大型集裝箱場站的管理信息系統(tǒng)設(shè)計方案

1、大型集裝箱場站管理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)一大型集裝箱場站的涵義及其面臨的問題2二、大型場站管理信息系統(tǒng)的設(shè)計321組織扁平化管理322統(tǒng)一的面向客戶的流程化管理523有效的資源計劃管理724全面的績效考核925全面的實時數(shù)據(jù)采集技術(shù)1026完全基于交易的費用、成本處理10三設(shè)計總結(jié)11一大型集裝箱場站的涵義及其面臨的問題大型場站一般是指規(guī)模較大，面積在十萬平米左右，靜態(tài)存量10，000標準集裝箱（TEU）左右，年吞吐量30萬TEU以上，月均吞吐量25，000TEU左右，日均吞吐量800 TEU左右的大型集裝箱中轉(zhuǎn)場地，大型場站除了完成集裝箱堆存、轉(zhuǎn)運（堆場CY）職能之外，一般還包括裝卸貨物的貨運站（C

2、FS）；集裝箱修理；裝卸貨物的轉(zhuǎn)運倉庫、集裝箱運輸?shù)容o助職能，大型場站由于面積大、集裝箱進出頻率高，同時覆蓋堆存、倉儲、裝箱、拆箱、修箱、運輸?shù)葞缀跛新毮埽涔芾淼膹?fù)雜程度一點不亞于一個大型的綜合物流配送中心，而且集裝箱由于屬于大件物資，其作業(yè)需要大型專業(yè)機械，呈現(xiàn)出設(shè)備造價高，維修費用高、因而集裝箱表現(xiàn)出單體作業(yè)成本很高的特點。目前隨著長途貨物運輸集裝箱化趨勢的加快，集裝箱場站呈現(xiàn)出發(fā)展越來越快，規(guī)模越來越大的趨勢，并且開始覆蓋海運、鐵路、公路、空運等各個運輸領(lǐng)域。而與此相應(yīng)的集裝箱企業(yè)的管理水平和手段卻沒有隨著企業(yè)規(guī)模擴大而提高，集裝箱業(yè)務(wù)量的快速增長同時帶來了管理的難度和混亂程度的不斷

3、增加，管理成本大幅度上升造成企業(yè)的經(jīng)營成本與規(guī)模的擴大不成正比，就是說隨著企業(yè)規(guī)模的增大，企業(yè)經(jīng)營的單箱利潤出現(xiàn)不成比例的下降。具體問題主要在如下幾個方面：1、 重復(fù)作業(yè)頻繁：僅以缺少場站堆存規(guī)劃和進出場計劃不合理造成的重復(fù)作業(yè)為例：假如集裝箱公司發(fā)來指令要求提走某號箱子，該箱現(xiàn)存于某堆存區(qū)內(nèi)，為了取出它，大型集裝箱作業(yè)機械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十幾個箱子移動到附近空閑區(qū)域，一次作業(yè)成本是很高的，由于不能事先按照客戶、箱型、有利進出原則等科學(xué)原則制訂堆存規(guī)劃；同時靠手工制訂作業(yè)計劃（作業(yè)計劃不準確、提前量太小）；再加上現(xiàn)場調(diào)度和作業(yè)信息反饋不及時（現(xiàn)場作業(yè)信息和計劃調(diào)度不同步），經(jīng)

4、常導(dǎo)致箱位不準確和計劃不合理，造成這邊剛剛移動、翻倒的箱子可能很快又需要再次翻倒和多次翻倒的現(xiàn)象出現(xiàn)，引發(fā)作業(yè)成本大幅度上升。甚至出現(xiàn)諸如箱子發(fā)錯、裝錯、箱損壞等其它嚴重服務(wù)質(zhì)量問題。2、 業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多頭對外、業(yè)務(wù)手續(xù)繁瑣等：由于操作不能作到標準化，造成服務(wù)水平層次不齊，服務(wù)質(zhì)量不一致，效率低下從而嚴重影響客戶滿意度，引發(fā)客戶投訴不斷，按照一位企業(yè)總經(jīng)理的話說，辛辛苦苦多發(fā)展起來幾個客戶，增加了一些業(yè)務(wù)量，但由于上述問題的出現(xiàn)，很快又造成更多客戶地流失，業(yè)務(wù)量再次下滑，如此總是循環(huán)反復(fù)，無法突破企業(yè)發(fā)展的規(guī)模瓶頸。3、 成本核算困難：由于企業(yè)規(guī)模大，操作管理環(huán)節(jié)復(fù)雜、客戶要求多

5、樣化，而費用成本管理仍然采取粗放式經(jīng)營的辦法，不能做到按照客戶要求進行服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一進行成本核算，結(jié)果使得公司無法對每筆業(yè)務(wù)進行精細化費用核算，每票業(yè)務(wù)的贏利、費用大部分是靠估算得出，無法判斷作業(yè)成本上升的根本原因，也不能采取有效的控制措施，造成成本居高不下，嚴重影響企業(yè)效益。4、 考核體系不合理：由于大型場站作業(yè)數(shù)量巨大而且作業(yè)類型復(fù)雜，再加上數(shù)據(jù)采集手段的落后，無法準確記錄員工和設(shè)備的工作量（記錄的成本太高），只好采用估算的方法，導(dǎo)致考核結(jié)果失真，從而嚴重影響員工工作積極性和設(shè)備使用效率。我們認為產(chǎn)生以上問題的主要原因是對于現(xiàn)代大型場站，以往老式的管理方法和手段已經(jīng)不能滿足其需要

6、，必然要采用更先進科學(xué)的管理方式：運用先進的信息處理手段和各種現(xiàn)代物流技術(shù)手段：實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的科學(xué)化，實現(xiàn)操作標準化和自動化，從而實現(xiàn)對作業(yè)管理過程的全面管理和控制。這種更先進科學(xué)的管理方式的實現(xiàn)離不開一套能體現(xiàn)以上思想和特點的管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)在國內(nèi)的大型場站管理信息系統(tǒng)多數(shù)都還處于基于統(tǒng)計的階段，其主要功能還是完成信息采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，基本不能支持全程的管理和實時的業(yè)務(wù)管理和控制，個別系統(tǒng)雖然支持了采用無線終端和車載終端，但其目的還是為了獲得實時數(shù)據(jù)的準確性，未能實現(xiàn)作業(yè)管理過程的全面管理和控制，更不能進行業(yè)務(wù)過程、資源調(diào)度的計劃和優(yōu)化，因而不能有效發(fā)揮現(xiàn)代計算機系統(tǒng)的優(yōu)勢。二、大型場站管理信

7、息系統(tǒng)的設(shè)計為了全面解決上面的問題，我們設(shè)計的系統(tǒng)就必須按照現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)的基本要求，體現(xiàn)出面向組織、面向流程、反映科學(xué)的計劃資源思想，支持完善的考核體系和客戶服務(wù)等綜合管理思想，同時采用先進的數(shù)據(jù)采集等技術(shù)手段支持快速反應(yīng)的現(xiàn)場作業(yè)指揮調(diào)度等要求。21組織扁平化管理美國管理學(xué)家杜拉克指出：“組織不良最常見的病癥，也就是最嚴重的病癥，便是管理層次太多，組織結(jié)構(gòu)上一項基本原則是，盡量減少管理層次，盡量形成一條最短的指揮鏈?！痹趥鹘y(tǒng)管理下，管理者主要是直接指揮與控制下屬，再加上管理手段落后，因而管理控制幅度較小。在現(xiàn)代企業(yè)中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計算機化等使企業(yè)管理控制幅度加

8、大成為可能。因此在場站的組織設(shè)計上，我們力求加大管理幅度，減少管理層次，構(gòu)造扁平化的組織機構(gòu)，以便能夠適應(yīng)面向客戶的一體化業(yè)務(wù)流程。目前大型場站企業(yè)大都經(jīng)營多種業(yè)務(wù)：空箱堆存、租箱、修箱、出口裝箱、進口拆箱、倉儲、拖車運輸?shù)鹊?。以往的組織形式往往按簡單的職能進行劃分，比如場站部門、倉儲部門、修箱部門等，各個部門管轄自己的作業(yè)資源，比如場站部門下有大機械和勞務(wù)等作業(yè)資源，倉儲部門有叉車和勞務(wù)等作業(yè)資源，而有時這些部門之間經(jīng)常交叉使用資源，如倉庫要使用場站箱管的機械，場站要使用倉庫的叉車，場站、倉庫、車隊爭搶車輛資源，場站與倉庫互用勞務(wù)資源的現(xiàn)象更是經(jīng)常出現(xiàn)，而且他們還經(jīng)常單獨面對客戶。這種多頭的

9、金字塔形組織機構(gòu)對于企業(yè)資源的充分利用和合理調(diào)度非常不方便，多頭面向客戶則更是弊病叢生?，F(xiàn)有組織機構(gòu)示意如下：根據(jù)上述金字塔形組織機構(gòu)的問題，我們按指揮扁平化，業(yè)務(wù)流程一體化；資源統(tǒng)一計劃化的思想對組織結(jié)構(gòu)重新進行了設(shè)計，首先建立三個中心：客戶服務(wù)中心，計劃調(diào)度中心；操作中心，操作中心下設(shè)，作業(yè)組（包括大機械組、倉儲組、勞務(wù)組），這些作業(yè)組掌握和管理不同的作業(yè)資源，完成具體的不同業(yè)務(wù)操作，由調(diào)度中心直接調(diào)度，這種統(tǒng)一的、扁平化組織管理方式縮短了指揮鏈，充分支持作業(yè)資源的計劃共享，大大地提高了資源使用效率。新設(shè)計的組織規(guī)劃圖 決策經(jīng)營層主要為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展進行決策分析，我們的系統(tǒng)通過商業(yè)智能，為

10、經(jīng)營層提供決策支持。管理層主要進行訂單處理、計劃調(diào)度、人力資源、設(shè)備資源的管理等。向上管理層把經(jīng)營層決策轉(zhuǎn)換成管理目標，向下管理層指揮、協(xié)調(diào)和控制操作層完成各項作業(yè)。在管理層，我們設(shè)立幾大中心，面向客戶，一票到底，使流程更清晰，職責(zé)更清楚。作業(yè)層是最基層的組織，接受管理層的統(tǒng)一管理，完成全部的物流作業(yè)。在作業(yè)層，我們?nèi)∠虚g部門（如倉儲、運輸、場站等）按資源特征劃分為不同的作業(yè)資源組，使得組織更加扁平化，指揮鏈更短，資源配置更合理。22統(tǒng)一的面向客戶的流程化管理業(yè)務(wù)流程分析與業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineer,簡稱BPR）是必不可少的。這個

11、過程就是一個流程優(yōu)化的過程。良好的業(yè)務(wù)流程是結(jié)構(gòu)化的、是可測量的、是有明確輸出目標的、是能為客戶創(chuàng)造價值的。流程的分析與再造就是通過分析公司現(xiàn)有流程，去除不能創(chuàng)造價值、目標不明確的流程，將一些效率低下或是可以協(xié)同的流程整合，化繁為簡，用先進的管理思想、數(shù)學(xué)模型、運籌學(xué)的理論來創(chuàng)造出更優(yōu)的流程體系以達到降低成本，增加效率的目的。我國集裝箱場站的管理方式大多數(shù)是從小規(guī)模手工作業(yè)發(fā)展過來，主要以人腦管理生產(chǎn)，有些場站上了系統(tǒng)也不過是僅僅起到了電子帳簿的作用，管理隨意度高而可靠性低。要提高效率，必須依靠科學(xué)的管理理念和先進的技術(shù)手段對企業(yè)進行全流程規(guī)范化管理。 業(yè)務(wù)流程再造完成后，就可以實施先進的管理

12、信息系統(tǒng)。流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的提升是密不可分的。一方面，優(yōu)化了的流程需要更快捷更準確的各方面的動態(tài)信息，同時也要借助信息系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型計算各種最優(yōu)的方案以及自動的發(fā)送各種指令；另一方面信息系統(tǒng)的提升有助于流程的進一步優(yōu)化，先進的信息系統(tǒng)本身是凝聚了許多場站的先進管理思想和經(jīng)驗。引進一套優(yōu)秀的管理軟件不僅僅是引進管理軟件本身，更重要的是引進一整套先進的管理理念。我們設(shè)計的系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)流程圖如下按照圖示：大型場站優(yōu)化后的流程為：（1）市場營銷部門開拓市場，發(fā)展客戶，與客戶簽長期的服務(wù)合同；（2）有服務(wù)合同的客戶即正式客戶，就可以直接面向客服中心下委托，查詢委托的執(zhí)行情況，進行費用結(jié)算；（3）客

13、服中心接到委托后，對委托進行審核處理后，將有效委托交給計劃調(diào)度中心，再由計劃調(diào)度中心對委托進行加工分解，生成各種作業(yè)計劃，下達給操作層的各個作業(yè)單元，并監(jiān)控計劃的執(zhí)行。（4）各個作業(yè)單元接收到任務(wù)后，執(zhí)行任務(wù)，并將執(zhí)行結(jié)果反饋給計劃調(diào)度中心，計劃調(diào)度中心再反饋給客服中心。從上面的流程圖可以看出，我們的流程是以客戶為中心的，任務(wù)由客戶發(fā)起，完成后反饋給客戶，客戶只需面對客服中心，一票到底。而且在場站企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)調(diào)度上，所有的作業(yè)任務(wù)由計劃調(diào)度中心統(tǒng)一進行指揮協(xié)調(diào)，各個作業(yè)單元工作有條不紊，員工的工作效率大大提高，客戶滿意度也大大增加。相比之下，很多場站舊的流程就不夠合理，沒有專門的客服中心，客

14、戶不停地在各個部門之間來回跑，辦手續(xù)；也沒有統(tǒng)一的計劃調(diào)度中心，客服人員接到委托后，往往各自直接找操作層的作業(yè)人員，缺乏統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)，形成多頭指令對多個作業(yè)單元，即所謂的“多對多”的不合理模式。而我們的流程從根本上解決了這個問題，強調(diào)以客戶為中心，一票到底，強調(diào)計劃調(diào)度中心的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)。23有效的資源計劃管理資源計劃化思想是基于ERP（企業(yè)資源計劃）理論，ERP能為企業(yè)提供全面解決方案（含生產(chǎn)、質(zhì)量、運輸、工具、人力資源、分銷、售后服務(wù)、實驗室、項目管理和配方管理等），對于場站企業(yè)來說，我們的資源計劃化思想是指為場站企業(yè)的各個流程環(huán)節(jié)，各種企業(yè)資源提供全面解決方案。場站企業(yè)由于涉及到多種

15、客戶、多種業(yè)務(wù)類型，因此有著相對復(fù)雜的銷售訂單管理；由于多種業(yè)務(wù)和多種資源和設(shè)備之間的繁雜的調(diào)用關(guān)系，導(dǎo)致企業(yè)的計劃和調(diào)度變得非常困難，我們系統(tǒng)借鑒ERP的管理思想，能全面管理場站企業(yè)各個流程環(huán)節(jié)和各種企業(yè)資源：包括銷售管理、計劃調(diào)度管理、運輸管理、設(shè)備資源管理、人力資源管理等。大型場站的信息系統(tǒng)的設(shè)計可以采用WMS的基本設(shè)計思想，但其不同于普通倉庫的地方在于：頻繁的翻倒作業(yè)和由此引起的巨大成本，以及實現(xiàn)信息化管理的難度；現(xiàn)場多種機械設(shè)備和車輛進行作業(yè)，調(diào)度管理異常復(fù)雜。所以實現(xiàn)大型場站的信息系統(tǒng)的需要解決的兩大主要關(guān)鍵問題是：場站規(guī)劃、計劃調(diào)度。場站規(guī)劃場站規(guī)劃是指對于不同屬性的集裝箱（箱公

16、司、尺寸、箱型等）如何分類堆存和取用和移動的規(guī)劃。這個工作是一個令很多大型場站管理者頭疼的工作，即使最有經(jīng)驗的管理者也無法全面衡量種種相關(guān)因素。我們根據(jù)WMS庫位規(guī)劃管理思想，結(jié)合集裝箱進出場、堆存的業(yè)務(wù)特點，總結(jié)了眾多場站管理者的經(jīng)驗，整理出集裝箱進出場分類堆存、取用的模型。下面以箱進場規(guī)劃為例：（1） 場站箱位劃分：對整個場站建一個詳細的箱位規(guī)劃圖，標出街、貝、行、層每個位置。并對這些箱位進行功能性劃分（空箱堆存區(qū)，拆裝箱區(qū)，制冷區(qū)，殘箱區(qū)，修箱區(qū)，重箱堆存區(qū)，暫存區(qū)）（2） 進場集裝箱統(tǒng)計：提前委托（已確認）預(yù)測（不包含委托的數(shù)據(jù)）。提前委托可以按照條件選擇，例如：某時間段內(nèi)的委托、某船

17、公司的委托等。預(yù)測數(shù)據(jù)是相對固定箱公司每天進出場的箱數(shù)量。（3） 產(chǎn)生規(guī)劃結(jié)果：根據(jù)選擇的委托、預(yù)測，以及規(guī)劃原則（略），計算出箱位。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分組。若計算結(jié)果沒有符合條件的箱位，則提示哪幾個貝需要并垛。（4） 再次規(guī)劃：在條件變化時，隨時可以再次進行規(guī)劃。比如第一次規(guī)劃沒有符合條件的箱位，按系統(tǒng)提示進行并垛后，再規(guī)劃；或者也不并垛，等待場站進出場執(zhí)行一段時間后，再規(guī)劃，可能就能產(chǎn)生符合條件的箱位。系統(tǒng)中存在大量的規(guī)劃原則（本文略），使場站規(guī)劃不再依賴于部分有經(jīng)驗的員工，成為可視化、可管理、輕松的工作，可根據(jù)變化了的情況隨時進行規(guī)劃，而且規(guī)劃的結(jié)果更加科學(xué)、合理。場站規(guī)劃模

18、型圖：作業(yè)調(diào)度作業(yè)調(diào)度對于大型場站同樣是一項難于掌控的工作。首先，機械設(shè)備的種類和數(shù)量多，現(xiàn)場復(fù)雜；其次，堆場的空箱管理和貨運站的裝箱和拆箱交織在一起，流程復(fù)雜；再次，一個完整的作業(yè)流程經(jīng)常要和多個系統(tǒng)外部的角色（如港口、船公司、貨主、其它場站、車隊等）打交道，導(dǎo)致作業(yè)變數(shù)增加，再次，一般場站由于缺乏實時的數(shù)據(jù)采集手段，也就談不上進行科學(xué)的作業(yè)調(diào)度。例如某大型場站，面積達20萬平米，年吞吐量40多萬TEU，40多輛拖車，10臺大型集裝箱起落機械。每個調(diào)度人員每天填寫2000多張作業(yè)單，繁雜的文字工作，不僅使調(diào)度人員精神疲憊，不堪重負，增加人為錯誤，而且對信息的利用率低，調(diào)度決策不合理。結(jié)果是作

19、業(yè)現(xiàn)場混亂，作業(yè)信息得不到及時反饋。我們?yōu)檫@家企業(yè)重新規(guī)劃了調(diào)度模式：（1）導(dǎo)入現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集手段，借助無線網(wǎng)絡(luò)，使RF手持終端、RF車載終端與集裝箱管理的核心系統(tǒng)進行實時通訊，保證集裝箱箱位的高度準確，作業(yè)信息及時下達和反饋。這是系統(tǒng)進行科學(xué)合理調(diào)度的前提。（2）在歸納總結(jié)了大量調(diào)度過程后，我們把來自于客戶服務(wù)中心的任務(wù)分為兩大類：一類是自動觸發(fā)式流程，這類流程大概占7080的比例，這類任務(wù)的最大特點是基本上不特別依賴于人的經(jīng)驗判斷，每步作業(yè)都可以由某一特定事件觸發(fā)，然后形成各個環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣直到最終完成的一個完整作業(yè)流程。比如，空箱疏港作業(yè)，由計劃調(diào)度中心制定好作業(yè)計劃后，剩下的事就

20、變得很簡單了，拖車司機運集裝箱返回驗箱進門集裝箱起落機械落箱作業(yè)，這一類作業(yè)不需要專門的調(diào)度來指導(dǎo)作業(yè)，只需按流程走下去即可。另一類任務(wù)則主要由人來判斷何時來進行作業(yè)，如何進行作業(yè)，這類任務(wù)大概占20左右，但它們卻是我們進行管理時要重點注意的，需要有經(jīng)驗的人員進行專門的處理，如箱管為裝箱區(qū)備箱的工作，因作業(yè)現(xiàn)場的情況錯綜復(fù)雜，要由專人根據(jù)客戶重要級別、貨物特點、場地當(dāng)時狀況進行調(diào)度安排。在這里我們充分運用二八法則，我們花費重要的精力去管理少數(shù)非常規(guī)的事件，而將大量的可標準化，規(guī)范化的事件定義為自動化的流程，由系統(tǒng)進行自動管理。（3）設(shè)置作業(yè)規(guī)則和參數(shù)，比如集裝箱屬性、最小的移動距離等條件，系統(tǒng)

21、自動給定在集裝箱在堆場的最優(yōu)位置。在如何充分利用有限的堆場面積，分散工作量，提高堆存密度和堆存率方面，不同集裝箱場站因為其自然屬性的不同，會有不同的操作模式，而這個問題也正困擾著一些業(yè)務(wù)快速發(fā)展的場站，特別是一些堆場面積不足，作業(yè)類型又多的場站。而我們通過場站管理系統(tǒng)進行個性化操作的規(guī)則和參數(shù)設(shè)置將能很好地解決這一難題。（4）設(shè)立調(diào)度中心，進行統(tǒng)一調(diào)度。系統(tǒng)雖然按照數(shù)學(xué)模型計算出最優(yōu)的調(diào)度方案，但為了應(yīng)對種種可能的變化，我們建立一個調(diào)度中心，集中顯示全部場內(nèi)正在執(zhí)行的作業(yè)，并可以隨時調(diào)整執(zhí)行的順序和執(zhí)行的人（機械），甚至?xí)和；蛉∠鳂I(yè)。這樣，調(diào)度人員站在調(diào)度中心，就能全盤掌握，運籌帷幄，決策千

22、里。24全面的績效考核員工的績效考核是所有的企業(yè)都非常重視的問題，在系統(tǒng)設(shè)計上我們對這個問題也給予高度關(guān)注?？己说慕Y(jié)果要準確，反饋要及時，以往很多系統(tǒng)在這一點上不盡完善的原因主要有兩方面，一方面是由于作業(yè)數(shù)據(jù)采集的準確性和及時性做得不夠，另一方面是由于考核指標的設(shè)立不夠科學(xué)完善。在我們的系統(tǒng)里通過RF手持終端和車載終端的運用，實時地傳輸數(shù)據(jù)，能夠進行精確和及時的作業(yè)過程的記錄，解決了數(shù)據(jù)采集的準確性和及時性的問題；另一方面，通過對作業(yè)流程的標準化的基礎(chǔ)，對各種崗位按照其職責(zé)設(shè)定相應(yīng)的考核指標，最終形成一個完善的考核體系。例如，以往對大型集裝箱起落機械司機的作業(yè)考核時，按完成的任務(wù)進行計算，對于一個需要多次起落動作的任務(wù)，只按完成一個任務(wù)統(tǒng)計，這樣，對司機的實際工作量統(tǒng)計不準，影響司機的積極性。在我們的系統(tǒng)中，對于機械司機的每一個操作都能進行記錄，考核工作量更準確。25全面的實時數(shù)據(jù)