TDCS系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境

1、TDCS系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境TDCS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。 TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實現(xiàn)對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電

2、話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。TDCS 以現(xiàn)代計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段，實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視，動態(tài)調(diào)整、自動生成列車運行三小時階段計劃，實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達(dá)和實跡運行圖的自動描繪；實現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關(guān)統(tǒng)計報表；為各級

3、調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)配，提高運輸能力和安全程度；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險、防洪等提供決策參考。TDCS - 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中心局域網(wǎng)采用高性能的交換機組成雙 100M 高速以太網(wǎng)，所有設(shè)備通過雙網(wǎng)卡連接到雙局域網(wǎng)上，確保各節(jié)點數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。車站局域網(wǎng)采用高性能的交換機組成雙 100M 高速以太網(wǎng)，所有車站設(shè)備通過雙網(wǎng)卡連接到雙局域網(wǎng)上，確保各節(jié)點數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。調(diào)度中心子系統(tǒng) 中各子系統(tǒng)之間為通過 雙冗余局域網(wǎng)實現(xiàn)的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口，接口為 RJ45 接口規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)為 5 類雙絞線，速率為 100M。

4、調(diào)度中心子系統(tǒng)的局域網(wǎng)底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議均符合 IEEE802.3 標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的通信高層協(xié)議采用國際通用的互聯(lián)網(wǎng) TCP/IP 協(xié)議。 調(diào)度中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)為 雙環(huán)路廣域網(wǎng)連接方式，中心到車站以及車站之間通過高性能的路由器組成雙環(huán)路的廣域網(wǎng)， 接口轉(zhuǎn)為 V.35 / G.703 ， 速率為 2M。 調(diào)度中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的廣域網(wǎng)協(xié)議為國際互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議族中的 OSPF 協(xié)議。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的通信高層協(xié)議采用國際通用的互聯(lián)網(wǎng) TCP/IP 協(xié)議。車站子系統(tǒng)的內(nèi)部之間的接口主要為通過雙冗余局域網(wǎng)實現(xiàn)的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口，接口為 RJ45 接口規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)為 5 類雙絞線，速率為 100

5、M 。車站自律機配有雙網(wǎng)卡，接入車站的雙高速局域網(wǎng)。同時配有足夠數(shù)量的 RS232/RS422 串行通信接口 , 實現(xiàn)與微機聯(lián)鎖、無線車次號、調(diào)度命令無線傳送、 無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控裝置、以及既有車站 DMIS 等系統(tǒng)的通信。 1.1 全路TDCS系統(tǒng)四層體系結(jié)構(gòu)全路TDCS系統(tǒng)由四層體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)成全路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，實現(xiàn)全路調(diào)度管理自動化及現(xiàn)代化，如圖2.1所示圖2第一層鐵道部調(diào)度指揮中心全路TDCS系統(tǒng)的核心，由高性能的服務(wù)器、工作站、計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及相應(yīng)的軟件構(gòu)成，并通過專線與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局主要干線、路局交接口、大型客站、

6、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。第二、三層鐵路局調(diào)度指揮中心路局中心采用高性能雙局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對下接收各站的實時信息與資料，監(jiān)視各站、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時向鐵道部傳送鐵路局收集的各類行車表示信息及到發(fā)點信息。同時，鐵路局TDCS系統(tǒng)具有運行計劃的管理、階段計劃的自動生成和下達(dá)、調(diào)度命令下達(dá)、自動生成實際運行圖的功能，大大減輕了局調(diào)度員的工作強度，使局調(diào)度邁上了信息化的

7、道路。第四層基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，采用單局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，用來從信號設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次號、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，接收路局送來的各類信息，并將基層采集信息通過專用通信線路傳送到鐵路局。TDCS系統(tǒng)在車站安裝了車站值班員臺，系統(tǒng)具有人工修改車次號、人工和自動報點、調(diào)度命令和階段計劃的簽收、現(xiàn)存車上報以及車站運統(tǒng)二/三自動生成和打印等功能，使車站值班員具有了現(xiàn)代化調(diào)度的手段。.1 全路四層TDCS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)圖 1.2 鐵路局TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)整個系統(tǒng)構(gòu)成一個廣域網(wǎng)，鐵路局TDCS是覆蓋全局的行車調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，鐵路局用它可以實現(xiàn)對全局的行車進行實時、集中、透明指

8、揮。主要由局調(diào)度所設(shè)備及底層車站設(shè)備構(gòu)成。調(diào)度所所有設(shè)備均為雙網(wǎng)配置。底層設(shè)備與調(diào)度所設(shè)備間通過2M光纜通道連接。其基本結(jié)構(gòu)如圖所示系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：1、調(diào)度所設(shè)備；2、車站設(shè)備；3、電務(wù)終端設(shè)備；1.2.1 調(diào)度所設(shè)備調(diào)度所設(shè)備由機房設(shè)備及調(diào)度臺設(shè)備構(gòu)成，機房設(shè)備主要由電源設(shè)備，微機設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備三部分組成：1.2.1.1 電源設(shè)備：1、穩(wěn)壓屏；2、轉(zhuǎn)換屏；3、雙機熱備30KVA UPS；外電網(wǎng)提供兩路三相50KVA電力電源，在滿足基本供電要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)TDCS系統(tǒng)要求，兩路外電首先送到轉(zhuǎn)換屏，轉(zhuǎn)換時間小于150毫秒。經(jīng)過電源防雷后，輸出一路三相電到穩(wěn)壓屏，穩(wěn)壓屏主要將波動幅度較大的

9、三相外電進行穩(wěn)壓處理， 保證輸出三相電壓的波動幅度不超過380幅的正負(fù)百分之三。兩套大功率UPS工作在雙機熱備狀態(tài)下，其主要功能是一方面將穩(wěn)壓屏送來的三相電進一步穩(wěn)壓，并轉(zhuǎn)換為220伏電壓輸出；另一方面，當(dāng)外電網(wǎng)電力供應(yīng)一旦出現(xiàn)中斷時，依靠UPS內(nèi)在電池繼續(xù)逆變輸出穩(wěn)定的220伏電源電壓，保證服務(wù)器、通信機等關(guān)鍵設(shè)備繼續(xù)正常工作。電源分配系統(tǒng)充分考慮電源的穩(wěn)壓性和穩(wěn)頻性以及各種保護功能，轉(zhuǎn)換屏在電源切換過程中防止了電源波動現(xiàn)象。調(diào)度所中所有設(shè)備均采用集中供電方式，由轉(zhuǎn)換屏統(tǒng)一分配輸出分別給服務(wù)器、通信前置機、系統(tǒng)維護臺、調(diào)度員臺、值班主任臺、計劃員臺及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供電。調(diào)度所設(shè)備的最大用電負(fù)荷為供

10、電系統(tǒng)設(shè)計容量的70%。D380和D220系列電源防雷產(chǎn)品在本系統(tǒng)的應(yīng)用能有效的保護信號設(shè)備以及計算機設(shè)備的安全。1.2.1.2 計算機設(shè)備：總機房內(nèi)計算機設(shè)備有：l 雙機冗余熱備服務(wù)器； 服務(wù)器主要功能服務(wù)器是整個TDCS系統(tǒng)的核心設(shè)備， 采用高性能的IBM RS6000-P630系列服務(wù)器， 操作系統(tǒng)為AIX ,數(shù)據(jù)庫采用IBM UDB。主服務(wù)器通過雙網(wǎng)卡與調(diào)度中心的局域網(wǎng)相連，服務(wù)器子系統(tǒng)有主備機兩臺計算機，通過網(wǎng)絡(luò)（雙網(wǎng)）及一根串行線（232口的一個通信口）相連。子系統(tǒng)剛啟動時為備機，若通過網(wǎng)絡(luò)連接上主機，則保持備機狀態(tài)，并通過網(wǎng)絡(luò)接收主機的同步信息。若網(wǎng)絡(luò)中斷，則通過串行線與主機聯(lián)絡(luò)

11、，連接不上時，備機啟動作為主機。服務(wù)器主要功能包括：1、調(diào)監(jiān)信息（列車車次號自動跟蹤信息；列車到發(fā)點信息；電務(wù)維修信息；人工車次號管理；區(qū)段列車數(shù)統(tǒng)計；區(qū)間列車緊跟蹤報警；區(qū)間非正常占用報警；信號機非正常關(guān)閉報警；區(qū)間列車退行報警）存儲和信息轉(zhuǎn)發(fā)，三小時計劃的處理和發(fā)送；2、基本圖、班計劃、階段計劃的存儲和轉(zhuǎn)發(fā)；3、接收通信前置機調(diào)監(jiān)信息：列車運行狀況、車次號、電務(wù)維修、列車密度、各種報警信息等，調(diào)度命令回執(zhí)，車站站存車信息，車站速報表信息；4、發(fā)送信息到通信前置機：三小時計劃（初始和變化）、調(diào)度臺的人工操作命令、早晚點信息等，調(diào)度命令，列車在各個車站中各個咽喉的運行次序；5、發(fā)送到GPC信息

12、：運行圖信息（基本圖、班計劃、階段計劃）的修改、增加、刪除，列車沖突信息，列車屬性信息，車站停車信息，站場圖顯示信息（列車運行狀況、車次號、電務(wù)維修、列車密度、各種報警信息等），調(diào)度命令回執(zhí)，車站站存車信息，車站速報表信息；6、接收GPC信息：人工更改（修改、增加、刪除）運行圖信息（基本圖、班計劃、階段計劃）信息，人工更改列車屬性信息，人工更改車站停車信息，人工調(diào)整命令或者人工確認(rèn)調(diào)整結(jié)果。在站場圖中人工改車次號，加車次號，刪車次號，移車次號命令，調(diào)度命令，車站站存車信息查詢、車站速報表信息查詢，三小時計劃中列車的運行次序信息。l 雙機冗余通信前置機；通信前置機主要功能通信前置機子系統(tǒng)采用兩臺

13、IBM PC SERVER服務(wù)器，各有兩塊網(wǎng)卡。通過網(wǎng)絡(luò)通訊完成主備機狀態(tài)判斷和同步數(shù)據(jù)傳遞。當(dāng)一臺通信前置機為主機時，它負(fù)責(zé)同CAD子系統(tǒng)通信。通信前置機主要功能：1、 現(xiàn)場信息采集和處理；2、 無線車次號校核；3、 列車車次號自動跟蹤；4、 列車到發(fā)點自動記錄；5、 電務(wù)維修信息處理；6、 人工車次號管理；7、 鄰站表示信息處理和發(fā)送；8、 三小時計劃的處理和發(fā)送；9、 現(xiàn)場表示碼位的實時記錄和回放（僅用于系統(tǒng)調(diào)試）；10、 從數(shù)傳子系統(tǒng)接收分機狀態(tài)和通道狀態(tài)信息。l TMIS-TDCS通信機；TMIS-TDCS通信機有兩臺，一臺接入TDCS網(wǎng)絡(luò)，一臺接入TMIS網(wǎng)絡(luò)，中間采用高速USB通

14、信。主要完成將TDCS信息寫入數(shù)據(jù)交換服務(wù)器提供給TMIS以及將所需的TMIS數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)交換服務(wù)器獲得。數(shù)據(jù)交換服務(wù)器由TMIS提供并維護。l 雙機冗余分界口通信機；在相鄰兩局TDCS總機房分別設(shè)一套分界口通信機，通過兩個局間的2M 光通道實現(xiàn)分界口信息的互相交換及共享。最后通過路局與鐵道部的2M光通道就可將分界口信息傳到鐵道部調(diào)度指揮中心。l 雙機冗余鐵道部通信管理機；鐵道部通信機將路局收集的信息經(jīng)過處理后送到鐵道部調(diào)度中心服務(wù)器。l 系統(tǒng)維護工作站；系統(tǒng)維護臺的功能具體如下：u 站場圖顯示及回放（可選擇單站方式或區(qū)段方式）;u 車次號顯示；u 實時顯示各車站列車運行情況； l 網(wǎng)絡(luò)管理工作

15、站；u 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的顯示;u 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視;u 監(jiān)督車站基層網(wǎng)聯(lián)接情況; u 實時顯示各個車站局域網(wǎng)與路局系統(tǒng)通信狀態(tài)。l 培訓(xùn)工作站；u 在安裝調(diào)試階段，在線進行仿真調(diào)試。u 正式投入運營后，提供仿真培訓(xùn)功能。1.2.1.3 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：1、 增加兩臺對車站通信路由器（CISCO 3645）；2、 增加雙機熱備網(wǎng)絡(luò)交換機（CISCO 3550）;3、 1臺對鐵道部的路由器（CISCO 2611）；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備由CISCO3550網(wǎng)絡(luò)交換機構(gòu)成雙局域網(wǎng)，由CISCO3640路由器構(gòu)成路局與鐵道部，路局與各車站通信廣域網(wǎng)。整個路局所有計算機設(shè)備、服務(wù)器、繪圖儀、投影儀均掛在路局局域網(wǎng)中。1.2.

16、1.4 調(diào)度臺設(shè)備新增五個行調(diào)臺設(shè)備（五個臺各配雙機熱備工作站，三臺20”液晶顯示器，一臺24“液晶顯示器，一臺打印機）；1.2.1.4.1 行調(diào)度臺設(shè)備調(diào)度員臺具有以下功能：一、 行車信息表示功能1、站場圖顯示及對任意站的顯示能放大及縮小；2、信號狀態(tài)顯示；3、列車進路的顯示；4、列車早晚點的顯示； 6、車次號及對應(yīng)列車的運行顯示；7、能夠顯示鐵道部標(biāo)準(zhǔn)的站場數(shù)據(jù)；8、能夠同時顯示不同大小的站場圖； 二、 調(diào)度應(yīng)用功能1、列車車次號編輯（車次號的輸入、移動、修改、刪除、查詢）；2、列車運行圖管理：² 列車運行圖的顯示：顯示上一班12小時實際運行線（不可修改），本班12小時及下一班6

17、小時（可修改），交接班時時間段發(fā)生切換；² 班計劃的調(diào)閱，編輯和下發(fā)；² 階段計劃的編輯；² 沖突的調(diào)整（人工調(diào)整、自動調(diào)整）；² 車站運用車（站存車、現(xiàn)在車）信息查詢；² 列車速報表（列車簡單編組信息）的查詢和輸入；² 列車實跡運行圖的修改；² 列車計劃和實跡運行圖的輸出；² 調(diào)度命令輸入、查詢，下達(dá)；² 常用詞匯的輸入；² 用戶管理；² 三小時階段計劃和歷史運行圖中，各個車站股道占用情況的圖形表示； ² 三小時階段計劃和歷史運行圖中，圖形輸入?yún)^(qū)間封鎖、區(qū)間緩行、站內(nèi) 股道

18、封鎖、站內(nèi)股道緩行、電網(wǎng)維修、電務(wù)天窗、區(qū)間停車后前行、區(qū)間停車后返回、區(qū)間救援、區(qū)間作業(yè)、區(qū)間推車等信息，用戶用鼠標(biāo)左鍵單擊上述圖符后，可輸入簡單的文字說明信息； ² 計劃線轉(zhuǎn)實際線，實際線轉(zhuǎn)計劃線；² 區(qū)間文字信息，車站文字信息輸入；² 下達(dá)一定時間段內(nèi)的階段計劃；² 發(fā)送一定時間段范圍內(nèi)的臺間站實際點/計劃點到鄰臺，接收鄰臺計劃；² 甩掛作業(yè)計劃管理，及甩掛作業(yè)具體內(nèi)容的管理，下達(dá)；² 交接班登錄功能；² 運行圖記事欄功能；1.2.2 車站設(shè)備車站設(shè)備主要由兩部分設(shè)備組成：1、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；2、分機采集及控制設(shè)備；

19、圖2.4 TDCS車站設(shè)備系統(tǒng)圖車站網(wǎng)絡(luò)及控制設(shè)備功能采用NPC模塊作為車站系統(tǒng)采集控制及網(wǎng)絡(luò)傳輸核心，NPC模塊通過其串口控制DIB采集板來采集輸入板的表示信息。同時，采用集線器構(gòu)成車站局域網(wǎng)，將NPC控制模塊、車站終端設(shè)備、車站路由設(shè)備連接在一起。通過路由器控制其調(diào)制解調(diào)器將車站采集信息送到路局調(diào)度中心，并將調(diào)度所下發(fā)的各種控制信息傳送到車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。車站TDCS終端設(shè)備應(yīng)用功能車站TDCS終端具有車站及鄰站顯示、車次號管理、到發(fā)點人工報點、行車日志管理、調(diào)度命令接收和打印、現(xiàn)在車和甩掛車編組管理、用戶登錄管理和其他輔助功能。車站設(shè)備地線要求：無線車次號防雷接地電阻：£4W設(shè)備

20、保護地接地電阻：£4W2M數(shù)字通道接地電阻：£4W1.2.2.1 車站計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備由以下設(shè)備構(gòu)成：1.2.2.1.1 設(shè)備構(gòu)成1、 車站值班員終端（由兩臺研華PIII 866工控機，兩臺17“（大站為21“）純平顯示器，一個切換開關(guān)，長線驅(qū)動，一臺網(wǎng)絡(luò)打印機構(gòu)成）。2、 網(wǎng)絡(luò)集線器（16口單網(wǎng)DLINK）；3、 協(xié)議轉(zhuǎn)換器或數(shù)字MODEM；4、 路由器（TDCS一臺CISCO 1720或CISCO 2610,監(jiān)測一臺CISCO 1720或CISCO 2610）；5、 一臺微機監(jiān)測站機6、 一個工控機柜1.2.2.1.2 車站子系統(tǒng)的功能如下：顯示與本站控制臺顯示的站型方

21、向一致的本站及相鄰車站、相鄰區(qū)間的有關(guān)行車表示信息；根據(jù)配置文件放置站場顯示位置、站場顯示方向、站場的垂直和水平放大比例；允許值班員通過終端設(shè)備輸入、更改列車車次號；車站值班員人工報點功能；接收調(diào)度員的列車甩掛車信息；允許車站值班員管理本機的常用詞匯輸入；車站值班員的用戶管理；提供本站階段計劃的顯示、打印功能；對調(diào)度員手工下達(dá)的階段計劃進行簽收；實時顯示本站采集系統(tǒng)的碼位信息；下發(fā)班計劃的顯示及確認(rèn)功能；車站運用車（站存車、現(xiàn)在車）信息的輸入；列車速報表（列車簡單編組）信息輸入；車站運統(tǒng)二/三信息的顯示、輸入、打印；調(diào)度命令接收、簽收、存儲、查詢； 1.2.2.2 分機采集及控制設(shè)備由以下設(shè)備

22、構(gòu)成：1.2.2.2.1 設(shè)備構(gòu)成1、 雙機備用車站分機（兩塊插板式NPC，電源，）；2、 開關(guān)量采集單元（含DIB 板）；3、 微機監(jiān)測采集分機4、 雙機切換板5、 無線車次號接口單元1.2.2.2.2 采集設(shè)備功能在微機聯(lián)鎖車站，接收車站微機聯(lián)鎖的電務(wù)維護臺送來的站場表示信息（狀態(tài)和控制信息）；在繼電聯(lián)鎖車站，采集信號聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)信息；車站無線車次號信息傳遞；調(diào)度集中控制命令的執(zhí)行（預(yù)留）；CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)功能介紹在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運行計劃人工、自動調(diào)整、實際運行圖自動描繪，行車日志自動生成、儲存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。 在 DMIS 基礎(chǔ)上，

23、調(diào)度中心具備向車站、機務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機下達(dá)調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。 系統(tǒng)依據(jù)列車運行調(diào)整計劃，技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、調(diào)車作業(yè)進行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進行安全提示。 系統(tǒng)對于影響正常運用的故障，如信號故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應(yīng)具有報警、提示、記錄等功能。 與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有解車進路信息自動預(yù)告功能。進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。 具有部分非正常條件下接

24、發(fā)列車功能以及降級處理措施。 具有本站及相鄰各兩個車站的列車運行調(diào)整計劃顯示功能。 具有本站及相鄰各兩個車站的站間透明功能。 具有人工辦理排進路功能，為進路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。 具有自我診斷、運行日志保存、查詢和打印等功能，并逐步實現(xiàn)系統(tǒng)維護智能化。 對所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。 實時監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時應(yīng)自動保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。 在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。 列車作業(yè) 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的列車作業(yè)，以列車運行調(diào)整計劃自動控制為基本方式，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式。 列車計劃管理 日班計劃 調(diào)度集中應(yīng)具有接收日班計劃或者單

25、獨制定日班計劃的功能。系統(tǒng)可按要求時間將日班計劃以運行圖或車次時刻表的方式提供給調(diào)度員，同時以調(diào)度命令的方式下達(dá)到有關(guān)站段。 調(diào)度集中應(yīng)具有以日班計劃為依據(jù)，人工和自動調(diào)整列車運行計劃以及中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計劃的功能，經(jīng)批準(zhǔn)后實施下達(dá)到車站自律機執(zhí)行。 調(diào)整列車運行計劃應(yīng)遵循單一指揮，按圖行車，確保重點等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，組織和完成列車在車站的到開、會讓、越行、通過等性車作業(yè)。 調(diào)整列車運行計劃應(yīng)根據(jù)運行圖，通過壓縮停站時間、調(diào)整列車區(qū)間運行時分、變更越行站和會讓站等方法完成。 對于有特殊要求的列車由調(diào)度員依照相關(guān)管理規(guī)定特別設(shè)置（超限列車、專列等特殊列車應(yīng)有明顯的標(biāo)記），

26、并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運行調(diào)整計劃。調(diào)度員可隨時查詢、調(diào)整列車運行調(diào)整計劃的內(nèi)容（含計劃使用股道信息）；車站值班員可隨時查詢計劃和進路內(nèi)容。 系統(tǒng)在列車調(diào)整計劃下達(dá)前必須通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查。 調(diào)度集中列車運行圖的操作界面根據(jù)當(dāng)前時刻線劃分為四個區(qū)域：實際運行區(qū)、臨近計劃區(qū)、調(diào)整計劃區(qū)、日班計劃區(qū)。 ·實際運行區(qū)是當(dāng)前時刻之間已經(jīng)完成的列車運行記錄區(qū)域，不可進行修改。 · 臨近計劃區(qū)是當(dāng)前時刻之后特定的時間段內(nèi)已經(jīng)下達(dá)車站將要執(zhí)行的列車運行調(diào)整計劃區(qū)域，計劃調(diào)整受到一定限制。 ·調(diào)整計劃區(qū)是臨近計劃區(qū)以外的列車運行調(diào)整計劃區(qū)域，可以進行人工或自動調(diào)

27、整。 ·日班計劃區(qū)是調(diào)整計劃區(qū)以遠(yuǎn)的列車運行計劃區(qū)域，可以進行人工或自動調(diào)整。 四種區(qū)域以明顯的標(biāo)記區(qū)分顯示，并且隨著列車運行調(diào)整計劃的執(zhí)行以及調(diào)度員的人工操作而動態(tài)變化。 列車進路 車站自律機依據(jù)調(diào)度中心下達(dá)的列車運行調(diào)整計劃動生成列車進路指令，通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊睿菚r下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。 自動排列列車進路時應(yīng)檢查的條件主要有：車次號（列車性質(zhì)和等級）、超限級別、列車長度、機車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進路的最大允許速度。車站自律機因故無法排列基本進路時，系統(tǒng)應(yīng)自動報警。調(diào)度中心可以對某一次列車進路進行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條

28、件控制）。 進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過 6% 下坡道的車站，自律機應(yīng)能自動辦理相關(guān)延續(xù)進路的排列與鎖閉。 對于多方向車站，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運行調(diào)整計劃或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇相應(yīng)方向的列車進路。 排列進路的時機，原則上依據(jù)列車運行調(diào)整計劃并提前若干時分。實際執(zhí)行中必須考慮列車類型、區(qū)間閉塞類型、鄰站發(fā)車時刻、區(qū)間運行時分和完整到達(dá)停穩(wěn)以及前行列車發(fā)車進入?yún)^(qū)間的條件等因素，同時要考慮信息處理、進路辦理的時間以及列車的速度等因素，科學(xué)合理進行確定。 調(diào)度中心具備列車進路的人工控制功能，且優(yōu)先級高于列車運行調(diào)整計劃自動控制的列車進路。調(diào)度中心人工辦理列車進路無車次號時，調(diào)度員必須輸入

29、列車車次號方可執(zhí)行。 接車進路預(yù)告信息 調(diào)度集中自動通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機提供接車進路預(yù)告信息。 自動預(yù)告時機 自動閉塞區(qū)段 接車站接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的一下位置發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息： ·出站信號機 ·一離去信號機 ·二離去信號機 在上述任一位置系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進路預(yù)告信息。 列車越過二離去信號機后，系統(tǒng)未收到自動確認(rèn)信息時，改由接車站發(fā)送接車進路預(yù)告信息，采取在每個閉塞分區(qū)自動向列車發(fā)送。 系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息或該次列車越過接車進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息。 自動站間閉塞區(qū)段

30、 接車站接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站選擇列車在以下位置發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息： ·出站信號機 ·反向進站信號機 ·反向進站預(yù)告信號機 在上述任一位置系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進路預(yù)告信息。列車越過反向進站預(yù)告信號機后，系統(tǒng)未收到自動確認(rèn)信息時，改由接車站發(fā)送接車進路預(yù)告信息，采取每隔一定時間自動向列車發(fā)送。 系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息或該次車越過進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息。 當(dāng)調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送接車進路預(yù)告信息未成功時應(yīng)立即向電務(wù)維修中心報警。 列車車次號 列車車次號是調(diào)度集中列車調(diào)整計劃的合法性、時效性、完整性和無沖突性

31、檢查，以及調(diào)度指揮、列車追蹤、自動排列進路的重要基礎(chǔ)信息，應(yīng)保證及時、準(zhǔn)確無誤。 在DMIS的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)具備列車車次號自動、人工輸入，自動校核以及人工校正等功能。 列車自動追蹤、列車運行調(diào)整計劃、無線車次號校核三方面的列車車次號應(yīng)完全一致。如不一致時，調(diào)度集中應(yīng)立即報警，由調(diào)度員或車站值班員進行人工校正。 列車停穩(wěn)信息 ·列車停穩(wěn)信息是停站列車出發(fā)信號開放時機的重要條件，可通過車次號校核系統(tǒng)實現(xiàn)。 ·在不具備列車停穩(wěn)信息條件時，可采用列車整列進入股道并延時后自動開放出站信號。 非正常作業(yè) 接車作業(yè) 進路鎖閉狀態(tài)下，進站信號機因故不能開放時，系統(tǒng)應(yīng)能及時報警（語音和文字提

32、示），由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。 由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進路無法建立，由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下，人工開放引導(dǎo)信號。 道岔無表示時，必須現(xiàn)場人工確認(rèn)并采取相關(guān)安全措施，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放引導(dǎo)信號；經(jīng)現(xiàn)場人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后，取消引導(dǎo)總鎖閉或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車。如果進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段故障，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)接車，引導(dǎo)信號應(yīng)保持開放，列車頭部越過故障區(qū)段后自動關(guān)閉引導(dǎo)信號。 引導(dǎo)進路解鎖： 進路正常情況下，系統(tǒng)在列車整列進入股道后，在分散自律控制模式下人工實施引導(dǎo)進路解鎖。 區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列到達(dá)后，調(diào)度員人工實施引導(dǎo)進路解鎖。發(fā)車作業(yè)

33、發(fā)車進路因故無法排列時，系統(tǒng)應(yīng)自動報警，由調(diào)度員人工辦理非正常發(fā)車作業(yè)。 非正常解鎖 由于軌道電路故障導(dǎo)致進路中的軌道區(qū)段不能正常解鎖： 接車進路：調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列到達(dá)或通過后，調(diào)度員人工解鎖遺留接車進路； 發(fā)車進路：調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列出站后，調(diào)度員人工解鎖遺留發(fā)車進路； 調(diào)車進路：原則上由辦理調(diào)車進路方的人員，負(fù)責(zé)人工解鎖該調(diào)車進路的遺留進路。調(diào)度中心、車站均應(yīng)具備在分散自律控制模式下的調(diào)車進路人工解鎖手段。 軌道電路停電恢復(fù)時，在人工確認(rèn)機車停穩(wěn)后，由調(diào)度員（或車站值班員）按壓軌道電路停電恢復(fù)按鈕分咽喉一次性解鎖。 系統(tǒng)在分散自律控制模式下，車站操作不得解鎖調(diào)度中心辦理的列車

34、進路或關(guān)閉列車信號，調(diào)度中心的操作不得解鎖車站辦理的調(diào)車進路或關(guān)閉調(diào)車信號。 非正常辦理 當(dāng)區(qū)間為自動站間閉塞且區(qū)間故障不能正常復(fù)原時，需調(diào)度員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后，中心人工辦理事故復(fù)原操作。 當(dāng)自動站間閉塞區(qū)間檢查設(shè)備為計軸設(shè)備，出現(xiàn)軸數(shù)不符且計軸設(shè)備處于區(qū)間占用狀態(tài)，或者計軸設(shè)備檢修及停電復(fù)原時，需調(diào)度員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后，中心人工辦理計軸復(fù)零操作。 在自動站間閉塞區(qū)段的區(qū)間空閑檢查設(shè)備故障停用時，調(diào)度員通過列車運行調(diào)整計劃以及實際運行圖，并與列車司機無線通信聯(lián)系，人工確認(rèn)列車整列到達(dá)、區(qū)間空閑后，人工辦理閉塞行車。 系統(tǒng)故障降級處理措施 當(dāng)車站自律機與中心子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信中斷后（以下簡稱通信

35、中斷），系統(tǒng)應(yīng)立即自動報警。 對于雙線自動閉塞區(qū)段無人車站，在通信中斷時且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得改變該站來車方向列車運行調(diào)整計劃設(shè)定的車序，由車站自律機按原已收到的列車運行調(diào)整計劃和列車實際運行情況繼續(xù)自動執(zhí)行；列車運行調(diào)整計劃執(zhí)行完畢后，通信仍未恢復(fù)正常時系統(tǒng)應(yīng)將該站設(shè)置為自動通過狀態(tài)。對于自動站間閉塞區(qū)段無人車站，在自動站間閉塞正常工作情況下，通信中斷時且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得不改變該站來車方向列車運行調(diào)整計劃設(shè)定的車序，由車站自律機按原已收到的列車運行調(diào)整計劃和列車實際運行情況繼續(xù)自動執(zhí)行，直到列車運行調(diào)計劃執(zhí)行完畢。 對于有人車站，在通信中斷后可參照上述條款執(zhí)行，也

36、可及時轉(zhuǎn)為非常站控模式組織接發(fā)列車。 調(diào)車作業(yè) 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的調(diào)車作業(yè)原則上均應(yīng)納入分散自律安全條件控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統(tǒng)自動進行控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統(tǒng)自動進行控制；在無人車站，調(diào)度中心助理調(diào)度員直接辦理或由系統(tǒng)自動進行控制。 為保證調(diào)車作業(yè)不干擾列車運行調(diào)整計劃的執(zhí)行，分散自律控制模式的調(diào)車作業(yè)，在辦理與列車運行調(diào)整計劃相關(guān)的調(diào)車進路時，均應(yīng)人工輸入鉤作業(yè)預(yù)計時分，否則不能辦理。在辦理與列車運行調(diào)整計劃無關(guān)的調(diào)車進路時，可不輸入鉤作業(yè)預(yù)計時分（由設(shè)備判斷）。 調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)調(diào)車進路、車列長度、站細(xì)規(guī)定等提出鉤作業(yè)參考時分。 調(diào)車作業(yè)，分

37、為人工直接操作與計劃自動執(zhí)行兩種方式；人工直接操作方式的調(diào)車進路采用一鉤（一條進路）一辦；計劃自動執(zhí)行方式是系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃自動辦理調(diào)車進路。原則上無人車站的調(diào)車作業(yè)由調(diào)度中心辦理，有人車站的調(diào)車作業(yè)由車站辦理。 辦理調(diào)車進路，必須由車站自律機依據(jù)列車運行調(diào)整計劃在時間與空間上（進路預(yù)計占用時間、避讓車次、相關(guān)聯(lián)鎖條件等）對調(diào)車進路檢查運算，無沖突后方可排列。 調(diào)車作業(yè)組織、指揮應(yīng)依據(jù)以下內(nèi)容進行： 列車編組順序信息（運統(tǒng)一）； 調(diào)車計劃（日班計劃）； 站存車信息； 調(diào)車作業(yè)通知單 無人車站調(diào)車作業(yè)流程 無人車站主要有臨時甩掛、路用車作業(yè)、簡單摘掛等調(diào)車作業(yè)?，F(xiàn)場調(diào)車指揮、摘掛作業(yè)，由調(diào)車

38、組或機車乘務(wù)組完成。人工直接操作方式 一般情況是指由助理調(diào)度員在調(diào)度所內(nèi)人工辦理（也可在車站車務(wù)終端人工辦理），分為計劃內(nèi)與計劃外兩種。 計劃內(nèi)調(diào)車作業(yè) 調(diào)車組通過車務(wù)終端（含站場平面示意圖）或通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)（不含站場平面示意圖）在機車獲得調(diào)車作業(yè)通知單； 助理調(diào)度員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃、列車車次、列車到站時分，通過與司機（或調(diào)車組）無線通信聯(lián)系，人工辦理調(diào)車進路。 調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員通過與司機（或調(diào)車組）無線通信聯(lián)系確定發(fā)車時分及進路； 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳到有關(guān)車站； 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。計劃外調(diào)車作業(yè) 主要是指因車輛故障

39、、裝載不良等危及行車安全造成的臨時甩掛作業(yè)。 調(diào)度員根據(jù)司機或有關(guān)人員的報告以及設(shè)備報警，確定列車進行臨時甩掛的車站。 助理調(diào)度員通過與現(xiàn)場或司機聯(lián)系 , 確定摘掛位置及車輛號 , 人工辦理調(diào)車進路。 調(diào)車作業(yè)由機車乘務(wù)組完成。調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員與司機聯(lián)系確定發(fā)車時分及進路。 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關(guān)車站。 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。 計劃自動執(zhí)行方式 調(diào)車作業(yè)計劃 助理調(diào)度員根據(jù)列車日班計劃、列車編組信息（運統(tǒng)一）、列車運行調(diào)整計劃及站存車信息，提前編制調(diào)車作業(yè)計劃。 調(diào)車作業(yè)計劃主要包括：作業(yè)車站、作業(yè)車次、鉤計劃、每鉤作業(yè)時分。

40、調(diào)車作業(yè)計劃下達(dá)到相關(guān)車站的自律機，由系統(tǒng)自動執(zhí)行。 基本作業(yè) 調(diào)車組通過車務(wù)終端（含站場平面示意圖）或通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)在機車（不含站場平面示意圖）在機車獲得調(diào)車作業(yè)通知單。 車站自律機執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計劃時，應(yīng)檢查相關(guān)列車運行調(diào)整計劃、實際到站時間、車次號校核以及司機的調(diào)車無線請求信息等條件。 調(diào)車作業(yè)每一鉤進路排列前，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)車組的指揮，通過無線通信設(shè)備向調(diào)度集中發(fā)出調(diào)車請求信息，系統(tǒng)經(jīng)檢查運算后自動排列調(diào)車進路。 調(diào)度員可隨時查詢、修改調(diào)車作業(yè)計劃或調(diào)車進路指令序列的內(nèi)容。 調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員經(jīng)與司機聯(lián)系確定發(fā)車時分及進路。 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，

41、并下傳至有關(guān)車站。 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。 有人車站調(diào)車作業(yè)流程 車站人工直接操作方式 列車甩掛計劃、編組信息等應(yīng)隨列車運行調(diào)整計劃一并下達(dá)到作業(yè)車站并予以提示，以便車站做好準(zhǔn)備工作。 由車站站調(diào)或值班員依據(jù)列車運行調(diào)整計劃、列車甩掛計劃、編組信息以及站存車信息編制調(diào)車作業(yè)計劃，由車站具體執(zhí)行。 基本作業(yè) 車站依據(jù)調(diào)車計劃以及現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)情況，在車務(wù)終端排列相關(guān)調(diào)車進路。車站在該列車出發(fā)后按現(xiàn)行規(guī)定形成列車編組順序表（運統(tǒng)一） 車站站存車信息由車站人工輸入、修改。 計劃自動執(zhí)行方式 有人車站進行計劃自動執(zhí)行方式的調(diào)車作業(yè)時，作業(yè)過程與 7.7.2 條款基本相同，其主要區(qū)別是

42、：由車站值班員在車站車務(wù)終端編制、查詢、修改調(diào)車作業(yè)計劃和車站值班員人工生成新的列車編組信息以及人工輸入、修改車站站存車信息。 如果調(diào)車作業(yè)沒有在預(yù)計的時間內(nèi)完成，在影響列車運行調(diào)整計劃的情況下，調(diào)度集中自動向調(diào)度員、車站值班員報警。 對于利用特定到發(fā)線設(shè)置平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖溜放作業(yè)功能的車站，原聯(lián)鎖控制臺平面溜放的所有功能按鈕必須納入調(diào)度集中的車務(wù)終端。車站值班員通過車務(wù)終端辦理平面溜放調(diào)車作業(yè)。 溜放按鈕采用 1 層密碼方式設(shè)置，進行溜放調(diào)車作業(yè)時，溜放按鈕有效否必須受到車站自律機控制： 溜放按鈕使用時，車站值班員應(yīng)輸入預(yù)計溜放作業(yè)時間； 車站自律機檢查相關(guān)到發(fā)線在該時間段未被列車運行調(diào)整

43、計劃使用以及沒有正在辦理的調(diào)車進路后，方可生效； 一旦溜放作業(yè)開始執(zhí)行，車站自律機自動將溜放區(qū)域內(nèi)所有線路設(shè)置禁用標(biāo)記，禁止非溜放進路使用； 溜放按鈕經(jīng)車站人工復(fù)原后，方可恢復(fù)正常使用狀態(tài)。 調(diào)車作業(yè)通知單 調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)采用統(tǒng)一格式，包括調(diào)車計劃、調(diào)車機號、計劃序號等內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)通知單由中心或車站生成并傳送至調(diào)車組或機車。 故障處理與設(shè)備維護 無人車站設(shè)備故障處理 是指必須派工作人員趕赴現(xiàn)場處理的、常見的故障，事故救援、災(zāi)害搶險由鐵路局另行規(guī)定。 應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員（經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。電務(wù)

44、應(yīng)急搶修中心應(yīng)配備相應(yīng)的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預(yù)案和行之有效的工作制度。發(fā)生設(shè)備故障時，應(yīng)急值班員擔(dān)當(dāng)無人車站車務(wù)終端的臨時值崗工作（具有與車站值班員同等的職責(zé)），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換（需要時）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗、開通等工作。 有關(guān)搶修、作業(yè)人員應(yīng)遵從故障處理安全制度，經(jīng)應(yīng)急值班員同意并簽認(rèn)后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。故障處理完畢后，應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)并及時上報有關(guān)站段調(diào)度。 設(shè)備維護和施工 在調(diào)度所每一調(diào)度區(qū)段增設(shè)綜合維修臺和綜

45、合維修調(diào)度員。綜合維修調(diào)度員應(yīng)在列車調(diào)度員的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所有行車設(shè)備的現(xiàn)場維修調(diào)度指揮工作。具體負(fù)責(zé)開窗修計劃的制定、下達(dá)；無人車站設(shè)備維修的聯(lián)系、要點、登記；設(shè)備停用封鎖的處理 ; 施工、限速等調(diào)度命令的下達(dá)；超速防護區(qū)段設(shè)置臨時限速等工作。 無人車站設(shè)有綜合維修終端，用于電務(wù)、工務(wù)、電力等部門進行設(shè)備維修、施工時使用。綜合維修終端具備行車設(shè)備檢查登記薄的所有內(nèi)容，經(jīng)調(diào)度中心綜合維修調(diào)度員同意，可完成天窗修、施工計劃的接收、簽訂，維修、施工的聯(lián)系、要點、登記和銷記等。 無人車站需在非常站控模式下進行維修、施工時（例如垂直天窗施工），車務(wù)終端應(yīng)有應(yīng)急值班員值崗（具有與車站值班員同等的職責(zé)）

46、，在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗、開通等工作。進行設(shè)備維修、施工時，無人車站車務(wù)終端前應(yīng)有維修人員值守，負(fù)責(zé)現(xiàn)場與調(diào)度員之間的通信聯(lián)系。有條件時應(yīng)解決現(xiàn)場與調(diào)度中心的直接通信手段。 各鐵路局應(yīng)重新制定無人車站電動轉(zhuǎn)轍機手搖把使用保管，以及設(shè)備檢修登銷記等辦法，并同步制定調(diào)度集中條件下無人車站設(shè)備維護管理工作制度與實施辦法。 按鈕設(shè)置 調(diào)度中心按鈕設(shè)置 調(diào)度中心應(yīng)具備人工直接控制功能。因此，原則上車站控制臺的按鈕全部納入調(diào)度集中系統(tǒng)。 引導(dǎo)總鎖閉按鈕、區(qū)段事故解鎖按鈕、坡道解鎖按鈕設(shè)置 2 層密碼，其它鉛封按鈕設(shè)置 1 層密碼。對于設(shè)

47、置 2 層密碼的按鈕，需調(diào)度員和助理調(diào)度員共同操作。 調(diào)度中心應(yīng)設(shè)軌道電路停電恢復(fù)按鈕，綜合維修工作站應(yīng)設(shè)置區(qū)間封鎖、股道封鎖、臨時限速等按鈕。同時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備需求設(shè)置相應(yīng)的功能按鈕。 車站車務(wù)終端按鈕設(shè)置 車務(wù)終端應(yīng)設(shè)置軌道電路停電恢復(fù)、道岔單獨操縱、區(qū)段事故解鎖按鈕和辦理調(diào)車進路有關(guān)的按鈕。 非常站控按鈕（或開關(guān)），在繼電聯(lián)鎖設(shè)備的條件下，設(shè)置在車站聯(lián)鎖控制臺，在計算機聯(lián)鎖設(shè)備條件下，設(shè)置在車站操作臺。 系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 調(diào)度集中由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成： 調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器（或中心 PRC ）、通信前置服務(wù)器、大

48、屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計劃員工作站、綜合維修工作站等，根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺設(shè)置相應(yīng)顯示終端。 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于存儲各種數(shù)據(jù)和操作記錄，應(yīng)采用強大、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)為雙機系統(tǒng)，雙機切換應(yīng)快速、可靠。 應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱備，用于運行圖的自動調(diào)整和數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)交換，負(fù)責(zé)向所有應(yīng)用工作站提供行車表示信息、列車編組信息、車次號跟蹤信息、列車報點信息等，并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。 通信前置服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱備，用于調(diào)度中心與車站子系統(tǒng)之間的信息交換。 大屏幕投影系統(tǒng)，用于顯示車站站場作業(yè)情況和區(qū)間列車運行情況等信息。 網(wǎng)管工作站應(yīng)具有診斷報警功能，提供網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D狀態(tài)、通道的信息流量和網(wǎng)絡(luò)連接等信息。系統(tǒng)維護工作站，主要用于系統(tǒng)設(shè)置、調(diào)試和技術(shù)支持；在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護與技術(shù)支持功能