完整版運輸系統(tǒng)工程復習題及參考答案文檔良心出品

1、運輸系統(tǒng)工程題庫一、填空題：1. 交通運輸系統(tǒng)是由 、和管道運輸這些子系統(tǒng)構成的。2. 系統(tǒng)的特性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的 、 、和性。3. 霍爾的“三維結構體系”認為系統(tǒng)工程的整個活動過程就是由 、 和構成的立體空間結構。4. 系統(tǒng)工程與其他工程相比，其區(qū)別在于 、和 的不同。5. 根據系統(tǒng)形成的原因為標準，系統(tǒng)可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)。6. 系統(tǒng)科學體系可以表達為 、 和四個層次。7. 運輸系統(tǒng)工程的內容包括： 、 、和。8. 霍爾的“三維結構體系”認為系統(tǒng)工程的整個活動過程就是由 、 和構成的立體空間結構。9. 系統(tǒng)工程的發(fā)展經過了 、和 三個時期。10. 系統(tǒng)工程與其他工程相比，其區(qū)別在于 、和

2、的不同。11. 霍爾的三維結構方法論的特點是 ，其核心內容是 。12. 常用的系統(tǒng)工程方法有霍爾的三維結構系統(tǒng)工程方法論和切克蘭特的 工程方法論等。13. 系統(tǒng)分析的對象可以分為對 系統(tǒng)的分析和對 系統(tǒng)的分14. 在進行系統(tǒng)目的的重審時，必須遵循 、和 的原則15. 結構分析法是利用圖論中的 原理來分析復雜系統(tǒng)的整體結構的。16. 根據一個系統(tǒng)對另一個系統(tǒng)的輸入輸出起的作用不同，系統(tǒng)間的關系有 、 、和 關系。17. 進行運輸系統(tǒng)分析的首要任務就是 。18. 系統(tǒng)和環(huán)境之間的相互影響，主要是通過 、和 的交換引起的。19. 運輸系統(tǒng)工程的目的是實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的 。20. 矩陣只能反映系統(tǒng)要素之間

3、的直接關系，不能反映系統(tǒng)要素間的間接關系。為了反映出系統(tǒng)要素間的間接關系，就必須對直接關系矩陣進行計算，求出系統(tǒng)的 。21. 與交通運輸系統(tǒng)有關的預測有 、 和 等。22. 運輸系統(tǒng)的運量，一般由 、 和三種運量組成。23. 人類對預測的方法已經研究了幾千年，據不完全統(tǒng)計，目前預測方法已達上千種，但歸結起來，可 分為 、和相結合的三種類型的預測方法。24. 評價預測模型的準則有： 、 、和 。25. 時間序列預測法可以反映經濟變量的三種實際變化規(guī)律，分別是 、 和26. 回歸分析預測法的預測步驟有： 、 、 和預測值置信度檢驗。27. 網絡圖的類型有 、和 網絡。28. 網絡圖時間參數的計算方

4、法有三種 、和 法。這三種算法都可以計算出各項工作的時間參數，并找到 和 ，為編制計劃提供依據。29. 工作時間參數的計算包括： 、 、工作最遲開始時間、 和。30. 估計作業(yè)時間有兩種方法： 和 。tchoeorpridinatnicpilengofasnidmsolvi plifnigedprEoIbAlemosfcaonstrsuscoticioanteprd wit ojeh bctussiinnetsshee resgiinotnh.iIn tesrmsesct or. Whoef lanndth,leirnekaerdetosuthbsetiamntial ispsleumeent

5、atis, seonctoofr luerabdaers anrraanndgreural d tcoonpesrtrucstioonnalllaynidnitenrcvreenase,eiann-pderde31. 縮短工程進度。主要途徑有： 、和 32. 資源優(yōu)化包括兩方面的內容： 和 。33. 運輸系統(tǒng)綜合評價的內容，涉及 、 、和等多個方面。34. 系 統(tǒng) 綜 合 評 價 的 步 驟 包 括 、 、 、 、和。35. 要進行系統(tǒng)綜合評價， 就必須建立系統(tǒng)的綜合評價指標體系。 指標體系的建立要以系統(tǒng)性、 可測性、層次性、簡易性、可比性，以及 和 等為原則。36. 按 評價的 時間順序分類

6、，系統(tǒng)評價可分為 、 、 和評價。37. 運輸系統(tǒng)技術評價的內容包括以下幾個方面 、和 。38. 對策的三要素是 、 和。39. 按可靠性程度分類，決策可分為 、 和非確定型決策。40. 從宏觀角度來分析，決策要素有 、 和 三個方面。41. 決策樹由 、 、和分枝四個部分組成。42. 期望表法是利用決策益損表，計算各種方案在各種自然狀態(tài)下的期望益損值，其常用的決策標準主要有 、和 標準。43. 確定隨機數的方法有 、和 。44. 系統(tǒng)模擬的發(fā)展大致經歷了 、 和三個階段。45. 折衷決策準則（折衷系數為 a ）假定每個方案中最大收益的概率為 ，最小收益的概率為46. 某運輸企業(yè)在夏天炎熱程度

7、未知情況下，決定是否大批量購進空調設備，這是在 條件下的決策問題。如果預計天氣非常炎熱的概率為40%，這是 條件下的決策問題。47. 在資源受限制時，時間與資源優(yōu)化的方法之一，是先將有限的資源從活動調往活動，以便均衡地使用資源。48. 在運輸問題中，通常以達到 或獲得 為目標，來選擇最佳運輸方案。49. 運輸決策問題按決策的形態(tài)性質分類可分為 和決策。50. 按決策的作用范圍分類，運輸系統(tǒng)決策可分為 、和業(yè)務決策。51. 以系統(tǒng)形成的原因為標準來進行分類，系統(tǒng)可分為 和系統(tǒng)。52. 人類對預測的方法已經研究了幾千年，據不完全統(tǒng)計，目前預測方法已達上千種，但歸結起來，可分為 、和相結合的三種類型

8、的預測方法。53. 在協(xié)同學理論中，哈肯提出了 和。54. 按決策面對的自然狀態(tài)的性質分類，可分為： 和。55. 期望表法是利用 ，計算各種方案在各種自然狀態(tài)下的期望益損值。56. 一個投入產出表包含四個象限， 分別是： 、 和象限。57. 系統(tǒng)綜合評價的步驟包括明確系統(tǒng)目的，熟悉系統(tǒng)方案、分析系統(tǒng)要素，確定分析項目、和。58. 系統(tǒng)是具有特定功能的、 相互間具有有機聯(lián)系的許多要素所構成的一個整體， 一般系統(tǒng)具有集合性、相關性、 、目的性和 等特性。59. 我國著名科學家錢學森提出， 從應用實踐到基礎理論， 現(xiàn)代科學技術的體系結構可以分為四個層次，分別是： 、技術科學、 和哲學。60. 控制論

9、的主要觀點是 和?？刂普摰难芯恐攸c是 系統(tǒng)。、選擇題：31.按照系統(tǒng)的分類，計算機系統(tǒng)是一個（）。A.自然系統(tǒng)B.封閉系統(tǒng)C.人造系統(tǒng)D.概念系統(tǒng)2.按系統(tǒng)物態(tài)，可將系統(tǒng)分為（）和抽象（概念）系統(tǒng)。A.自然系統(tǒng)B.復合系統(tǒng)C.人造系統(tǒng)D.實體系統(tǒng)3.系統(tǒng)按其狀態(tài)，可分靜態(tài)系統(tǒng)和（）。A.動態(tài)系統(tǒng)B.復合系統(tǒng)C.人造系統(tǒng)D.概念系統(tǒng)4.我國古代運用系統(tǒng)工程建造的大型水利工程典范是()A.京杭大運河B.都江堰C.黃河治理D.靈寶渠5.以下不屬于系統(tǒng)特性的是（）A.目的性B.相關性C.制約性D.整體性6.三維結構中的時間維表明系統(tǒng)工程的工作，從系統(tǒng)規(guī)劃階段到系統(tǒng)更新階段按時間順序, 可分為（）個工作

10、階段：A. 5B.6C.7D.87.切克蘭德把霍爾的方法論稱為（）方法論。軟系統(tǒng)與硬系統(tǒng)D.以上都不是物力的巨大潛力，力求實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化。A. 硬系統(tǒng)B.軟系統(tǒng)C.A.大規(guī)模復雜系統(tǒng)B.社會系統(tǒng)C.工程系統(tǒng)D.管理系統(tǒng)9.切克蘭德方法的核心不是“最優(yōu)化”，而是（）。A. “歸納”B.“總結”C.“創(chuàng)造”D.“比較”8.系統(tǒng)工程以（）為研究對象，利用自然、社會科學發(fā)揮人力、10.1957年美國密執(zhí)安大學的兩位教授古德 （H. H. Goode）和馬克爾（R. E. Machol）的專著系統(tǒng)工程 學發(fā)表，正式宣告了系統(tǒng)工程學的誕生。A. 1957B.1965C.1972D.197911. （）是完

11、成系統(tǒng)功能的基礎。A. 結構B.功能C.要素D.環(huán)境12. 由于客觀世界本身是一個多層次的大系統(tǒng)，某一系統(tǒng)的環(huán)境實際上是由另一些系統(tǒng)組成的，所以系統(tǒng)和環(huán)境之間的交換關系可以歸結為（）之間的交換關系。A.結構和功能B.要素和功能C.環(huán)境和系統(tǒng)D.系統(tǒng)和系統(tǒng)13.交通運輸系統(tǒng)與整個國民經濟系統(tǒng)之間是-種（）關系A.互依B.競爭C.吞食D.破壞14.交通運輸系統(tǒng)與自然環(huán)境系統(tǒng)之間是一種(）關系。A.互依B.競爭C.吞食D.破壞15.交通運輸系統(tǒng)要最優(yōu)地實現(xiàn)它的功能，首先必須有優(yōu)良的（）。A.結構B.功能C.要素D.環(huán)境16.以下哪種方法不屬于時間序列預測方法（）。A.簡單滑動預測法B.加權滑動預測法

12、C.指數平滑預測法D.德爾菲法17.對于回歸模型中的回歸系數 b，判斷以下哪種觀點是正確的：（）A. b=0時，表明X （自變量）對丫（因變量）沒有影響；B. b越大，X對丫的影響也越大；C. b沒有計量單位；d. b的符號同相關系數的符號不一致。18. 以下哪個系數不屬于投入產出模型中的系數（）。D. 最終需要系數A. 直接消耗系數 B. 完全消耗系數 C. 回歸系數19. 投入產出表的結構中有四象限，其中（）象限沒有前三個部分重要，通常不考慮。但在進行國民經濟核算時它是必要的，特別是在計算國內生產總值方面很重要。A. 第I象限：部門間交易象限，又稱部門間流量象限；B. 第n象限：最終用途象

13、限，又稱最終產品象限；C. 第川象限：增加價值象限；D. 第W象限：直接購買要素象限。20. 用德爾菲法預測某港未來貨運量情況，用平均數法計算出最低貨船量平均數為99艘，最可能貨船量平均數為172艘，最高貨船量平均數為231艘，則第四年每月到港貨船量為（）。A. 99B.167C.172D.23121. 用德爾菲法預測某港未來貨運量情況時，其最可能貨船量為110，112，130，136，140，148,150,160，164，180，200，220，280，300，則可能貨船量的中位數為（）。A. 6.5B.7C.7.5D.822. 某運輸公司的運輸量如下（單位：萬噸）月份123456實際運輸

14、量274255262270273284用指數平滑預測法（a=0.9時）預測三月份的運輸量為（）。A. 262B.256.9C.272.1D.27223. 關于回歸分析預測法中的相關系數r，下列敘述哪句不正確（）。A. 當|r|=1時，表示變量X與Y完全線性相關；B. 當|r|=0時，表示變量X與Y之間不存在線性相關關系；C. 當0<|r|<1時，表示變量X與Y之間存在不同程度的線性相關關系；D. 相關系數r不能反映變量X與Y之間線性相關的密切程度。24. 某港口向銀行借款 60萬元，用于港口裝卸設備更新，年利9%借期10年，用單利法計算，該單位應向銀行還款（）萬元。A. 120B.

15、114C.142D.5425. 某港口向銀行借款 60萬元，用于港口裝卸設備更新，年利9%借期10年，用復利法計算，該單位應向銀行還款（）萬元。A.120B.114C.142D.5426. 以下哪個觀點不正確：A. 系統(tǒng)評價按評價的項目分類可分為：目標評價、規(guī)劃評價、方案評價和設計評價；B. 跟蹤評價僅僅是在系統(tǒng)完成后，評價是否達到了預期的目標；C. 社會評價是圍繞系統(tǒng)給社會帶來的利益或影響而進行的評價。D. 綜合評價。綜合評價是在技術評價、經濟評價和社會評價三個方面評價的基礎上，對系統(tǒng)方案價 值的大小所做的綜合評價。27. 以下哪個觀點是正確的：A. 運輸系統(tǒng)技術評價技術的先進性包括技術水平

16、高、產品質量好、生產效率高和能源、材料消耗低;B. 運輸系統(tǒng)技術評價技術的可靠性包括符合國情廠情、便于推廣轉移、國內容易配套；C. 運輸系統(tǒng)技術評價技術的技術的適用性包括容易維護修理、維護修理費用低。D. 運輸系統(tǒng)技術評價技術的技術的可維護性包括技術安全可靠、標準化程度高以及環(huán)保措施可靠。28. 以下哪個觀點不正確：A. 回收率的計算方法有：現(xiàn)值計算法和年值計算法兩種；B. 收益一成本分析法可以分為兩種：一種是從方案的總成本角度進行的收益一成本分析；另一種是從方案追加成本的角度進行的收益一成本分析。；C. 評分比較法是對系統(tǒng)的多項評價指標進行綜合評價的一種系統(tǒng)評價方法，也是一種常用的綜合評 價

17、方法。D. 收益一成本分析法適用于系統(tǒng)方案的效益不能用貨幣來計量時的評價，而效用一成本分析法則適 用于系統(tǒng)方案的效益可以用貨幣來計量時的評價。29.1235的平方為，用平方取中法求得其四位隨機數為：（）A.5252B.0152C.5225D.123530. （6） 7為一固定乘數，（5091）（6） 7 =1425154176，用固定乘數法求得其四位隨機數為：（）A.1425B.4176C.5417D.515431. 取Xn=33，a =21，C=53，m =100，用加乘同余法求其第一次所得兩位隨機數為：（）A.19B.46C.52D.9813最大值2（估計的平均值）-最小值均方差最大值-最

18、小值42最大值4（估計的平均值）-最小值均方差最大值-最小值62最大值2（估計的平均值）-最小值均方差最大值-最小值46最大值4（估計的平均值）-最小值均方差最大值-最小值6632.當手頭資料不足，無法求出模擬事件的平均值與均方差時，可用以下哪組公式進行估算:A.平均值B.平均值C.平均值D.平均值）。33. 以下哪個成語反映了我國古代對策理論的樸素思想（A.田忌賽馬B.塞翁失馬C.招兵買馬34. 以下哪種方法不屬于不確定型運輸決策問題的常用方法（A.樂觀準則B.悲觀準則C.折衷準則35. 某貨場修建一個倉庫，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表:D.)D.老馬識途O決策樹法貨7、運方-&

19、#39;運量案益損值（萬兀）貨運量大貨運量中貨運量小建大型倉庫1005030建中型倉庫608050建小型倉庫406070用樂觀準則求其收益值為（）。A.100B.50C.79D.4036. 某貨場修建一個倉庫，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表:貨運萬量案7、益損值（萬元）貨運量大貨運量中貨運量小建大型倉庫1005030建中型倉庫608050建小型倉庫406070用悲觀準則求其收益值為（）。A.100B.50C.79D.4037. 某貨場修建一個倉庫，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表:貨-方運量 案益損值（萬元）貨運量大貨運量中貨運量小建大型倉庫1005030建中型倉庫60805

20、0建小型倉庫406070取折衷系數a=0.7時，用折衷準則求其折衷收益為（）。A.100B.50C.79D.4038. 某貨場修建一個倉庫，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表：貨、 運方、量案益損值(萬元)貨運量大貨運量中貨運量小建大型倉庫1005030建中型倉庫608050建小型倉庫406070)。用遺憾值準則求其最佳方案的后悔值為(A.100B.50C.79D.40在網絡計劃工期優(yōu)化過程中，當出現(xiàn)兩條獨立的關鍵線路時，在考慮對質量、安全影響的基礎上, 優(yōu)先選擇的壓縮對象應是這兩條關鍵線路上A.資源消耗量之和最小B.C.持續(xù)時間之和最長D.()的工作組合。直接費用率之和最小間接費用率之

21、和最小在網絡計劃工期優(yōu)化過程中，當出現(xiàn)多條關鍵線路時，在考慮對質量、安全影響的基礎上，優(yōu)先選擇的壓縮對象應是各條關鍵線路上()A. 直接費之和最小的工作組合，且壓縮后的工作仍然是關鍵工作。B. 直接費之和最小的工作組合，而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P鍵工作。C. 直接費用率之和最小的工作組合，且壓縮后的工作仍然是關鍵工作。39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.D. 直接費用率之和最小的工作組合，而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P鍵工作。工程網絡計劃資源優(yōu)化的目的之一是為了尋求A.資源均衡使用條件下的最短工期安排()。B. 工程總成本最低條件下的資源均衡安排工期固定條件下的資源均衡安排

22、) °最優(yōu)工期條件下的資源均衡利用方案 工程總費用最低時的資源利用方案) °資源均衡利用條件下的最短工期安排 資源有限條件下的最短工期安排C. 資源使用量最少條件下的合理工期安排 D. 工程網絡計劃資源優(yōu)化的目的之一是為了尋求 ( A.資源均衡利用條件下的最短工期安排 B.C.工期固定條件下的資源均衡利用方案 D. 工程網絡計劃資源優(yōu)化的目的之一是為了尋求 (A.工程總費用最低時的資源利用方案B.C.工期最短條件下的資源均衡利用方案D.工程網絡計劃費用優(yōu)化的目的是為了尋求(A.滿足要求工期的條件下使總成本最低的計劃安排B. 使資源強度最小時的最短工期安排C. 使工程總費用最

23、低時的資源均衡安排D. 工程總費用固定條件下的最短工期安排當工程網絡計劃的計算工期大于要求工期時， A.減少相鄰工作之間的時間間隔B.C.減少相鄰工作之間的時距 工程網絡計劃費用優(yōu)化的目的是為了尋求 A.使工程總費用最低時的工期安排 C.使工程總費用最低時的資源均衡安排D.(B.D.為滿足要求工期，進行工期優(yōu)化的基本方法是 縮短關鍵工作的持續(xù)時間 縮短關鍵工作的總時差)使資源強度最小時的最短工期安排 工程總費用固定條件下的最短工期安排在工程網絡計劃工期優(yōu)化過程中，當出現(xiàn)兩條獨立的關鍵線路時，在考慮對質量和安全影響差別不大的基礎上，應選擇的壓縮對象是分別在這兩條關鍵線路上的兩項() 的工作組合。

24、A.直接費用率之和最小B.資源強度之和最小C.持續(xù)時間總和最大D.間接費用率之和最小為滿足要求工期，在對工程網絡計劃進行工期優(yōu)化時應()A. 在多條關鍵線路中選擇直接費用率最小的一項關鍵工作縮短其持續(xù)時間;B. 按經濟合理的原則將所有的關鍵線路的總持續(xù)時間同時縮短C. 在滿足資源限量的前提條件下，尋求工期最短的計劃安排方案D. 在滿足資源需用均衡的前提條件下，尋求工期最短的計劃安排方案49. 為滿足要求工期，在對工程網絡計劃進行工期優(yōu)化時應（）。A. 在多條關鍵線路中選擇直接費用率最小的一項關鍵工作縮短其持續(xù)時間；B. 在滿足資源需用均衡的前提條件下，尋求工期最短的計劃安排方案C. 在滿足資源

25、限量的前提條件下，尋求工期最短的計劃安排方案D. 在縮短工期的同時，盡可能地選擇對質量和安全影響小，并使所需增加費用最少的工作。50. 在工程網絡計劃的工期優(yōu)化過程中，在縮短工作持續(xù)時間對質量和安全影響不大的情況下，應選擇的壓縮對象是（）的關鍵工作。A.縮短持續(xù)時間所需增加費用最少B.持續(xù)時間最長且有充足備用資源月份123456實際運輸量274255262270273284)OC.持續(xù)時間最長且資源消耗最少D.資源消耗少從而使直接費用最少51.按系統(tǒng)物態(tài)，可將系統(tǒng)分為實體系統(tǒng)和（人造系統(tǒng)) 。応D.動態(tài)系統(tǒng)A.自然系統(tǒng)B.概念系統(tǒng)C.52.系統(tǒng)理論的“老三論”是指（)。A. 般系統(tǒng)論、控制論、

26、突變論B.一般系統(tǒng)論、控制論、信息論C.耗散結構論、控制論、協(xié)同論D.耗散結構論、協(xié)同論、突變論53.集思廣益法屬于（）。A.定量預測方法B.定性預測方法C.定性與定量相結合預測方法D.都不是54.5252的平方為，用平方取中法求得其四位隨機數為()。A.2758B.3504C.5835D.758355.以下哪種途徑不屬于縮短工程進度的主要途徑（)。A.米取技術措施B.米取組織措施C.利用時差D.最優(yōu)純策略56.按照系統(tǒng)的分類，計算機系統(tǒng)是一個（)。A.自然系統(tǒng)B.概念系統(tǒng)C.人造系統(tǒng)D.動態(tài)系統(tǒng)57.系統(tǒng)理論的“新三論”是指（)。A. 一般系統(tǒng)論、控制論、突變論B.一般系統(tǒng)論、控制論、信息論

27、C.耗散結構論、控制論、協(xié)同論D.耗散結構論、協(xié)同論、突變論58.某運輸公司的運輸量如下（單位:萬噸）用指數平滑預測法（a=0.1時）預測三月份的運輸量為（C.272.1D.272用于港口裝卸設備更新，年利8%借期10年，用單利法計算，該單位A.262B.256.959.某港口向銀行借款60萬元，應向銀行還款()萬兀。A.120B.108C.142D.5460.取 Xn=19,a =21,C =53, m =100,用加乘冋余法求其第一次所得兩位隨機數為:()A.19B.46C.52D.9861.取 Xn=46,a=21,C =53, m =100,用加乘冋余法求其第一次所得兩位隨機數為:()

28、A.19B.46C.52D.9862.某港口向銀行借款100萬兀，用于港口裝卸設備更新，年利9%借期10年，用復利法計算,位應向銀行還款（）萬元。A.190B.213C.236.7D.200該單63. 前景分析預測法屬于（A.定量預測方法C.定性與定量相結合預測方法D.64. 按系統(tǒng)是否與外界有物質、能量和信息交換為標準來進行分類,)B.定性預測方法 都不是A.動態(tài)系統(tǒng) B. 復合系統(tǒng) C. 人造系統(tǒng)65. 以下哪個觀點不屬于耗散結構理論觀點：（）。系統(tǒng)可分為圭寸閉系統(tǒng)和（）系統(tǒng)。D.開放系統(tǒng)A. 開放系統(tǒng)是產生耗散結構的必要前提，同時也是耗散結構得以維持和存在的基礎。B. 非平衡態(tài)是系統(tǒng)有序

29、之源。C. 系統(tǒng)的漲落導致系統(tǒng)走向有序。D. 自組織理論。66. 三維結構中的邏輯維表明系統(tǒng)工程的工作，在每一個工作階段，按照系統(tǒng)工程的方法來思考問題和解決問題時的思維過樣，可分為（）個步驟。A.5B.6C.7D.867. （6） 7為一固定乘數，（5417）（6） 7 =1516413312，用固定乘數法求得其四位隨機數為：（）。A.1516B.6413C.1331D.331268. 某運輸公司的運輸量如下（單位：萬噸）月份123456實際運輸量225262702274527384）。6%借期10年，用單利法計算，該單位D.自組織理論110，112，130，136，140，148，150，

30、）。）。6%借期10年，用復利法計算，該單用指數平滑預測法（a=0.9時）預測三月份的運輸量為（A.262B.258.8C.272.1D.27269. 某港口向銀行借款 60萬元，用于港口裝卸設備更新，年利應向銀行還款（）萬元。A.96B.114C.142D.5470. 以下哪個觀點不屬于一般系統(tǒng)論觀點（）。A.系統(tǒng)觀點 B. 動態(tài)觀點 C.等級觀點71. 用德爾菲法預測某港未來貨運量情況時，其最可能貨船量為 160，164，180，200，220，則可能貨船量的中位數為（A.6.5B.7C.7.5D.872.5835的平方為，用平方取中法求得其四位隨機數為（A.3404B.0472C.722

31、5D.724073. 某港口向銀行借款 100萬元，用于港口裝卸設備更新，年利位應向銀行還款（）萬元。A.160B.179C.192D.10074. 某運輸公司的運輸量如下（單位：萬噸）月份123456實際運輸量274255262270273284用指數平滑預測法（a=0.6時）預測三月份的運輸量為（）。A.262B.262.6C.272.1D.266.475. 某貨場修建一個倉庫，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表：貨運方量案益損值（萬元）貨運量大貨運量中貨運量小建大型倉庫905030建中型倉庫608050建小型倉庫406070用樂觀準則求其收益值為（）。A.90B.50C.79D.4

32、076. 以下哪個系數不屬于投入產出模型中的系數（tchoeorpridinatnicpilengofasnidmsolvi plifnigedprEoIbAlemosfcaonstrsuscoticioanteprd wit ojeh bctussiinnetsshee resgiinotnh.iIn tesrmsesct or. Whoef lanndth,leirnekaerdetosuthbsetiamntial ispsleumeentatis, seonctoofr luerabdaers anrraanndgreural d tcoonpesrtrucstioonnalllayn

33、idnitenrcvreenase,eiann-pderdeu, ide ology, solicitA. 直接消耗系數B. 完全消耗系數77. 決策方法的分類是 ( )A. 定性決策和混合性決策B.C.定性決策、定量決策和混合性決策C. 回歸系數 D. 最終需要系數混合性決策和定量決策D. 定性決策和定量決策tchoeorpridinatnicpilengofasnidmsolvi plifnigedprEoIbAlemosfcaonstrsuscoticioanteprd wit ojeh bctussiinnetsshee resgiinotnh.iIn tesrmsesct or. W

34、hoef lanndt,hleirnekaerdetosuthbsetiamntial ispsleumeentatis, seonctoofr luerabdaers anrraanndgreural d tcoonpesrtrucstioonnalllaynidnitenrcvreenase,eiann-pderde1578. 無先例可循的新問題的決策稱為 () 性決策。A. 風險B.不確定C.特殊D.計劃三、名詞解釋：1. 系統(tǒng)2. 控制論3. 協(xié)同學理論4. 信息論5. 突變論6. 系統(tǒng)工程7. 知識維8. 運輸系統(tǒng)工程9. 邏輯維10. 時間維11. 系統(tǒng)分析12. 結構分析法13.

35、 系統(tǒng)結構14. 運輸通道15. 系統(tǒng)目的重審16. 定性預測17. 投入18. 時間序列預測法19. 回歸分析預測法20. 德爾菲法21. 虛工作22. 趕工成本23. 時間成本優(yōu)化24. 工作最早開始時間25. 工作最遲開始時間26. 追加成本27. 技術評價28. 現(xiàn)值法29. 年值法30. 模糊綜合評價法31. 決策32. 悲觀準則33. 零和對策34. 模擬隨機數35. 系統(tǒng)模擬36. 集思廣益法37. 前景分析預測法38. 加權滑動預測法39. 簡單滑動預測法40. 指數平滑預測法41. 直接成本42. 樂觀準則43. 蒙特卡羅方法44. 遺憾值準則四、簡答及論述題：1. 簡述系統(tǒng)

36、與要素間的相互作用表現(xiàn)在哪幾個方面？2. 簡述耗散結構理論和協(xié)同學的基本理論觀點。3. 一般系統(tǒng)論的主要論點是什么？4. 簡述系統(tǒng)結構的定義。5. 怎樣理解交通運輸系統(tǒng)的性質和作用？6. 結合城市交通系統(tǒng)分析其系統(tǒng)的特性。7. 簡述系統(tǒng)工程的特點。8. 簡述當今世界交通運輸業(yè)發(fā)展的基本趨勢。9. 簡述軟系統(tǒng)方法論解決軟系統(tǒng)的步驟。10. 簡述系統(tǒng)工程的主要技術內容。11. 怎樣理解系統(tǒng)工程與一般工程的區(qū)別？12. 聯(lián)系交通運輸系統(tǒng)的管理實際，說明系統(tǒng)工程在交通運輸系統(tǒng)中的作用。13. 簡述系統(tǒng)分析應遵循的原則。14. 怎樣理解系統(tǒng)分析局部效益與整體效益相結合的原則？15. 簡述運輸系統(tǒng)結構分析

37、的任務。16. 分析交通運輸系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互影響時，應從哪些方面入手？17. 怎樣理解系統(tǒng)結構與系統(tǒng)功能的關系。18. 回歸分析法的基本原理是什么？19. 什么是預測？簡述運輸系統(tǒng)預測的步驟20. 簡述時間序列預測法的原理。21. 簡述時間序列預測法的預測步驟。22. 簡述運輸系統(tǒng)預測的意義。23. 繪制網絡圖的三個步驟是什么？繪制網絡圖時要注意哪些原則？24. 網絡圖有哪些要素組成？25. 網絡圖的優(yōu)化與控制，主要討論那些問題？26. 尋找關鍵線路有哪些方法？網絡中時間參數的計算方法有哪些方法？27. 層次分析法的應用要點是什么？28. 系統(tǒng)評價的原則是什么？29. 簡述系統(tǒng)綜合評價。3

38、0. 為什么要對交通運輸系統(tǒng)綜合評價？31. 完整的決策程序包括哪些步驟？32. 微觀決策要素有哪些？33. 蒙特卡羅法的原理是什么？34. 系統(tǒng)模擬的目的是什么？35. 控制論的主要觀點是什么？36. 信息論的主要觀點是什么？37. 協(xié)同論的主要觀點是什么？38. 突變論的主要觀點是什么？39. 耗散結構理論的主要觀點是什么？40. 簡述將隨機數作為事件出現(xiàn)的隨機概率進行模擬的步驟。41. 簡述運輸系統(tǒng)評價指標體系42. 系統(tǒng)評價與系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)優(yōu)化之間的關系？43. 簡述區(qū)域交通運輸網絡綜合評價指標體系五、計算分析題:<1100、1.已知系統(tǒng)S=S1,S2,S3,S4的直接

39、關系矩陣為11100110.0009試用結構分析法分析該系統(tǒng)的結構，并建立該系統(tǒng)的層次結構模型。2.某企業(yè)的產品實際銷售額如下（單位：萬元）月份123456實際銷售額245250256280274255要求用時間序列法預測 7月份的銷售額。 簡單滑動預測法，n=3 加權滑動預測法，n=3，W3=3，W=2，W=13. 一項工程由八個工作組成，有關資料如下表所示某工程有關資料工作名稱緊前工作工作時間（天）工作名稱緊前工作工作時間（天）A-1EB、C5B-8FB、C4CA6GD、E7DA9HF3用圖上計算法求其各事項的時間參數，并在圖上表示關鍵線路。4. 一項工程由九個工作組成，有關資料如下表所示

40、：某項工程有關資料工作名稱緊前工作工作時間（天）工作名稱緊前工作工作時間（天）A-6FC、D5B-5GC、D3CA7HE、F4DB3IG6EB4用表格法計算其各工作的時間參數，并確定關鍵工作和關鍵線路。5. 某設計院設計一條公路橋梁，現(xiàn)有兩種方案，方案A為建一鋼桁架橋，投資 70萬元，設計年限（即使用年限）為40年，40年后的殘余價值為20萬元。方案B為建一石拱橋投資 60萬元，設計年限為20年，殘余價值不計。試比較兩方案（年利為10% ）。6. 某航運公司向銀行貸款80000萬元購置一批船舶，年利率為10%，從貸款后的第一年開始，平均分6年還清，為該航運公司每年應還款多少萬元？7. 為生產某

41、種產品，提出兩個建廠方案：一是投資400萬元建大廠；一是投資260萬元建小廠，均考慮10年經營期。據預測，在這10年經營期內，前三年該產品銷路好的概率為0.7 ;而若前三年銷路好，則后七年銷路好的概率為0.9 ;而若前三年銷路差，則后七年銷路肯定差；另外，估計每年兩個建廠的益損值如下表，要求用決策樹確定應采用哪種建廠方案？建廠方案投產后的年益損值（萬兀）銷路好銷路差建大廠100-20建小廠40108.某貨場修建一個倉庫，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表:貨 方'、運量 案益損值（萬兀）貨運量大貨運量中貨運量小建大型倉庫1005030建中型倉庫608050建小型倉庫406070試

42、分別用：樂觀準則、悲觀準則、后悔準則作出決策。9. 某道路貨物運輸企業(yè)過去十年貨運量的統(tǒng)計資料如下表所示，試用簡單滑動預測法預測該公司2006年的貨運量。分別取 n=3和n=4計算，并進行比較。佃96-2005年貨運量數據年份1996199719981999200020012002200320042005貨運量（萬噸）24525025628027425526227027328410. 某道路貨物運輸企業(yè)過去十年貨運量的統(tǒng)計資料如下表所示，試用加權滑動預測法預測該公司2006年的貨運量。分別取 n=3和n=4計算，并進行比較。取 n =3，=2，=1佃96-2005年貨運量數據年份1996199

43、719981999200020012002200320042005貨運量（萬噸）24525025628027425526227027328411. 某道路貨物運輸企業(yè)過去十年貨運量的統(tǒng)計資料如下表所示，試用指數平滑預測法預測該公司2006年的貨運量。分別取 n=3和n=4計算，并進行比較。分別取a二0.1和0.9佃96-2005年貨運量數據年份1996199719981999200020012002200320042005 19tchoeorpridinatnicpilengofasnidmsolvi plifnigedprEoIbAlemosfcaonstrsuscoticioanteprd

44、 wit ojeh bctussiinnetsshee resgiinotnh.iIn tesrmsesct or. Whoef lanndth,leirnekaerdetosuthbsetiamntial ispsleumeentatis, seonctoofr luerabdaers anrraanndgreural d tcoonpesrtrucstioonnalllaynidnitenrcvreenase,eiann-pderde貨運量（萬噸）245250256280274255262270273284參考答案一、填空：1. 鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸2. 整體性、相關性、

45、目的性、環(huán)境適應性3. 時間維、邏輯維、知識維4. 系統(tǒng)概念、研究對象、研究方法5. 自然、人造6. 工程技術、技術科學、基礎科學、哲學7. 運輸系統(tǒng)分析、運輸系統(tǒng)預測、運輸系統(tǒng)的優(yōu)化控制、運輸系統(tǒng)綜合評價、運輸系統(tǒng)決策、運輸系 統(tǒng)模擬8. 時間維、邏輯維、知識維9. 萌芽時期、初步形成時期、成熟發(fā)展時期10. 系統(tǒng)概念、研究對象、研究方法11. 強調明確目標，系統(tǒng)分析與系統(tǒng)優(yōu)化12. 軟系統(tǒng)13. 現(xiàn)有、新開發(fā)14. 技術上的先進性、經濟上的合理性和有效性、和其他系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調性、對客觀環(huán)境變化的適 應性。15. 關聯(lián)矩陣16. 互依、競爭、吞食和破壞17. 運輸系統(tǒng)目的的重審18. 物

46、質、能量和信息19. 總體最優(yōu)化20. 直接關系矩陣、可達矩陣21. 運輸經濟預測、運輸科技預測、運輸系統(tǒng)與社會關系預測22. 正常運量、轉移運量、新增運量23. 定性預測、定量預測、定性預測與定量預測24. 精度優(yōu)先準則、簡潔性、適應性、實用性25. 趨勢變化、周期性變化、隨機性變化26. 進行相關關系分析、計算模型中的參數、建立回歸預測模型、利用模型進行預測27. 物質流網絡、信息流網絡、時間流網絡。28. 公式計算法、圖上計算法、表格計算法、關鍵工作、關鍵線路29. 工作最早開始時間、工作最早結束時間、工作最遲結束時間、工作總時差和工作單時差30. 一點估計法、三點估計法31. 采取技術

47、措施、采取組織措施、利用時差32. 一是工期固定，資源均衡；二是資源有限，工期最短33. 經濟、技術、社會、環(huán)境34. 明確系統(tǒng)目的，熟悉系統(tǒng)方案、分析系統(tǒng)要素，確定分析項目、確定評價指標體系、制定評價結構 和評價準則、確定評價方法、進行系統(tǒng)評價35. 定性指標與定量指標相結合、絕對指標與相對指標相結合36. 事前評價、中間評價、事后評價、跟蹤評價37. 技術的先進性、技術的適用性、技術的可靠性、技術的可維護性38. 局中人、策略、對策的結局39. 確定型決策、風險型決策40. 決策人選、決策程序、決策制度41. 決策節(jié)點、事件節(jié)點、結果節(jié)點42. 最大期望收益值標準、最小期望損失值標準、最大

48、可能收益值標準43. 用隨機數骰子確定隨機數、用電子計算機確定隨機數、查隨機數表以確定隨機數21tchoeorpridinatnicpilengofasnidmsolvi plifnigedprEoIbAlemosfcaonstrsuscoticioanteprd wit ojeh bctussiinnetsshee resgiinotnh.iIn tesrmsesct or. Whoef lanndt,hleirnekaerdetosuthbsetiamntial ispsleumeentatis, seonctoofr luerabdaers anrraanndgreural d tcoo

49、npesrtrucstioonnalllaynidnitenrcvreenase,eiann-pderdeu, ide ology, solicit44. 直觀模擬階段、模擬實驗階段、功能模擬階段45. a、 1- a46. 不確定、風險47. 非關鍵、關鍵48. 總運費最少 (或：總的運輸費用最低 ) 、總運輸利潤最大49. 程序化、非程序化50. 運輸戰(zhàn)略決策、運輸管理決策51. 物質、能量、信息52. 定性預測、定量預測、定性預測與定量預測53. 協(xié)同導致有序、自組織理論54. 競爭型決策、非競爭型決策55. 決策益損表56. 部門間交易象限、最終用途象限、增加價值象限、直接購買要素象限57. 確定評價指標體系、制定評價結構和評價準則、確定評價方法、進行系統(tǒng)評價58. 階層性、整體性、環(huán)境適應性59. 工程技術、基礎科學60. 反饋、信息、帶反饋回路的閉環(huán)控制系統(tǒng)； 、選擇題：1.C2.A3.A4.B5.C6.C7.A8.A9.D10.A11.A12.D13.A14.D15.A16.D17.A18.C19.D20.B21.C22.B23.D24.B25.C26.B27.A28.D29.A30.C31.B32.D33.A34.D35.A36.B37.C38.D39.B40.C41