2020年新編隧道工程復(fù)習(xí)提綱名師精品資料

1、礦建2013級隧道工程復(fù)習(xí)提綱一、名詞解釋1. 新奧法：用薄層支護(hù)手段來保持圍巖強(qiáng)度，控制圍巖變形，以發(fā)揮圍巖的自身承載力，并通過施工監(jiān)測 量測指導(dǎo)隧道工程的設(shè)計與施工。2. 隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。3隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任 何障礙物的空間范圍。4.避車洞：當(dāng)列車通過隧道是，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，需在隧道兩側(cè)邊墻上均 勻交錯的修建洞室，用于躲避列車。5自然通風(fēng)：利用洞內(nèi)的自然風(fēng)流和列車運行所引起的活塞風(fēng)來達(dá)到通風(fēng)的目的。6縱向式通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，使風(fēng)流沿著隧道全長方向流動的通風(fēng)方式。

2、7. 圍巖：隧道開挖后其周圍產(chǎn)生重分布范圍內(nèi)的巖體，隧道開挖后其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。8. 圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。9. 原始應(yīng)力：隧道開挖前未擾動的巖體應(yīng)力狀態(tài)。10. 自然拱：圍巖的變形不能得到有效的控制，當(dāng)變形超過一定限度后，圍巖發(fā)生松動、坍落，最終在洞室上方形成拱形。支護(hù)結(jié)構(gòu)僅承受自然拱范圍內(nèi)坍落巖石的重量，這就是作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的圍巖松動壓力。11. 錨噴支護(hù)：由錨桿和噴射混凝土面板組成的支護(hù)。12. 復(fù)合式襯砌：使用開敞式掘進(jìn)機(jī)，可以先施作初期支護(hù)，然后澆灌二次模筑混凝土永久性襯砌13. 光面爆破：通過正確確定周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆破后的

3、圍巖斷面輪廓整齊，最大限度的減輕爆破對 圍巖的震動和破壞，盡可能維持圍巖原有完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。14. 巖石質(zhì)量指標(biāo)：鉆探時巖心的復(fù)原率，即單位長度的鉆孔中10cm以上的巖芯占有的比例。15. 隧道：一中修建在地下，兩端有出口，供行人，車輛，水流及管線等通過的工程建筑物。16明洞：在露天的路塹地面上，或是在敞口的基坑內(nèi)，先修筑建筑物，然后再回填覆蓋土石，用明挖法修 建的隧道。17.巖爆：巖體中聚集的高彈性應(yīng)變能，是因隧道開挖而發(fā)生的一種應(yīng)力釋放現(xiàn)象。18瞬變壓力：高速列車通過隧道時就好比活塞在管道中向前推進(jìn)，會產(chǎn)生一系列的壓力波動，尤其是列車 從開敞的線路剛進(jìn)入隧道時，列車周圍的空氣壓力

4、由于突然受到隧道有限空間的約束在短時間內(nèi)產(chǎn)生巨大 變化，這種空氣壓力變化現(xiàn)象稱為瞬變壓力。、選擇題1 隧道施工是指修建（A ）。A. 隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱;B. 地下洞室及巷道；C. 躲避洞；D. 地下交通工程。2 新奧法是（ B ）A、一種施工方法B、施工原則C、礦山法D、全斷面施工法3 選擇施工方法應(yīng)根據(jù)（ C ）A、隧道長度B、工期要求C、地質(zhì)條件D、安全生產(chǎn)4明洞主要分為（A ）和棚式。A. 拱式 B.端墻式 C.環(huán)框式 D.遮光式5 當(dāng)洞口可能出現(xiàn)偏壓時，應(yīng)采取措施（C ）A、地表錨桿B、噴射混凝土C、平衡壓重填土D、深基樁6 全斷面法適用于 V1 IV

5、類圍巖,該法可采用深孔爆破，其深度可?。– ）。A.1-2 米 B.2-4 米 C.3-3.5 D. 4-67 下列敘述錯誤有（A ）1）斷層構(gòu)造方面與隧道軸線的組合關(guān)系只有正交和斜交2）隧道施工遇到斷層一般先探明斷層地質(zhì)情況后再選用合理的施工方法3）隧道穿過斷層地段，施工難度取決于斷層的性質(zhì)、破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活 動性等因素4）通過斷層帶的各施工工序之間的距離宜盡量縮短，并盡快地使全斷面襯砌封閉，以減少巖層 的暴露、松動和地壓增大8隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置（D )A.仰坡B.擋土墻C.攔水帶D.明洞9 公路隧道圍巖分為（D )。A. 3B.4C. 5D

6、. 610公路隧道按其長度分類可分為短隧道、中隧道、長隧道、特長隧道，中隧道長度為（B ）A、L < 250B、1000>L>250C、3000 > L > 1000D、L>300011采用先拱后墻法施工時，邊墻馬口開挖應(yīng)（C）A、左右邊墻馬口應(yīng)同時開挖B、同一側(cè)的馬口宜跳段開挖C、左、右邊墻馬口應(yīng)交錯開挖，不得對開D、先開馬口，應(yīng)開在邊墻圍巖較破碎的區(qū)段12 二次襯砌混凝土施工，下列敘述正確有（ D ）A、初期支護(hù)與二次襯砌間空隙，由于對隧道結(jié)構(gòu)影響不大，為了節(jié)約成本可不填B、泵砼澆注二襯時，可先從一邊澆注完后再澆注另一邊C、二次襯砌施工完后再施工隧道仰拱

7、D、二次襯砌施工前應(yīng)仔細(xì)檢查已鋪設(shè)的防水層有無破損，并同時清除防水層表面粉塵和灑水潤 濕13隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa，該圍巖屬于（B ）。A. IB. nC.川D. W14采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個體系而形成的隧道施工方法稱為（A）A.新奧法B.礦山法C.明控法D.蓋控法15隧道內(nèi)反坡排水時，必須采取（ A ）。A.機(jī)械抽水B.井點降水C.深井降水D.順坡排水16修建在巖層中的隧道稱為（B ）。A.軟土隧道B.巖石隧道 C.城市地下隧道 D.水底隧道17山嶺隧道施工通常采用（A ）。A.鉆爆法 B.地下連續(xù)墻法

8、C.蓋控法 D.盾構(gòu)法18軟土隧道通常修建在（D）地下。A.水底和城市 B.山嶺和城市 C.水底和山嶺 D.水底和危巖19巖溶地段隧道常用處理溶洞的方法不包括（D ）。A.弓IB.繞C.越D.降 E.堵20沿隧道設(shè)計斷面輪廓線布置的周邊眼間距誤差不得大于（A ）A、5cm B、10cmC、15cm D、20cm21在IVVI級圍巖條件下，全斷面開挖法適用于（B ）A、 3車道隧道B、 2車道隧道C、 2車道隧道的停車帶D、跨度大于20m的隧道22汽車專用公路隧道對防排水工程的質(zhì)量要求為（D ）A、拱部邊墻不滴水B、路面不冒水、不積水C、設(shè)備箱洞處不滲水D、隧道拱部、墻部、路面、設(shè)備洞、車行橫通

9、道、人行橫通道等均不滲水23二次襯砌的施作時間為（D ）A、初期支護(hù)完成1個月后B、初期支護(hù)完成1.5個月后C、初期支護(hù)完成后D、圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后24就進(jìn)行地表沉降量測的是（ B ）A、覆蓋層厚度小于 20m的隧道B、 位于III-I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道C、隧道的洞口段D、位于1-11類圍巖中的隧道25隧道通過松散地層施工，為了減少對圍巖的擾動，施工時常用的手段（B ）A、先挖后護(hù)B、先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉C、強(qiáng)爆破，弱支護(hù)D、全斷面開挖三、填空題1公路隧道主要的洞門形式有：洞口環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺階式洞 門、斜交洞門、削竹式洞門

10、2我國公路隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)將圍巖共分為_6類。3圍巖壓力是坑道圍巖與 _ （支護(hù)結(jié)構(gòu)）相互作用的結(jié)果。4作用在襯砌上的荷載按其性質(zhì)可以分為：（主動荷載）和（被動荷載）。5掏槽形式分為：水平楔形式掏槽和垂直楔形式掏槽。6隧道一般可分為兩大類：（巖石）隧道和（軟土）隧道。7掏槽形式視炮眼與開挖面垂直與否，分為：（斜眼掏槽）和（直眼掏槽）兩大類8明洞主要分為兩大類，即（拱式明洞） _和（棚室明洞）。9根據(jù)錨桿加固范圍以及加固效果不同將錨桿分為局部錨桿、系統(tǒng)錨桿10新奧法施工，按其開挖斷面的大小及位置，基本上又可分為：全斷面法、臺階法、分部開挖法三 大類及若干變化方案。11長隧道照明基本上可劃分為：接

11、近段、_入口段、過渡段、中間 _段和出口段。12防止隧道偏壓的措施有平衡壓重填土、護(hù)坡?lián)鯄Αζ珘荷戏降讓油谇小?3隧道巖爆防治措施有強(qiáng)化圍巖、弱化圍巖。14為保證隧道的穩(wěn)定和行車安全，通常需要修筑主體建筑物和附屬建筑物。15水底隧道一般由_水下部分和引道部分組成。16影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素、人為因素。17普氏理論認(rèn)為在松散介質(zhì)中開挖隧道，在其上方會形成一個（自然拱）18在彈性抗力的計算上，有 共同變形_理論和局部變形 理論。19盾構(gòu)殼體由 切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾、豎直和水平隔板等組成。20埋置較淺的隧道，一般采用（明挖法）施工，埋置較深的隧道則多采用（暗挖法）施工。21隧道縱坡通

12、常不應(yīng)小于（0.3%），并不大于（3%）。22圍巖結(jié)構(gòu)狀態(tài)的完整程度包括了兩個含義，一是組成巖體的（完整性），二是這些巖塊的（堅硬程度）。23圍巖壓力類型有垂直壓力、（水平壓力）、（地下水壓力）。24作用在襯砌上的荷載按其性質(zhì)可以分為：（主動荷載）和（被動荷載）。25用機(jī)械方法加固隧道圍巖，可設(shè)錨桿，張掛金屬網(wǎng)，可以提高噴混凝土支護(hù)層的抗拉能力、（抗裂性）、（抗震性）。26穿越溶洞區(qū)應(yīng)按具體情況以“避、堵、弓I、越、繞”的方法處理。27盾構(gòu)通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等四大部分組成。28 隧道的防排水可概括為防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理。29當(dāng)汽車駛近隧道洞口時容易

13、在視覺上產(chǎn)生（白洞）效應(yīng)，駛出白洞效應(yīng)，駛進(jìn)黑洞效應(yīng)。30巖體的初始應(yīng)力狀態(tài)包括：自重應(yīng)力、構(gòu)造應(yīng)力31當(dāng)圍巖的豎向應(yīng)力已知時，側(cè)向應(yīng)力的大小可用（側(cè)壓力系數(shù)）系數(shù)表示。32襯砌在受力過程中的變形，一部分結(jié)構(gòu)有離開圍巖形成脫離區(qū)的趨勢，另一部分壓緊圍巖形成抗力區(qū)。33部變形理論是以（溫克爾）假定為基礎(chǔ)的。34錨桿對圍巖的加固作用原理主要有 _聯(lián)結(jié)作用、組合作用、整體加固作用。35在施工時，為了使隧道涌水和施工用水能在坑道內(nèi)的施工排水側(cè)溝中流出，需要0.3%的坡度。如果預(yù)計涌水量相當(dāng)大，則需采用（減緩）的坡度。36隧道內(nèi)的排水一般均采用排水溝方式，類型主要有雙側(cè)水溝 和中心水溝。37錨噴支護(hù)是錨

14、桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。四、簡答題1簡述隧道工程的優(yōu)缺點？優(yōu)點：1縮短線路長度，減少能耗2節(jié)約地皮3有利于環(huán)境保護(hù)4應(yīng)用范圍廣泛缺點：1造價較高 2施工期限長3施工作業(yè)環(huán)境和條件較差2隧道選擇位置時要考慮的主要因素是什么？（1）埡口位置的選定： 從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過，因為埡口處的山體相對較薄，隧道的穿越長度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對埡口位置影響也 較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對較好的埡口。（ 2）隧道高程的確定：綜合考慮工程造價和運營效率等要素對隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案。3隧道洞口位置選定原則要求 ？早出晚進(jìn)原

15、則。地形地質(zhì)：1盡可能設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)好、地下水不豐富的地方2不宜設(shè)在埡口溝谷中心或溝底低洼處，不要與水爭路3盡可能設(shè)在路線與地形等高線相垂直地方，使洞口結(jié)構(gòu)物不受偏壓作用4隧道附近有水源時洞口標(biāo)高應(yīng)在洪水位安全線以上，以防洪水倒灌5進(jìn)洞處巖壁陡立，基巖裸露，最好不要刷動原生坡面6注意環(huán)境保護(hù)。4.簡述鐵路隧道確定凈空的主要步驟 確定隧道的類型選定相應(yīng)的建筑限界根據(jù)圍巖類別初步擬定界面形狀和厚度編制計算機(jī)程序應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析程序5簡述明洞的其適用條件 ？拱式明洞：當(dāng)洞口的地形或地質(zhì)條件難于用暗挖的方法修建隧道時。 路塹式：又可以分為對稱式和偏壓式。對稱式適用于路塹式邊坡處于對稱或接近對稱。偏壓式

16、適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對稱路塹。 半路塹式：又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹有較寬的地面供回填土石。單壓耳墻式適用于外側(cè)地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度。棚式明洞：當(dāng)山坡的塌方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因地質(zhì)、地形限制，難以修建拱式。 蓋板式：當(dāng)基巖層完整，坡面較陡，地下水不大。 鋼架式：當(dāng)?shù)匦为M窄，山坡較陡，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時。 懸臂式：對穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴(yán)重的情況。6隧道的附屬設(shè)施工程？1鐵路：避車洞 電力通訊設(shè)施 運營通風(fēng)設(shè)施 2公路：緊急停車帶 行人行車橫洞和預(yù)留洞室運行

17、通風(fēng)建筑物運營照明設(shè)施7隧道工程的滲（治）（防排）水原則？防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理。防，使襯砌結(jié)構(gòu)本身具有一定防水能力。排，在襯砌與圍巖之間布置排水管網(wǎng)，將水引入隧道，從洞內(nèi)水溝排出。截，截斷地表水和地下水流入隧道的通路。堵，將地下水堵在圍巖層中，不使其滲入隧道。8隧道工程施工特點？1施工全過程受制于地質(zhì)條件 2大型隱避工程3施工環(huán)境差4多處偏遠(yuǎn)山區(qū)5工作面很少6施工不受 氣候影響。9簡述臺階法開挖的分類、特點及適用范圍？ 長臺階法：臺階長度 L > 5B。甚至可以上臺階先貫通，即為“半斷面法”。特點：進(jìn)度快，僅次于全斷面法。適用于適用于：III-I級圍巖級圍巖。短臺階法：

18、臺階長度： （11.5） B < L V 5B ;特點：支護(hù)閉合時間加快，圍巖穩(wěn)定性增加；臺階縮短加大了對下臺階施工的干擾。適用于：W、V級圍巖。（3）超短臺階法：臺階長度僅為 （35m）、L < B。特點：更有利于控制圍巖變形，但上下臺階相隔太近，施工干擾大，交替作業(yè)。適用于：軟弱破碎圍巖（V、W級圍巖），膨脹性圍巖和土質(zhì)圍巖，要求及早閉合斷面的場合；也適用 于機(jī)械化程度不高的各級圍巖地段。10隧道遇到溶洞時的處理方法 ？隧道遇到溶洞常用的處理方法有四種：“引、堵、越、繞” 弓I,遇到暗河或者溶洞有水流時，宜排不宜堵。 堵，對已停止發(fā)育、路徑較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的

19、位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石回填封閉； 越，當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹長而較深的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過。隧道底部遇有較大溶洞并有 水流時，可在隧道底部以下砌筑圬工承重墻，支承結(jié)構(gòu)，跨越而過，在承重墻內(nèi)應(yīng)套設(shè)涵管引排溶洞 水。隧道過墻部位遇到較大、較深溶洞，不宜加深邊墻基礎(chǔ)時，可在邊墻部位或隧底以下筑拱跨過。隧道穿過大型溶洞，情況復(fù)雜時，可根據(jù)情況，采用邊墻梁、行車梁等，由設(shè)計單位負(fù)責(zé)進(jìn)行特殊設(shè) 計后再施工。 繞，個別溶洞處理耗時且困難時，可采用迂回導(dǎo)坑繞過溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方的施工。11防治巖爆發(fā)生的措施 ？主要有兩種：一是強(qiáng)化圍巖（噴射混凝土錨桿加固 錨桿支護(hù)等），二是弱

20、化圍巖（往巖層注水解除圍巖中高地應(yīng)力）。12錨桿的力學(xué)作用？懸吊作用、組合梁作用、組合拱作用、加固作用。13炮眼種類作用 ？1掏槽眼：為提高爆破效果，宜先在開挖斷面的適當(dāng)位置布置幾個炮眼，讓其最先爆破，為附近炮眼 的爆破提供臨空面。2輔助眼：位于掏槽眼與周邊眼之間，擴(kuò)大掏槽眼炸出的槽腔，為周邊眼創(chuàng)造臨空面。3周邊眼：沿隧道掘進(jìn)斷面周邊布置的炮眼，炸出合適的隧道斷面輪廓。14根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控測量結(jié)果，二次襯砌的施做條件1、二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作2、在隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段，應(yīng)盡早施工二次襯砌，并應(yīng)加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)。3、進(jìn)行二次襯砌施工的作業(yè)區(qū)段的初期支護(hù)、防水層、環(huán)縱向排水系統(tǒng)等均已驗收合格，防水層表面粉塵已清除干凈。4襯砌施工時，其中線、水平、斷面和凈空尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。5二次襯砌施工時，要求仰拱上的填充