安全斑馬線系統(tǒng)研發(fā)

1、項(xiàng)目編號(hào)：浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目申 報(bào) 書(shū)創(chuàng)新項(xiàng)目名稱： 安全斑馬線系統(tǒng)研發(fā) 創(chuàng)新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 來(lái)玉龍 學(xué)校名稱： 杭州電子科技大學(xué) 申報(bào)日期： 2009年12月9日 項(xiàng)目類(lèi)別：個(gè)人項(xiàng)目 團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)計(jì)劃（新苗人才計(jì)劃）實(shí)施辦公室 制填寫(xiě)說(shuō)明一、申報(bào)書(shū)要按照要求，逐項(xiàng)認(rèn)真填寫(xiě)，填寫(xiě)內(nèi)容必須實(shí)事求是，表達(dá)明確嚴(yán)謹(jǐn)。二、格式要求：申報(bào)書(shū)中各項(xiàng)內(nèi)容以Word文檔格式填寫(xiě)，表格中的字體為小四號(hào)仿宋體，1.5倍行距；表格空間不足的，可以擴(kuò)展或另附紙張；均用A4紙雙面打印，于左側(cè)裝訂成冊(cè)。三、申報(bào)書(shū)由所在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)審查、簽署意見(jiàn)并加蓋公章后，一式三份（均為原件），報(bào)送浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)

2、新活動(dòng)計(jì)劃（新苗人才計(jì)劃）實(shí)施辦公室。一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱安全斑馬線系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目性質(zhì)（）基礎(chǔ)研究 （）應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目來(lái)源（）自主立題 （）教師指導(dǎo)選題起止時(shí)間自2009年12 月 至 2010 年 12 月項(xiàng)目狀況1、（）研發(fā)階段 2、中試階段 3、批量（規(guī)模）生產(chǎn)（選項(xiàng)打）申請(qǐng)人姓名來(lái)玉龍性 別男出生年月1987.3入學(xué)年月2007.3所在院系通信工程學(xué)院聯(lián)系電子信箱lylbmw項(xiàng) 目 組主要成員姓名年齡性別專業(yè)具體分工周浩22男通信工程行人探測(cè)模塊朱大江22男通信工程無(wú)線發(fā)射和接受控制模塊喻亞22女通信工程路面警示模塊邱婷22女通信工程編程，軟件設(shè)計(jì)及調(diào)

3、試項(xiàng)目指導(dǎo)教師姓名胡淼性 別男出生年月1982.4主要研究方向近三年獲獎(jiǎng)成果：國(guó)家級(jí)_等獎(jiǎng)_項(xiàng)，省部級(jí)_等獎(jiǎng)_項(xiàng)近三年科研經(jīng)費(fèi)_61_萬(wàn)元，年均_30_萬(wàn)元項(xiàng)目主要內(nèi)容簡(jiǎn)介安全斑馬線系統(tǒng)包括行人自動(dòng)觸發(fā)安全斑馬線警示系統(tǒng)和斑馬線輔助照明系統(tǒng)兩大塊。行人自動(dòng)觸發(fā)安全斑馬線警示系統(tǒng)由行人探測(cè)模塊、無(wú)線發(fā)射及控制模塊和路面警示模塊（太陽(yáng)能無(wú)線同步道釘燈）三個(gè)部分組成。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能包括：自動(dòng)探測(cè)行人進(jìn)入和走出斑馬線區(qū)域；自動(dòng)觸發(fā)路面道釘燈警示行人；無(wú)線發(fā)射及接受模式，安裝時(shí)無(wú)需破壞路面。斑馬線輔助照明系統(tǒng)由高功率、低功耗的LED面光源及太陽(yáng)能供電系統(tǒng)構(gòu)成，能對(duì)夜間視覺(jué)環(huán)境較差的斑馬線區(qū)域進(jìn)行獨(dú)立

4、照明，從而減少因視線較差也引起的安全隱患。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能是準(zhǔn)確照明斑馬線區(qū)域。安全斑馬線系統(tǒng)項(xiàng)目的主要社會(huì)作用包括：及時(shí)提醒行人和超速司機(jī)；引導(dǎo)行人走斑馬線；降低車(chē)輛接近行人速度；延長(zhǎng)車(chē)輛接近行人制動(dòng)距離；提高汽車(chē)禮讓行人的概率；降低人車(chē)沖突。二、項(xiàng)目的研究目的及意義1、申請(qǐng)項(xiàng)目的必要性、目的及意義項(xiàng)目必要性：據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年約117萬(wàn)人死于道路交通事故，其中有65是行人。 交通事故中行人的死亡系數(shù)是司乘人員的9倍，騎車(chē)人的死亡系數(shù)是其8倍。美國(guó)六個(gè)州的交通事故數(shù)據(jù)顯示，26%的撞車(chē)事故可以歸咎于人行橫道缺少安全保護(hù)。據(jù)公安廳交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2007年1-9月，寧波市發(fā)生的3000多起交通事

5、故中，1/3發(fā)生在人行橫道線及其附近。 2009年1-5月，省發(fā)生在人行橫道上的事故共247起，死亡47人。 2009年1-6月，鄭州市發(fā)生在斑馬線附近的交通事故占事故總量的1/4左右。 2009年5月7日，杭州市文三西路發(fā)生震驚全國(guó)的“七十碼事件”2009年8月5日，杭州市莫干山路浙江電視臺(tái)門(mén)口愛(ài)心斑馬線附近，發(fā)生“保時(shí)捷撞死打工少女事件”。根據(jù)本項(xiàng)目小組前期的問(wèn)卷調(diào)查，行人每天穿過(guò)斑馬線的次數(shù)，基本不走斑馬線的占5%，共11人，每天走1-5次的占17%，共42人，每天走5-10次的占37%，共92人，每天走10-15次的占23%，共57人，每天走15次以上的占18%，共44人。從以上分析結(jié)

6、果看，大部分行人每天要穿過(guò)斑馬線5-15次，在實(shí)地訪談中我們發(fā)現(xiàn)，絕大部分行人認(rèn)為穿越斑馬線是日常生活中的必要組成部分，而且隨著車(chē)輛的日益增多，他們也越加重視穿過(guò)斑馬線時(shí)自身的安全。關(guān)于斑馬線安全問(wèn)題針對(duì)行人的問(wèn)卷中，對(duì)于穿越斑馬線時(shí)的安全性評(píng)價(jià)，認(rèn)為很危險(xiǎn)的有97人，占39%，認(rèn)為比較危險(xiǎn)的有89人，占36%，認(rèn)為一般的有32人，占13%，認(rèn)為比較安全的19人，占8%，認(rèn)為很安全的9人，占4%。從該統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，絕大部分人（75%）認(rèn)為穿過(guò)斑馬線是是比較危險(xiǎn)或很危險(xiǎn)的，因此可以認(rèn)為，斑馬線安全問(wèn)題已經(jīng)日益突出。通過(guò)上述數(shù)據(jù)和案例告訴我們“斑馬線的安全問(wèn)題是急需解決的”。確保行人的安全順利通過(guò)

7、，是十分必要的。這不僅僅關(guān)乎一個(gè)人，而是一個(gè)家庭，乃至一個(gè)社會(huì)！項(xiàng)目的目的及意義：1）安全斑馬線系統(tǒng)提高不熟悉路況的司機(jī)對(duì)人行橫道的注意力。2）安全斑馬線系統(tǒng)降低了汽車(chē)接近斑馬線的平均速度。3） 安全斑馬線系統(tǒng)促使司機(jī)在行人通過(guò)斑馬線的情況下，及早的發(fā)現(xiàn)前方情況，提前做出反應(yīng)，通過(guò)剎車(chē)和減速禮讓行人先行，降低人車(chē)沖突的概率。4） 解決了在多車(chē)道的路況時(shí)由于公交車(chē)或者貨車(chē)擋住司機(jī)的視線而發(fā)生人車(chē)沖突的可能性。安全斑馬線系統(tǒng)，對(duì)提高人行橫道的安全性有著非常重要的作用。通過(guò)提高司機(jī)的注意力，降低汽車(chē)通過(guò)速度，督促司機(jī)禮讓行人，降低人車(chē)沖突比例，安全斑馬線不僅能夠保障行人通過(guò)人行道的安全，而且能夠提高

8、行人通過(guò)的效率。2、項(xiàng)目的背景、主要內(nèi)容、技術(shù)水平及應(yīng)用范圍項(xiàng)目背景：目前所有的“斑馬線”，均是用油漆噴制或刷成的，它和路面齊平，司機(jī)長(zhǎng)期駕駛之后很容易因疲勞而放松警惕，或者有時(shí)在光線昏暗以及部分視角被遮擋等情況下導(dǎo)致司機(jī)不容易看清楚路旁經(jīng)過(guò)的行人，這些都很可能導(dǎo)致車(chē)禍的發(fā)生。我國(guó)的道路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例對(duì)車(chē)輛和行人在斑馬線上的通行有明確規(guī)定，但在實(shí)施過(guò)程中，對(duì)斑馬線上的違法違規(guī)行為執(zhí)法難度比較大，如今道路上的汽車(chē)越來(lái)越多，危險(xiǎn)事故也隨之增加，道路上已有的斑馬線和降速杠等裝置在提高安全性方面有一定的局限性，安全斑馬線警示系統(tǒng)可以彌補(bǔ)上述的部分不足。為了提高斑馬線安全系數(shù)，人們提

9、出了各種各樣的解決方案，近年來(lái)為緩解城市交通管理壓力、降低安全事故發(fā)生率，交警部門(mén)在斑馬線附近嘗試了多種硬件輔助措施，如杭州的愛(ài)心斑馬線、LED提醒立柱，寧波的彩色斑馬線及反光道釘燈系統(tǒng)、臺(tái)州的立體斑馬線等。這些措施在一定程度上改善了斑馬線安全現(xiàn)狀，但由于各種原因，斑馬線的安全問(wèn)題還沒(méi)有得到徹底解決。在90年代后期，美國(guó)的很多城市開(kāi)始采用安全斑馬線系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠自動(dòng)探測(cè)到進(jìn)入人行道的行人，并立刻點(diǎn)亮嵌在路面的道釘燈，警告司機(jī)避讓行人。到目前為止，在美國(guó)的各個(gè)城市已經(jīng)安裝了上千套此類(lèi)系統(tǒng)，而且仍在逐漸的推廣過(guò)程中。項(xiàng)目主要內(nèi)容：如圖1所示，安全斑馬線警示系統(tǒng)由行人探測(cè)模塊、無(wú)線發(fā)射及控制模塊

10、和路面警示模塊（太陽(yáng)能無(wú)線同步道釘燈）三個(gè)部分組成，可以自動(dòng)探測(cè)行人進(jìn)入和走出斑馬線區(qū)域以及自動(dòng)觸發(fā)路面道釘燈警示系統(tǒng)。行人探測(cè)器行人檢測(cè)信號(hào)道釘燈控制信號(hào)道釘燈圖1安全斑馬線警示系統(tǒng)原理圖道釘燈的主體是安全封裝的高亮度LED。道釘燈的外部材料一般采用堅(jiān)固的不銹鋼和鋁合金，以保證內(nèi)部的燈管在多次的沖擊和重壓下仍然能夠正常發(fā)光。LED燈的發(fā)光可以為白、黃、紅等多種顏色，光線經(jīng)透鏡匯聚并反射后投射在汽車(chē)接近的方向，保證LED點(diǎn)亮?xí)r，汽車(chē)可以在規(guī)定的安全距離之外看到閃光。系統(tǒng)被觸發(fā)時(shí)，安裝在路上的所有道釘同步閃爍，閃爍的頻率為每分鐘50次60次，以保證在提醒司機(jī)的同時(shí)能夠區(qū)別于其他的交通設(shè)施。道釘燈

11、是安裝在路面上固定的底盤(pán)內(nèi)，其上端突出路面的高度規(guī)定在2.5厘米以下，避免突出的部分對(duì)汽車(chē)的行駛造成影響。在人行道的兩邊各裝有一對(duì)圓柱，在圓柱內(nèi)嵌有行人感應(yīng)器。兩個(gè)柱子之間的間距略大于人行道的寬度。一個(gè)柱子內(nèi)的感應(yīng)設(shè)備發(fā)射出的光束被另一個(gè)柱子內(nèi)的感應(yīng)設(shè)備所接收。當(dāng)行人通過(guò)柱子之間時(shí)，由于光束被隔斷，感應(yīng)器無(wú)法接收到光束，從而觸發(fā)了整個(gè)系統(tǒng)。感應(yīng)器具備方向判斷能力，可以判別出行人的方向是進(jìn)入人行道還是離開(kāi)人行道，防止系統(tǒng)被錯(cuò)誤觸發(fā)。 系統(tǒng)一旦觸發(fā)后，道釘燈開(kāi)始閃爍，并持續(xù)一段固定的時(shí)間，持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析行人通過(guò)人行道的最大時(shí)間來(lái)計(jì)算得到。當(dāng)有多人連續(xù)通過(guò)感應(yīng)器進(jìn)入人行道時(shí)，道釘燈會(huì)

12、不斷被觸發(fā)閃爍，直到最后一個(gè)行人離開(kāi)了人行道。電源箱為整個(gè)系統(tǒng)包括道釘燈和感應(yīng)器提供直流驅(qū)動(dòng)電源。電源型可以采取交流電供電也可以使用太陽(yáng)能供電。電源箱也包含控制道釘燈閃爍和行人感應(yīng)器工作的控制設(shè)備。人們可以通過(guò)友好的人機(jī)界面配置道釘燈的閃爍方式，閃爍維持時(shí)間，以及系統(tǒng)的自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間等等，方便了系統(tǒng)的安裝，使用和維護(hù)。項(xiàng)目技術(shù)水平：行人檢測(cè)系統(tǒng)：設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便，受天氣等環(huán)境因素影響小，施工方便，識(shí)別率高達(dá)到98%以上、誤識(shí)率低，并且這方面的技術(shù)已經(jīng)很成熟，可行性很強(qiáng)。道釘燈：道釘燈外殼采用不銹鋼或合金，耐壓耐磨。地面打洞、鉚釘和樹(shù)脂粘貼兩種方法，保證了高強(qiáng)度和使用壽命；且對(duì)車(chē)輛不會(huì)產(chǎn)生影響。

13、道釘燈中發(fā)光體采用高性能LED，發(fā)光壽命為5年，亮度達(dá)到目前現(xiàn)有道釘燈的5倍；光源紅，黃，白三種顏色可供提供；光源閃爍頻率可供選擇，對(duì)司機(jī)安全頻率。系統(tǒng)電源同時(shí)為道釘燈和行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供電源；界面友好的人工配置面板，調(diào)整各種系統(tǒng)參數(shù)；調(diào)整控制信號(hào)，選擇道釘燈的閃爍頻率；設(shè)置系統(tǒng)在每天的固定時(shí)間段（夜間）啟動(dòng)關(guān)閉。兩種供電方式：交流電和太陽(yáng)能電池板。項(xiàng)目應(yīng)用范圍：人行橫道事故高發(fā)的原因復(fù)雜，客觀上道路的車(chē)流量越來(lái)越大，路上行駛的和路邊?？康能?chē)輛會(huì)阻礙司機(jī)的視線，使司機(jī)無(wú)法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)行人。主觀上部分司機(jī)放松對(duì)路邊行人的警惕，當(dāng)?shù)缆飞贤蝗怀霈F(xiàn)穿越行人時(shí)，不能及時(shí)做出反應(yīng)避讓行人。天氣和光照的因素同樣

14、不能忽略，在陰雨天和夜間，道路的可見(jiàn)度有限，即使人行橫道上有斑馬線，對(duì)路況不熟悉的司機(jī)也會(huì)分辨不出斑馬線和行人，更加提高了行人的危險(xiǎn)。為了提高人行道的安全系數(shù)，人們提出了各種各樣的解決方案。很多城市在事故高發(fā)的地段會(huì)添加各種輔助性的標(biāo)志，比如在人行道上方設(shè)置自發(fā)光的LED標(biāo)志，在人行橫道中央安置固定的提醒標(biāo)志，在路邊放置行人自動(dòng)觸發(fā)的警示燈等等；又比如愛(ài)心斑馬線，立體斑馬線以及爆閃燈。這些設(shè)備和手段取得了一定的成效，但離真正解決斑馬線的安全問(wèn)題還有很大的距離。安全斑馬線系統(tǒng)能夠自動(dòng)探測(cè)到進(jìn)入人行道的行人，并立刻點(diǎn)亮嵌在路面的道釘燈，警告司機(jī)避讓行人。本系統(tǒng)適用于城市或者城郊路段和路口的斑馬線，

15、到目前為止，類(lèi)似產(chǎn)品在美國(guó)的各個(gè)城市已經(jīng)安裝了上千套此類(lèi)系統(tǒng)，而且仍在逐漸的推廣過(guò)程中。安全斑馬線系統(tǒng)可以得到廣泛的應(yīng)用于各個(gè)城市，甚至各個(gè)國(guó)家，且有很大的實(shí)用價(jià)值和可操作性。3、實(shí)施該項(xiàng)目所具備的基礎(chǔ)、優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目基礎(chǔ)：指導(dǎo)教師：胡淼：博士，講師，從事激光及非線性光學(xué)技術(shù)的研究。2003年于浙江大學(xué)信息工程學(xué)院獲學(xué)士學(xué)位； 2007-2008年獲得“國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目”資助，赴柏林工業(yè)大學(xué)物理系光學(xué)所交流學(xué)生；2008年于浙江大學(xué)獲光學(xué)工程學(xué)科博士學(xué)位；2008年起于杭州電子科技大學(xué)通信工程學(xué)院任教。目前主持橫向項(xiàng)目?jī)身?xiàng)共26萬(wàn)元，軍工項(xiàng)目一項(xiàng)35萬(wàn)元；在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表

16、論文8篇，第一作者SCI/EI收錄或核心刊源4篇。近一年主要從事光纖中的非線性光學(xué)的研究。初步成果實(shí)物： 圖2 “行人自動(dòng)觸發(fā)安全斑馬線警示系統(tǒng)”樣機(jī)圖3太陽(yáng)能無(wú)線同步道釘燈 圖4 核心控制板項(xiàng)目組已經(jīng)在做了初步的研發(fā)以及相關(guān)的試驗(yàn)，進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)一年之內(nèi)能把一整套完整的安全斑馬線系統(tǒng)做出成品。項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)：1. 項(xiàng)目的可行性強(qiáng)，技術(shù)成熟，成功的概率很大；2. 項(xiàng)目人性化，需求量大，市場(chǎng)前景明朗；3. 項(xiàng)目可以提高城市科技水平，支持國(guó)家政策和號(hào)召，易于被政府采納并推廣；4. 項(xiàng)目的其他產(chǎn)品衍射廣，可以應(yīng)用于交通的各個(gè)領(lǐng)域；我們已經(jīng)進(jìn)行了前期的研究，開(kāi)始著手進(jìn)入第二階段。4、項(xiàng)目計(jì)劃目標(biāo)在半年時(shí)間內(nèi)

17、，把安全斑馬線系統(tǒng)研究成功，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地測(cè)試和調(diào)查。一年內(nèi)做出一套安全，可靠，節(jié)能的系統(tǒng)，并且大量的推廣這項(xiàng)技術(shù)，給行人提供安全保障，提高安全系數(shù)。在確保行人安全的同時(shí)提高城市的夜景形象，美化城市。三、預(yù)期成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)形成及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析1、項(xiàng)目的預(yù)期成果及知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬情況項(xiàng)目的預(yù)期結(jié)果是一年之內(nèi)完成計(jì)劃。知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬胡淼老師。2、項(xiàng)目的市場(chǎng)前景分析1）市場(chǎng)總量規(guī)模 截止2008年，我國(guó)個(gè)大中城市道路建設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)189萬(wàn)公里，而路段斑馬線的設(shè)置間隔一般為150至500米，由此推斷全國(guó)有大約超過(guò)945萬(wàn)條斑馬線。剔除其中車(chē)速較慢路段，車(chē)流量非常少的路段，有交警協(xié)管直接管理路段，經(jīng)濟(jì)不發(fā)

18、達(dá)地區(qū)等因素，剩下大約42%的斑馬線是適合安裝安全斑馬線系統(tǒng)，在其中16.3%是事故高發(fā)地段，亟需應(yīng)用系統(tǒng)。所以該系統(tǒng)的期望市場(chǎng)可大約為1300萬(wàn)。 2）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度我國(guó)城市道路建設(shè)2008年比2007年同比增幅2.4%，預(yù)計(jì)下幾年仍將保持3%左右速度增長(zhǎng)，至2010年，全國(guó)公路總里程達(dá)210至230萬(wàn)公里，到2020年，全國(guó)公路總里程達(dá)到260至300萬(wàn)公里。由此可估計(jì)每年該系統(tǒng)適合的目標(biāo)路段將增加45萬(wàn)個(gè)，每年增加期望市場(chǎng)約50萬(wàn)左右3）市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析安全斑馬線系統(tǒng)屬于自動(dòng)化系統(tǒng)，在市場(chǎng)上無(wú)同類(lèi)商品。其替代商品為安全斑警示牌，自發(fā)光的LED標(biāo)志，愛(ài)心斑馬線，立體斑馬線以及爆閃燈裝置，其技

19、術(shù)含量低，效果不明顯。在90年代后期，美國(guó)的很多城市開(kāi)始采用類(lèi)似的安全斑馬線系統(tǒng)。到目前為止，在美國(guó)的各個(gè)城市已經(jīng)安裝了上千套此類(lèi)系統(tǒng)，而且仍在逐漸的推廣過(guò)程中。美國(guó)各公共研究機(jī)構(gòu)對(duì)安全斑馬線系統(tǒng)的應(yīng)用效果調(diào)查報(bào)告后顯示：A有行人等待通過(guò)斑馬線時(shí)，安裝了系統(tǒng)后，汽車(chē)接近速度低于之前的4.2km/h。B安全的角度觸發(fā)，停車(chē)位置越過(guò)安全線的比例從28%降低至21%。C裝六個(gè)月，主動(dòng)禮讓的司機(jī)比例，由安裝前的10%提高到46%D裝系統(tǒng)后人車(chē)沖突的比例，降低為0.24%輛，同比下降73%全斑馬線系統(tǒng)大大減少事故，從而減少民眾生命財(cái)產(chǎn)損失。其性價(jià)比遠(yuǎn)優(yōu)于其他替代商品。4）市場(chǎng)供需分析以浙江為例，全省事故

20、統(tǒng)計(jì)其中約1/3的事故發(fā)生在斑馬線附近。斑馬線附近已成為交通事故高發(fā)區(qū)，所以人們急需能降低事故發(fā)生的方法。其中約1/3的事故發(fā)生在斑馬線附近。斑馬線附近已成為交通事故高發(fā)區(qū)，所以人們急需能降低事故發(fā)生的方法。以杭州為例，杭州市政府聯(lián)合中國(guó)美院、交警系統(tǒng)及交通行業(yè)工程商等相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了杭州市城市形象系統(tǒng)規(guī)劃，并在城市景區(qū)、商業(yè)區(qū)逐步推廣了以太陽(yáng)能無(wú)線同步道釘燈為核心的地面照明警示系統(tǒng)。安全斑馬線系統(tǒng)能更好的降低事故，其市場(chǎng)需求將有較好前景。3、項(xiàng)目的盈利能力分析及財(cái)務(wù)預(yù)算項(xiàng)目盈利能力分析:根據(jù)對(duì)杭州市區(qū)的統(tǒng)計(jì)，杭州市內(nèi)有500余條斑馬線可應(yīng)用該系統(tǒng)，其中100余條事故高發(fā)斑馬線亟需應(yīng)用該系統(tǒng)。路

21、段斑馬線的設(shè)置間隔一般為150至500米。按此推算杭州市區(qū)系統(tǒng)飽和應(yīng)用量大約1435套。該系統(tǒng)估計(jì)售價(jià)17000元，第一年預(yù)計(jì)可出售50套，1. 第一年利潤(rùn)預(yù)算分析表1利潤(rùn)分析利潤(rùn)預(yù)算項(xiàng)目金額銷(xiāo)售收入850000成本475000毛利3750000銷(xiāo)售費(fèi)用37500管理費(fèi)用22500制造費(fèi)用75000利潤(rùn)總額3615000所得稅費(fèi)用759150稅后利潤(rùn)2855850注： 1.費(fèi)用按中國(guó)企業(yè)平均比例計(jì)算。 2.企業(yè)所得稅按高新技術(shù)企15%。 3.優(yōu)惠稅率，綜合考慮增值稅等其他稅，所得稅費(fèi)用率為21%。表2盈利能力數(shù)據(jù)分析盈利能力數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目銷(xiāo)售毛利率銷(xiāo)售凈利率成本費(fèi)用率數(shù)據(jù)44%33.5%10.5

22、2.以后各年利潤(rùn)增長(zhǎng)分析預(yù)計(jì)城市道路建設(shè)后幾年按3%左右速度增長(zhǎng)，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目不斷開(kāi)發(fā)沿海內(nèi)陸眾多城市的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)后1年銷(xiāo)量增長(zhǎng)45%，第2年銷(xiāo)量增長(zhǎng)30%，之后3年按銷(xiāo)量23%增長(zhǎng)。項(xiàng)目財(cái)務(wù)預(yù)算單個(gè)試驗(yàn)樣品成本項(xiàng)目數(shù)量單價(jià)（元）總價(jià)（元）系統(tǒng)部件成本1.激光發(fā)射器/接收器41004002.太陽(yáng)能電池板13003003.主控機(jī)箱1200020004.無(wú)線道釘燈1018018005.機(jī)械結(jié)構(gòu)450020006.材料及損耗3000330總計(jì)98004、項(xiàng)目的社會(huì)效益分析1）減少交通事故，保障行人生命安全以浙江為例，2008年交通事故26111起，死亡6063，受傷28913，其中其中約1/3的事故

23、發(fā)生在斑馬線附近。安裝安全斑馬線系統(tǒng)后，裝系統(tǒng)后人車(chē)沖突的比例至少下降60%以上，按此推算僅浙江一省安裝該系統(tǒng)后可少交通事故5000起以上，減少人員死亡1211人以上，減少受傷人數(shù)大約4900人。2）減少交通事故，降低財(cái)產(chǎn)損失同樣以浙江為例，2008年交通事故26111起，造成經(jīng)濟(jì)損失9913.7萬(wàn)元。按推算安裝安全斑馬線系統(tǒng)后，僅浙江一省安裝該系統(tǒng)后可少交通事故5000起以上，減少經(jīng)濟(jì)損失1652.3萬(wàn)元。3）提高行人安全系數(shù)，提高市民安全感根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷顯示，大部分人（75%）認(rèn)為穿過(guò)斑馬線是比較危險(xiǎn)或很危險(xiǎn)的。裝系統(tǒng)后人車(chē)沖突的比例，降低為0.24%輛，同比下降73%，大大降低事故發(fā)生。同時(shí)在美國(guó)圣何塞，安裝同類(lèi)系統(tǒng)六個(gè)月后調(diào)查顯示，81%的行人表示對(duì)安裝了該系統(tǒng)的人行道表示放心，而66%的司機(jī)也認(rèn)為這個(gè)設(shè)備是有效地。市民對(duì)認(rèn)為穿過(guò)斑