鐵路行車組織名詞英語大全

1、鐵路行車組織英語名詞術(shù)語大全1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱技規(guī)Regulations Governing Railway Technical Operation）技規(guī)是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法

2、和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱行規(guī)Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）行規(guī)是鐵路局根據(jù)技規(guī)中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為技規(guī)的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡稱站細(xì)Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)站細(xì)是根據(jù)技規(guī)

3、和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車

4、是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在

5、裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá)列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá)列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（thro

6、ugh train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通

7、過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車

8、稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過5000t的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-pur

9、pose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù)train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長度（簡稱換長converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m長為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。31.超重、超長

10、與欠軸（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）貨物列車實(shí)際牽引重量超過運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)（考慮規(guī)定的波動(dòng)尾數(shù)），且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定距離者為超重；貨物列車實(shí)際牽引長度超過運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車換算長度（考慮規(guī)定的波動(dòng)尾數(shù)）且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定距離者為超長。貨物列車實(shí)際牽引重量或長度低于運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車的牽引定數(shù)或換長標(biāo)準(zhǔn)（考慮規(guī)定的波動(dòng)尾數(shù)），且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定距離者為欠軸。32.分界點(diǎn)（intermed

11、iate train distancing post;operating control point）為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)備稱為分界點(diǎn)。其中：有配線的分界點(diǎn)為車站；無配線的分界點(diǎn)為線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)。33.車站（station）有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為車站。設(shè)備較完善的車站，還進(jìn)行列車解體和編組等工作。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。34.線路所（block post）線路所為無配線的分界點(diǎn)，一般只辦理接發(fā)列車工作。35.客運(yùn)站（passenger

12、station）專門為辦理旅客運(yùn)輸而設(shè)的車站，稱為客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站通常設(shè)置在大城市或旅游勝地等大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。主要擔(dān)當(dāng)旅客列車的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車作業(yè)，以及為旅客旅行服務(wù)的業(yè)務(wù)。36.貨運(yùn)站（goods station;freight station）專門辦理貨物運(yùn)輸而設(shè)的車站稱為貨運(yùn)站。貨運(yùn)站一般設(shè)置在大城市、工礦林業(yè)地區(qū)、口岸等有大量貨物到發(fā)、裝卸的地點(diǎn)。主要擔(dān)當(dāng)貨物列車的始發(fā)、終到和有關(guān)的調(diào)車作業(yè)，貨車裝卸、取送作業(yè)，以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。37.客貨運(yùn)站（passenger and goods station）辦理行車工作和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站稱為客貨運(yùn)站。38.編組站（marshall

13、ing yard;marshalling station）擔(dān)當(dāng)大量列車解編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其它列車和車站稱為編組站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨物檢查整理工作。一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備，以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，分為路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站和地方性編組站。39.區(qū)段站（district station）設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流集散地點(diǎn)；一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)

14、員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)。設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。40.技術(shù)站（technical station）編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。41.中間站（intermediate station；wayside station）一般設(shè)于技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，只辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和通過作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。42.站界（border of station;station limit）車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為

15、界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。43.車站等級(jí)（class of station）為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級(jí)稱為車站等級(jí)。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。44.中轉(zhuǎn)車（transit wagon）在車站一般不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車稱為中轉(zhuǎn)車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)基本上分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。45.無調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon without resorting）在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及保留列車上的運(yùn)用貨車統(tǒng)稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。46.有調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wa

16、gon with resorting）凡不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車為有調(diào)中轉(zhuǎn)車。47.貨物作業(yè)車（local wagon;local car）運(yùn)用貨車在站線（或區(qū)間）、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝者稱為貨物作業(yè)車。48.一資貨物作業(yè)車（local wagon for one goods operation）在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車稱為一次貨物作業(yè)車。49.雙重貨物作業(yè)車（local wagon for double goods operations）貨物作業(yè)在卸空后在本站再進(jìn)行裝車的稱為雙重貨物作業(yè)車。50.接發(fā)列車工作（reception and departure of t

17、rains）車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個(gè)過程稱為接發(fā)列車工作。51.行車閉塞法（train block system）通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法稱為行車閉塞法。52.空間間隔法（space-interval method）兩列車以車站、線路所所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、站間自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞三種；代用閉塞法采用電話閉塞法。53.站間區(qū)間（

18、block section between station）兩相鄰車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。其劃分的方法：單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間；雙線或多線站間區(qū)間：相鄰兩站間各該線進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱（或站界標(biāo)）中心線至站界標(biāo)中心線（或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線）間的線路空間。54.所間區(qū)間（block section between posts）兩線路所間或線路所與車站間的線路空間稱為所間區(qū)間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱（站界標(biāo)）中心線與通過信號(hào)機(jī)（或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱）中心線間的一段線路空間。55.閉塞分區(qū)（block section）自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向

19、相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)中心線與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間稱為閉塞分區(qū)。56.區(qū)間狀態(tài)（state of section）區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。57.區(qū)間空閑（section unoccupied）區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。58.區(qū)間占用（section occupied）區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。59.區(qū)間封鎖（section closed）由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根

20、據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。60.書面聯(lián)絡(luò)法（written liaison method）車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定行車方法稱為書面聯(lián)絡(luò)法。61.時(shí)間間隔法（time-interval method）車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方法按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法稱為時(shí)間間隔。62.行車憑證（running token）列車進(jìn)入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)稱為行車憑證。63.接發(fā)列車作業(yè)程序（procedure of receiving and despatching a

21、train）車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)，稱為接發(fā)列車作業(yè)程序。64.辦理閉塞（block working;handling of blocking）車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程稱為辦理閉塞。辦理閉塞包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。65.發(fā)車預(yù)告（advance notice of despatching a train）在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運(yùn)行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知

22、接車站稱為發(fā)車預(yù)告。66.準(zhǔn)備進(jìn)路（preparation of the route）列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)同一段線路稱為列車進(jìn)路；車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準(zhǔn)備進(jìn)路。67.接車進(jìn)路（receiving route）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。68.發(fā)車進(jìn)路（despatching toute）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。69.通過進(jìn)路（through toute）列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的段線路，稱

23、為通過進(jìn)路。70.布置進(jìn)路（setting of train routes）車站值班員向助理值班員、信號(hào)員（長）、扳道員（長）發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車（通過）進(jìn)路的命令（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）稱為布置進(jìn)路。71.開閉信號(hào)（clearing the signal or setting the signal at danger）開放和關(guān)閉由車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的過程統(tǒng)稱為開閉信號(hào)，使站內(nèi)（線路所）的固定信號(hào)機(jī)由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M(jìn)行顯示的過程稱為開放信號(hào)機(jī)。反之為關(guān)閉信號(hào)機(jī)。72.引導(dǎo)接車（receiving trains by the pilot or the call-

24、on signal）在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及雙線區(qū)間由反方向開來列車，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車時(shí)稱為引導(dǎo)接車。73.交付行車憑證（delivery and taking over of tokens）向列車（或出站調(diào)車）司機(jī)交付占用區(qū)間的行車憑據(jù)稱為交付行車憑證。需要交付的行車憑證包括票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。74.接送列車（meeting the train and sending the train off）接發(fā)列車有關(guān)人員將列車安全的接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程稱為接送列車。75.列車接近（train approa

25、ch）列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。76.列車到達(dá)（train arrival）列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間，向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程稱為列車到達(dá)。77.列車出發(fā)（train departrue）自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)（包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào)）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程稱為列

26、車出發(fā)。78.列車通過（train passing through）列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)站的整個(gè)作業(yè)過程稱為列車通過。79.指示發(fā)車（directing the dispatching of train）車站值班員（助理值班員）向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示信號(hào)或開放發(fā)車表示器，稱為指示發(fā)車。80.直接發(fā)車（despatching the train directly）車站值班員（助理值班員）按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)稱為直接發(fā)車。81.優(yōu)先發(fā)車站（the station having the priority for depatching the first train）單線區(qū)段

27、，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車。根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站稱為優(yōu)先發(fā)車站。82.調(diào)車（shunting operation;shunting work）除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等。83.解體調(diào)車（shunting for break-up of trains）將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調(diào)車。84.編組調(diào)車（shunting for make-up of trians）根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和

28、有關(guān)規(guī)章制度和特殊標(biāo)，將車輛選編成車列或車組稱為編組調(diào)車。85.摘掛調(diào)車（shunting of detaching of attaching of wagons）列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)稱為摘掛調(diào)車。86.取送調(diào)車（shunting for taking-out and placing-in of wagons）為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)稱為取送調(diào)車。87.推送調(diào)車法（push and pull method;push-pull shunting）凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

29、88.溜放調(diào)車法（push-off shunting）使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用所獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。89.單鉤溜放法（loose shunting）當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，待該溜出車組越過分岐道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)行下一車組的溜放，這種作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。90.連續(xù)溜放法（fly-shunting）當(dāng)調(diào)車車列加速減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的方法，稱為連續(xù)溜放法。91.多組溜放法（push