，將 嚴格按合同，按提供的擬選主要人員按期進場，必要時應根據管理需要增加相應人員予 以

17、加強。本工程工作面分散，工序搭接緊湊嚴密，有一定的技術及管理難度，技 術人員、技工、操作工等專業(yè)人員應根據工程需要配定配齊，并做到相對穩(wěn)定， 各司其職。技工：（1）砼工10人、鋼筋工人 20人、模板工人 20人，普工40人，焊工10人，電 工5人，合計105人。（2）機械組：機修 5人、機械駕駛員 15人，合計20人。以上合計135人。2.3、投入機械設備表1投入機械設備一覽表序號設備名稱規(guī)格/型號數量技術狀況備注1振動壓路機YZ18JC2輛良好2光輪壓路機3Y18/222輛良好3膠輪壓路機1輛良好4灑水車CCC51301輛良好5運輸車輛4.5t-15t20輛良好6挖掘機HY-200-5010

18、輛良好7挖掘機DC-2002輛良好8發(fā)電機組120KW5臺良好9瀝青攤鋪機1輛良好10蛙式打夯機5臺良好11鋼筋彎曲機2臺良好12電焊機5臺良好13抽水泵5個良好2.4、技術準備(1) 進一步了解現場地上地下管線情況并采取相應的保護措施。認真詳細閱讀、 領會設計意圖，熟悉有關技術規(guī)范和標準，分析地質資料，認真編制完善具體的施工方案，制定切實可行的施工措施。根據工期要求編制更詳細的進度計劃和流水網絡計劃，優(yōu)化勞動組合，并按有關規(guī)定報批，科學合理的組織施工。(2) 測量準備：根據業(yè)主提供的控制點進行導線復測，導線點的加密，水準點 的復測和加密等測量工作。對所交導線點，水準點進行現場拴樁。在附近固定

19、物 上做好拴樁標記。在條件允許的情況下，對有關樁位砌筑保護。對照設計圖紙，核對施工位置及流水面高程是否與現場相符，若發(fā)現不符，應及時通知監(jiān)理及設 計單位進行處理。施工測量、放樣所使用的工具，包括測量儀表、儀器及量具均 按要求進行檢定，合格后方才使用，并在使用過程中定期進行保養(yǎng)、檢校。（ 3）材料試驗及備料：所有用于本工程的材料進場時都須按規(guī)定具有材料合格 證明文件、 試驗資料， 并按有關技術規(guī)范的規(guī)定進行分批抽取試件送監(jiān)理工程師 認可的試驗單位進行檢驗， 經檢驗合格后的材料方可進場使用。 不合格材料不得 進場使用。（ 4）技術交底：搞好施工技術交底。本工程采用三級交底模式：第一級為項目 技術負

20、責人， 對本工程的施工流程進行安排、 質量要求及主要施工工藝向項目全 體管理人員及工長、 質檢人員進行交底。 第二級交底為施工工長向施工班組進行 各項專業(yè)工種的技術交底。 第三級由班組向工人交底。 交底必須有記錄并整理歸 檔。2.5 、施工進度計劃道路改造施工與排水工程、綜合管線、其它新建道路工程相協調，各路段 進度計劃見橫道圖（附表二）。第三章、主要施工方法3.1 、 施工工藝施工準備f施工放樣f機械設備就位 f鑿除f裝運廢渣f原地面處理。3.2 、主、輔車道施工3.2.1 、舊路拆除原有路面鑿除采用人工配合機械進行作業(yè)，大面積作業(yè)時，采用挖掘機、推 土機、裝載機等機械配合， 小面積的采用空

21、壓機帶動風鎬， 電鉆的設備進行鑿除， 在鑿除破損路面時，應該注意以下幾點：（1）破碎前，復核道路施工圖及管廊平面及縱斷面圖，并進行測量定位， 對需要破碎的路段進行現場調查統計， 確保破碎標高位置無管廊構筑物及地下管 線，對影響我方路面結構的管廊構筑物及地下管線等做好醒目標記， 確保破碎機 在此處不要擾動原有混凝土路面，待確定方案后實施。（ 2）根據計算好的高差應在各樁號上標注好；鑿除的深度必須符合設計要求。（ 3）根據現場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老路面實施點對點 的打孔成縫，使之開裂。（4）組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定 棄土場。（ 5 ）對老

22、路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區(qū)填筑。（ 6）在施工過程中，必須做好保通措施，避免影響車輛的行駛。（ 7）做到工地排水暢通，指定專人負責挖溝、疏導排水等工作。（ 8）在低洼地段和工程不良地質路基段盡量避開雨季施工。（ 9）雨季施工時，必須作好氣象資料的收集與整理。（ 10 ）協調安排施工計劃，合理調整雨季施工任務量。（ 11）對根據設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm 內應復松，采用路基分層填筑的碾壓方案進行碾壓并調平標高。3.2.2 、路基施工3.2.2.1 、路基的開挖與填筑主要取決于道路破板后路基頂面高程與路面反算的設 計值的差值多少決定

23、。3.2.2.2 、路基開挖應與溝槽開挖同步。 為了盡可能避免地下復雜的管網不被破壞， 路基開挖施工采用人機配合開挖， 邊挖邊探， 并嚴格按照業(yè)主相關部門現場人員 的指揮施工。同時作好安全防護工作，一旦出現燃氣、電力管線被破壞，立即停 止施工，并疏散周圍群眾。電話通知關閉該段的燃氣或電力，防止泄露，然后迅 速組織專業(yè)人員修復，保障用戶正常使用，工程順利進行。如果出現給水管道破 壞的情況，應先就近關閉閥門，及時抽排積水，減少路基、溝槽被水浸泡。及時 上報業(yè)主組織專業(yè)人員修復。 路基范圍內挖出的渣土、 不良土質應及時運出場外， 在指定的地方堆棄。3.2.2.3 、路基填筑應在雨水管道安裝并回填至管

24、頂 50CM 后方可進行，位置較高 的路基應等溝槽填筑與之等高后同時進行填筑。 原則按先低后高， 水平分層填筑、 分層碾壓。填料符合相關要求，選用砂類土或透水性好的材料，填前材料送樣檢 測?；謴吐坊芯€并加密中樁，測量標高，放出邊樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。3.224、碾壓模式采用18T光輪壓路機靜壓，層厚控制在20-25CM左右，控制好填料含水量。在壓路機不易到位的邊角，應派專人用小型打夯機壓實。、壓實度標準見下表：壓實標準表填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（）上路床030> 96填方下路床30 -80> 96路基上路堤80 -150> 94下路堤150以下>

25、; 93、級配碎石底基層施工該工程的級配碎石底基層厚度為：20cm。、原材料的技術要求（1）顆粒組成應是一根順滑的曲線。（2） 石料的壓碎值不大于35%，碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質。（3） 液限小于28%，塑性指數小于 6.（4）混合料必須拌合均勻，沒有粗細顆粒離析現象。（5） 在最佳含水量時進行碾壓，采用重型擊實標準，要求壓實度達到96%。、級配碎石級配范圍如下：方孔篩（mm）質量百分比（%）37.510031.590 10019.075 909.550 704.7529 502.3615 350.66200.07505323.3、施工技術要求

26、（1）配料準確，混合料必須均勻，沒有粗細顆粒離析的現象。（2）在最佳含水量時，壓實度（按重型擊實標準控制）不小于96%（3） 級配碎石所用石料的壓碎值不大于35%。、施工工藝級配碎石路拌法施工工藝流程如圖所示。準 備 下 承 層施 工 放 樣未篩分碎石 運輸和攤鋪灑水使_ 碎石濕潤場補充拌和和】西水拌和運輸和撒布石屑并補充灑水、水泥穩(wěn)定碎石基層施工、原材料選擇（1）水泥禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其他受外界影響而變質的水泥，可采用普通硅酸鹽水泥?；鶎右瞬捎脧姸鹊燃壿^低的水泥，水泥各齡期強度、安定性等應達到相應指標要求；要求水泥初凝時間3小時以上，終凝時間不小于6小時。須每300T檢測一次。如

27、5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石重量比為水泥：級配碎石=5.5:100，水穩(wěn)層水泥用量應根據現場試配試驗確定，一般為3%-5.5%，最終應以滿足無側限抗壓強度為宜。當達不到強度要求時應調整級配，水泥的最大劑量不應超過6%。（2）水泥穩(wěn)定級配碎石施工時，應遵守下列規(guī)定：集料顆粒組成應是一根順滑的曲線。石料的壓碎值不大于35%，碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質。集料的液限小于 28%，塑性指數小于9.混合料必須拌合均勻，沒有粗細顆粒離析現象。在最佳含水量時進行碾壓，采用重型擊實標準，車行道水泥穩(wěn)定級配碎石壓實度要求達到 98%，車行道7d( 25C條件下濕養(yǎng) 6d

28、、浸水1d)齡期的無側限抗 壓強度> 4MPa非行車道水泥穩(wěn)定級配碎石壓實度要求達到97%，車行道7d( 25 C條件下濕養(yǎng) 6d、浸水1d )齡期的無側限抗壓強度>3MPa人行道壓實度要求達到96%，7d齡期的無側限抗壓強度>2.5MP&(2)水泥穩(wěn)定級配碎石集料級配范圍如下：篩孔尺寸(mm)質量百分比(%)31.510019.068 869.538 584.7522 322.3616 280.68150.075033.242、施工工藝流程施工放樣f準備下承層f拌和f運輸f攤鋪f初壓f標咼復測f補整f終壓 t養(yǎng)生。、主要施工工藝(1) 測量放樣：按 20m 一個斷面

29、恢復道路中心樁、邊樁，并在樁上標出基層的 松鋪高程和設計高程。(2) 準備下承層：基層施工前，對路基進行清掃，然后用振動壓路機碾壓三至 四遍，如發(fā)現土過干、表面松散，適當灑水；如土過濕，發(fā)生彈簧現象，采取開 窗換填砂礫的辦法處理。(3) 拌和：穩(wěn)定料采用廠內集中拌制，拌和設備采用單軸式強制攪拌機和基層 料集中廠拌機。料場內的砂、石分區(qū)堆放，并設有電子自動計量設備和地磅，在每天開始拌和前，按配合比要求對水泥、集料的用量準確調試，特別是根據天氣 變化情況，測定集料的自然含水量，以調整拌和用水量。拌和時確保足夠的拌和 時間，使穩(wěn)定料拌和均勻。（ 4）運輸：施工時配備足夠的運輸車輛，并保持道路暢通，使

30、穩(wěn)定料盡快運至 攤鋪現場，炎熱天氣運輸時加彩條布遮蓋，防止水份過度蒸發(fā)。（ 5）攤鋪：采用攤鋪機施工，攤鋪時嚴格控制好松鋪系數，人工適時對缺料區(qū) 域進行補整和修邊。對于檢查井周圍、其他構筑物周圍和路面的邊角等 攤鋪機不 能攤鋪到位的位置，進行人工攤鋪混合料，小型壓實機碾壓密實到符合設計及規(guī) 范要求。（ 6）壓實：攤鋪一小段后（時間不超過3 小時），用振動壓路機靜壓兩遍、振壓一遍后暫時停止碾壓，測量人員立即進行高程測量復核，將標高比設計高超過1cm，或低0.5cm的部位立即進行找補，完畢后用壓路機進行振動碾壓。碾壓時 由邊至中， 由低至高， 由弱至強， 重疊 1/3 輪寬的原則碾壓， 在規(guī)定的時

31、間內 （不 超過 4 小時）碾壓到設計壓實度，并無明顯輪跡時為止。碾壓時，嚴禁壓路機在 基層上調頭或起步時速度過大，碾壓時輪胎朝正在攤鋪的方向。（7） 養(yǎng)生：穩(wěn)定料碾壓完成4 小時后，用經水浸泡透的麻袋嚴密覆蓋進行養(yǎng)護， 8 小時后用自來水澆灌養(yǎng)護七天以上，并始終保持麻袋濕潤，穩(wěn)定料終凝之前， 嚴禁用水直接沖刷基層表面，避免表面損壞。（8）試驗：混合料送至現場半小時內，在監(jiān)理工程師的見證下，抽樣送到試驗室，進行無側限抗壓強度和水泥劑量試驗。壓實度試驗采用灌砂法，在碾壓后12小時內進行，避免時間過長基層終凝后增大勞動強度，試驗后的洞眼用 C10砼進行補平。彎沉試驗在施工 7 天后進行。（ 9）施

32、工縫：在每段基層施工結束處，安放一條橫貫全寬與壓實后厚度等高的 木方，木方一側穩(wěn)定料充滿至松鋪高度，另一側用素土回填穩(wěn)定至木方高度，然 后碾壓成型，待下段施工段施工前移走木方及素土。（10）縱縫：機動車道中心線處的縱縫，在每段施工段施工完畢后12 小時內，人工將該側的基層邊坡鑿成垂直形狀，另幅施工時，接觸面上濕潤后刷水泥漿。3.2.4.4 、水泥穩(wěn)定碎石的具體實施計劃（1）先修筑試驗路段：在進行大面積施工之前，修筑長度為100m 的試驗路段，通過修筑試驗路段，進行施工機械組合優(yōu)化，把主要問題找出來，并加以解決， 由此提出標準施工方法用以指導大面積施工，從而使整個工程施工質量高、進度 快，經濟效

33、益顯著。修筑試驗路段的任務是檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生 及計劃投入使用設備的可靠性； 檢驗混合料的配合比設計是否符合質量要求及各 道工序的質量控制措施；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數；確定每 一作業(yè)段合適長度和一次鋪筑的合理厚度；提出標準施工方法。標準施工方法主 要內容包括攤鋪方法；合適的拌和方法、拌和速度、拌和遍數；混合料最佳含水 量控制方法；整平和整型的合適機具與方法；壓實機械的組合、壓實的順序、速 度和遍數。（ 2）待試驗路段成功后再轉入大面積實施。3.2.5 、瀝青混凝土路面施工3.2.5.1 、原材料選擇（ 1）瀝青混合料本工程熱拌瀝青混合料均采用密級配，設計空隙率3

34、6%。其礦料級配范圍符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（JFG F40-2004 ）表 的規(guī)定，瀝青用量符合圖 的要求。（2）瀝青本工程瀝青采用 70 號 A 級道路石油瀝青，符合 “重交通道路石油瀝青技術要 求”，其各項指標不得低于城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004 ）要求：（3）粗集料 粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙，質量符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004 ）表的規(guī)定， 粒徑規(guī)格應符合表 瀝青混合料用粗集料 規(guī)格尺寸。根據城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ 169-2012 ）要求，粗集料與瀝青的粘附性應達到 5 級，達不到 5 級時應摻加 1-2% 的消石灰或生石灰

35、粉、水泥 或瀝青中摻加抗剝落劑。（4）細集料、填料細集料、填料應符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004 ）的指標要求。（5）瀝青砼機動車道面層采用細粒式瀝青砼（ AC-13c ），中粒式瀝青（ AC-20c ），其礦料級配及瀝青用量必須符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004 ）的有關規(guī)定。 瀝青砼配合比必須根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經過目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段確定。經設計確定的配合 比在施工過程中不得隨意變更。 生產過程中， 如遇進場材料發(fā)生變化并經檢測瀝 青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符合要求時，必須及時調整配合比，使

36、 瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設計。瀝青混合料密度以馬歇爾試驗密度為標準密度，壓實度必須達到 98% 。瀝 青混合料的拌制和攤鋪必須符合 城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范 （JTG F40-2004 ） 的有關規(guī)定。（ 6）透層、下封層在鋪筑瀝青混凝土前應先在水泥穩(wěn)定層上均勻噴灑透層， 透層應符合 城鎮(zhèn) 瀝青路面施工技術規(guī)范（ JTG F40-2004 ）第 9.1 條的規(guī)定，瀝青用量建議值為 1.0Kg/m2 ，采用 PC-2 型乳化瀝青。下封層宜采用稀漿封層做法， 機動車道采用 ES-3 型，非機動車道采用 ES-2 型，其混合料技術要求應符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術規(guī)范（ JTG F40-2004 ） 第 條的規(guī)定。（7）粘層瀝青面層之間須澆灑粘層，應符合 城鎮(zhèn) 瀝青路面施工技術規(guī)范（ JTG F40-2004 ）第 9.2 條的規(guī)定，瀝青用量建議值0.5L/m2 ，粘層采用乳化瀝青 PC-3型。3.2.5.2 、試驗路段試驗段選擇直線路段，其長度為 50-100m ，試驗路段的施工目的是檢驗集中 拌和站瀝青混凝土的質量能否達到設計要求；掌握攤鋪溫度與速度；合理組織壓 實機械；掌握壓實溫度、壓實方法及松鋪系數；并測出合理的作業(yè)長度。通過鋪 筑試驗段，優(yōu)化運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備