順豐速運有限公司管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃

1、HUNAN UNIVERSITY管理信息系統(tǒng) 順豐速運有限公司管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 學生姓名 陳琳、 李廣梅、 李子佳、 徐娜、 余心悅、 張欣、 專業(yè)班級 工商管理學院會計1103班 目錄1、 分工·································&#

2、183;········32、 緒論········································&#

3、183;·41、企業(yè)概況···············································&

4、#183;42、管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的意義及必要性······················53、規(guī)劃的重點及方法······················

5、··················53、 物流行業(yè)企業(yè)環(huán)境分析··························61、我國目前快遞行業(yè)環(huán)境分析·&

6、#183;······························62、我國快遞行業(yè)發(fā)展的特點·················

7、;·················93、順豐在快遞行業(yè)中的企業(yè)環(huán)境分析（SWOT分析）··············104、企業(yè)戰(zhàn)略·············&

8、#183;··································134、 企業(yè)運營現(xiàn)狀分析·············

9、················141、企業(yè)發(fā)展目標································&#

10、183;···········142、核心業(yè)務流程分析····································&#

11、183;···143、順豐物流運輸管理信息系統(tǒng)使用現(xiàn)狀························174、順豐物流管理信息系統(tǒng)的功能需求分析及流程分析············185、 管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃

12、信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)·······················211、管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃·······················&#

13、183;··········212、管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃····································213、管理

14、信息系統(tǒng)子系統(tǒng)功能規(guī)劃······························256、 管理信息系統(tǒng)改進實施中需要注意的問題·········28一、分工：陳琳：“企業(yè)運營現(xiàn)狀分析”部分李廣梅：“企業(yè)運營現(xiàn)

15、狀分析”部分李子佳：“緒論”部分徐娜：“物流行業(yè)企業(yè)環(huán)境分析”部分余心悅：“管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃”部分；所有文檔整合張欣：“管理信息系統(tǒng)改進實施中需要注意的問題”部分一二、緒論1、企業(yè)概況順豐速運于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關業(yè)發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備， 不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務滿意度的領先地位。順豐速運作為一個默默發(fā)展了17年的快遞企業(yè)，在中國南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領頭羊的位置。而在國內(nèi)速遞企業(yè)

16、中，順豐速運的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡覆蓋和市場份額次僅于中國郵政（EMS），排名第二位。順豐速運經(jīng)過價值取向和行為方式不斷宣傳強化，確立了SF速運核心價值觀： 首先是一個誠信、正直的人 客戶對我們來說是最重要的，奉獻最好的服務 做事認真，勇于承擔責任順豐速運給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的快遞服務，仍然不斷投入巨資加強公司的基礎建設，提高設備和系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務技能、自身素質(zhì)和服務意識，以最全的網(wǎng)絡、最快的速度、最優(yōu)的服務打造核心競爭優(yōu)勢，塑造“順豐”這一優(yōu)秀的民族品牌，立志成為“最值得信賴和尊重的速運公司”。并且順豐速運確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領先、國際有一定影響力的大型速遞

17、企業(yè)集團。順豐速運將積極抓住國內(nèi)速遞行業(yè)高速發(fā)展的市場機會，迅速做大做強，在規(guī)模擴張的同時，兼顧盈利能力和抗風險能力的同步增長。其未來業(yè)務發(fā)展方向是即立足核心業(yè)務、強化支持手段、穩(wěn)定拓展多元化業(yè)務。順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道，幫助客戶更快、更好地對市場做出反應。推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。同時，順豐速運不僅為國家發(fā)展貢獻了稅收，也解決了社會的就業(yè)壓力，為國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展做出了應有的積極貢獻。2、管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的意義及必要性現(xiàn)

18、代信息系統(tǒng)的性質(zhì)既是技術的又是社會的。有效的信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃可領企業(yè)的運營事半功倍，有效的組織企業(yè)的各種有效的資源，并加以更加有效率的分配。這么做不僅可以提高企業(yè)的運營效率更是可以有效的控制企業(yè)成本。信息技術在商業(yè)和企業(yè)方面的應用會使企業(yè)取得收益，同時也給管理者帶來了新的挑戰(zhàn)。由于信息技術的廣泛應用已經(jīng)深入到組織的基本活動中，并且信息技術對組織的生存和繁榮的影響越來越大；另外一些行業(yè)中的企業(yè)對信息系統(tǒng)的投資也在逐漸加大，管理信息系統(tǒng)正在變成企業(yè)經(jīng)營的先決條件。順豐從1993年成立伊始，就不懈的致力于快遞信息系統(tǒng)的優(yōu)化，經(jīng)過十多年的發(fā)展，順豐快遞信息系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模。順豐先后與國際知名企業(yè)合作，

19、共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶關系管理系統(tǒng)等35個具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng)，通過4萬余名收派人員配備手持終端、為4千余臺車輛配備GPS系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)的監(jiān)控手段，能夠?qū)旒M行全程的即時信息監(jiān)控。2006年到2008年期間，順豐在信息系統(tǒng)、硬件設備方等面的投入就達5.5億元。2008年至今，順豐一方面與軟件公司合作開發(fā)及致力于快遞信心系統(tǒng)各分塊的融合：另一方面，不斷著力于自主開發(fā)。對于企業(yè)來說，充分了解物流乃至信息化技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢就顯得格外重要。擁有一個好的物流管理信息系統(tǒng)不僅能節(jié)約成本，節(jié)省人力物力資源，而且能使企業(yè)在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，獲得更大的經(jīng)濟利

20、益，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。3、規(guī)劃的重點及方法 本本將通過對順豐速遞有限公司管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合當前企業(yè)在實際運營中所面對的棘手的問題和物流行業(yè)的自身特點，改進和發(fā)展順豐速遞現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)。通過對各個層面對于管理信息系統(tǒng)的要求和需要做出設計，和其他同行業(yè)的物流企業(yè)管理系統(tǒng)模式進行參考和對比，調(diào)查市場現(xiàn)狀，基于本公司戰(zhàn)略定位和結(jié)構(gòu)模式，制定出適合順豐速遞的科學的系統(tǒng)的關系信息系統(tǒng)，從而能幫助管理者對速遞物流信息系統(tǒng)的整體情況進行系統(tǒng)化的管理運營，更好的提高順豐速遞的運營效率，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。三、物流行業(yè)企業(yè)環(huán)境分析1、我國目前快遞行業(yè)環(huán)境分析1）行業(yè)內(nèi)競

21、爭的激烈程度 近幾年，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，目前已經(jīng)在我國東部沿海地區(qū)形成了以江浙滬、珠三角、港澳臺和京津等大城市群為中心的4大快遞區(qū)域。同時，這4大快遞區(qū)域又從東向西進行輻射，帶動起了中部和西部地區(qū)快運速度產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 深圳、上海等部分特大城市和大城市已經(jīng)發(fā)展成為區(qū)域性快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，全國范圍內(nèi)已經(jīng)形成了以高速公路、鐵路運輸?shù)葹榛A的陸上快遞通道，我國快運快遞業(yè)的點、軸、面的系統(tǒng)布局已經(jīng)初呈雛形。 現(xiàn)階段，順豐速運主要面臨以下的競爭對手：（1）直接競爭者：EMS、大田快遞、中外運敦豪、UPS、聯(lián)邦快遞 宅急送、民航快遞、中鐵快運、天地快遞、圓通、申通 （2）間接

22、競爭者：小紅馬、天天等小快遞公司 EMS是原國有郵政分離出的快遞企業(yè)，是最初國內(nèi)快遞行業(yè)的標桿。借助原中國郵政的發(fā)達營業(yè)網(wǎng)絡和龐大的資金實力，在一定時間內(nèi)還具有很強大的實力。再加上近期EMS已經(jīng)成功實現(xiàn)IPO，對于其他快遞企業(yè)的競爭威脅又呈現(xiàn)出增大的跡象。EMS在想當長的時間都是順豐快遞重點搶奪業(yè)務的對象，但是隨著EMS的改制和管理方式的轉(zhuǎn)變，再加上價格的降低和服務質(zhì)量的提升，侵蝕EMS的難度越來越大。 大田快遞與順豐速運的發(fā)展時間和發(fā)展歷程十分相似，而且服務定位、產(chǎn)品定價和新產(chǎn)品的推出也趨同。雖然兩家企業(yè)別以京津地區(qū)和珠三角為中心，但是隨著企業(yè)業(yè)務網(wǎng)絡向全國發(fā)展，直接競爭已在很多地區(qū)發(fā)生。2

23、005年12月國內(nèi)完全開放了快遞市場后，再加上近年來順豐速運將跨地業(yè)務發(fā)展到東南亞地區(qū)和北美地區(qū)，中外運敦豪、UPS和聯(lián)邦跨地等已經(jīng)成為順風速運海外業(yè)務和國內(nèi)高端業(yè)務的最大競爭對手。 在中低端的競爭中，隨著圓通、申通和天地快遞等二線快遞企業(yè)發(fā)展的逐漸壯大，配送效率和服務質(zhì)量的逐漸提高，都在國內(nèi)業(yè)務上與順豐速運進行著直接的爭奪。2）潛在競爭者的威脅 行業(yè)新加入者通常會帶來新的物質(zhì)資源，同時也瓜分現(xiàn)有市場。如果行業(yè)進入的壁壘高，或者現(xiàn)有企業(yè)的抵制強力，都會給潛在的新加入者增加進入成本，從而降低對現(xiàn)有企業(yè)的威脅。下面就進入壁壘的來源分析快遞行業(yè)新進入者的威脅情況： （1）品牌優(yōu)勢 現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)過十數(shù)

24、年的市場培育，已經(jīng)建立起一定的品牌優(yōu)勢，至少在各自的主要市場獲取了消費者的一定信賴，形成相當?shù)纳套u與顧客忠誠度。整個快遞行業(yè)在各個地區(qū)范圍內(nèi)已經(jīng)形成了少數(shù)品牌主導市場的局面。 （2）資本需求 現(xiàn)在國內(nèi)快遞的發(fā)展已經(jīng)不再是十幾年前幾輛車搞一個車隊提供點對點服務就發(fā)展起來的。想要做大做強，必須擁有強大的經(jīng)濟實力來建設基礎的業(yè)務網(wǎng)絡和管理平臺?，F(xiàn)在各大快遞企業(yè)加快融資步伐，圈地擴張自有物流中心等等提升競爭實力的行為都必須有強大的資本實力作為支撐?？梢灶A計，下一輪快遞行業(yè)洗牌最為慘烈的競爭將發(fā)生在中下層資金實力相對較弱的一方。 （3）現(xiàn)有機構(gòu)報復 新進入快遞行業(yè)的企業(yè)必須考慮的是現(xiàn)有行業(yè)企業(yè)在新企業(yè)進

25、入時必定會采取一定的防御手段，比如降價、促銷等手段來守住客戶。另外，通過增加對現(xiàn)有人才的保護來達到擠出新競爭對手的目的。 （4）成本障礙 過去在進入成本相對較低時已經(jīng)進入運輸行業(yè)，但是到現(xiàn)在還沒發(fā)展起來的一些公司，在推行快遞業(yè)務的上不具有規(guī)?；某杀緝?yōu)勢，再加上近年來運輸行業(yè)成本的高起，快遞行業(yè)的利潤在進一步地降低。新進入或者業(yè)務新轉(zhuǎn)型的企業(yè)，缺乏熟練的營運經(jīng)驗導致效率不高，這些都將造成企業(yè)難以迅速發(fā)展，甚至經(jīng)營難以維持。3）替代品的威脅 快遞服務實際上是為了滿足被運輸?shù)奈锲纺軌蚣皶r滿足消費者的一項服務。如果消費者能夠快捷地取得需要的物品，那么快遞的存在將不具有意義。諸如京東商城、易迅網(wǎng)、蘇寧

26、電器等等電子商務企業(yè)都在發(fā)展自有的快遞渠道，而且大有替代傳統(tǒng)快遞的勢頭。另外，京東商城通過整合其他中小企業(yè)，開放自己的物流渠道，也開始滲透入快遞行業(yè)。雖然這些企業(yè)在建設自有物流渠道的過程中遇到了資金、成本、人才等瓶頸，但是確實為快遞行業(yè)的發(fā)展帶來了威脅。傳統(tǒng)快遞行業(yè)的威脅也存在于被技術革新帶來的產(chǎn)品提供方式轉(zhuǎn)變?？茖W技術的創(chuàng)新使得一些產(chǎn)品的獲得已經(jīng)不需要長距離的物流，只需要進行數(shù)據(jù)的傳輸后，就近進行生產(chǎn)，甚至直接由消費者自行生產(chǎn)。這些都對快遞行業(yè)的發(fā)展帶來了負面的影響。但是從總的發(fā)展環(huán)境上看，快遞行業(yè)的發(fā)展還在青春期。 4）顧客的談判能力 （1）顧客的信息透明度 由于信息技術的進步，消費者已經(jīng)

27、很容易獲得有關快遞公司信息。消費者了解快遞公司情況的渠道有很多，因此顧客有很強的議價能力。 （2）顧客的價格敏感度現(xiàn)階段國內(nèi)快遞同質(zhì)情況嚴重，顧客很容易尋找到低價的替代品。顧客對于價格的敏感度很高，具有很強的議價能力。（3）顧客的轉(zhuǎn)換成本 對于選擇快遞運輸?shù)念櫩?，通常每單交易都是一個單獨進行的，而且一個快遞周期很短，即使是國際快遞，最長時間也不超過兩周。因此，顧客很少出現(xiàn)更換快遞公司付出其他的代價。況且，對于大客戶，國內(nèi)快遞公司一般情況下都能給出比大客戶現(xiàn)有合作者更優(yōu)惠的條件，再合作時信息也透明，產(chǎn)品也同質(zhì)，所以轉(zhuǎn)換成本非常低。 5）供貨商的談判能力 快遞企業(yè)的供貨商包括：倉庫主、燃料提供商、

28、運輸設備提供商、運輸工具停泊地、電子信息技術提供商等等。由于在國內(nèi)這些行業(yè)具有一定的壟斷特性，而且供應商的產(chǎn)品化差異程度很小，而且提供的商品或者服務可替代性不高，快遞行業(yè)的集中程度不高，這些都造成快遞企業(yè)供貨商的談判能力很強。 可以得出結(jié)論，目前看來，中國的快遞行業(yè)還是一項朝陽產(chǎn)業(yè)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，高效率的貨物運輸需求越來越大，再加上海外投資機構(gòu)對整個行業(yè)的關注，快遞行業(yè)正處在高速發(fā)展的階段。雖然一些快遞企業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是從整個行業(yè)來看，還存在管理亂、規(guī)模小和互相壓價惡性競爭等問題。作為始終堅持自建自營的業(yè)務網(wǎng)點，堅持走中高端路線的順豐速運，憑借其對地方機構(gòu)管理控制能力，始終保持著較短

29、的平均送達時間。2、我國快遞行業(yè)發(fā)展的特點1）快遞業(yè)保持高速增長的態(tài)勢我國郵政市場潛力很大：一方面，綜合國力迅速提升，2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到39.8萬億元，躍居世界第二位，國家財政收入達到8.3萬億元，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區(qū)域發(fā)展格局初步形成，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進展，社會基本穩(wěn)定，法治逐步完善，中國經(jīng)濟進入有史以來最好的發(fā)展階段；另一方面，“五化”（市場化、城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化、國際化）進程為郵政業(yè)提供了巨大的市場契機。在13億人口中城鎮(zhèn)人口已達到7億，城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，信息化深刻影響著生產(chǎn)生活，網(wǎng)民超過5億，中國對外開放邁上新臺階，進出口總額位居世界第二位，兩個市場開

30、放的態(tài)勢基本形成。由于快遞的特點是既服務生產(chǎn)，又服務生活的公共服務范疇，經(jīng)濟社會的快速發(fā)展對快遞業(yè)產(chǎn)生了旺盛的多層次多樣化的服務需求?？梢钥隙?，“十二五”期間，乃至未來很長時間內(nèi)，總需求大于總供給、不斷提升的對高質(zhì)量服務的需求落后于相對薄弱的服務能力將是郵政業(yè)面臨的主要矛盾。2）市場份額向數(shù)個品牌企業(yè)集中2011年快遞業(yè)務量增長50%，突破35億件。全行業(yè)日處理量達1300萬件，其中80%以上的業(yè)務量集中在六大企業(yè)。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量增加，大企業(yè)的市場影響力大為提高。2009年以前，日均業(yè)務量超百萬件的企業(yè)只有兩家，2011已經(jīng)有六家。相當一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡，并由粗放型管理向集

31、約化管理轉(zhuǎn)型。3）外資、國有、民營全面競爭，共同發(fā)展首先，經(jīng)國務院批準，國家郵政局正在抓緊受理外資公司經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務的各項準備工作。其次，中國郵政速遞物流公司的改革步伐進一步加快，正在蓄勢待發(fā)。再次，民營快遞通過連續(xù)幾年的高速增長，技術裝備、運營效益、人員素質(zhì)和管理能力有了相當提升，本土優(yōu)勢明顯，體制靈活，與制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等加快結(jié)合，在摸索符合自身特點的發(fā)展道路方面有了基本經(jīng)驗。我國快遞市場國有、民營、外資快遞企業(yè)多元并存、相互競爭、協(xié)同發(fā)展、謀求共贏的態(tài)勢將進一步凸顯。3、順豐在快遞行業(yè)中的企業(yè)環(huán)境分析（SWOT分析）1）優(yōu)勢（1）速度優(yōu)勢 速度是快遞市場競爭的決定性因素。想要分到更多的

32、市場份額，快遞企業(yè)必須把速度放在第一位。據(jù)了解，無論是同城快遞還是成績快遞，民營快遞企業(yè)都比EMS快約50%，而順豐，則依然比其他民營快遞快約20%。與此同時，順豐在2010年創(chuàng)建了屬于自己的航空公司，有著自己的專運貨機，這無論從配貨的機動性上還是從輸送快件的時效性上來看，都是富有相當?shù)闹鲃拥?，顯而易見，是速度造就了順豐的成功。（2）經(jīng)營靈活順豐速運的經(jīng)營方式相對于中國郵政和國營快遞就更加靈活。在服務方式上，民營快遞實行門到門服務，手對手交接。上門收件送件，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務。且對寄件封裝、重量、尺寸，運遞要求沒有過多的限制。在服務時間上，靈活的民營快遞企業(yè)更具競爭力

33、。順豐目前實行的兩班制，屬于晝夜不間斷的運營機制，保證客戶的快件能夠在第一時間進行中轉(zhuǎn)派送。（3）企業(yè)文化順豐有著自身的一套較為完善的激勵獎懲機制，以及較為健全的交通輸送網(wǎng)絡，可以保證速度與服務質(zhì)量的高效完成；有著自己崇高的企業(yè)愿景，即“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，“成為最值得信賴和尊敬的速運公司”，也有著全面的企業(yè)核心價值觀。2）劣勢（1）從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低 由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求普遍不高，行業(yè)技術含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足，因此導致快遞市場很不規(guī)范。另外，國家對民營快遞企業(yè)的管理相對“真空”，有些企業(yè)僅追求短期效益，管理松

34、散，人員流動性大，失信于客戶的事時有發(fā)生，這大大影響了民營快遞企業(yè)的整體信譽。（2）資金不足，融資渠道不暢通 物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，F(xiàn)edEx、UPS、DHL每年都已幾十億的投入來擴大和完善其服務，而順豐速運卻是完全采用自身的經(jīng)濟實力來維持著企業(yè)的發(fā)展，這在很大程度上制約了順豐的快速壯大。企業(yè)自身的經(jīng)濟實力尚為強大，但自給自足的運作模式依然有很大制約性。從全國工商聯(lián)編寫的中國民營企業(yè)發(fā)展報告藍皮書中看到，民營企業(yè)融資通過銀行貸款僅4%、非金融機構(gòu)2.6%、其他渠道2.9%，二自我融資的比例高達90.5%7。融資在一定程度上成了民營企業(yè)發(fā)展壯大的“瓶頸”。（3）快遞網(wǎng)絡局限 EMS

35、作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網(wǎng)絡優(yōu)勢在開展國內(nèi)快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網(wǎng)絡的相對不健全，在涉及偏遠或較不發(fā)達地區(qū)，順豐的快遞業(yè)務尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的發(fā)展機會。（4）人才缺乏目前，我國快遞企業(yè)都存在著同樣的人才缺乏問題，包括民營快遞的領頭羊順豐。3）機會（1）入世后的機遇 首先，我國加入WTO后，對外貿(mào)易將在20到30年內(nèi)保持快速增長。一直得益于外貿(mào)的民營快遞也必然受到“牽動效應”的影響，市場前景看好。 其次，外貿(mào)的進入為順豐速運帶來了全新的經(jīng)營理念、一流的技術及追求個性的服務方式，為順豐速運的發(fā)展提供了學習的契機。（2）

36、EMS的市場份額逐年遞減 EMS市場占有率的萎縮無疑使順豐獲得更為廣闊的發(fā)展空間。（3）電子商務日益發(fā)展，配送市場潛力巨大 隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網(wǎng)為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，這些都為順豐速運提供了廣闊的發(fā)展空間。（4）快遞業(yè)增長迅速為順豐的發(fā)展提供了良好的機遇 快遞業(yè)本身就是個正處于發(fā)展的行業(yè)， 同時中國的第三方物流市場也還處于初級發(fā)展階段。而快遞業(yè)作為物流業(yè)的重要組成部分，發(fā)展空間較大，大環(huán)境的發(fā)展趨勢為順豐速運的未來提供了一個良好的發(fā)展機會

37、。4）威脅（1）郵政法對快遞業(yè)的影響按照國家郵政法的規(guī)定，信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營，這意味著目前快遞市場上那些非郵政速遞公司收寄信件和具有信件性質(zhì)的物品都屬于非法行為。新郵政法的出臺將對民營快遞業(yè)產(chǎn)生更致命的打擊。在2009年4月24日提交的郵政法第八稿中，有三處擊中了民營快遞的命脈；從事跨省業(yè)務的快遞企業(yè)其注冊資金要求100萬；150克以下的信件（包括商業(yè)信函）作為郵政企業(yè)專營；非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務，需要取得郵政監(jiān)管機構(gòu)的許可。150克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營快遞絕大多數(shù)業(yè)務。如果該業(yè)務由郵政專營，意味著大批民營快遞公司將滅亡，EMS將成為市場的主角（2

38、）激烈的市場競爭我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。同時，在民營快遞之間也進行著激烈的戰(zhàn)爭，同時間存在著大量的內(nèi)江，順豐要想在這激烈的競爭中脫穎而出，確實需要付出更多的努力。 4、企業(yè)戰(zhàn)略1）堅持中高端路線，打造附屬品牌 市場定位的選擇已經(jīng)決定了順豐速運所提供產(chǎn)品與服務。順豐速運已經(jīng)被烙上高價格、高安全和高品質(zhì)服務的烙印。企業(yè)產(chǎn)品和服務的多元化絕對不能影響企業(yè)的品牌理念。然而顧客的需求是多樣性的，如果要滿足顧客多樣化的需求，開展多樣化的業(yè)務，必須打造順風旗下多個子品牌 2）增強對外宣傳力度 “酒

39、好還怕巷子深”。順豐速運被譽為中國最低調(diào)的快遞公司，更是提供者中國快遞企業(yè)品質(zhì)最高的快遞服務企業(yè)之一。但是如果順豐速運能夠增強企業(yè)宣傳，那么企業(yè)現(xiàn)在的市場也許將不僅限于此。 3）進一步加強自己的核心競爭力 對于順豐速運來說，直營模式和相對于國內(nèi)其他快遞公司現(xiàn)金的信息、追蹤系統(tǒng)是其核心的競爭力。如果能夠突破直營模式帶來的高成本，發(fā)揮其高效率的能力，將成為企業(yè)利潤的增長點。 4）發(fā)展電商等與快遞相關業(yè)務 順豐速運已經(jīng)在2011年底低調(diào)地取得了中國大陸地區(qū)的電子支付牌照，而且已經(jīng)在香港地區(qū)成功實現(xiàn)了生鮮產(chǎn)品的電商和快速配送服務。接下來，依靠順豐速運在國內(nèi)的直營

40、網(wǎng)點進行大范圍的復制，向快遞行業(yè)上游業(yè)務拓展，將成為順豐新的業(yè)務增長點。5）加快中西部網(wǎng)絡布局 現(xiàn)在，中國中西部地區(qū)快遞需求的增長速度大大超過東部沿海地區(qū)，但是當?shù)乜爝f行業(yè)聚集程度不高，發(fā)展速度相對較慢。如果能夠快速搶占中高端市場，那么將為企業(yè)其他業(yè)務的發(fā)展占領先機。四、企業(yè)運營現(xiàn)狀分析1、企業(yè)發(fā)展目標隨著市場競爭的加劇，運輸、倉儲和配送一體化的趨勢日益明顯，如何在有效降低物流配送費用的同時，提高配送及時率，滿足客戶愈加嚴格的服務要求，物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的優(yōu)化設計是解決相關問題的重要切入點之一，引起了順豐企業(yè)的高度關注和重視。2、核心業(yè)務流程分析1）組織結(jié)構(gòu)分析 組織結(jié)構(gòu)圖用于反映組織內(nèi)機

41、構(gòu)設置情況，反映組織機構(gòu)內(nèi)各機構(gòu)之間的關系。組織結(jié)構(gòu)采用層次模塊的形式繪制，圖的結(jié)構(gòu)為分層樹形。SF速運（集團）總部組織架構(gòu)人力資源本部財務本部營運本部資訊科技本部綜合本部公共事務本部經(jīng)營本部下轄各職能部門地區(qū)下轄各職能部門地區(qū)經(jīng)營本部（華南、華東、華北、華中、東南、海外）SF航空有限公司董事會總裁審計監(jiān)察委員會企業(yè)發(fā)展辦公室總裁辦公室其中，總公司負責制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃和考核下級子公司的績效，負責企業(yè)的網(wǎng)絡建設和業(yè)務指導:區(qū)域子公司負責處理本區(qū)域內(nèi)跨城市的異地快遞業(yè)務和下屬分公司的管理，下設包含區(qū)域調(diào)度中心和區(qū)域分揀中心，區(qū)域調(diào)度中心進行車輛的調(diào)度和調(diào)控，區(qū)域分揀中心負責下屬分公司跨區(qū)域

42、業(yè)務貨物的中轉(zhuǎn)發(fā)運、存儲和分揀管理。各地區(qū)的分公司負責管理市內(nèi)業(yè)務，下設城市調(diào)度中心、城市分揀中心、以及營業(yè)所，城市調(diào)度份額則市內(nèi)異地業(yè)務的貨物倉儲、配送，城市分揀中心負責處理市內(nèi)異地業(yè)務的分揀管理，營業(yè)所負責處理所轄區(qū)域中客戶的快遞業(yè)務和接線業(yè)務等?？爝f公司在每個區(qū)域分部（一般為一個城市）根據(jù)需要設置若干營業(yè)點和代理點負責快遞業(yè)務。順豐代理模式圖2）核心業(yè)務流程 業(yè)務流程描述：第一， 寄件人填寫快遞單，收件員檢查。第二， 收件員錄入快遞單信息。第三， 快遞集中托運至分撥中心中轉(zhuǎn)。第四， 分撥中心錄入收件信息。第五， 分撥中心把快遞交至派件員送件。第六， 派件員錄入派件信息，完成派件任務。第七

43、， 業(yè)務管理部門調(diào)用統(tǒng)計信息分析。 流程簡圖3） 數(shù)據(jù)流程 第一層數(shù)據(jù)流程圖 第二層數(shù)據(jù)流程圖 3、順豐物流運輸管理信息系統(tǒng)使用現(xiàn)狀 順豐致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，一直努力以科技提升服務。近年，順豐積極研發(fā)和引進先進信息技術和設備，先后與IBM、ORACLE等國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了35個具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術的實現(xiàn)在促進快遞網(wǎng)絡優(yōu)化的同時，確保順豐服務質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意。第三方物流企業(yè)通過物流管理信息系統(tǒng)將整個物流過程整合起來, 為客戶提供從發(fā)貨到收貨整個物流活動的

44、服務, 其中訂單處理、運輸、倉儲是最主要的業(yè)務服務。下面將以訂單處理、運輸、倉儲的業(yè)務活動過程為主線, 貫穿于物流供應鏈的各個環(huán)節(jié), 分析物流服務的全過程。4、順豐物流管理信息系統(tǒng)的功能需求分析及流程分析 1）管理信息系統(tǒng)的功能需求分析 處于第三方物流中的不同管理層次的物流部門或人員, 往往需要不同類型的物流信息。因此,開發(fā)一個第三方物流管理信息系統(tǒng)應從以下幾個功能層次進行分析：（1）數(shù)據(jù)庫管理層  數(shù)據(jù)庫管理層用于數(shù)據(jù)處理。由于物流信息具有分布面廣、信息量大、信息種類多等特點,因此大量物流信息需要以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。第三方物流管

45、理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫涵蓋了客戶、貨物、倉儲等信息及各種運輸方式的貨運、費用和動態(tài)信息,對這些信息往往采用表單的方式進行分類存儲。 （2）業(yè)務處理層  業(yè)務處理層用于處理日常工作。第三方物流企業(yè)從接受訂單開始,便為客戶提供運輸、倉儲等服務, 因此應包含的業(yè)務處理功能為：訂單業(yè)務處理、運輸業(yè)務管理、倉儲業(yè)務管理。運輸業(yè)務管理包括接單管理、發(fā)運管理、到站管理、簽收管理,還包括運輸過程中的裝箱單、關單、聯(lián)運提單、海運提單等單證管理；倉儲業(yè)務管理按作業(yè)要求包括入庫管理、在庫管理、出庫管理及貨物盤點管理。 （3）管理控制層  管理控制層要求建立物流管理信息的

46、特征值體系, 制定評價標準,建立評價模型,并根據(jù)有關信息監(jiān)測物流供應鏈的運作情況。特征值體系包括成本、客戶服務、生產(chǎn)率及質(zhì)量指標等,相應地物流管理信息系統(tǒng)在該層包括運輸成本控制、倉儲成本控制、企業(yè)總體營運成本控制、客戶服務和業(yè)績統(tǒng)計管理等。 （4）決策分析層  決策分析層通過建立各種物流系統(tǒng)分析模式,協(xié)助管理人員鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)術上的可選方案。相比較管理控制層,決策分析層把更多的精力集中在評估未來物流戰(zhàn)術上的可選方案方面,因而強調(diào)有效性、靈活性。其決策分析方法主要有運輸日常工作計劃安排、有關運輸、倉儲等業(yè)務作業(yè)的成本收益分析等,相應地物流管理信息系統(tǒng)在該層包

47、括運輸路線智能優(yōu)化管理、倉儲成本分析管理、企業(yè)總體營運成本效益分析管理及客戶資信分析預測管理等。2）運輸管理信息系統(tǒng)設計 （1）根據(jù)第三方物流管理信息系統(tǒng)設計的總體目標和功能需求分析,兼顧結(jié)構(gòu)化程序設計的思想。（2）第三方物流管理信息系統(tǒng)設計成由相對獨立、功能單一的若干模塊組成,每一模塊完成特定的功能。 （3）據(jù)第三方物流企業(yè)的運營特點,規(guī)劃出如圖所示的第三方物流管理信息系統(tǒng)的基本功能結(jié)構(gòu)圖。 基本信息模塊 包含對系統(tǒng)的基本或公用的信息(如: 區(qū)域資料、計費資料、貨主資料)進行管理, 還提供相關信息的查詢功能。 （1）訂單管

48、理模塊  訂單管理是整個物流管理的起點,貨主首先通過Internet網(wǎng)絡,將托運或托管的貨物清單送到物流管理部門,由其審核客戶信用度后,再進行物流服務的策劃。主要完成的功能有:訂單處理、物流策劃和訂單查詢。 （2）運輸管理模塊  運輸是物流管理中的核心環(huán)節(jié),主要包括:運輸資料管理、運輸單證管理、貨物動態(tài)跟蹤管理、路線智能優(yōu)化管理、運輸成本控制管理等。 （3）倉儲管理模塊  倉儲管理子系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的實際倉儲狀況進行設計,一般包括:貨物檢驗、入庫管理、貨物在庫移動、取貨單管理、流通加工及出庫管理等。其中,出入庫使用先進的無線通訊技術(RF)和激光

49、識別條碼技術對貨物的條碼進行掃描和校對,并一次性將數(shù)據(jù)傳入系統(tǒng),使倉庫貨物的進庫、出庫、裝車、庫存盤點、貨物的庫位調(diào)整、現(xiàn)場庫位商品查詢等數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時雙向傳送,由此提高效率、降低倉儲的成本。主要有以下管理環(huán)節(jié):入庫作業(yè)管理、貨物庫內(nèi)管理、出庫作業(yè)管理、倉儲成本控制管理。  （4）結(jié)論  合理設計并實施物流管理信息系統(tǒng)，依靠現(xiàn)代化手段管理物流企業(yè)，提供準確、實時、豐富的信息，這是第三方物流物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的根本途徑。 本文在詳細分析第三方物流企業(yè)實際運作流程的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設計方案。該系統(tǒng)一方面能夠幫助第三方物流企業(yè)提高倉儲管理、裝卸

50、運輸、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平,促使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工一體化,使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務水平處理物流作業(yè)成為可能；另一方面，使第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)間的信息溝通、協(xié)調(diào)合作更加便利，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計算物流活動成本，從而最大限度地提高企業(yè)的核心競爭力。五、管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃規(guī)劃一個合理使用的企業(yè)管理信息系統(tǒng)一定要著眼于企業(yè)長遠發(fā)展，針對企業(yè)轉(zhuǎn)型的需求和業(yè)務管理現(xiàn)狀，從技術轉(zhuǎn)型、業(yè)務轉(zhuǎn)型和管理轉(zhuǎn)型方面描繪了企業(yè)信息化系統(tǒng)從分散的信息孤島轉(zhuǎn)向集中進而轉(zhuǎn)向標準化系統(tǒng)的演進路線。順豐公司應該以企業(yè)戰(zhàn)略為核心的系統(tǒng)建設目標，圍繞“信息化戰(zhàn)略”，自上而下引領公

51、司整體信息化系統(tǒng)建設的方向，使之按照整體規(guī)劃的目標從無序走向有序、從分散走向集中、從孤立走向整合。完成主營業(yè)務數(shù)據(jù)的分析功能，整合零散的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一業(yè)務流程及單據(jù)，建立規(guī)范的系統(tǒng)接口以滿足企業(yè)當前和未來發(fā)展的基本要求。1、管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃通過前面部分對公司的各個方面的準確把握和分析，這一部分主要是對公司的管理信息系統(tǒng)做一個詳細的規(guī)劃。國內(nèi)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)，一直為人所詬病，談到它，常有“一流的設備，二流的人才，三流的管理”之說。在規(guī)劃順豐管理信息系統(tǒng)時一定要注意駁斥這一論點。不僅要建設和完善較為先進的管理信息系統(tǒng)，而且還要逐步探索對“知識”的管理和對人的管理。通過對順豐速運有限公司管理

52、信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略性規(guī)劃，同時結(jié)合順豐速運有限公司現(xiàn)有狀況努力制定出在短期時期內(nèi)可以改進實現(xiàn)的管理信息系統(tǒng)的改進目標，還有對順豐管理信息系統(tǒng)的長期規(guī)劃，同時通過對企業(yè)內(nèi)部構(gòu)成的分析來解決各個部門信息互通的問題。希望對順豐管理信息系統(tǒng)的建設和發(fā)展有一定的指導和建設性意見。2、管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃1）管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略化目標圍繞公司戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略目標，提出通過建立一個完整的組織信息網(wǎng)絡，逐步建設科學、高效的經(jīng)營管理、業(yè)務體系和開放式的企業(yè)數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，包括以下三個方面：(1)加強公司內(nèi)部經(jīng)營管理能力，特別是市場開發(fā)能力支持公司業(yè)務流程化、管理職能化、決策目標化，加強業(yè)務、管理決策能力，逐步實現(xiàn)公司業(yè)務的

53、“事前管理、事中監(jiān)控、事后分析"的科學管理控制方法。(2)加強公司外部環(huán)境適應能力管理信息系統(tǒng)不僅要支持電子商務、客戶調(diào)研、外部管理與決策信息獲取，外部環(huán)境溝通，使全體員工都對企業(yè)所處行業(yè)的發(fā)展趨勢和業(yè)內(nèi)動態(tài)有一個客觀的認識。(3)加強組織學習發(fā)展能力將信息系統(tǒng)作為公司機體的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，一方面，不僅用于支持公司日常經(jīng)營管理，業(yè)務工作，而且還要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理創(chuàng)新和外部環(huán)境機會的變化，支持組織實施“企業(yè)再造”，使公司的管理機制和運作機制達到最佳狀態(tài).另一方面，作為組織中人與人，部門與部門之間全方面溝通聯(lián)系渠道，支持組織學習、組織合作、組織分析，并逐步形成全部的現(xiàn)代學習型組織文化氛

54、圍?？偨?jīng)理營運部事業(yè)部財務部控制中心倉儲部客戶服務部貨物托運訂艙配載聯(lián)運服務倉位分配存量檢索聯(lián)機登錄財務預算財務控制人力資源企劃營銷行政管理財務分析評估合同擬定方案宣傳2）識別各部門管理功能（1）總經(jīng)理及時地掌握商流、物流、資金流和信息流所產(chǎn)生的信息并加以科學地利用，在數(shù)據(jù)倉庫技術、運籌學模型的基礎上，通過數(shù)據(jù)挖掘工具對歷史數(shù)據(jù)進行多角度、立體的分析，實現(xiàn)對企業(yè)中的人力、物力、財力、客戶、市場、信息等各種資源的綜合管理，為企業(yè)管理、客戶管理、市場管理、資金管理等提供科學決策的依據(jù)，從而提高管理層決策的準確性和合理性。（2）倉儲部可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，

55、實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流技術設備，對出入倉貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、狀態(tài)報告等進行自動處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉儲狀態(tài)。（3）客戶服務部通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實現(xiàn)流通機能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)信息分享和收益及風險共享，從而在供應鏈管理模式發(fā)展下，實現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。（4）事業(yè)部 主要負責快遞業(yè)務的處理，包括是接訂單、接收快遞物品、倉儲管理和配送。以最大限度的降低物流成本、提高運作效率為目的構(gòu)筑一條順暢、高效的物流通道。（5）財務部結(jié)合成熟的財務管理理論，針對物流企業(yè)財務管理的特點，根據(jù)財務活動的歷史資料進

56、行財務預測并通過專門的方法進行財務決策，然后運用科學的技術手段、有關信息、特定手段和數(shù)量方法進行財務預算、財務控制，并進行財務分析，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。（6）控制中心以最大限度的降低辦公成本、提高辦公效率為目的，在包含基本業(yè)務信息管理（配送、倉儲和運輸?shù)龋┖拓攧招畔⒐芾恚ńY(jié)算）的基礎上，通過對客戶、人力資源、質(zhì)量管理、決策支持等信息的管理，為物流企業(yè)的管理決策層提供統(tǒng)一、全面、高效的辦公平臺，以實現(xiàn)無紙化辦公。（7）營運部可以對所有可以調(diào)度的運輸工具，包括自有的和協(xié)作的以及臨時的車輛信息進行調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。系統(tǒng)支持全球定位（GPS）和地理圖形

57、系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)運輸?shù)淖罴崖肪€選擇和動態(tài)調(diào)配。（8）結(jié)算管理充分利用現(xiàn)有的業(yè)務信息管理系統(tǒng)和計算機處理能力，以達到自動為客戶提供各類業(yè)務費用信息、大幅降低結(jié)算業(yè)務工作量、提高結(jié)算業(yè)務的準確性和及時性為目的。3）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型是信息模型在數(shù)據(jù)世界中的表示形式?？蓪?shù)據(jù)模型分為三類: 層次模型、網(wǎng)狀模型和關系模型。數(shù)據(jù)庫保存著客戶的訂單數(shù)據(jù)，客戶信息，庫存信息，財務管理信息等等。數(shù)據(jù)庫的操作可以實現(xiàn)客戶方便的查詢關于快遞物品的信息，和方便企業(yè)的員工查詢信息和管理層根據(jù)數(shù)據(jù)作出相應的決策。4）信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計物流管理信息系統(tǒng)物流企業(yè)管理系統(tǒng)電子商務系統(tǒng)客戶服務系統(tǒng)物流作業(yè)管理系統(tǒng)倉儲配送中心

58、貨物運輸交貨現(xiàn)場internet數(shù)據(jù)交換在線交易遠程登錄企業(yè)聯(lián)盟ASP服務供應商管理客戶呼叫中心客戶查詢財務人事辦公統(tǒng)計決策以Windows XP為服務器平臺，后臺為大型中央數(shù)據(jù)庫。采用先進可靠的C/S+B/S結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性及安全性好，運行速度快，維護簡單。采用客戶機/服務器(Client/Server) + 瀏覽器/服務器(Browser/Server)模式，在服務器上安裝本部件后各客戶機就可以通過IE瀏覽器讓客戶使用貨物情況查詢，訂貨單、存貨單、應付賬款、交易條款、用戶情況，政府政策法規(guī)、行業(yè)資料等功能。所有信息均存放在數(shù)據(jù)庫服務器上，各客戶機通過網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)庫服務器通訊，WEB 服務通過AD

59、O 模型訪問數(shù)據(jù)庫服務器。系統(tǒng)采用標準的瀏覽器/應用服務器/數(shù)據(jù)庫服務器三層結(jié)果，應用程序集中在中間層的應用服務器中，客戶端以web方式通過瀏覽器調(diào)用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用中央-分布結(jié)合時，這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將給物流管理信息帶來較高的系統(tǒng)配置靈活性以及可擴張性。系統(tǒng)由客戶服務系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)，物流企業(yè)管理系統(tǒng)和物流作業(yè)管理系統(tǒng)四個系統(tǒng)以及以下的各個功能子系統(tǒng)構(gòu)成。這些子系統(tǒng)既可以組合運行，滿足不同企業(yè)的個性化需要，又可集成在一起使用，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息化集成管理。3、管理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)功能規(guī)劃子系統(tǒng)決策管理模塊 作業(yè)管理模塊經(jīng)營管理模塊維護管理模塊決策分析 合同管理 計劃管理 客戶服務模塊倉儲管理 運

60、輸管理 配送管理 績效考核 客戶管理 單據(jù)報表 系統(tǒng)管理 基礎設施 （1）決策分析系統(tǒng)，系統(tǒng)主要供公司高層或各級主管領導作分析決策決策分析用，系統(tǒng)主要包括以下方面的內(nèi)容：倉儲、運輸、配送、回收款項業(yè)務完成情況及指標完成情況；資源的使用情況分析及作業(yè)結(jié)點問題分析；財務數(shù)據(jù)分析；各作業(yè)單元的階段性作業(yè)情況分析；定期進行物流網(wǎng)絡分析及預測。（2）合同管理系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)主要用作合同資料管理和根據(jù)合同協(xié)議進行客戶、產(chǎn)品的解決方案設置管理，主要內(nèi)容包括:合同資料的錄人、修改、審核和查詢；各種物流服務解決方案的設置、修改、審核和查詢；各種物流服務解決方案的價格設置、修改和審核。（3）計劃管理系統(tǒng)其中有：

61、計劃分析即按客戶銷售分析、按區(qū)域銷售分析、按產(chǎn)品細分銷售分析等。（4）倉儲管理系統(tǒng)是現(xiàn)代倉儲企業(yè)進行貨物管理和處理的業(yè)務操作系統(tǒng)，它包含有：貨倉管理模塊(該模塊提供貨主信息、倉庫基本信息、儲位信息、倉庫設備信息、倉庫人力信息管理)、定單管理模塊(其中提供人庫指令、出庫指令、退貨指令、加工指令、貨主變更指令、盤點指令管理等功能)、倉庫作業(yè)(收貨、存貨、揀貨、盤點、補貨、報損、出庫)、賬務管理(可以管理及查詢流水賬、成本費用、應收應付賬款等)、用戶管理(可以方便地進行用戶分組管理，權限控制)。（5）運輸管理系統(tǒng)包括:可用運力資源管理、(可用自有車輛管理、可用社會車輛管理)、運輸任務管理(未完成任務

62、管理、已完成任務管理、未完成任務上索管理)、調(diào)度管理(運輸安排、中轉(zhuǎn)配送、提貨安排、貨運單管理、提貨單管理)。（6）配送管理系統(tǒng)是指:配送派車管理、拼車配載管理、配送跟蹤管理(可對調(diào)度下延作業(yè)環(huán)節(jié)完成情況進行跟蹤查詢和提醒，配有GIS/GPS在途跟蹤功能接口)、線路管理(可對到主要配送方向或區(qū)域的路程、時間、油耗、運輸成本、路況特點、路橋費、路徑設置等進行維護和管理)。（7）核算管理系統(tǒng)包括:倉儲業(yè)務核算、運輸業(yè)務核算、配送業(yè)務核算、作業(yè)單元核算、解決方案核算、其它業(yè)務核算。（8）績效考核管理系統(tǒng)，倉儲業(yè)務績效考核管理(計劃完成率、資源利用率、人均生產(chǎn)率、利潤率、貨物周轉(zhuǎn)率、貨物在庫損壞率、貨

63、物操作損壞率、操作準確率、殘次品率、客戶投訴率等)、運輸業(yè)務績效考核管理(計劃完成率、資源利用率、利潤率、貨物運輸損壞率、運輸準確率、運輸及時率、運輸事故率、客戶投訴率、運輸退貨率等)、配送業(yè)務績效考核管理(計劃完成率、資源利用率、利潤率、配送貨物配送損壞率、配送準確率、配送及時率、配送事故率、客戶投訴率、退貨率等)，績效考核指標的自定義與設置管理。（9）客戶管理系統(tǒng)，企業(yè)客戶管理(核算標準管理、等級評定、基本資料維護管理)、供應商管理(品質(zhì)考核評定、信用考核評定、質(zhì)量考核評定、基本資料維護管理)、經(jīng)銷商管理(銷售考核評定、信用考核評定、質(zhì)量考核評定、基本資料維護管理)。（10）單據(jù)報表管理系

64、統(tǒng)，單據(jù)定制報表定制。（11）系統(tǒng)管理系統(tǒng)，用戶管理(角色管理、操作員管理、倉庫權限管理)、數(shù)據(jù)維護。（12）基礎設置管理系統(tǒng)，分類體系(地區(qū)分類、客戶分類、貨物分類、倉庫分類、儲存區(qū)分類、承運商分類)、編碼檔案(貨物檔案、倉庫檔案、儲位檔案、倉期檔案)、其它設置(收發(fā)類別、會計科目、發(fā)運方式、包裝類型、常用摘要、計量單位、存貨控制、存貨期初、貨物結(jié)構(gòu)、憑證類別、貨物狀態(tài))。（13）客戶服務系統(tǒng)，主要包括客戶網(wǎng)上委托、客戶決策分析、客戶業(yè)務查詢、客戶信息提供等服務系統(tǒng)。六、物流行業(yè)管理信息系統(tǒng)在實施和使用過程中應該注意問題 中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大

65、。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。 伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張；與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進一步提升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件也將進一步優(yōu)化。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及各級政府陸續(xù)出臺的相關配套政策，為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境?！笆濉逼陂g，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場投資前景樂觀。 1、人員思

66、維認識不足 管理信息系統(tǒng)是以人為核心的綜合性人機系統(tǒng)，它的運行基礎是科學的管理模式和健全的業(yè)務流程。 我國大多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、人情管理模式上，沒有完整的科學管理辦法。很多物流企業(yè)面對信息化，構(gòu)建管理信息系統(tǒng)時，總認為買一套軟件來，配合幾部電腦，能接通網(wǎng)絡，就算實現(xiàn)信息化了，可見誤區(qū)很嚴重。 事實上企業(yè)的信息化建設能否取得成功，除了相關的技術因素之外，更主要的因素將取決于能不能將先進的管理理念同企業(yè)的具體實際相結(jié)合，這恰恰是眾多物流企業(yè)的軟肋。 2、管理的規(guī)范能力差 我國物流企業(yè)管理水平落后的一個重要方面，就是管理不規(guī)范。由于管理及流程沒有標準，因此管理者往往成為被動的問題解決人員，而不是主動的價值