QC成果-降低接觸網(wǎng)作業(yè)車GYK錯誤操作率ppt課件

1、2一、小組簡介一、小組簡介 xx動力設(shè)備車間，隸屬xx供電段?，F(xiàn)有干部職工74名，擔(dān)負(fù)著xx線接觸網(wǎng)作業(yè)車設(shè)備的管理工作，管轄接觸網(wǎng)作業(yè)車25臺，平板車7臺，放線車1臺，軌道吊車1臺。 小組成立以來，始終堅(jiān)持以全面質(zhì)量管理為先導(dǎo)，以影響安全生產(chǎn)的問題為重點(diǎn)方針。特別是對設(shè)備影響較大的問題認(rèn)真組織攻關(guān)，開展QC活動，提高了設(shè)備質(zhì)量，為XX鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。3小組概況小組概況小組名稱小組名稱xxxx動力設(shè)備車間動力設(shè)備車間QCQC小組小組所屬部門所屬部門xxxx鐵路股份有限公司鐵路股份有限公司xxxx供電段供電段小組類型小組類型現(xiàn)場型現(xiàn)場型小組組長小組組長成立時(shí)間成立時(shí)間201020

2、10年年1 1月月注冊編號注冊編號小組成員小組成員1111人人QCQC教育教育人均人均4848小時(shí)以上并全部合格小時(shí)以上并全部合格活動情況活動情況每月針對該課題組織兩次全員研究、攻關(guān)。每月針對該課題組織兩次全員研究、攻關(guān)。4成員概況QCQC小組名稱小組名稱xxxx動力設(shè)備車間動力設(shè)備車間QCQC小組小組所屬部門所屬部門xxxx動力設(shè)備車間動力設(shè)備車間成立日期成立日期登記日期登記日期注冊注冊號號小組小組人員人員情況情況順順號號姓名姓名年齡年齡職稱職稱文化文化程度程度組內(nèi)分工組內(nèi)分工順順號號姓名姓名年齡年齡職稱職稱文化文化程度程度組內(nèi)分工組內(nèi)分工1 1助助 工工本科本科組組 長長7 7工工 長長大

3、專大專對策實(shí)施對策實(shí)施2 2技術(shù)員技術(shù)員大專大專副組長副組長8 8軌道車軌道車司機(jī)司機(jī)中專中專對策實(shí)施對策實(shí)施3 3工程師工程師本科本科調(diào)查分析調(diào)查分析9 9工工 長長大專大專信息反饋信息反饋4 4助助 工工大專大專實(shí)施記錄實(shí)施記錄1010助助 工工大專大專對策實(shí)施對策實(shí)施5 5助助 工工本科本科信息統(tǒng)計(jì)信息統(tǒng)計(jì)1111助助 工工本科本科信息反饋信息反饋6 6技術(shù)員技術(shù)員大專大專調(diào)查分析調(diào)查分析12125二、名詞解釋2、軌道車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置：簡稱GYK，主要針對軌道車而設(shè)計(jì)的監(jiān)控設(shè)備，類似飛機(jī)上安裝的黑匣子，整合了機(jī)車信號設(shè)備，機(jī)車通信設(shè)備（CIR），可以監(jiān)控駕駛?cè)藛T的操作過程，具有自動超速

4、報(bào)警，緊急自動停車，軸溫報(bào)警、防溜和語音提示、記錄等其他附屬功能，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、造價(jià)低、操作簡單、 自動故障檢測等特點(diǎn)。1、接觸網(wǎng)作業(yè)車：接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常檢修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機(jī)具 ，包括接觸網(wǎng)架線作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)檢修車、接觸網(wǎng)巡檢車、接觸網(wǎng)軌道起重車、接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車、接觸網(wǎng)高空作業(yè)車、接觸網(wǎng)專用平板車、絕緣子水沖洗車等 。6接觸網(wǎng)作業(yè)車接觸網(wǎng)作業(yè)車7GYK組成組成8三、選題理由 2011上半年接觸網(wǎng)作業(yè)車施工出車180臺次，生成GYK監(jiān)控文件720件，其中作業(yè)車引發(fā)較大安全隱患36次，給鐵路運(yùn)輸安全造成較大影響。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，由于接

5、觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控裝置由LKJ-93剛換裝為GYK，導(dǎo)致一些作業(yè)車司乘人員對GYK線路數(shù)據(jù)不熟悉和對剛換裝GYK使用不適應(yīng)，是發(fā)生這些安全隱患的重要因素。降低接觸網(wǎng)作業(yè)車降低接觸網(wǎng)作業(yè)車GYK錯誤操作率錯誤操作率9四、現(xiàn)狀調(diào)查四、現(xiàn)狀調(diào)查 由于2009年以前接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控一直采用LKJ-93監(jiān)控系統(tǒng)，GYK是近幾年年才開始陸續(xù)在接觸網(wǎng)作業(yè)車上開始配備，而LKJ-93和GYK在線路數(shù)據(jù)、顯示規(guī)定和操作方法存在較大差異，接觸網(wǎng)司乘人員對GYK操作水平普遍較低，由此引發(fā)的接觸網(wǎng)作業(yè)車行車事故時(shí)有發(fā)生，給鐵路的安全生產(chǎn)造成較大影響。 接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控運(yùn)行裝 置換裝前后問題數(shù)據(jù)對比 監(jiān)控裝置項(xiàng)目使用LKJ

6、-932009年1-6月?lián)Q裝GYK2011年1-6月線路數(shù)據(jù)問題29監(jiān)控設(shè)備119其他問題58合計(jì)836制表人：10根據(jù)統(tǒng)計(jì)繪制餅圖：根據(jù)統(tǒng)計(jì)繪制餅圖：制表人：2011上半年接觸網(wǎng)作業(yè)車安全問題統(tǒng)計(jì) 原因月份GYK線路數(shù)據(jù)不熟GYK操作不適應(yīng) 其他因素1121211030124511451216110合計(jì)9198所占百分比25.0%52.8%22.2%11五、五、QC小組活動計(jì)劃表小組活動計(jì)劃表階段階段 月份月份 項(xiàng)項(xiàng) 目目789101112123456負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人P選擇課題選擇課題確定目標(biāo)確定目標(biāo)原因分析原因分析要因確認(rèn)要因確認(rèn)制定對策制定對策D對策實(shí)施對策實(shí)施C效果檢查效果檢查A鞏固措施鞏

7、固措施總結(jié)總結(jié)12六、設(shè)定目標(biāo)制表人：13 通過6個月的數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)2009年的誤操作問題率為1.95%，其他問題率為3.27%；而2011年的誤操作問題率為15%，其他問題率為4.44%，由監(jiān)控運(yùn)行設(shè)備更換而導(dǎo)致的問題率急劇升高，而其他問題率前后對比變化不大，由此得出導(dǎo)致誤操作的問題率的升高的主要原因是監(jiān)控運(yùn)行控制設(shè)備的更換，新設(shè)備GYK使用不適應(yīng)所造成。20092009上半年和上半年和20112011年上半年其他問題對比年上半年其他問題對比作業(yè)車出車次數(shù)其他問題問題率2009上半年15353.27%2011上半年18084.44%制表人：14單位：次數(shù)單位：次數(shù)活動目標(biāo)值：錯誤操作率減少

8、活動目標(biāo)值：錯誤操作率減少75%75%制表人： 故理論上只要提高人員的GYK操作水平可以將GYK誤操作率由15%降低到1.95%，假設(shè)將目標(biāo)值設(shè)為誤操作率降低75%，即(100%-75%)15%=3.75%，而3.75%1.95%，因此我們將活動目標(biāo)值設(shè)為誤操作率降低75%是可行的。15目標(biāo)值可行性分析目標(biāo)值可行性分析 經(jīng)過調(diào)查研究，2011上半年接觸網(wǎng)作業(yè)車施工出車180趟，生成GYK監(jiān)控文件720件，其他其中作業(yè)車發(fā)生較大影響安全的問題36次，因作業(yè)車司乘人員對GYK使用不熟練引發(fā)GYK導(dǎo)致機(jī)車非正常停車19次，長大交路數(shù)據(jù)不熟造成錯誤輸入8次，其他原因錯誤輸入9次，造成接觸網(wǎng)維修“天窗”

9、累加延時(shí)408分鐘，造成接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行延時(shí)160分鐘，潛在經(jīng)濟(jì)損近百萬，根據(jù)分析，如果提高接觸網(wǎng)司乘人員的GYK操作技能，基本可以消除錯誤操作。即：將錯誤操作率減少即：將錯誤操作率減少75%75%是可行的是可行的。16七、原因分析七、原因分析GYK誤操作原因監(jiān)控運(yùn)行設(shè)備因素車輛設(shè)備因素GYK操作錯誤輸入錯誤數(shù)據(jù)GYK設(shè)備不適應(yīng)GYK線路數(shù)據(jù)不熟悉易發(fā)生錯誤制動易發(fā)生機(jī)械故障GYK電氣接觸不良車輛保養(yǎng)不良人員及管理因素管理欠缺數(shù)據(jù)錯誤輸入規(guī)章制度不健全個別人員業(yè)務(wù)差 由于接觸網(wǎng)作業(yè)車GYK運(yùn)行受外部環(huán)境影響較小，所以這里分析不考慮外部環(huán)境影響，要達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)，我們從監(jiān)控運(yùn)行設(shè)備因素、車輛設(shè)備

10、因素、人員及管理及設(shè)備三個方面進(jìn)行研究分析，找出6個末端因素，并做樹圖如下：制表人：17要因確認(rèn)要因確認(rèn)項(xiàng)目末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容負(fù)責(zé)人時(shí)間監(jiān)控運(yùn)行設(shè)備因素GYK設(shè)備不熟悉現(xiàn)場調(diào)研操作人員對GYK的操作是否熟練2011.07.01-2011.11.30GYK線路數(shù)據(jù)不熟悉 現(xiàn)場調(diào)研操作人員對長大交路數(shù)據(jù)掌握是否準(zhǔn)確車輛設(shè)備因素GYK電氣接觸不良 現(xiàn)場調(diào)研作業(yè)車GYK與車輛的電氣聯(lián)接線是否良好車輛保養(yǎng)不良現(xiàn)場調(diào)研接觸網(wǎng)作業(yè)車保養(yǎng)是否良好人員及管理因素個別人員業(yè)務(wù)差現(xiàn)場檢查操作過程中是否存在輸入錯誤現(xiàn)象規(guī)章制度不健全現(xiàn)場調(diào)研接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)章、制度是否健全制表人：18末端因素：末端因素：GYK

11、GYK設(shè)備不適應(yīng)設(shè)備不適應(yīng)調(diào)查分析：由于2009年以前接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控一直采用LKJ-93監(jiān)控系統(tǒng)，GYK是近幾年才開始陸續(xù)在接觸網(wǎng)作業(yè)車上開始配備，而LKJ-93和GYK在顯示規(guī)定和操作方法存在較大差異，接觸網(wǎng)司乘人員對GYK普遍不熟悉較低，多次引發(fā)非正常停車。要因要因2011年9月GYK線路數(shù)據(jù)導(dǎo)致誤操作統(tǒng)計(jì)作業(yè)車出車次數(shù)94調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：劉鵬、陳守孝誤操作次數(shù)7誤操作率7.45%19末端因素：末端因素：GYK線路數(shù)據(jù)不熟悉線路數(shù)據(jù)不熟悉調(diào)查分析：司助人員參加施工作業(yè)往返于不同線路及專用線，作業(yè)前未了解線路基本信息，出車作業(yè)時(shí)，容易出現(xiàn)輸入錯誤信息，導(dǎo)致車輛發(fā)生放風(fēng)動作，

12、導(dǎo)致非正常停車。要因要因2011年9月GYK線路數(shù)據(jù)導(dǎo)致誤操作統(tǒng)計(jì)作業(yè)車出車次數(shù)94調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：xxx、xxx誤操作次數(shù)3誤操作率3.19%20末端因素：人員業(yè)務(wù)技能差末端因素：人員業(yè)務(wù)技能差調(diào)查分析：部分司助人員業(yè)務(wù)技能差，輸入錯誤信息，導(dǎo)致不能正確調(diào)用監(jiān)控模式和線路數(shù)據(jù)，造成GYK誤動誤控，導(dǎo)致接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行多次延時(shí)。要因要因2011年9月人員導(dǎo)致誤操作統(tǒng)計(jì)作業(yè)車出車次數(shù)94調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：xx、xxx誤操作次數(shù)1誤操作率1.06%21末端因素：末端因素：GYKGYK電氣接觸不良電氣接觸不良調(diào)查分析：由于GYK電氣聯(lián)接虛接容易導(dǎo)致GYK輸出錯誤指令，因

13、而檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車GYK與車輛的電氣聯(lián)接，發(fā)現(xiàn)聯(lián)接線完好，聯(lián)接螺母緊密貼合，無松脫現(xiàn)象，電氣聯(lián)接良好，不會造成GYK電氣聯(lián)接虛接。調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：郭振新、趙衛(wèi)軍2011年9月GYK電氣接觸不良導(dǎo)致誤操作統(tǒng)計(jì)作業(yè)車出車次數(shù)94調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：xxx、xxx誤操作次數(shù)0誤操作率0非要因非要因GYKGYK與車輛電氣聯(lián)接線22末端因素：車輛保養(yǎng)不良末端因素：車輛保養(yǎng)不良調(diào)查分析：我段嚴(yán)格按照接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則車輛保養(yǎng)、檢修的相關(guān)規(guī)定，定期對車輛進(jìn)行日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)，嚴(yán)格按照大修、項(xiàng)修、小修的修程對車輛進(jìn)行維護(hù)，目前車況良好。非要因非要因2011年9月車輛保

14、養(yǎng)不良導(dǎo)致誤操作統(tǒng)計(jì)作業(yè)車出車次數(shù)94調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：xx、xxx誤操作次數(shù)0誤操作率023末端因素：規(guī)章制度不健全末端因素：規(guī)章制度不健全調(diào)查分析：根據(jù)鐵道部、及xx鐵路局的相關(guān)規(guī)定，xx供電段相繼制定了自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行車工作細(xì)則、接觸網(wǎng)作業(yè)車起復(fù)預(yù)案 、自動閉塞區(qū)段防止接觸網(wǎng)作業(yè)車追尾安全措施 等一系列的規(guī)章制度，接觸網(wǎng)作業(yè)車的管理制度比較完善。非要因非要因調(diào)查時(shí)間：2011年9月調(diào)查人：xxx部分規(guī)章24要因確認(rèn)結(jié)論要因確認(rèn)結(jié)論制表人：xx誤操作原因分析GYK設(shè)備不熟悉非要因非要因要因要因GYK線路數(shù)據(jù)不熟悉人員業(yè)務(wù)技能差車輛保養(yǎng)不良規(guī)章制度不健全GYK電

15、氣接觸不良25八、制定對策八、制定對策對對 策策 表表序序號號要因要因?qū)Σ邔Σ吣繕?biāo)目標(biāo)措施措施工作工作地點(diǎn)地點(diǎn)時(shí)間時(shí)間負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人1 1GYKGYK設(shè)備不設(shè)備不熟悉熟悉熟悉熟悉GYKGYK設(shè)備設(shè)備操作人員能夠熟練操作人員能夠熟練的運(yùn)用的運(yùn)用GYKGYK設(shè)備，減設(shè)備，減少少GYKGYK的錯誤操作的錯誤操作組裝作業(yè)車模擬組裝作業(yè)車模擬操作臺操作臺現(xiàn)場現(xiàn)場2011.112011.11-2012.4-2012.4XxXxxxxx2 2GYKGYK線路數(shù)線路數(shù)據(jù)不熟悉據(jù)不熟悉熟悉線路數(shù)據(jù)熟悉線路數(shù)據(jù)操作人員能夠準(zhǔn)確操作人員能夠準(zhǔn)確熟練的輸入線路數(shù)熟練的輸入線路數(shù)據(jù)據(jù)編制便于司機(jī)查編制便于司機(jī)查看的看的G

16、YKGYK線路數(shù)據(jù)表線路數(shù)據(jù)表作業(yè)前全程模擬作業(yè)前全程模擬操作各交路操作各交路現(xiàn)場現(xiàn)場2011.112011.11-2012.4-2012.4XxXxXxxXxxxxxxxx3 3個別人員個別人員業(yè)務(wù)差業(yè)務(wù)差加強(qiáng)該類人員加強(qiáng)該類人員的培訓(xùn)力度的培訓(xùn)力度使個別業(yè)務(wù)技能較使個別業(yè)務(wù)技能較差司乘人員操作水差司乘人員操作水平提高平提高編制培訓(xùn)教材編制培訓(xùn)教材現(xiàn)場添乘學(xué)習(xí)現(xiàn)場添乘學(xué)習(xí)現(xiàn)場現(xiàn)場添乘添乘2011.112011.11-2012.4-2012.4XxXxxxxxxx制表人：xx26實(shí)施一：組裝GYK模擬臺機(jī)車信號燈機(jī)車監(jiān)控主機(jī)運(yùn)行控制DMI機(jī)車發(fā)碼器九、組織實(shí)施九、組織實(shí)施待報(bào)廢的接觸網(wǎng)作業(yè)車作

17、業(yè)車駕駛室從待報(bào)廢地作業(yè)車拆下機(jī)車監(jiān)控運(yùn)行設(shè)備：機(jī)車監(jiān)控主機(jī)、運(yùn)行控制DMI、機(jī)車信號燈、機(jī)車發(fā)碼器27GYKGYK專用測試儀 選用西北鐵道電子公司的GYK-專用測試儀，該測試儀可以將模擬的作業(yè)車風(fēng)壓、速度、加速度、操作端、熄火、相位等信號，該測試儀與GYK主機(jī)連接可以實(shí)現(xiàn)GYK的模擬操作。測試儀顯示界面28將機(jī)車信號機(jī)、GYK測試儀、機(jī)車發(fā)碼器、運(yùn)行監(jiān)控DMI、機(jī)車監(jiān)控主機(jī)組裝，就組成了作業(yè)車模擬操作儀，由于LKJ-93和GYK的區(qū)別，對于GYK設(shè)備不熟悉的作業(yè)車乘務(wù)員可以在模擬儀上實(shí)現(xiàn)作業(yè)車模擬操作。實(shí)施時(shí)間：2011.11-2012.4接觸網(wǎng)作業(yè)車模擬操作臺29實(shí)施效果：通過運(yùn)用機(jī)車模擬

18、操作臺，接觸網(wǎng)司乘人員能夠?qū)崿F(xiàn)對機(jī)車的模擬操作，大大提高了作業(yè)車司乘人員對GYK的操作能力，同時(shí)司乘人員線路數(shù)據(jù)熟悉程度有所加強(qiáng)，有效降低的誤操作次數(shù)。司乘人員使用模擬臺30實(shí)施時(shí)間：2011.9-2011.11實(shí)施過程：聯(lián)系西北鐵道科技公司，共同將路局管內(nèi)的線路數(shù)據(jù)按照交路數(shù)據(jù)匯編成冊，便于司機(jī)查閱。并在每臺作業(yè)車配發(fā)。實(shí)施效果：接觸網(wǎng)作業(yè)車出乘時(shí)，值乘司乘人員遇到不清楚的線路可以方便的查閱，司乘人員操作時(shí)線路數(shù)據(jù)輸入的正確率大大提高。實(shí)施二：編制便于司機(jī)查看的線路數(shù)據(jù)表制表人：xxxGYKGYK線路數(shù)據(jù)表31實(shí)施時(shí)間：2011.12-2012.4實(shí)施效果：作業(yè)車出車前，由值乘司機(jī)對第二天的

19、運(yùn)行區(qū)段線路提前進(jìn)行上機(jī)模擬，預(yù)想安全卡控措施，提前預(yù)防、對所值乘的線路條件做到心中有數(shù)。經(jīng)過上機(jī)模擬，作業(yè)車運(yùn)行操作錯誤明顯減少，鐵路運(yùn)輸安全得到保證。實(shí)施三：作業(yè)前全程模擬操作各交路司乘人員作業(yè)前模擬操作32實(shí)施時(shí)間：2011.12-2012.4實(shí)施過程：在接觸網(wǎng)作業(yè)車施工時(shí)，組織業(yè)務(wù)技能較弱司乘人員現(xiàn)場添乘學(xué)習(xí)，由業(yè)務(wù)水平較高的司乘人員擔(dān)任兼職教師，現(xiàn)場培訓(xùn)，運(yùn)行中全程觀摩操作過程。實(shí)施效果：通過現(xiàn)場添乘，參加培訓(xùn)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平有所提高。實(shí)施四：現(xiàn)場添乘學(xué)習(xí)33實(shí)施時(shí)間：2011.12-2012.2實(shí)施效果：通過編制培訓(xùn)教材，接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員操作時(shí)遇到不懂的地方可以方便的查閱培訓(xùn)教

20、材，使接觸網(wǎng)作業(yè)車司助人員的操作水平有了很大的提高。實(shí)施五：編制培訓(xùn)教材編制的教材一覽表行車工作細(xì)則應(yīng)急處置預(yù)案典型安全事故100例運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）指導(dǎo)書接觸網(wǎng)作業(yè)車調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)書培訓(xùn)教材34九、效果檢查九、效果檢查效果一：目標(biāo)值的實(shí)現(xiàn)效果一：目標(biāo)值的實(shí)現(xiàn)通過本次課題攻關(guān)，我們對6個月的作業(yè)車操作錯誤率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)表明車間超額完成預(yù)期目標(biāo)值，接觸網(wǎng)司乘人員的錯誤操作率下降77.2%，達(dá)到了預(yù)期效果。 時(shí)間項(xiàng)目2011.1-2011.6 2011.11-2012.4作業(yè)車出車次數(shù)180175GYK誤操作次數(shù)271其他問題95合計(jì)366誤操作率15%3.42%制表人：xx%2 .77%15

21、%42. 3-%15降低幅度35效果效果2 2、安全效益、安全效益 通過一年來的循環(huán)活動，QC小組學(xué)到了很多監(jiān)控運(yùn)行設(shè)備的基本知識，提高了故障處理能力，確保了安全運(yùn)行。1、錯誤操作率降低了，安全行車就有了保障，從而保證了我段的安全生產(chǎn)天數(shù)，確保各客、貨運(yùn)列車的正常行駛。2、此次攻關(guān)后，xx動力設(shè)備車間司助人員業(yè)務(wù)知識水平有所提升，在活動中分工協(xié)作，團(tuán)結(jié)互助，職工之間的凝聚力不斷增強(qiáng)，職工隊(duì)伍的戰(zhàn)斗力在活動中得到了鍛煉和提升。36十、鞏固措施十、鞏固措施1、與太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司有關(guān)技術(shù)人員溝通并提出合理化建議，對風(fēng)路的問題進(jìn)行改造。2、進(jìn)一步擴(kuò)大作業(yè)車操作模擬儀配屬率。3、定期對軌道班人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能，更新業(yè)務(wù)知識，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中，參加培訓(xùn)人員全員上機(jī)操作，增強(qiáng)動手能力和應(yīng)變能力。4、進(jìn)一步