模糊經(jīng)濟(jì)論文范文-淺談模糊綜合評(píng)價(jià)在公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的應(yīng)用word版下載

1、模糊經(jīng)濟(jì)論文范文:淺談模糊綜合評(píng)價(jià)在公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的應(yīng)用word版下載摘 要：為判定公路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互適應(yīng)性，本文建立了公 路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)其進(jìn)行判定。首先，構(gòu)造等級(jí)模糊了 集對(duì)經(jīng)濟(jì)性適用指標(biāo)進(jìn)行量化；然后，利用模糊轉(zhuǎn)換對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行隸 屬度劃分來(lái)評(píng)判公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性；最后，以山東省公路網(wǎng)作為案例， 運(yùn)用模糊綜合評(píng)定模型進(jìn)行綜合分析。本文結(jié)合案例給出完善評(píng)價(jià)策 略的倡議，對(duì)今后公路網(wǎng)的發(fā)展具有指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：公路發(fā)展；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；模糊評(píng)價(jià)1刖b公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是相互依賴、相互推動(dòng)的關(guān)系，只有 公路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通需求達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，公路才能更好的為 經(jīng)濟(jì)、交通服務(wù)。也就

2、是說(shuō)，研究表征公路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否相適 應(yīng)的公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是非常重要的1-2 o2模糊綜合評(píng)價(jià)介紹模糊綜合評(píng)定法是以模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)法為基礎(chǔ)，以模糊數(shù) 學(xué)的隸屬度為根據(jù)，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受制約事物或?qū)ο笮锌傮w評(píng)價(jià)。 它具有系統(tǒng)性強(qiáng)、結(jié)果清晰、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。以下為模糊綜合評(píng)定 模型評(píng)價(jià)步驟3, 4：1）確定評(píng)價(jià)對(duì)象影響因素集合：2）確定評(píng)語(yǔ)等級(jí)集合：3）建立模糊關(guān)系矩陣：構(gòu)造完等級(jí)集合后要對(duì)影響因素進(jìn)行量 化，確定單因素隸屬度，得到關(guān)系矩陣。4）確定評(píng)價(jià)因素的權(quán)向量：，本質(zhì)上是因素的隸屬度。本文采 用層分析法確定各個(gè)指標(biāo)間的重要性順序。最后，將權(quán)數(shù)結(jié)果歸一。5）合成模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量:模糊

3、綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量有權(quán)向 量和模糊關(guān)系矩陣來(lái)確定。式中：表示從總體來(lái)看對(duì)等級(jí)模糊子集的隸屬度。6）對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量進(jìn)行綜合分析。3公路發(fā)展適應(yīng)性建模3. 1模型建立思路模糊評(píng)價(jià)策略主要分為兩步：第一步，對(duì)每個(gè)影響因素單獨(dú)判 定；第二步，對(duì)所有因素進(jìn)行判定。32建立因素影響集合因素影響集合有影響模型的所有元素構(gòu)成，通常用表示。影響 元素主要分為八個(gè)部分：干線公里里程適應(yīng)度、公路網(wǎng)里程適應(yīng)度、 連通度、擁擠度、負(fù)荷性、區(qū)域分布均勻系數(shù)、交通安全性、公路資金帶動(dòng)性5, 6。33權(quán)系數(shù)標(biāo)定不同地域公路發(fā)展?fàn)顩r不盡相同，影響因素對(duì)公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性 的影響程度也不同，在進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性評(píng)定時(shí)需對(duì)各個(gè)指

4、標(biāo)進(jìn)行 標(biāo)定。1) 干線公里里程系數(shù)(1)式中：一干線公里里程適應(yīng)度系數(shù)；-干線實(shí)際總里程/； 一地 區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；一區(qū)域人口數(shù)/千人；一區(qū)域總面積/。2) 公路網(wǎng)總里程系數(shù)(2)式中：一公路網(wǎng)總里程適應(yīng)度系數(shù)；一公路網(wǎng)實(shí)際總里程/;- 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；一區(qū)域人口數(shù)/千人；一區(qū)域總面積/。3) 連通度(3)式中，一一路網(wǎng)連通度；一一區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)/個(gè)。4) 擁擠度(4)式中：一一擁擠度；一一某路段的公路里程/公里；一一某路段 路段的交通量，輛/日；一一某路段路段的道路通行能力，輛/日；一一 某觀測(cè)站交通量，輛/日；一一某觀測(cè)站道路通行能力，輛/日；一一 加權(quán)系數(shù)；觀測(cè)站總個(gè)數(shù)個(gè)。5)

5、 負(fù)荷性(5)式中，一一負(fù)荷均勻性。6) 區(qū)域分布均勻系數(shù)(6)式中，一一區(qū)域分布均勻度；區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)總長(zhǎng)度/；區(qū)域內(nèi)總 人口數(shù)/千人；-區(qū)域總面積/。7) 交通安全性(7)式中，人口事故率；區(qū)域內(nèi)1年內(nèi)累計(jì)的交通事故次 數(shù)或事故的受傷人數(shù)或死廣人數(shù)；8) 公路資金帶動(dòng)性(8)式中，一一公路網(wǎng)總里程增長(zhǎng)率/%；地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率 /%; 一一公路經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)。通過(guò)上述公式確定個(gè)影響因素的評(píng)判矩陣和準(zhǔn)則層權(quán)重系數(shù)。4案例分析通過(guò)將山東省2007年、2008年、2009年數(shù)據(jù)代入模糊綜合評(píng) 定模型得出每年的評(píng)判得分，最后，結(jié)合評(píng)判集得出每年的適應(yīng)性評(píng) 判值。山東省2007年公路狀況為基本適應(yīng)，20

6、08年公路狀況為基本 適應(yīng)，2009年公路狀況為一般適應(yīng)。通過(guò)構(gòu)造等級(jí)模糊子集對(duì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性模糊指標(biāo)進(jìn)行量化，利用 模糊變換原理對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行隸屬度劃分，將評(píng)價(jià)結(jié)果作為公路經(jīng)濟(jì)適 應(yīng)性分析的結(jié)果,給出完善評(píng)價(jià)策略的倡議：1) 由于公路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是動(dòng)態(tài)性的，有必要研究適應(yīng)性的 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)體系。2) 對(duì)于公路和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的指標(biāo)體系和適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的指標(biāo) 還需作進(jìn)一步研究。5結(jié)語(yǔ)本文通過(guò)構(gòu)造等級(jí)模糊子集對(duì)經(jīng)濟(jì)性適用指標(biāo)進(jìn)行量化，然后 利用模糊轉(zhuǎn)換對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行隸屬度劃分來(lái)評(píng)判公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性綜合 分析。為公路經(jīng)濟(jì)型發(fā)展評(píng)價(jià)提供了一定的參考。但模型存在一定的 不足，仍需進(jìn)一步的研究。參考文獻(xiàn)1jwillia

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