道路工程施工組織設(shè)計通用范本

1、施工組織設(shè)計第一章編制說明一、編制依據(jù)二、編制原則第二章工程概況一、工程概述二、施工環(huán)境條件第三章施工部署一、部署原則二、項目管理組織機構(gòu)三、總體目標四、隊伍布置及任務(wù)劃分五、資源配置計劃六、施工總平面布置七、總體安排第四章施工方案與技術(shù)措施一、路基施工二、山皮砂基層施工三、混凝土面層施工四、接縫施工五、熱季砼板早期收縮裂縫的預(yù)防六、排水工程施工七、涵洞施工八、交通配套設(shè)施工程施工措施第五章質(zhì)量管理體系與措施一、施工技術(shù)標準二、施工過程三、檢驗檢測四、質(zhì)量通病防治五、確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施第六章安全管理體系與措施一、安全管理目標二、安全管理體系三、安全管理組織機構(gòu)及其職責(zé)四、安全生產(chǎn)教育培

2、訓(xùn)五、安全生產(chǎn)管理制度六、安全管理措施七、安全技術(shù)交底和安全檢查第七章環(huán)境保護管理體系與措施一、環(huán)境管理目標二、環(huán)境保護管理體系三、環(huán)境保護管理組織機構(gòu)四、環(huán)境保護管理組織機構(gòu)職責(zé)五、環(huán)境保護施工管理制度六、環(huán)境衛(wèi)生措施七、環(huán)境污染控制措施第八章工程進度計劃與措施一、總體進度計劃二、分段工期三、保證工期措施四、進度計劃的動態(tài)控制五、工期保證措施第九章文明施工的技術(shù)組織措施一、文明施工的目標二、文明施工措施第十章緊急情況處理措施預(yù)案一、緊急情況處理措施預(yù)案二、應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案第十一章雨季的施工措施第十二章主要施工機械設(shè)備情況第十三章勞動力安排計劃第十四章原材料進場計劃第十五章附表附表一：擬投入的主要

3、施工機械設(shè)備表附表二：擬配備本標段的試驗和檢測儀器設(shè)備表附表三：勞動力計劃表附表四：計劃開竣工和施工進度表（施工進度橫道圖）附表五：施工總平面布置圖第一章編制說明一、編制依據(jù)1、項目招標文件。2、施工設(shè)計圖紙3、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）。4、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程(JTGE30-2005)。5、公路工程巖石試驗規(guī)程(JTGE41-2005)6、公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）。7、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）。8、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）。9、公路工程集料試驗規(guī)程（JTGE42-20

4、05）。10、公路路基路面現(xiàn)場測驗規(guī)程（JTGE60-2008）。11、公路工程土工合成材料試驗規(guī)程（JTGE50-2006）。二、編制原則（一）、遵循設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴格按設(shè)計圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標準，確保工程質(zhì)量。（二）、堅持實事求是的原則。在制定各具體項目實施方案過程中，充分研究、分析本工程的特點、難點，堅持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段建設(shè)任務(wù)。（三）、堅持施工全過程嚴格管理的原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，尊重業(yè)主和設(shè)計代表意見，嚴格管理。（四）、堅持推廣應(yīng)用“四新

5、”成果的原則。在施工中積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工中的先導(dǎo)作用。（五）、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則。在施工組織安排上，以專業(yè)隊為基本組成形式，機械化作業(yè)為主，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進優(yōu)良設(shè)備之優(yōu)勢，并采取綜合管理手段合理配置，以達到整體優(yōu)化目的。（六）、實施項目法管理，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進行優(yōu)化配置，保證實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會信譽等預(yù)期目標。第二章工程概況一、工程概述本工程為邵武營區(qū)外軍用公路改造。工程范圍：全長2.50KM，設(shè)計技術(shù)標準為四級公路，路基寬7m，路面寬6m，水泥砼路面。1、設(shè)計情況公路等級：四級公路；計算行

6、車速度：20km/h；路基寬度：7m；路面寬度：6m；最大縱坡8.8/1（%/處）最小坡長60米；路面類型：水泥混凝土路面。2、工期情況按招標文件要求本工程總工期為60天。中標后，我公司通過加強管理、加大投入、科學(xué)組織、文明施工，將確保按期完工。二、施工環(huán)境條件1、地形地質(zhì)條件邵武地勢由北部、西南部向中部、邵武市東區(qū)東南部富屯溪谷地傾斜。西北部系武夷山主脈杉嶺，最高峰為大埠崗的撒網(wǎng)山，標高1523.9米，最低點為東南部的水口寨富屯溪河床，海拔130米。中部廣大地區(qū)地勢低，呈北西南東向，從大乾、龍斗至水口寨遞降。山脊走向與境內(nèi)主要地質(zhì)構(gòu)造線相一致，多呈北北東南南西向。2、氣象氣候條件本工程地屬中

7、亞熱帶季風(fēng)氣候，冬、春季氣溫較低，但無嚴寒；68月盛行偏南風(fēng)，氣溫高，無酷暑，因地處山區(qū)，故風(fēng)力小且多為靜風(fēng)。年平均雨量在15002100毫米之間。春夏多雨，有洪澇災(zāi)害；秋冬少雨，易出現(xiàn)旱情，年降雨量的81%左右集中在39月間，尤以56月為多，約占年總量的三分之一強。災(zāi)害性天氣較突出。春有春寒、倒春寒和冰雹、大風(fēng)。夏有大雨、暴雨、洪澇、高溫、干旱、強雷暴、大風(fēng)。秋有干旱、寒露風(fēng)。冬有霜、冰凍、大雪。本合同段施工地區(qū)所在的蔡家鎮(zhèn)屬北溫帶大陸性氣候。據(jù)有關(guān)氣象資料統(tǒng)計，年平均氣溫4.7°C，日極端最高氣溫35°C，日極端最低氣溫-34°C。年平均降水量628.7毫米，

8、凍土深度為1.11.5米。年平均日照2700小時。歷年盛行風(fēng)向為西南風(fēng)，最大風(fēng)速23米/秒。無霜期平均140天。屬屬溫帶季風(fēng)氣候，有比較明顯的大陸性。年平均降水量為400600毫米，每年7-9月為汛期，降水量占全年的80%。3、建筑材料供應(yīng)條件本標施工所需要的材料如鋼筋、水泥、砂石料、路基填料等均可從當(dāng)?shù)鼐徒徺I，材料使用前須先行考察、確定好供貨商，以便及時、足量供應(yīng)。4、施工用水條件本標段施工區(qū)域所在地，無論是當(dāng)?shù)厮W(wǎng)供水條件還是自然地下水條件，都較優(yōu)越，完全可以滿足施工要求。5、施工用電施工用電與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決。根據(jù)總體安排，全線共全線計劃安裝1臺30KW發(fā)電機，提供予路面施工隊，同

9、時預(yù)備1臺30KW發(fā)電機備用。第三章施工部署一、部署原則1、充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現(xiàn)招標文件中所要求的，我單位所堅持的進度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理等目標。2、確保2個月完成合同內(nèi)主體工程施工任務(wù)并達到驗收標準。在進行施工組織設(shè)計時，通過人、材、機的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現(xiàn)。3、依據(jù)我單位現(xiàn)有的技術(shù)實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發(fā)揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經(jīng)驗，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。4、堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。二、項目管理組織機構(gòu)1、項目經(jīng)理部本工程實行項目法管理，在施工現(xiàn)場成立項目經(jīng)理部

10、，從公司抽調(diào)得力人員組成。項目經(jīng)理部，配項目經(jīng)理、總工程師、專業(yè)安全員、專業(yè)質(zhì)檢員。項目經(jīng)理部下轄2個施工隊，分別是：路基施工隊、路面施工隊。2個施工隊總?cè)藬?shù)110人。本項目以項目經(jīng)理責(zé)任制為核心，以質(zhì)量、進度、安全和資金管理控制為主要內(nèi)容，以系統(tǒng)管理和先進技術(shù)為手段的項目管理機制；同時嚴格按照ISO9002標準建立質(zhì)量保證體系，形成以全面質(zhì)量管理為中心環(huán)節(jié)、以專業(yè)管理和計算機輔助相結(jié)合的科學(xué)化管理體制，以此出色地實現(xiàn)我們的質(zhì)量方針和本工程質(zhì)量目標。2、項目部主要職能（1）全面負責(zé)施工技術(shù)指導(dǎo)及技術(shù)管理工作，包括工程調(diào)度、施工技術(shù)、工程測量、施工監(jiān)測、工程資料和施工圖紙管理等。（2）在城市質(zhì)量

11、監(jiān)督部門的領(lǐng)導(dǎo)下工作，負責(zé)工程的安全、質(zhì)量管理、試驗檢測、工程監(jiān)控等工作。（3）負責(zé)項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。掌握工程進展情況，做好施工進度計劃、計量支付、變更、索賠工作，編制預(yù)算、概算，并做好月、季、年度報表。（4）本著對材料質(zhì)量、企業(yè)效益負責(zé)的宗旨，開展各項工作。配合工程、計劃部門、按照工程進度需要，編報材料用量計劃。（5）按照國家財務(wù)制度的規(guī)定，認真編制并嚴格執(zhí)行財務(wù)計劃、預(yù)算、遵守各項收入制度費用開支范圍和開支標準，分清資金渠道，合理使用資金，保證完成財務(wù)上交任務(wù)。（6）負責(zé)工程建設(shè)施工的安全保衛(wèi)和保密工作，并負責(zé)項目經(jīng)理部的日常行政管理、現(xiàn)場環(huán)境保護、衛(wèi)生治

12、理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。（7）認真貫徹國家有關(guān)質(zhì)量檢測標準，嚴格控制施工現(xiàn)場質(zhì)量，嚴格按照國家標準和試驗規(guī)程進行試驗，嚴把進場材料質(zhì)量關(guān)，作出的試驗數(shù)據(jù)保證準確無誤，使監(jiān)理業(yè)主滿意。（8）施工隊負責(zé)組織各專業(yè)工程施工生產(chǎn)事務(wù)管理。三、總體目標“干一項工程，樹一塊豐碑”是我公司一貫的經(jīng)營宗旨。施工過程中，我公司將重點投入、重點保證，從人、財、物上大力支持；在業(yè)主、監(jiān)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以“一流的質(zhì)量、一流的設(shè)備、一流的文明施工”完成本工程。1、工期目標按照業(yè)主要求，本項目工程總工期為60日。中標后，我公司通過加大投入、加強管理，派精干的隊伍、精良的設(shè)備進場，確保按照業(yè)主要求的時間高標準完

13、成施工任務(wù)，并盡量提前完工。2、質(zhì)量目標質(zhì)量總目標：確保優(yōu)質(zhì)工程，讓業(yè)主滿意。分項工程一次驗收合格率100%，主要分項工程優(yōu)良率達100%，單位工程優(yōu)良率100%，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。3、安全目標按照國家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)文件的指示精神，制定重大事故隱患預(yù)案，有效地杜絕三級（含三級）以上事故的發(fā)生。樹立“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的觀念，在施工生產(chǎn)中全員、全天候、全過程實現(xiàn)安全設(shè)計和措施，控制勞動者、勞動手段、勞動對象和勞動環(huán)境，使人的行為安全，物的狀態(tài)安全，斷絕環(huán)境危險源，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。4、環(huán)境保護目標嚴格按環(huán)保法、水保法和建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理辦法等有關(guān)規(guī)定施工，注意揚塵、汽車尾氣、噪音、污水、碴

14、土等環(huán)境綜合治理。采取責(zé)任承擔(dān)法科學(xué)組織管理，使場容場貌、料具堆放、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護及職工生活等均符合規(guī)定要求，爭創(chuàng)環(huán)保文明樣板工地。四、隊伍布置及任務(wù)劃分根據(jù)本工程的特點和工期安排，擬組織2個專業(yè)施工隊進場，分別是：一個路基施工隊，一個路面施工隊。詳細情況如下：1、路基施工隊，共80人，負責(zé)本標段范圍內(nèi)的路基、排水、防護等項目施工任務(wù)；并負責(zé)管段內(nèi)施工便道的修建、保養(yǎng)。2、路面施工隊，共30人，負責(zé)本標段路面工程（底基層、基層、砼面層、路面修復(fù)等）全部施工任務(wù)。五、資源配置計劃1、主要管理人員與技術(shù)人員配備計劃根據(jù)本標段工程的特點，擬配置各類專業(yè)技術(shù)與管理人員共12名（含項目經(jīng)理部6名），

15、具備中高級職稱人員8名。其中：總工程師1名，技術(shù)員1名，施工員2名，質(zhì)檢員1名，安全員1名，試驗員1名，測量員1名。2、勞動力組織計劃根據(jù)本標段工程特點，按照分工明確、突出專業(yè)化施工、確保工程質(zhì)量的原則。投入具有豐富施工經(jīng)驗的路基、路面、軟基處理等專業(yè)施工隊參加本工程施工，配備具有多年公路施工和管理經(jīng)驗的人員進行施工管理。本標段招標文件計劃投入60個工日。我公司在施工過程中，一方面，加強施工配套機械設(shè)備投入，提高機械化作業(yè)程度，推動勞動生產(chǎn)率的進步；另一方面，采取用工彈性制度，根據(jù)工程的進展進行合理安排勞力。勞動力計劃詳見附表3、 施工機械設(shè)備配備計劃我們將按施工工程施工進展及時調(diào)入所需的機械

16、設(shè)備。根據(jù)本工程特點，工程開工前對所需的機械設(shè)備進行認真維修保養(yǎng)，并擬定詳細可行的設(shè)備調(diào)遣方案，專人負責(zé)落實，確保準時進場，進場即可投入施工。并在施工中合理使用、保養(yǎng)、維修、改造和更新，保持良好運行狀態(tài)。機械設(shè)備計劃詳見附表4、主要材料供應(yīng)計劃為確保工程順利進展施工，項目部從組建進場開始，抓緊確定材料供應(yīng)商并報監(jiān)理、業(yè)主批準備案，所需的工程材料及時運入現(xiàn)場，并及時對其進行檢驗驗收。在施工過程中，認真做好周、旬、月計劃，增強預(yù)見性，周密考慮，妥善安排。本標段主要材料供應(yīng)計劃詳見附表六、施工總平面布置1、施工場地布置本標段施工區(qū)域內(nèi)有農(nóng)田、樹林，場區(qū)附近有居民區(qū)。項目經(jīng)理部以租用民房為主；各施工隊

17、在現(xiàn)場搭建臨時房屋作為駐地。材料加工及儲存場地設(shè)在施工現(xiàn)場。詳細布置見附表施工總平面布置。2、 施工道路布置3、 本標段交通條件較為便利，各種施工材料可由原公路運來。4、 由于施工現(xiàn)場內(nèi)沒有沿線路方向的道路，施工隊伍進場后須在線路右側(cè)紅線范圍內(nèi)修建沿線路縱向的施工便道。5、 臨時水電布置本標段施工及生活用水采用從當(dāng)?shù)厮W(wǎng)接入，全線共需接入100輸水干管2000m，50輸水干管1500m。施工用電從電網(wǎng)拉入，需要先同供電部門取得聯(lián)系，搭設(shè)臨時線路。全線計劃安裝1臺30KW發(fā)電機，提供予路面施工隊，同時預(yù)備1臺30KW發(fā)電機備用。七、總體安排我們的指導(dǎo)思想是：“采用先進的管理模式，充分發(fā)揮集團化優(yōu)

18、勢”、“以科技為先導(dǎo)、以管理為保證，提高現(xiàn)代化施工水平”，并努力將“五比”爭先即：比安全、比質(zhì)量、比進度、比管理、比文明施工，爭先進活動貫穿于施工全過程。采取有力措施確保優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務(wù)。發(fā)揮我公司技術(shù)優(yōu)勢，抽調(diào)精銳力量，組成技術(shù)素質(zhì)高，戰(zhàn)斗力強的專業(yè)施工隊伍進場，建立并完善與現(xiàn)場要求相適應(yīng)的管理與技術(shù)體系，揚我所長，集我之優(yōu)于一體。為保證工期、質(zhì)量，便于現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。各施工隊隸屬項目經(jīng)理部全權(quán)調(diào)度管理。以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，推廣應(yīng)用“四新成果”，提高效率，縮短工期，保證質(zhì)量。（一）總體施工方案1、路基工程路基施工采用機械化施工。路基填筑嚴格按施工規(guī)范進行，施工時按就地取土填筑、短距離運土

19、填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用推土機整平輔以人工配合、振動壓路機壓實。施工中加強管理協(xié)調(diào)工作，合理安排工序，做到有機統(tǒng)一。加強技術(shù)工作，專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)施工，及時發(fā)現(xiàn)、解決問題。強調(diào)安全管理工作，嚴格控制危險物品；安全員跟班作業(yè)，加強巡查，做好高邊坡的觀測工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整個工程建設(shè)順利進行。2、路面工程水泥穩(wěn)定基層材料采用攪拌機拌合，汽車運輸；砼路面施工采用P2015鋼模板加5mc寬4cm厚木條（置于下側(cè)）做模板，支立長度50100m；混凝土路面施工采用自動計量攪拌機拌制砼混合料、罐車或泵車運輸，現(xiàn)場

20、立模澆筑，人工做面；施工人員和施工機械安排必須滿足施工要求，確保本項工程達到質(zhì)量高、進度快的總要求。（二）施工進度安排1、總體進度計劃按總體進度計劃，本工程總工期60天。招標文件規(guī)定本工程于2013年4月22日開工，6月30日完成該標段全部項目施工，達到通車標準；總工期為70天。2、 分段工期（1）第一階段：前20天，完成路基整平工作。（2）第二階段：前35天，完成路面基層工作。（3）第三階段：前50天，完成路面面層工作。詳細進度安排見附表第四章施工方案與技術(shù)措施一、路基施工1、測量放線首先對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復(fù)測校核，確認無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準點。然后測設(shè)現(xiàn)狀橫斷面圖，

21、一般平坦地段20m測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面，經(jīng)實測與設(shè)計提供值不符時及時交監(jiān)理確認。2、對路基首先進行實地測量，確定填灰土厚度。低填方路段，先對原地面清表碾壓處理，層厚約耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設(shè)計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。沿線底洼地段，在填筑前，先進行地表水的攔截、引排，接著開溝排水、疏干和晾曬。3、土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應(yīng)先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮濕含水量過大，難以達到壓實度要求，除應(yīng)加強路基

22、排水措施外,應(yīng)根據(jù)特點和條件，選用原地翻曬、換土或摻灰的處理方法。若路基過于干燥，則應(yīng)均勻曬水，使其保持適當(dāng)?shù)暮吭傩心雺骸?、路基碾壓路基碾壓時，采用12和18T壓路機，并遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，且碾壓應(yīng)超過兩施工段的接茬處。土路基壓實后不得松散、彈簧、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。5、填土含水量大于最佳含水量時可在路基上用鏵犁翻拌晾曬，使填土達到最佳含水量時，若含水量偏大，必要時再摻入消解石灰，采用四鏵犁翻拌，配旋耕機粉碎拌和均勻。根據(jù)測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設(shè)計要求，外觀無明顯輪跡

23、，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。采用壓路機碾壓時，按試驗段確定的參數(shù)碾壓。碾壓作業(yè)時，其路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊1520cm，約碾壓58遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設(shè)計。路基推至設(shè)計標高后,碾壓時先碾壓中間,后碾壓兩邊，使得該層整個深度內(nèi)壓實度處處均勻，同時達到要求的密實度。路床采用壓路機壓實，用環(huán)刀法檢測其密實度。6、施工控制與質(zhì)量檢驗回填壓實時的摻灰土含水量與最佳含水量之差控制在不超過2%。最佳含水量采用重型擊實試驗測定。二、山皮砂基層施工1、填料要求：填石路基中的石料強度滿足設(shè)計要求，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得

24、超過層厚的2/3。2、砂石攤鋪：施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間鋪筑。大塊石料大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫。石粒徑應(yīng)小于150mm，其中小于5mm的細粒料含量不應(yīng)小于30%。3、石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側(cè)后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊4050cm，前后相鄰區(qū)段重疊11.5m。嚴格按試驗段遍數(shù)碾壓。4、質(zhì)量檢驗：在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的

25、參數(shù)碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質(zhì)量檢測。如壓實度達不到設(shè)計要求，不得進行下道工序施工。技術(shù)人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進行復(fù)測。5、檢驗及資料的控制在施工過程中，做到“三檢”即“自檢、專檢、抽檢”每一道工序都必須自檢過關(guān)，并填好相關(guān)資料。由專檢進行檢驗，檢驗合格再報監(jiān)理驗收。試驗員應(yīng)在施工現(xiàn)場。完成碾壓后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結(jié)果），壓實度不足要立即補壓，至達到要求為止，杜絕違規(guī)施工。基層質(zhì)量標準：a、壓實度不小于設(shè)計規(guī)定b、中線高程±20MMc、厚度+

26、20MM-10%d、平整度10MMe、寬度不小于設(shè)計規(guī)定f、橫坡±20MM且不大于±0.3%6、施工中應(yīng)注意的問題（1）、接縫和“調(diào)頭”處的處理兩工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式。前一段拌和后，留58m不進行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其它機械不宜在已壓成的穩(wěn)定土層上調(diào)頭。（2）、縱縫的處理山砂基層的施工應(yīng)盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。三、混凝土面層施工1、施工工序準備基層、施工放樣、立模、砼的拌和、運輸、攤鋪、振搗、整平、壓紋、切縫養(yǎng)生、拆模。2、施工內(nèi)容及重點（1）、材料和選擇a.水泥選用強度高，

27、收縮性小，而磨性強，抗凍性好，標號大于32#的普通硅酸鹽水泥。注意事項：水泥的物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合國家有關(guān)標準的規(guī)定。不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。b.砂選擇質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈，符合規(guī)定級配要求，細度模數(shù)宜在2.5以上。c.碎石選擇質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈，符合規(guī)定級配要求，且最大粒徑不得超過40mm。d.水、電由業(yè)主提供使用，宜在拌和場設(shè)蓄水池，以防水量不足時備用。（2）立模：、模板的選用砼路面模板采用18鋼模板，小彎道等非標準部位采用木模板，其厚度為5cm（曲線處可減薄到3cm）。模板應(yīng)無缺損，有足夠的鋼度，內(nèi)側(cè)和頂，底面均光潔、平整、順直，局部變形不

28、得大于3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與砼路面板厚度一致，誤差不超過2mm?？v縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準確。模板周圍使用前，應(yīng)對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損壞，應(yīng)整修至達到要求后才能使用。 、立模施工要點：立模前應(yīng)檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應(yīng)整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。立模的平面位置和高程要符合設(shè)計要求，基誤差應(yīng)小于砼路面質(zhì)量驗收的容許誤差。立模時應(yīng)使鋼模向外側(cè)微傾，使鋼模內(nèi)邊角支撐震動梁與滾筒，保證攤鋪時路面的平整度。模板應(yīng)支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接觸采用砂漿封堵或用塑料薄膜鋪在鋼模邊，采用塑料薄膜防漏措施

29、時應(yīng)控制薄膜與混凝土形成夾層。澆筑砼前，在模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑（隔離劑）。（3）、砼的拌制和運輸：砼的拌和采用雙握軸強制攪拌機攪拌，以保證砼的拌和質(zhì)量。投入攪拌機的每拌原材料數(shù)量，嚴格按施工配合比攪拌機容量確定，并稱量準確。攪拌機裝料順序為砂、水泥、石子，進料后邊攪拌邊加水。砼拌合物用自卸機動車運輸至施工現(xiàn)場進行作業(yè)。（4）、攤鋪：攤鋪前的準備工作攤鋪前先檢查模板位置、高程、相鄰模板接頭處的高差、模板是否支設(shè)穩(wěn)固，基層是否平整、潤濕，模板內(nèi)側(cè)面是否涂脫模劑，水泥砼板壁是否涂瀝青，以及鋼筋的安設(shè)和傳力桿、拉桿等設(shè)置情況，合格后方可攤鋪砼。檢查、維修砼運輸通道以及設(shè)置安全護欄、并派專職交通指揮人員指揮

30、交通。攤鋪施工要點：模板邊及施工縫處混凝土鋪筑應(yīng)用鐵鍬（扣鍬法）攤鋪，禁止拋擲和耬耙。每工作班砼的攤鋪、振搗、整平、做面應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。如因故中斷，應(yīng)設(shè)置施工縫，并宜設(shè)在設(shè)計規(guī)定的接縫位置。（5）振搗、整平的內(nèi)容和要求：攤鋪好的砼拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。插入式振動器功率宜采用1.5kw,其作用是振搗密實及起漿。平板振動器采用2.2kw（采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器）。振搗時插入式振動器先在模板（或砼板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次，同一位置振動時不宜少于20s。插入式振動器移動間距不大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不大于作用半徑的0.

31、5倍，并避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面往返振搗2遍，板與板之間宜重迭10-20cm。同一位置的振搗時間，當(dāng)水灰比小于0.45時不少于30s，當(dāng)水灰比大于0.45時不少于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準。砼拌和物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2-3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘1.2-1.5m為宜。凡有不平之處，應(yīng)及時鋪以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調(diào)勻調(diào)平。（6）砼板面處理：1.抹面時嚴禁在砼表面灑水或撒水泥。

32、2.抹面一般分兩次進行，第一次在整平后隨即進行。驅(qū)除泌水并壓下石子。第二次抹面須在砼泌水基本結(jié)束，處于初凝狀態(tài)，但表面尚濕潤時進行。3.砼板面應(yīng)平整密實，并用3m直尺檢查平整度。4.抹平臺后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。（7）砼路面板養(yǎng)護：基本要求：砼板做面完畢應(yīng)及時養(yǎng)護，使砼中結(jié)合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護方法和要點：A、養(yǎng)護時間，一般在14-21d砼強度達到設(shè)計要求。B、養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行。并設(shè)備禁止通行標志及派專職交通指揮人員指揮交通。C、黃砂袋覆蓋養(yǎng)生是最常用的濕潤方法，可保護砼少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi)

33、要經(jīng)常灑水，保持潮濕。（8） 切縫：在養(yǎng)生期間，混凝土震搗8小時左右進行切縫。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，再小塊。切縫后，立即把濕草簾或麻袋還原，繼續(xù)進行養(yǎng)生。（9）模板拆除：A、拆模時間要注意掌握，拆模過早易損壞砼，過遲則又影響模板周轉(zhuǎn)使用，一般以不出現(xiàn)損壞砼板的邊角為宜。B、拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和砼強度增長情況確定，當(dāng)采用普通水泥時，一般的允許拆模時間如下：晝夜平均氣溫（）51015202530允許拆模時間（h）724836302418四、接縫施工1、縱縫?？v縫為縱向施工縫，其構(gòu)造形式采用平縫加拉桿型。平縫施工時根據(jù)設(shè)計要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑

34、，拉桿采用HRB335的直徑14的螺紋鋼筋，長70cm，間距70cm。頂面的縫槽用切縫機切成深度為34cm的縫槽，并用填料填滿。頂面不切縫時，施工時應(yīng)及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。2、橫向縮縫。橫向縮縫采用假縫形式，間距一般為4cm。在臨近路面自由端的三條縮縫均應(yīng)在板的內(nèi)部加設(shè)傳力桿。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑28mm，長60cm，間距30cm。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土板會在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。為減少早期裂縫，切縫可采用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切縫。切縫深度為板厚的1/

35、31/4，切縫太淺會引起不規(guī)則斷板。3、脹縫。在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現(xiàn)狀道路接順處設(shè)置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內(nèi)設(shè)填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預(yù)先設(shè)置好脹縫板和傳力桿支架，并預(yù)留好滑動空間。混凝土澆筑前應(yīng)先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設(shè)置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。4、施工縫。施工縫為施工間斷時設(shè)置的橫縫，常設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫處，板中增設(shè)傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用HPB23

36、5級鋼筋，直徑為28mm，長60cm，間距70cm，與縫壁垂直。5、接縫填封。填封料應(yīng)與混凝土縫壁粘結(jié)緊密，不滲水，其灌注深度以34cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應(yīng)與板面平齊。五、熱季砼板早期收縮裂縫的預(yù)防1、熱季砼板早期收縮裂縫砼板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫，其裂縫的產(chǎn)生與行車荷載無關(guān)。早期收縮裂縫有兩種。產(chǎn)生于砼塑性狀態(tài)時的常稱作“塑裂”，其縫短而細、細而淺，如及時發(fā)現(xiàn)進行再次抹面可以緩解。一般在硬結(jié)后終止，危害較小。另一種產(chǎn)生于硬結(jié)以后，通車之前，由劇烈的溫度、濕度變化引起收縮裂縫，常稱作“縮裂”，可導(dǎo)致砼板的斷裂，危害甚大，成為不合格的砼板塊。2、防止早期收縮裂縫

37、的技術(shù)措施：（1）縮小濕度差，濕度差抑止收縮作業(yè)時間避午間氣溫高峰，起早落夜，例如中12：00-16：00停止?jié)仓?。作業(yè)緊湊，縮短在烈日或旱風(fēng)下的施工時間。及時養(yǎng)生，增加灑水潤濕次數(shù)，確實保證保濕養(yǎng)生，并且養(yǎng)生時間足夠（養(yǎng)生還能增強砼抗裂強度）。（2）地方材料應(yīng)先調(diào)查料源，嚴格控制砂石料的含泥量及級配，并取樣實驗，試驗合格并經(jīng)監(jiān)理認可進料。（3）現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格的材料拒收，施工過程中如發(fā)現(xiàn)不合格的材料及時清理出現(xiàn)場。六、排水工程施工1、邊溝排水溝的開挖采用機械輔以人工的方法進行。2、水溝邊坡必須平整、穩(wěn)定，嚴禁貼坡；縱坡嚴格按圖施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。3、各種水溝位置、斷面

38、、尺寸、坡度、標高均應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。七、涵洞施工1、開挖：開挖圓管涵基坑后要及時進行基底夯實、檢查基底應(yīng)力（采用基底觸探試驗）、標高等，合格后方能進行基礎(chǔ)的砼澆筑工作，對于軟地基，要按設(shè)計圖紙要求進行處理后，再進行基礎(chǔ)施工。2、放樣：根據(jù)設(shè)計中心樁號，利用坐標進行放樣，在地面上標定位置并設(shè)置圓管涵的縱向軸線，并將放樣結(jié)果及時報工程師批準。3、基礎(chǔ)開挖：經(jīng)工程師同意后進行基礎(chǔ)開挖，在開挖時不能一次到位或超挖，應(yīng)剩余10-20cm左右的厚度，然后用人工進行修繕到設(shè)計標高位置，以防止對土體的擾動。然后測定地基承載力，并及時將獲得的數(shù)據(jù)報告工程師批準。4、澆搗砼基礎(chǔ)：在澆搗砼前28天應(yīng)做好砼配合

39、比設(shè)計，并經(jīng)工程師批準。管基砼分為兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，此時應(yīng)預(yù)留管壁厚度及安放管節(jié)坐漿砼2-3cm，待安放管節(jié)后再筑管底以上部分，并保證新舊混凝土的結(jié)合及管基混凝土與管壁的結(jié)合，澆搗完成后應(yīng)及時養(yǎng)護，并認真做好各個圬工體的隱蔽施工記錄，報工程師批準。5、安裝管節(jié)：安裝前在澆搗完成的砼基上放好軸線位置，并用墨線彈好，安裝的關(guān)鍵就是兩節(jié)之間的接口處理，認真按設(shè)計圖要求，管節(jié)間的縫隙用浸過瀝青的麻絮填塞，用1cm瀝青麻絮填塞外面包裹熱瀝青油毛氈二道，然后在接頭處用1：3砂漿抹帶以防漏水。安裝機械采用8T汽吊進行。6、沉降縫：圓管涵全長范圍設(shè)沉降縫3道，其位置設(shè)在路基中部和路肩下?？p寬1cm

40、，用1cm瀝青麻絮填塞外面包裹熱瀝青油毛氈二道，然后在接頭處用1：3砂漿抹帶以防漏水。7、護管：在安裝完畢的圓管涵底加以固定，防止軸線位移，護管時應(yīng)兩側(cè)同時進行。并及時做砼試件，護管完成后進行養(yǎng)生，待砼強度達到一定程度時才可加以回填。8、回填：經(jīng)工程師檢查合格后方可進行回填，圓管涵回填時涵頂以上及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)分層對稱夯實，管中心線以下填土，壓實度達到96%以上。施工過程中，當(dāng)洞頂填土厚度不足0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。八、路面修復(fù)施工1剝落、磨光露骨水泥路面板塊大面積剝落、脫皮、磨光露骨，采用換板方式處理水泥混凝土路面剝落、磨光露骨，即挖除整塊版，然后澆筑C35水

41、泥混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除基底處理補設(shè)拉桿（A14）混凝土拌合及運輸混凝土澆筑接縫設(shè)置養(yǎng)生。2線裂、縱縫補縫當(dāng)路面板塊出現(xiàn)小于3mm的輕微裂縫時，可采用灌縫方法處治或選用密封修補材料，將裂縫封閉。其方法是鑿除縫隙處碎裂路面，將縫隙適當(dāng)擴大，即順著裂縫擴大寬成15-20mm溝槽，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過板厚的2/3，將槽內(nèi)雜物清除干凈，吹凈塵土后，填入粒徑3-6mm的清潔石屑，灌入灌縫材料，或用清潔石屑與灌縫用材料按規(guī)定的配合比，拌合均勻后灌入縫內(nèi)。全線縱縫填縫材料損壞較嚴重，用切縫機清理縫內(nèi)原有的填料，然后空壓機吹凈縫內(nèi)塵土，采用帶自動恒溫裝置的灌縫機填縫，灌縫

42、料恒溫在要求的140度以下，有效地防止了材料的高溫老化。填縫材料均采用聚氨酯。3碎裂破碎板塊采用換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板、局部碎裂范圍較小處僅采用切板修補，換板處理即挖除整塊板，然后澆筑C35水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致為22mm。在原板壁上加裝拉桿后，在鑿除位置澆筑水泥混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除基底清理補設(shè)拉桿（A14）混凝土拌合及運輸混凝土澆筑接縫設(shè)置養(yǎng)生。第5章 質(zhì)量管理體系與措施1、 施工技術(shù)標準1、施工設(shè)計圖紙2、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）。3、公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）。4、公路工程質(zhì)量檢驗評定

43、標準（JTGF80/1-2004）。5、公路路基路面現(xiàn)場測驗規(guī)程（JTGE60-2008）。6、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程(JTGE30-2005)。7、公路工程集料試驗規(guī)程（JTGE42-2005）。8、公路工程石料試驗規(guī)程（JTJ054-94）。9、公路工程土工合成材料試驗規(guī)程（JTGE50-2006）。2、 施工過程（一）路基施工1、測量放線首先對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復(fù)測校核，確認無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準點。然后測設(shè)現(xiàn)狀橫斷面圖，一般平坦地段20m測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面，經(jīng)實測與設(shè)計提供值不符時及時交監(jiān)理確認。2、對路基首先進行實地測量，確定填灰土厚度

44、。低填方路段，先對原地面清表碾壓處理，層厚約耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設(shè)計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。沿線底洼地段，在填筑前，先進行地表水的攔截、引排，接著開溝排水、疏干和晾曬。3、土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應(yīng)先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮濕含水量過大，難以達到壓實度要求，除應(yīng)加強路基排水措施外,應(yīng)根據(jù)特點和條件，選用原地翻曬、換土或摻灰的處理方法。若路基過于干燥，則應(yīng)均勻曬水，使其保持適當(dāng)?shù)暮吭傩心雺骸?、路基碾

45、壓路基碾壓時，采用12和18T壓路機，并遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，且碾壓應(yīng)超過兩施工段的接茬處。土路基壓實后不得松散、彈簧、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。5、填土含水量大于最佳含水量時可在路基上用鏵犁翻拌晾曬，使填土達到最佳含水量時，若含水量偏大，必要時再摻入消解石灰，采用四鏵犁翻拌，配旋耕機粉碎拌和均勻。根據(jù)測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設(shè)計要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。采用壓路機碾壓時，按試驗段確定的參數(shù)碾壓。碾壓作業(yè)時，其路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊1520cm，

46、約碾壓58遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設(shè)計。路基推至設(shè)計標高后,碾壓時先碾壓中間,后碾壓兩邊，使得該層整個深度內(nèi)壓實度處處均勻，同時達到要求的密實度。（二）山皮砂基層施工1、填料要求：填石路基中的石料強度滿足設(shè)計要求，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。2、鋪筑順序：砂石攤鋪施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間鋪筑。大塊石料大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫。石粒徑應(yīng)小于150mm，其中小于5mm的細粒料含量不應(yīng)小于30%。3、石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振

47、動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側(cè)后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊4050cm，前后相鄰區(qū)段重疊11.5m。嚴格按試驗段遍數(shù)碾壓。4、質(zhì)量檢驗：在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質(zhì)量檢測。如壓實度達不到設(shè)計要求，不得進行下道工序施工。技術(shù)人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進行復(fù)測。5、檢驗及資料的控制：在施工過程中

48、，做到“三檢”即“自檢、專檢、抽檢”每一道工序都必須自檢過關(guān)，并填好相關(guān)資料。由專檢進行檢驗，檢驗合格再報監(jiān)理驗收。試驗員應(yīng)在施工現(xiàn)場。完成碾壓后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結(jié)果），壓實度不足要立即補壓，至達到要求為止，杜絕違規(guī)施工。基層質(zhì)量標準：a、壓實度不小于設(shè)計規(guī)定b、中線高程±20MMc、厚度+20MM-10%d、平整度10MMe、寬度不小于設(shè)計規(guī)定f、橫坡±20MM且不大于±0.3%（三）混凝土面層施工混凝土面層施工按以下工序進行：準備基層、施工放樣、立模、砼的拌制和運輸、攤鋪、振搗、整平、壓紋、養(yǎng)生、切縫、拆模。1、 準備基層：按前述，路基施工

49、應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。2、施工放樣：在對基層的高程、厚度，施工質(zhì)量檢驗合格后，應(yīng)在基層上掛線，對路面水泥混凝土澆筑實施施工放樣，為立模板提供位置標準。3、立模：立模前應(yīng)檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應(yīng)整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。立模的平面位置和高程要符合設(shè)計要求，基誤差應(yīng)小于砼路面質(zhì)量驗收的容許誤差。立模時應(yīng)保證攤鋪時路面的平整度。模板應(yīng)支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。澆筑砼前，在模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑（隔離劑）。4、砼的拌制和運輸：砼的拌和采用雙握軸強制攪拌機攪拌，以保證砼的拌和質(zhì)量。投入攪拌機的每拌原材料數(shù)量，嚴格按施工配合比攪拌機容量確定，并稱量準確。攪拌機裝料順序

50、為砂、水泥、石子，進料后邊攪拌邊加水。砼拌合物用自卸機動車運輸至施工現(xiàn)場進行作業(yè)。5、攤鋪：攤鋪前先檢查模板位置、高程、相鄰模板接頭處的高差、模板是否支設(shè)穩(wěn)固，基層是否平整、潤濕，模板內(nèi)側(cè)面是否涂脫模劑，水泥砼板壁是否涂瀝青，以及鋼筋的安設(shè)和傳力桿、拉桿等設(shè)置情況，合格后方可攤鋪砼。模板邊及施工縫處混凝土鋪筑應(yīng)用鐵鍬（扣鍬法）攤鋪，禁止拋擲和耬耙。每工作班砼的攤鋪、振搗、整平、做面應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。如因故中斷，應(yīng)設(shè)置施工縫，并宜設(shè)在設(shè)計規(guī)定的接縫位置。6、振搗、整平的內(nèi)容和要求：攤鋪好的砼拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準。砼拌和物全面振搗后，再用

51、振動梁進一步拖拉振實并初步整平。凡有不平之處，應(yīng)及時鋪以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調(diào)勻調(diào)平。7、壓紋：壓紋的目的是為了增大混凝土路面表面的摩擦系數(shù)，從而有利于車輛行駛。砼板面應(yīng)平整密實，并用3m直尺檢查平整度。抹平臺后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。8、養(yǎng)生：采用濕潤法養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于14天。養(yǎng)生在壓縫后緊接著進行，用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕3-5次，保持濕潤。9、切縫：切縫是為了防止因溫度變化造成混凝土內(nèi)部應(yīng)力變化，使混凝土路面造成開裂，而人工設(shè)置的膨脹縫。切縫應(yīng)及

52、時，在混凝土硬結(jié)后早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導(dǎo)致粗料從砂漿中脫落。切縫宜在砼強度達到5-10Mpa時進行，也可以由工地試鋸確定鋸縫時間。10、模板拆除：模板在澆筑混凝土20h內(nèi)拆除。拆模時，不應(yīng)損壞混凝土板和模板。三、檢驗檢測1、環(huán)刀法檢測。路床采用壓路機壓實，用環(huán)刀法檢測其密實度。2、最佳含水量重型擊實試驗?；靥顗簩崟r的摻灰土含水量與最佳含水量之差控制在不超過2%。3、路基填筑材料按規(guī)范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質(zhì)量檢測。如壓實度達不

53、到設(shè)計要求，不得進行下道工序施工。4、水泥檢測。水泥的物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程(JTGE30-2005)的規(guī)定。5、水泥混凝土用砂和碎石。施工用砂須符合公路工程集料試驗規(guī)程(JTGE422005)的要求。6、路面水泥混凝土。路面水泥混凝土強度應(yīng)符合公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程(JTGE30-2005)4、 質(zhì)量通病防治（一）混凝土和易性不好l、現(xiàn)象(1)混合料膠凝材過少，松散，粘結(jié)性差，結(jié)構(gòu)物表面粗糙。(2)混合料膠凝材過多，粘聚力大、容易成團，流動性差，澆筑比較困難。(3)混合中水泥砂漿量過少，石子間空隙充填不良混凝土不密實。(4)混合料在運輸、澆筑過程中

54、，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴重。2、原因分析(1)水泥用量選用不當(dāng)。當(dāng)水泥用量過少，水泥漿量不足，混合料松散；當(dāng)水泥用量過多，水泥漿量富裕太多，易成團，難澆筑。(2)砂率選擇不當(dāng)。砂率過大，混合料粘聚性不夠：過小，不易搗密實。(3)水灰比選擇不當(dāng)?；旌狭显谶\輸過程中出現(xiàn)離析，均勻度難以保證，出觀分層離析。(4)水泥品種選擇不當(dāng)，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥，粉煤灰水泥，較易造成泌水、離析。(5)混合料配合比不準，計量不精確，攪拌時間不足，管理不嚴格都會對混合料均勻性、和易性產(chǎn)生直接的影響。3、預(yù)防措施(1)正確進行路面混凝土的配合比設(shè)計與試驗，嚴格按照水泥路面施工及驗收規(guī)范要求執(zhí)行。(2)

55、混凝土的水灰比及坍落度應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、使用要求及施工條件來合理選用。(3)混合料砂率對保證路面混凝土的和易性十分重要，應(yīng)合理的選用。當(dāng)砂粗時，宜選用較大的砂率，砂細時，可選用較小砂率。(4)為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業(yè)時間可摻緩凝劑，但是摻前必須經(jīng)過試驗，符合要求方可使用。(5)嚴格計量裝置的標定與使用，加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，保證混合料配比準，和易度良好。(6)混凝土和易性不好會影響路面工程質(zhì)量和耐久性，不宜應(yīng)用于路面工程，但可降級使用。（二）外加劑使用不當(dāng)1、現(xiàn)象(1)混凝土澆筑后較長時間內(nèi)不凝結(jié)硬化。(2)混凝土澆筑后表面鼓包或在夏季較早出現(xiàn)收縮裂縫。(3

56、)混凝土坍落度損失快，商品混凝土運至工地出現(xiàn)傾料不暢：普通混合料澆筑時，難以振搗密實。2、原因分析(1)緩凝型減水劑摻量過多。(2)外加劑以干粉狀摻入，其中未碾成粉狀的粒狀顆粒遇水膨脹，使混凝土表面起鼓包。(3)夏季緩凝減水劑選擇不當(dāng)，緩凝時間不夠，過快結(jié)硬，由于縮縫鋸縫不及時，導(dǎo)致過早出現(xiàn)收縮裂縫。(4)外加劑選擇不當(dāng)或混合料運輸時間過長，造成坍落度嚴重損失：3、預(yù)防措施(1)應(yīng)熟悉各類外加劑的品種與使用性能。在使用前必須結(jié)合工程的特點與施工工藝進行試驗，確定合適的配比，符合要求后方可使用。(2)不同品種不同用途的外加劑應(yīng)分別堆放，專職保管。(3)粉狀外加劑要保持干燥狀態(tài)，防止受潮結(jié)塊，已結(jié)塊的粉狀外加劑應(yīng)烘干、碾碎，過06wn篩后使用。(4)選擇離施工現(xiàn)場較近的攪拌站，以縮短運輸時間，減少坍落度損失。4、治理方法(1)緩凝減水劑數(shù)量過多，造成混凝土長時間不凝結(jié)，則可延長養(yǎng)護時間，后期強度一般不受影響。(2)因緩凝時間不夠，致使混凝土凝結(jié)過快而產(chǎn)生收縮裂縫時，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┯枰孕扪a；“鼓包部分應(yīng)在鑿除后再修補。(3)坍落度損失己超過標準的，則應(yīng)退貨。（三）抗折強度低l、現(xiàn)象不同期間抽樣測得的混凝土抗折強度波動大，合格判斷強度不符合要求。合格判斷