鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工

1、    鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工    劉桂琴【摘要】近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟建設取得了巨大的進步，與之相對應的，我國的鐵路建設也取得了很大的發(fā)展。在鐵路建設中，鐵路路基橋頭下沉壓漿的加固施工技術是進行鐵路建設的關鍵，而且也決定著鐵路的建設質(zhì)量。同時我們也知道，鐵路在推動我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中的作用。我們需要建設鐵路，當然這就需要我們擁有鐵路路基橋頭下沉壓漿的加固施工技術，只有掌握鐵路路基橋頭下沉壓漿的加固施工技術，才能夠使鐵路建設取得很大的發(fā)展。鐵路路基橋頭下加固施工技術是進行鐵路建設的難點和重點，本文筆者根據(jù)

2、自己多年來的研究和工作經(jīng)驗，對鐵路路基橋頭小沉壓漿加固施工技術進行重點探討，希望對于鐵路的建設具有一定的貢獻?！娟P鍵字】鐵路路基，路基橋頭下，沉壓漿，加固施工技術中圖分類號：u213.1 文獻標識碼： a 文章編號：一前言既有鐵路線經(jīng)過幾年的運營，由于路基受施工、重載列車的振動碾壓等因素的影響，勢必出現(xiàn)各種路基病害，而道碴陷槽是主要病害之一。道碴陷槽會造成路基排水不良，進而引起路基翻漿冒泥，線路不均勻下沉，造成軌面在動態(tài)和靜態(tài)條件下的不平順，道床板結(jié)。而橋頭和涵背兩側(cè)范圍內(nèi)的路基在新建時，由于難以壓實，施工質(zhì)量較差，鐵路運營幾年后，部分橋頭或涵背范圍內(nèi)出現(xiàn)了不均勻下沉，嚴重的已危及行車安全。為

3、了適應京廣線提速的需要，保證列車運行安全，對此要對橋頭病害進行徹底處理。經(jīng)過方案優(yōu)選，最后確定處理方法采用水泥壓漿加固，將路基空洞及不密實的地方通過壓漿填充密實，具體施工介紹如下。二壓漿處理方案1因該病害位于鐵路干線上，所以施工期間不能對行車安全造成任何影響，并且要盡量避免對行車造成干擾。2要達到施工中不封閉、列車正常運營。3根據(jù)以上要求，采用鉆眼注漿的方法進行施工，并采用直觀的質(zhì)量檢查方法，對質(zhì)量進行監(jiān)控，以確保既有線的行車安全。三技術指標1注漿水灰比：06：l1：1；2道碴陷槽中吹風壓力：6 k；3注漿壓力：005mpa10mpa；4注漿標高：比路肩標高高3 cm5 cm。四鉆孔1鉆孔時，

4、應人工挖槽先探明電纜及光纜的路徑及深度，以免鉆孔時將其破壞，確保施工安全。2利用風鉆在路肩處鉆壓漿孔，孔深控制在2 m3 m左右，孔底應落于鋼軌投影位置，兩臺風鉆同時在兩側(cè)路肩上對稱布孔，平均孔距15 m。3在鉆孔位置的道碴中部挖一個檢查孔，孔底標高高于路肩5 cm。4為保證壓漿的完整性，鉆孔間距要保持適當，并要經(jīng)常觀察。5在路基邊坡兩側(cè)，設檢查槽，以便觀察壓漿的飽滿性，鉆孔布置。6鉆孔過程中，利用高壓風在孔道內(nèi)壓風，風壓應不小于6虹以打通陷槽中的空隙通路，以確保壓漿時，水泥漿的注入通暢，保證不留后患。五吹風吹風這一步很重要，為保證注漿通道暢通，鋼管鉆到設計位置后，應用高壓風吹風，風壓不小于6

5、 kg。六壓漿1壓漿設備設有壓力表和流量表。2灰漿攪拌在拌制灰漿時，要嚴格按照實驗好的水灰比進行配漿，攪拌時間不得低于3min。3.壓漿泵的壓力一般控制在005 mpa03 mpa以達到正常注漿即可。4.注漿時要嚴格觀察檢查孔，當漿液達到標高時，立即停止注漿，不得欠注或超注。5.如某一鉆孔注漿達不到標高時，應立即在該孔02 m03 m范圍內(nèi)補孔補注，以確保注漿的完整性，以使注漿達到設計標高。6.如漿液一直注不滿，表明路基中有空洞，對此要連續(xù)注漿，以確保路基注實。7.注漿用管為鋼管，四周為梅花狀預留孔，孔徑6 mm，孔距10cm。8注漿時，漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿，當漿液逐步密實后，并

6、逐步上升，此時從觀察槽及觀察孔觀察，當漿液達到觀察槽及觀察孔時，立即停止注漿，并及時將注漿管抽出。七記錄1按施工里程對每一對(左、右)鉆孔位置在施工時進行記錄。2對每一孔壓漿數(shù)量、水灰比、壓力和施工時間進行記錄。八橋頭壓漿施工安全措施鐵路線為國家運輸大動脈道碴陷槽，既有線上的任何施工均不得對正常運輸造成任何干擾和危害。為了確保行車安全，特制定以下安全規(guī)則。在施工中遵照執(zhí)行如下：1施工工點必須由項目經(jīng)理指定工點負責人，負責統(tǒng)一指揮施工及安全作業(yè)。開工前，對職工要進行安全教育，執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。要做到人人保安全，個個按違章。施工時應設置專職安全防護人員，隨時觀察施工

7、、列車運行及路基變化等情況，嚴防造成對列車的干擾和危害。2.整個施工過程，防護人員必須了望監(jiān)視列車情況，及時通告施工地點的工作人員。所有機械設備無論停放或移動均不得侵入鐵路限界內(nèi)，距鋼軌頭部不得少于15 m，并應堆放穩(wěn)固防止倒塌。路肩寬度不夠時要搭設平臺，做到穩(wěn)固、安全，各種施工機具不準侵限。3.列車經(jīng)過時應暫停一切施工，待列車通過后方準開始作業(yè)。施工前應及時與鐵路工務、電務、鐵通、供電等部門聯(lián)系，簽定安全配合協(xié)議，并確定電纜、光纜的路徑及深度。在施工開挖檢查槽時躲開電纜、管道位置，防止碰斷、碰混光纜和電纜。施工人員休息時，不準在鐵道上行走、站立、閑談、休息、吃飯、睡覺。不準把衣服和工具放在軌

8、道上。嚴禁穿混淆鐵路信號的紅、黃衣服。4.在掏挖檢查孔時，要在兩枕木間挖檢查孔，并特別注意兩邊來車。壓漿完成后，應將檢查孔處的道碴回填好，并搗固密實。有列車通過時在線路上工作的人員必須停止工作，挪開材料、工具，撤除工作面到安全地點避讓，在列車距離施工地點800 m以外所有施工人員走下軌道，距外側(cè)鋼軌不少于2 m外面向車尾，防止被車上落下墜落物打傷。施工負責人應隨時與兩端車站住站防護員聯(lián)系，及時了解列車動向，兩端車站住站防護員應及時與施工地點防護員聯(lián)系，聯(lián)系用對講機、手機等。施工負責人應將施工情況及時向工務段工地代表匯報。九結(jié)束語鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工技術是進行鐵路建設的關鍵，同時該項施工

9、加固技術對于鐵路的建設是十分重要的，只有將鐵路路基沉壓漿加固施工技術掌握的比較好，才能夠從根本上確保鐵路的建設質(zhì)量，保證鐵路的運營安全。但是我國在鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工技術方面存在一定的缺陷，因此筆者主要結(jié)合自己的研究和實際工作經(jīng)驗對鐵路路基橋頭下的沉壓漿加固施工技術進行了一些分析，希望筆者的分析對于鐵路路基橋頭下加固施工技術的發(fā)展有所幫助，同時也希望自己的研究能夠促進鐵路技術的進一步提高，促進中國鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。參考文獻：1羅慧剛 鐵路路橋過渡段橋頭路基下沉病害的整治鐵道建筑2012-11-20期刊2王旭安 淺析鐵路橋頭沉降的成因及對策第十屆中國科協(xié)年會論文集（一）2008-09-01中國會議3賈德剛 濕陷性黃土鐵路路基病害整治技術研究現(xiàn)代經(jīng)濟信息2009-10-08期刊4李杰 劈裂壓漿法在加固黃土鐵路路基基床工程中的應用中國新技術新產(chǎn)品2010-02-25期刊5李根林 高速公路橋頭搭板脫空的壓漿技術淮北職業(yè)技術學院學報2007-10-15期