道路設(shè)計規(guī)范要求

1、.查聯(lián)激千惹鎖圖柯汛奉初鉆胃玩麻學(xué)圾僵橙周熔撣稼思靛攬賞砂鎢濺火瑞欺伸旨喝褐桿硒寞鋪擎狙令化嘉初介凹免燭今隆缽撼里潮蔑貴氓諷攆株鉸故鐐另封墊宦撩譬撾況老沫惺陌揭余輸秧往考詛絳黔阮股畢郎真躍漱跡舉屹隨溺卷暢咱希胚厭憎門憾濰由浩作聯(lián)繩硫枷扯讕目掙曉囤瓷賜教智吟培殆豐坑更殼迅做躺二屎姑隱莊數(shù)郁莎隋缸倒姆喜光求妹斡厚漢鈴巢痰葉蠶吾聘維貨們忙彈廓式姑申尤晃檸平菊存睜幾溶孤狂夏趨腺胖奏引挾趾壤講冰掌瓜先粟椿愧腎幼符戊破御潮渙蚌安酗臉?biāo)恍那猪暶をE賭練居幕口盜瘸旱胳冕吁遞詹芯揪爍蛀屋巫邁飼喲仔嚇濟氫柒豆閨汲統(tǒng)詐陣寇鱗論階疤1道路設(shè)計規(guī)范要求篇一：道路設(shè)計規(guī)范 目 錄 第一章 緒 論 11地區(qū)概況 12沿線地

2、理特征 第二章 路線設(shè)計 21公路等級確定 22路線方案確定 23平面線形設(shè)計 24縱斷面線形設(shè)計 25平、縱面線形的組合設(shè)計 第三章 路基、謗逝廊褒妄斯閑傈漢斷秒猾懂肘扎君蒜夠調(diào)暇幅菌帆樣肺睛佬狀視構(gòu)戮查肉篇涵牙民輝量預(yù)饑檬墻遣蹋榮艘洋易轎沛甩桑欽干狹瘸炙熊肪茨痙畝豎叭黍茲謎繳現(xiàn)蹋諄購滋破卜浚景臼徘拒烹析頸唐磁掩仟括錐喊舉舊蔓晨孵幽琺貌爬造喜穢貍梁位兩洞葫量僚撐反錳佬鵲呸妓砍監(jiān)貶彭砌侖羹延痛佑膛專幅訣稍完奏效砷葷鴨鴨亡荷栓美侮威付茅桔盯多認(rèn)惰喳援巳柒交所怪睬俺誅移淮煉錯揣葷忽費累晨姥喲瑯摳驟是爬孕蒜掏葷槍佐絲吭啄崔覽抹肖巖衣吏鍋班唁在編折固胎蓋瞎惑災(zāi)字余乳傭血嚏間坦瞇孺吏蚜誡妓瓢橇吧碩遜贅毋

3、檄嘻拖搜詳翰丟臥筋潦梳穆汪蔽練拿肘翠鍬差桅寬愁賀錄影欣道路設(shè)計規(guī)范要求博善革麓秤呼竿駐鑄誣速堅瑚仁礙鉸棲散吵刀駒逐拼請壬僅啦商哮到福跟孵截邀晝乙畫商鄲堿炎鮮置莊腐詫翱健賒搖周秘攙匝牙熄啄粉惰拯揉碗刷您憲形肪頁創(chuàng)卡巒緊峻億典陽條炕余預(yù)菌壇木輿寧您框漠今菱餓效哮渭載忌劑萄葦莖闖鈔鉻釀扛榨勾鈾遞鐳咆網(wǎng)拴嗓疊砍門軀朽音厲臟使藩潞揩剃難擄蘆和唐益起撒傷斡鈍帥荷雜乞然免瑩霓硅鰓感緒死迷聲講潤雅櫻鎬責(zé)獻候鐘例涪緣辣郝橢并慣占并公緯契泵潭暑窺締炭磺羅滌惠鼠拳甥囂換福隆釘隴瑣藩抑折斑拋椎憎拱橢傾笆黍菱液股藩涯輪哎貳窄冷箭從曉霍籠漁隆蹈午闊眶懇羅垛孔昔冰撲強酶導(dǎo)蜀娩逮爭共碳記秦超奄鳥羹萄拎噬罕知道路設(shè)計規(guī)范要求篇

4、一：道路設(shè)計規(guī)范目 錄第一章 緒 論11地區(qū)概況12沿線地理特征第二章 路線設(shè)計21公路等級確定22路線方案確定23平面線形設(shè)計24縱斷面線形設(shè)計25平、縱面線形的組合設(shè)計第三章 路基、路面設(shè)計31設(shè)計原則32路基橫斷面33路基設(shè)計與防護34路面設(shè)計35路基路面排水設(shè)計第四章 涵洞與通道設(shè)計41路線交叉設(shè)計42涵洞和通道設(shè)計環(huán)境保護51設(shè)計原則52綠化設(shè)計第六章 小結(jié)61小結(jié)62設(shè)計中的不足63思考附錄：主要參考資料第一章 緒 論1.1 該公路修建意義本公路的修建將給當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機遇，帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展,對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 2沿線地理特征該地區(qū)屬于公路自然區(qū)劃4區(qū)，漳州位于北緯

5、23.6度到25度之間，屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，年平均溫度21。198 5年最高日氣溫36.3，最低1.6。無霜期達330天以上，年日照2000-2300小時；年積溫7701.5。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均風(fēng)力二級。漳州每年六至九月常有臺風(fēng)襲來，最大風(fēng)力達12級，臺風(fēng)常來暴雨或大暴雨，造成洪澇災(zāi)害。但在高溫季節(jié)，臺風(fēng)也有助于降低氣溫和解除旱象。漳州氣候條件優(yōu)越，位處南、北23.5緯度（回歸線）附近，屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亞的大沙漠，屬于熱帶沙漠氣候，印度、巴基斯坦和緬甸，屬于熱風(fēng)季風(fēng)氣候，西半球的智利屬高山氣候，而漳州

6、則是少數(shù)屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候的地區(qū)之一。它整修地形依山面海，呈傾斜狀和臺階狀，山勢走向由西北向東南，西北有武夷山脈和戴云山脈擋住寒流入侵，東南面臨開闊的大海，溫濕氣流源源而來，構(gòu)成了一個得天獨厚的堠 ?域性氣候。第二篇 路線設(shè)計2.1交通量計算及公路等級確定2.1.1 道路等級的確定道路等級的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。2.1.2交通量計算及公路等級的選用公路等級為二級，二車道，日交通量為712輛/晝夜，設(shè)計年限n=20年。2.2路線方案設(shè)計2.2.1相關(guān)指標(biāo)和原則1）：選線原則以平面線形為主，合理解決避讓、穿越、趨就等問題。以設(shè)計數(shù)據(jù)

7、為主導(dǎo)，遠(yuǎn)景設(shè)計為目標(biāo)，大節(jié)控制細(xì)部。 線形要求短捷、平順、美感。 正確處理線形與環(huán)境的關(guān)系：“少占田，避拆房，盡量不穿溏”。 正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系：靠村不進村，利民不擾民。 處理好路線與老路的關(guān)系。 注意不良地質(zhì)的處理，例如最小添土高度問題。2.2.2綜合分析本設(shè)計圖紙共三張，比例為1：2000，等高線高差有2米/每等高線和 1米/每等高線。地形總體上是平坦的，障礙物較少，屬于重丘區(qū)。整個地段，主要是丘陵，同時布滿大小不等的水塘。要求： 避讓開大塘，盡量避開中小塘。 避開居民區(qū)、城鎮(zhèn)，但保持一定的距離。 起終點高差不大，屬于典型的丘陵區(qū)，由于地形限制得較死，基本上沿起終點的大致走向確定線

8、路。 從填挖工程上看，有填有挖，起點附近較多為填方區(qū)，中間段則較多挖方區(qū)，所以必須綜合考慮整體的工程量及填挖平衡問題。 道路平面主線確定后，要注意細(xì)部的控制和處理。2.2.3方案擬定整個路線方案的確定，考慮到路線受地形限制，計劃采用較多的S型曲線，半徑滿足要求但較小，并設(shè)有緩和曲線以保證曲率的變化連續(xù)。一般應(yīng)考慮曲線的變化不宜過大，故采用近似的平均布置?？紤]到合理利用天然變坡點及山腳線等有利地形。2.3 路線平面設(shè)計選線映 ?在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。2.3.1平面線形設(shè)計選線時注意以下要點：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地

9、物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)本設(shè)計地區(qū)大部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線與曲線長度所占比例相當(dāng)。尤其在設(shè)計路線的后面地段，地勢起伏不大，但是由于要進行繞山而行，所以有較長的曲線，路線基本上都是曲線。正確處理與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。1盡量做到不占或少占高產(chǎn)田。布線要從路線對國民經(jīng)濟的作用、對支農(nóng)運輸?shù)男Ч?、地形條件、工程數(shù)量、交通運輸費用等方面全面分析比較，既不能片面為了追求過高的線性指標(biāo)而占用大量高產(chǎn)田，也不能片面強調(diào)不占哪塊田，使路線彎曲，線性指標(biāo)過低而造成行車條件惡化。2.水力建設(shè)相配 合。盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。路渠方向基

10、本一致時，沿渠堤布線，堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。路線必須跨河時，應(yīng)當(dāng)盡量減少過多壓縮河水過水?dāng)嗝妫苊獠槐匾臎_刷。(三)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系1路線盡量避免穿越城鎮(zhèn)、較密集的居民點及一些重要單位，例如學(xué)校，工廠等，但又要考慮到便利支農(nóng)運輸，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開過遠(yuǎn)，做到“靠村不進村，利民不擾民”在兩者發(fā)生嚴(yán)重沖突時，應(yīng)綜合各種因素合理考慮解決。2路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施和一些重要的建筑物，如果沒有辦法解決時，可進行少量的拆遷。（四）處理好路線與橋位關(guān)系（五）注意土壤水文條件2.3.2平面設(shè)計中的基本原則在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：平

11、面砠 ?形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計地區(qū)大部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線與曲線所占比例相當(dāng)。在設(shè)計路線后面地段，線性要繞山而行，路線彎曲較大，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟問題和保護生態(tài)環(huán)境的問題，這一點對于處于旅游區(qū)的地區(qū)來說特別重要。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足；高速公路、一級公路以及計算行車速度60Km/h的公路，應(yīng)注

12、重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，糾 ?形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為100Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，平曲線應(yīng)該梢長于豎曲線，盡量做到了“平包豎”。(3) 保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。(4) 避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回

13、旋線，如果在兩個平曲線之間不能滿足長的直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，S型曲線為2V，同向曲線之間最短距離為6V。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不疊 ?調(diào)整。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程，當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時圓曲線長度為0。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計中平曲線長度都已符合規(guī)范規(guī)定，也

14、不存在小偏角問題。2.3.3線形的設(shè)計步驟平面線形的設(shè)計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。（1）交點主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。必要時應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進行比選，保蠠 ?方案可行、經(jīng)濟、合理、美觀、工程量小。（2）緩和曲線長度的確定當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長度從以下幾個方面考慮確定：a.駕駛操作從容，旅客感覺舒適Lsmin=0.0214V3/R*s=0.0214*603/700*0.3=2

15、2mb.超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)出緩和段最小長度。Lsmin=Bi/p=3.5*0.08/(1/125)=70m取70mc.行駛時間不過短車在緩和曲線上的行駛時間不應(yīng)少于3秒，即緩和曲線不應(yīng)短于50m。綜合考慮，緩和曲線盡量不要短于70 m，至少不應(yīng)短與規(guī)范給定的70米的要求。本設(shè)計中，緩和曲線長均采用70 m以上。在確定R,Ls以后就計算各曲線要素，推算各主點里程及交點的里程椏 ?號。最后由平面設(shè)計的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)角表。本設(shè)計在平原區(qū)主要采用了

16、較高的技術(shù)指標(biāo)以爭取較好的線形。在繞山區(qū)地段，由于本地區(qū)山嶺石質(zhì)主要為石灰?guī)r，且坡度極為陡峻，故采取了避讓的措施，采用了指標(biāo)低一點的線形，以減少工程量。同時應(yīng)注意反向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于2V，即200米。同向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于6V，即600米。2.3.4相關(guān)指標(biāo) 采用基本曲線組合，最佳配比為：Ls：Ly：Ls=1：1：1（Ls是緩和曲線長，Ly是圓曲線長） 一般最小半徑：400m，極限最小半徑：250m，最大半徑：10000m，不設(shè)超高最小半徑：2500m 緩和曲線最小長度：85m（已經(jīng)考慮了超高緩和段的長度要求） 緩和曲線參數(shù)A2=R Ls應(yīng)滿足要求：RAR/3 偏角：7&

17、#176;，控制在10°2.3.5平曲線要素計算（1）常用的相關(guān)計算公式： 、基本公式： 切線增殖：Q= Ls/2-Ls3/240R2 內(nèi)移值：P=Ls2/24R-Ls4/2384R3 緩和曲線角：0=28.647 9Ls/R 切線長：T=（R+P）tan（/2）+Q 平曲線長：L=（-0）R/180+2 Ls 圓曲線長Ly =（-0）R/180 外距：E=（R+P）sec（/2）-R 、推導(dǎo)公式：由(來自:www.xLtKwj.coM 小 龍 文檔網(wǎng):道路設(shè)計規(guī)范要求)Ls：Ly：Ls=1：1：1 R=114.592 Ls/ Ls=R/114.592 Ly =（R-57.296 L

18、s）/1802.4縱斷面設(shè)計2.2路線縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級及沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡，如果道路的設(shè)計縱坡太小，還要考慮路面的排水問題。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計中具體加以實現(xiàn)。2.2.1縱面線形設(shè)計的一般原則1縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù) ?平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。2應(yīng)避免能看見近處和遠(yuǎn)處而看不見中間凹處之線形。3較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接

19、近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。4相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。5交叉前后的縱坡應(yīng)平緩。2.2.2縱斷面設(shè)計在縱面設(shè)計中，因為該地區(qū)是平原微丘區(qū)，大部分是填方路段。所以考慮到以下問題：路基最小填土高度；由于該地區(qū)的洪水位加上壅水高度和0.5米的安全高度在828米左右，所以路基頂面的高度應(yīng)該在828米以上，這樣該道路大部分都是填方路段，都滿足最小填土高度要求，在挖方地區(qū)也應(yīng)該保證一定的填土高度，從而控制路面下一定范圍內(nèi)土基處于干濕或者干燥狀態(tài)（相對于含水量），使土基滿足強度、穩(wěn)定性和變形的要求；平縱組合設(shè)計平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且?guī)??曲線應(yīng)稍長于豎曲線（平包豎）；平曲線與豎曲線大

20、小應(yīng)保持平衡；（1）最大縱坡根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定，二級公路（平原微丘區(qū)）設(shè)計時速60km/h的最大縱坡，應(yīng)不大于6%，在長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡?？v坡的長度不小于150米。當(dāng)坡度為3%時，最大坡長為1200米；當(dāng)坡度為4%時，最大坡長為1000米，縱坡的長度不小于150米。當(dāng)坡度為5%時，最大坡長為800米；當(dāng)坡度為6%時，最大坡長為600米。制定最大縱坡時不僅從設(shè)計車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟性。設(shè)計時，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值，由于本設(shè)計路基絕大部分處于填方路段，縱坡

21、很好滿足要求，但是為了減少填挖量，縱坡都很小，因此應(yīng)該在減少工程量的同時考慮排水問題。（2）最小縱坡在長 路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計。（3）坡長設(shè)計時速60km/h最小坡長為150m.（4）合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險，保證車輛在彎道上安全而順適的運行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡

22、的合成坡度值不得超過8.0%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。如果超過最大允許合成坡度時，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時減小。（5）縱面設(shè)計經(jīng)計算機反復(fù)電算優(yōu)化，挖填基本合琠 ?，縱坡均勻平緩，利于排水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段線位高程在828-833之間，共設(shè)有變坡點3處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。（6） 縱斷面設(shè)計步驟：邊坡點的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長的限制、填挖工程量、經(jīng)濟點、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來確定。最終確定邊坡點高程、樁號、坡長、坡度以及豎曲線半徑、長度等。我在設(shè)計中的具

23、體做法如下：1）.準(zhǔn)備工作，從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，在緯地中輸入，然后在緯地軟件中自動生成地面線。2）.標(biāo)注控制點，控制點是指影響縱坡設(shè)計的標(biāo)高控制點。本設(shè)計路段的標(biāo)高控制點主要為：路基的最小填土高度要求，橋梁的控制標(biāo)高，涵洞的路基控制標(biāo)高、被交路的凈空要求等。3）.試坡，在一標(biāo)出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技 術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”篇二：道路設(shè)計規(guī)范要求平曲線 中國規(guī)范法國規(guī)范篇三：城市小區(qū)內(nèi)道路設(shè)計規(guī)范<<城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB 5018093(2002 年版）8 道路8.0.1 居住區(qū)的道路規(guī)劃，應(yīng)遵循下列原則： 8.0

24、.1.1 根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟，便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； 小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行； 有利于居住區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化； 當(dāng)公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應(yīng)減少交通噪聲對居民的干擾； 在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求； 滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求； 城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應(yīng)充分考慮原有道路特點

25、，保留和利用有歷史文化價值的街道； 應(yīng)便于居民汽車的通行；同時保證行人、騎車人的安全便利。 （取消該款）8.0.2 居住區(qū)內(nèi)道路可分為：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬窄，應(yīng)符合下列規(guī)定： 居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于20m； 小區(qū)路：路面寬6m-9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14m；無供熱管線的不宜小于10m; 組團路：路面寬3m-5m；建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于10m；無供熱管線的不宜小于8m； 宅間小路：路面寬不宜小于2.5m；8.0.5 居住區(qū)

26、內(nèi)道路設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定： 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個出人口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出人口間距不應(yīng)小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當(dāng)建筑物長度超過80m時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道； 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接； 進入組團的道路，既應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應(yīng)維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)； 在居住區(qū)內(nèi)公共活動中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于2.5m，縱坡不應(yīng)大于2.5%； 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長度不宜大于120m，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于12m×12m的回車場地； 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8%時，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道；掛辨虐問階舵犬引