避碰真題100A3

1、 119423 922 1.在國際海上避碰規(guī)則適用的水域內(nèi)，下列哪種船舶無需執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則？、在海面以下潛航的潛水艇 、戰(zhàn)爭發(fā)生時(shí)的軍艦 、擱淺的船舶A.B.、C.、D.、 2.國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為_制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、笛號(hào)或號(hào)型。A.軍艦B.結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船C.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶D.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶或結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船3.下列船舶中可能不屬于操縱能力受到限制的船舶的是：A.正在從事拖帶作業(yè)船B.正在從事清除水雷作業(yè)船C.正在從事疏浚作業(yè)船D.正在從事水下作業(yè)的船舶4. 有關(guān)號(hào)燈和號(hào)型的作用的說法正確的是： 、號(hào)燈和號(hào)型不能用來表示船舶的實(shí)際吃水大小 、號(hào)燈

2、和號(hào)型不能用來表示船舶的實(shí)際航向，但根據(jù)船舶顯示的航行燈可以大致判斷出其航向或航向區(qū)間 、號(hào)燈和號(hào)型能用來表示船舶的實(shí)際航向A.、B.、C.D.、5. L 12米船舶的舷燈最小能見距離為：A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里6.船長大于等于50米的在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)顯示：A.舷燈，尾燈，一盞桅燈B.前后桅燈、舷燈、尾燈，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)關(guān)閉桅燈C.舷燈，尾燈，前、后桅燈D.前、后桅燈，舷燈，尾燈， 不對(duì)水移動(dòng)時(shí)關(guān)閉舷燈、尾燈7.在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為綠、白、白垂直三盞號(hào)燈時(shí)，他船為：A.船長大于等于50米的非拖網(wǎng)漁船B.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船，船長可能大于等于50米C.錨泊中的拖網(wǎng)漁船D.在航

3、對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船，船長一定小于50米8.在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：A.同其他 操縱能力受到限制的船舶 B.在桅頂或接近桅頂處顯示三個(gè)品字形黑球C.錨球，在桅頂或接近桅頂處顯示三個(gè)品字形黑球D.錨球9.一艘 失去控制的船舶 在航處于被拖帶后應(yīng)：A.顯示兩盞環(huán)照紅燈、桅燈、舷燈與尾燈B.顯示兩盞環(huán)照紅燈，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉桅舷尾燈C.應(yīng)顯示舷燈與尾燈D.對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示舷燈與尾燈，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)關(guān)閉10. 下列說法哪個(gè)正確?A.任何長度的船舶，在錨泊時(shí)均應(yīng)顯示前后錨燈和甲板照明燈B.長度小于等于100米的船舶，可在最易見處顯示一盞環(huán)照白燈代替前后錨燈C.長度大于等于50米的任何船

4、舶在錨泊時(shí)，均應(yīng)按規(guī)定顯示前后錨燈D.除其它條款另有規(guī)定外，任何長度的船舶，當(dāng)在錨地錨泊時(shí)均應(yīng)按規(guī)定顯示錨燈或錨球 11.擱淺船（L12m）：A.除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈B.除按同等長度船舶顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈C.除按同等長度船舶顯示號(hào)型之外，另應(yīng)外加掛垂直三個(gè)球體D.除按同等長度船舶顯示號(hào)型之外，另應(yīng)懸掛一面 A 字旗12.當(dāng)你看到如圖所示的號(hào)燈，表示該船是：圖 src= question62349.imagespic1.pngA.從事非拖網(wǎng)作業(yè)漁船漁具外伸長度大于150米B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶C.在相互鄰近處從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚的漁船D.帆船13.

5、 短聲 指歷時(shí)：A.約1秒的笛聲B.約12秒的笛聲C.約23秒的笛聲D.約46秒的笛聲14.下列哪些聲號(hào)可用燈光信號(hào)作補(bǔ)充?A.至少五聲短而急的聲號(hào)B.一長聲C.兩長一短D.四短聲15. 當(dāng)船舶處于互見中，狹水道內(nèi)企圖追越他船的船舶，應(yīng)鳴放追越聲號(hào)，是指下列哪種情況：A.任何情況B.大船追小船C.小船追大船D.只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過時(shí)16.下列說法正確的是： 、如限于吃水的船舶對(duì)穿越船有懷疑，在任何能見度情況下都應(yīng)鳴放五短聲的聲號(hào)、由于五短聲僅適用于互見中，所以穿越船在能見度不良時(shí)可以隨意穿越狹水道或航道 、限于吃水的船舶對(duì)穿越船有懷疑，只有在互見中才須鳴放五短聲的聲號(hào)A.B

6、.、C.D.、17.關(guān)于 能見度不良時(shí)使用的聲號(hào) 的鳴放，下列說法正確的是： 、在能見度不良的水域中看見他船時(shí)應(yīng)終止鳴放 、能見度良好時(shí)，如看不見他船也應(yīng)鳴放 、在能見度不良的水域中航行和錨泊或擱淺時(shí)應(yīng)鳴放能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)A.B.、C.D.、18. 你駕駛的機(jī)動(dòng)船在霧中航行，當(dāng)聽到來船的一長兩短的笛號(hào)后，在可用視覺發(fā)現(xiàn)來船之前可認(rèn)定：A.來船是一艘直航船B.你船是一艘讓路船C.雙方一定負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D.雙方可能不負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)19.霧中發(fā)放聲號(hào)的時(shí)間間隔每次不超過：A.號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為2分鐘B.號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘C.號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘D.號(hào)

7、笛、號(hào)鐘為2分鐘，號(hào)鑼為1分鐘20. 在霧中，當(dāng)你聽到他船的兩短一長的笛號(hào)時(shí)，則他船為：A.失去控制的船舶B.帆船C.錨泊船D.擱淺船21.關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說法正確的是： 、應(yīng)不致被誤認(rèn)為 規(guī)則 其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào) 、應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光 、應(yīng)盡可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號(hào)A.B.、C.、D.、22.下列信號(hào)中哪個(gè)不是遇險(xiǎn)信號(hào)：A.至少五次短而急的閃光B.橙色煙霧信號(hào)C.一面方旗在一球形體上方D.國際簡語信號(hào)N.C23.下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的瞭望? 、在航船舶 、錨泊船 、擱淺船A.、B.、C.D.、24.下列哪句話是正確的? 、在霧中應(yīng)注意守聽他船的

8、霧號(hào) 、霧中沒有聽到霧號(hào)說明附近沒有他船的存在 、霧中已看到他船就不必守聽他船的霧號(hào)A.B.、C.、D.、25.下列說法中哪個(gè)正確：A.當(dāng)小船上在操舵位置上能無阻礙地看到周圍情況且不存在夜視障礙時(shí)，則舵工可以被視為瞭望人員B.若船上人員編制受限制，則舵工被視為瞭望人員是符合規(guī)則精神的C.只要進(jìn)入開闊水域行駛，值班駕駛員可以被視為唯一的瞭望人員D.在能見度不良的水域中航行，只要業(yè)已派出 瞭頭人員 就無須在駕駛臺(tái)設(shè)置專職的雷達(dá)觀測人員26. 在能見度良好時(shí)，_均應(yīng)使用安全航速。A.每一機(jī)動(dòng)船在任何時(shí)候B.每一船舶在任何時(shí)候C.通航密集水域中的任何船舶D.除操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶在任何時(shí)

9、候27.在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的首要因素是：A.是否裝有雷達(dá)B.能見度情況C.船舶的操縱性能D.航道條件28.每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有懷疑，應(yīng)：A.認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)B.等一等，視具體情況再定C.認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)D.利用所得的資料重新推斷29.在能見度不良的水域中，判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法是：A.雷達(dá)標(biāo)繪法B.根據(jù)他船鳴放的霧號(hào)的方位變化C.在雷達(dá)上觀測來船方位的變化D.利用VHF詢問他船航向航速30. 來船方位即使有明顯變化， 有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)是指： 、駛近一艘很大的船 、駛近拖帶船組 、近距離駛近他船A.B.、C.、D.、31.在海上，

10、用雷達(dá)來協(xié)助避碰時(shí)，通常把雷達(dá)放在_海里檔進(jìn)行標(biāo)繪。A.24B.12C.6D.3 32. 為避免碰撞的任何行動(dòng)，應(yīng)根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝。這一規(guī)定適用的能見度是：A.互見中B.能見度不良時(shí)C.能見度良好時(shí)D.任何能見度情況33.在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，從及早的要求考慮，采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)應(yīng)比在能見度良好時(shí)要_；對(duì)正橫后的來船宜在兩船相距_以外采取大幅度的避讓行動(dòng)。A.早些； 3海里B.晚些； 3海里C.早些； 1海里D.晚些； 1海里34.國際海上避碰規(guī)則規(guī)定，為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)應(yīng)能：A.

11、導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)的消失B.導(dǎo)致讓清他船C.導(dǎo)致在安全距離上駛過D.避免碰撞35. 緊迫局面一般可理解為：A.兩船距離已近，避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)B.兩船距離接近到兩船同時(shí)采取行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞C.兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞D.兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已不能在安全距離上駛過36.不應(yīng)妨礙一詞意味著，不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)： 、在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，盡可能采取能導(dǎo)致兩船在安全的距離上通過的方法航行，即避免兩船形成緊迫局面 、盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行 、采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過A.B.、C.D.、37.一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

12、之前，不應(yīng)妨礙的責(zé)任_產(chǎn)生，不應(yīng)被妨礙的船舶_保向保速的義務(wù)。A.尚未；沒有B.已經(jīng)；沒有C.尚未；應(yīng)履行D.已經(jīng)；應(yīng)履行38.避讓行動(dòng)有效性的核查的規(guī)定適用于下列哪些船舶? 、互見中的追越船 、互見中的被追越船 、互見中構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩艘操縱能力受到限制的船舶A.、B.、C.、D.、39.關(guān)于狹水道條款的適用范圍，下列說法正確的是： 、僅適用于能見度良好時(shí)互見中的船舶 、僅適用于任何能見度時(shí)在互見中的船舶 、適用于任何能見度情況A.B.、C.D.、40.當(dāng)你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號(hào)后，你應(yīng)：A.回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向B.回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛C.回答一長聲，并繼

13、續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住41.下列說法正確的是：A.任何穿越狹水道或航道的船舶在任何情況下都不應(yīng)妨礙沿狹水道航行的船舶B.在互見中，穿越船與沿狹水道航行的限于吃水的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，穿越船肯定是一艘讓路船C.穿越船與沿狹水道航行的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，在某些情況下穿越船也可能是直航船D.穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行42.當(dāng)你駕駛的機(jī)動(dòng)船在駛近一可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭時(shí)，聽到他船的一長聲聲號(hào)，但尚未見到他船，你船應(yīng)采取的行動(dòng)是：A.鳴放一長聲，接著鳴放一短聲，大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來船B.鳴放五短聲，接著鳴放一

14、短聲，大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來船C.鳴放一長聲，繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛，并注意減速，謹(jǐn)慎駕駛D.鳴放五短聲，繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛，并注意減速，謹(jǐn)慎駕駛43. 使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應(yīng)遵守： 、互見中的行動(dòng)規(guī)則 、能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則 、任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則A.B.、C.D.、44.在IMO采納的分道通航水域，下列說法中正確的是：A.凡是在分道通航制區(qū)域中行駛的船舶，均是 使用分道通航制區(qū)域的船舶B.只要一進(jìn)入 通航分道 ，則該船就屬于 使用分道通航制區(qū)域的船舶 C.任何在通航分道中順著船舶總流向行駛的船舶，均可以認(rèn)為是 使用分道通航制區(qū)域的船舶

15、D.除穿越船之外，任何在分道通航水域中行駛的船舶，均可以認(rèn)為是 使用分道通航制區(qū)域的船舶45.在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶： 、不能安全使用鄰近通航分道的船舶； 、帆船和長度小于20米的船舶； 、從事捕魚的船舶； 、在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)的船舶A.B.C.、D.、46.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種說法正確？A.任何船舶進(jìn)入 分隔帶 都是一種違規(guī)行為B.為避免緊迫危險(xiǎn)，讓路船或直航船均可進(jìn)入 分隔帶 C.為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶， 操縱能力受到限制的船舶 可以進(jìn)入 分隔帶 行駛D.為避免緊迫危險(xiǎn)的形成，當(dāng)事船首先應(yīng)取得有關(guān)主管機(jī)關(guān)的許可，方可進(jìn)入分隔帶

16、47. 在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是： 、船舶應(yīng)避免在分道通航制水域的端部附近錨泊 、船舶航行在分道通航制水域端部附近時(shí)應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛 、在分道通航制水域端部附近航行時(shí)應(yīng)充分地考慮到直航船可能改變航向A.B.、C.、D.、48.在分道通航制區(qū)域中，你船可使用 YG 信號(hào)的情況是：A.你船要求他船讓路B.他船前方存在不明危險(xiǎn)物C.你船發(fā)現(xiàn)他船在相反的通航分道內(nèi)行駛D.你船遇險(xiǎn)需要救助49. 下列船舶在互見中追越他船，適用追越條款的是：A.機(jī)動(dòng)船B.除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶C.除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶和非機(jī)動(dòng)船外的任何船舶D.任何船舶5

17、0.規(guī)則十三條定義的追越局面具有下列哪種特點(diǎn)？A.僅適用于相同種類船舶B.適用于不同種類船舶C.適用于任何能見度D.適用于多船會(huì)遇51.互見中，兩艘機(jī)動(dòng)船相遇，下列說法哪種正確? 、當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后22.5°的他船是否在追越本船有懷疑時(shí)，應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面 、當(dāng)后船對(duì)本船是否正在追越前船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越中 、當(dāng)前船對(duì)后船是否正在追越本船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越中A.、B.C.、D.、52.被追越船為縮短兩船追越時(shí)間采取減速措施，這是：A.一種良好船藝B.違規(guī)行動(dòng)C.對(duì)海員通常做法的疏忽D.對(duì)遵守規(guī)則的疏忽53.對(duì)遇局面中所指的 在相反或接近相反的航向上相遇 是

18、指： 、一船能見到另一船的兩盞舷燈 、一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈 、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈A.、B.、C.D.、54.當(dāng)你船（機(jī)動(dòng)船）在海上航行，在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)首先假定與來船構(gòu)成：A.交叉相遇局面B.對(duì)遇局面C.前船為錨泊船D.追越 6656655.構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船原DCPA等于0，按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)后，兩船間的DCPA和TCPA將如何變化?A.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離增加B.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離減小C.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離增加D.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離減56. 互見中，一艘限于吃水的船

19、舶與一艘在航操縱能力受到限制的船舶航向交叉，相互駛近，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)B.有他船在本船右舷的船應(yīng)給另一船讓路C.操縱能力受到限制的船舶為讓路船D.限于吃水的船舶為讓路57.你船是機(jī)動(dòng)船在試航，看到從左舷60度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與本船航向交叉，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，你船應(yīng)：A.保向保速B.右轉(zhuǎn)給他船讓路C.左轉(zhuǎn)給他船讓路D.視情況可右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)或減速、倒車、停船給他船讓路58. 兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇，下列說法正確的是： 、有他船在本船右舷的船舶應(yīng)為讓路船 、有他船在本船右舷的船舶應(yīng)為直航船 、有他船在本船左舷的船舶即為讓路船 、有他船在本船左舷的船舶即為直航船A.、B

20、.、C.、D.、59.下列哪種局面中存在讓路船和直航船?A.互見中的對(duì)遇局面B.能見度不良相互看不見時(shí)的追越C.互見中的追越局面D.航向交叉相互駛近的構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩操縱能力受到限制的船舶60.直航船的行動(dòng)條款適用于： 、帆船條款和船舶間責(zé)任條款中規(guī)定的直航船、追越條款規(guī)定的直航船 、交叉相遇局面條款規(guī)定的直航船 、任何不負(fù)有讓路義務(wù)的船舶A.、B.、C.、D.、61.直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著：A.任何改變航向與航速的行為，都是嚴(yán)重違背規(guī)則的行為B.只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來的航向與航速C.如果改變航向與航速，則必須保證他船能在安全的距離駛過D.如果不履行保向保速的義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)讓

21、路的義務(wù)62.交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國際海上避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，不可獨(dú)自采取哪一行動(dòng)：A.向左轉(zhuǎn)向過他船尾B.減速讓他船過船首C.右轉(zhuǎn)至與來船航向平行D.鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)63.當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著：A.兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，正在形成緊迫局面B.直航船可以背離規(guī)則采取行動(dòng)C.直航船的義務(wù)已經(jīng)解除D.讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航64.關(guān)于 船舶間責(zé)任條款 與其他條款之間的關(guān)系，下列說法不正確的是：、 船舶間責(zé)任條款 優(yōu)先于 任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則 其他條款 、除追越條款和分

22、道通航制條款外， 船舶間責(zé)任條款 優(yōu)先于規(guī)則其他條款 、除分道通航制條款外， 船舶間責(zé)任條款 優(yōu)先于任何能見度下的行動(dòng)規(guī)則其他條款 、 船舶間責(zé)任條款 與分道通航制條款沖突時(shí)，應(yīng)執(zhí)行分道通航制條款A(yù).、B.、C.、D.65.互見中，下列說法正確的是： 、機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給所有從事捕魚的船舶讓路 、根據(jù)良好船藝的要求，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)不僅應(yīng)讓清從事捕魚的船舶，而且還應(yīng)讓清其所使用的漁具 、從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙其他船舶的安全航行A.、B.、C.D.、66.互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.適用交叉局面條款B.從事捕魚的漁船應(yīng)給操縱能力受到限

23、制的船舶讓路C.操縱能力受到限制的船舶應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路D.兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)67.互見中，兩艘限于吃水的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.兩船互為讓路船B.兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)C.根據(jù)兩船的會(huì)遇局面確定兩船間的避讓責(zé)任和義務(wù)D.兩船互不應(yīng)妨礙68.下列哪種情況船舶應(yīng)遵守在互見中的行動(dòng)規(guī)則? 、能見度不良時(shí)，兩船駛近至相互以視覺看見時(shí) 、一船以視覺看到另一船時(shí) 、能見度良好的白天，由于島礁遮蔽而相互看不到的兩船A.B.、C.、D.、69.在能見度不良時(shí)的安全航速的含義是：A.以能維持舵效的速度航行B.能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度C.能采取

24、適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度D.當(dāng)聽到霧號(hào)顯似在本船正橫前時(shí)，能夠維持舵效的最低速度70.在能見度不良的水域中航行，下列哪種情況不能作為判斷不存在碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)?A.通過雷達(dá)標(biāo)繪確信可在安全距離上通過B.ARPA顯示他船能在安全距離上通過C.他船的霧號(hào)的方位有明顯的變化D.系統(tǒng)的雷達(dá)觀測表明他船能在安全距離上通過71.在能見度不良的開闊水域中航行，你船在雷達(dá)上測得與來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如來船位于本船的正前方附近，你應(yīng)采取何種避讓措施比較有利?A.大幅度向左轉(zhuǎn)向B.大幅度向右轉(zhuǎn)向C.大幅度減速 D.大幅度增速72.當(dāng)一船聽到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前，

25、下列說法正確的是： 、不論是否存在碰撞危險(xiǎn)，均應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度 、不論是否存在碰撞危險(xiǎn)，均應(yīng)立即停車，倒車，把船停住 、除非斷定不存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度或停車、倒車把船停住A.B.、C.D.、73.在狹水道內(nèi)，企圖追越的船在鳴放追越聲號(hào)后，未聽到被追越船的聲號(hào)而強(qiáng)行追越，這是屬于：A.對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則條款的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.遵守規(guī)則的做法74.在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨，是屬于：A.對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則條款的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊

26、情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.遵守港章的疏忽75.下列哪種情況是構(gòu)成背離規(guī)則的必要條件： 、特殊情況 、緊迫危險(xiǎn) 、特殊情況下存在緊迫危險(xiǎn)A.B.C.D.、76.為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離：A.規(guī)則所有各條B.除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外，規(guī)則的其他任何各條C.規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條D.國際避碰規(guī)則與地方規(guī)則各條規(guī)定77.你駕駛的機(jī)動(dòng)船正沿航道行駛進(jìn)港，看到另一機(jī)動(dòng)船由左前方泊位離泊后駛出意欲進(jìn)入航道出港，其航向未定，與你船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如果該港港章有進(jìn)港船舶避讓出港船舶的規(guī)定，則下列說法正確的是： 、適用 交叉相遇局面 規(guī)則，你船應(yīng)保向保速 、按照港章規(guī)定，你船應(yīng)給他船讓路；、

27、適用對(duì)遇局面條款A(yù).、B.、C.D.78.監(jiān)督和實(shí)施中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的主管機(jī)關(guān)是：A.各國政府B.交通運(yùn)輸部海事局C.港務(wù)局D.交通運(yùn)輸部79. 所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少有_小時(shí)的休息時(shí)間。休息時(shí)間最多不超過2段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有連續(xù)_小時(shí)。A.12，4B.8，4C.16，6D.10，680.根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞的關(guān)鍵因素包括： 、下崗時(shí)段的次數(shù) 、下崗時(shí)段的長短 、所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)A.、B.、C.、D. 81.為防止疲勞操作，一般情況下，成人每晝夜宜保持_小時(shí)的睡眠。A.5-6B.

28、7-8C.9-10D.10-1282. 當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)：A.以一定的時(shí)間間隔巡視四周B.以一定的時(shí)間間隔保持值班C.如果周圍存在威脅船舶安全的任何情況，則保持連續(xù)值班，直到危險(xiǎn)過去為止D.保持適當(dāng)和有效的值班83.制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容? 、各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間 、復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段 、特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)A.、B.、C.、D.84.有關(guān)值班駕駛員的職責(zé)，下列說法正確的是：、在駕駛臺(tái)保持值班，不得隨意離開駕駛臺(tái) 、對(duì)船舶的安全航行負(fù)責(zé)，直到船長上駕駛臺(tái)為止 、對(duì)為了航行安全而采取某種行動(dòng)發(fā)生疑問時(shí)應(yīng)及時(shí)通知船長A.

29、、B.、C.、D.、85.負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的瞭望人員必須同時(shí)具備哪些條件：、對(duì)局面作了充分的估計(jì)，確信無疑這樣做是安全的 、充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、鄰近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制水域內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等一切因素 、當(dāng)局面發(fā)生變化需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助 、白天A.、 B.、C.、D.86. 值班駕駛員在下列什么情況下可以交接班?A.正在避讓他船時(shí)B.正在改向時(shí)C.交接班船位未定時(shí)D.按船長設(shè)計(jì)的航線航行時(shí)87.航行值班駕駛員在下列什么情況下不得接班?A.接班者在夜間視力不能適應(yīng)時(shí)B.惡劣天氣可能造成損害時(shí)C.維持航向發(fā)生困難時(shí)D.預(yù)計(jì)到能見度不良88.

30、船舶在由引航員引航期間，船長在非危險(xiǎn)航段暫時(shí)離開駕駛臺(tái)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé)，此時(shí)值班駕駛員應(yīng)：A.如對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清B.如對(duì)引航員的解釋仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長，但在船長未到達(dá)之前不得采取行動(dòng)C.如對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長D.如對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)立即采取認(rèn)為安全的行動(dòng)89.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長：、無線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí) 、在惡劣天氣中，懷疑可能有氣象危害時(shí) 、遇到危及航行的任何情況，諸如冰或漂流船時(shí)A.、B.、C.、D.、90.下列說法正確的是：、值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵照 船長夜航命令簿 執(zhí)行 、在確認(rèn)沒有碰撞危險(xiǎn)的情況下，應(yīng)勤測船位，環(huán)境許可時(shí)還應(yīng)使用多種方法定位 、應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺的海圖