項(xiàng)目一物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)教案

1、石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案授課教師王振江所屬教研室物流教研室授課班級14物流1班授課題目運(yùn)輸合理化授課類型理論實(shí)踐課程類別必修課 教學(xué)課時(shí)2教學(xué)目的與要求教學(xué)目標(biāo)：根據(jù)運(yùn)輸基本理論的介紹能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)生活中的不合理運(yùn)輸形式作出判斷，并能夠給出解決方案。目標(biāo)任務(wù)：1.能對運(yùn)輸種類進(jìn)行分析；2.能根據(jù)實(shí)際情況選擇不同運(yùn)輸方式3.能了解運(yùn)輸?shù)墓δ?.能夠描述運(yùn)輸與物流的關(guān)系教學(xué)內(nèi)容：1. 運(yùn)輸?shù)母拍睢⒆饔煤吞卣鳎?. 運(yùn)輸?shù)墓δ埽?. 運(yùn)輸和物流的關(guān)系教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)墓δ芤约昂臀锪鞯年P(guān)系教學(xué)難點(diǎn)如何使學(xué)生理解并能夠自己總結(jié)運(yùn)輸和物流的關(guān)系區(qū)分教學(xué)方法案例討論理論講授教學(xué)手段（教具與媒體使用）多

2、媒體課后作業(yè)總結(jié)現(xiàn)實(shí)生活中有運(yùn)輸形式參考資料因第一次課屬于基本理論介紹，不指定參考用書課后小結(jié)本節(jié)課要求學(xué)生對運(yùn)輸要有一個(gè)良好的認(rèn)知，并能選擇合適的運(yùn)輸方式石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案紙項(xiàng)目1：物流運(yùn)輸基本知識(shí)任務(wù)11：認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸【任務(wù)描述】1.浙江杭州某絲綢廠向法國里昂市出口一批絲綢衣物。用哪些運(yùn)輸方式可以將貨物運(yùn)送到目的地？2.山西的煤炭是我國的重要能源物資，而北京、廣東、浙江等地是煤炭的消耗地。向北京、廣東、浙江等地區(qū)運(yùn)輸?shù)拿禾繎?yīng)該分別采用哪些運(yùn)輸方式？為什么？3.克拉瑪依位于準(zhǔn)噶爾盆地的西北緣，是中華人民共和國成立后的第一個(gè)大油田，被譽(yù)為準(zhǔn)噶爾盆地的明珠，自它在亙古荒原建立

3、那天起，就與榮譽(yù)與神秘相伴，它是新中國的第一個(gè)大油田，使中國走出了貧油論的陰影。原油運(yùn)輸?shù)姆绞绞鞘裁?？要求：根?jù)以上各題目要求作答。【任務(wù)目標(biāo)】通過該項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能了解運(yùn)輸?shù)墓δ?；能夠描述運(yùn)輸與物流的關(guān)系；掌握運(yùn)輸?shù)母拍??！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、運(yùn)輸及其功能（教師講解）1.運(yùn)輸?shù)母拍钣密?、船、飛機(jī)等交通工具把旅客、貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。現(xiàn)代物流實(shí)用詞典的基本解釋為：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)?！竞诵母拍睢窟\(yùn)輸是指人或者物借助于運(yùn)力創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)的活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括：（1）運(yùn)輸工具（2）通路（3）場站（4）動(dòng)力（5）通信設(shè)備（6）組織（7）人2.運(yùn)輸?shù)?/p>

4、功能（生活例子提問）（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存二、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（教師講授）1以水路為主的時(shí)期2以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期3管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)期4建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系（教師學(xué)生共同總結(jié)）物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1運(yùn)輸與物流的聯(lián)系（1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸來創(chuàng)造客戶所需的原材料、半成品和制成品的“場所效應(yīng)”的?！局R(shí)鏈接】同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度

5、提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效應(yīng)”。（2）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸是物流活動(dòng)中時(shí)間長、距離長、消耗大的環(huán)節(jié)之一，其消耗的數(shù)量大，所以其節(jié)約的潛力也就大；從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流環(huán)節(jié)費(fèi)用中占最高比例，所以其節(jié)約潛力很大。2物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。物流管理系統(tǒng)的建立和運(yùn)轉(zhuǎn)，是以服務(wù)于生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過程的全部過程為出發(fā)點(diǎn)的。物流系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)渠道和生產(chǎn)過程以及銷售渠道，從生產(chǎn)和流通企業(yè)中取得的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)氖找妗＃?）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。有物流必然有運(yùn)輸

6、，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是物流。（3）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。信息流不僅通過電子或紙質(zhì)媒介反映產(chǎn)品的運(yùn)送、收取，更重要的是反映市場做出的物流質(zhì)量的評價(jià)。增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用（通過生產(chǎn)、制造或組裝過程實(shí)現(xiàn)商品的增值）、場所效用（原材料、半成品或成品從供方到需方的位置轉(zhuǎn)移）和時(shí)間效用（商品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)間準(zhǔn)確地送到）。（4）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)?，F(xiàn)代物流對用戶追求高質(zhì)量無極限的服務(wù)，即在服務(wù)過程中，一切以滿足用戶的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動(dòng)開展物流市場調(diào)查、市場預(yù)測，并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的附加工作中，尋求與發(fā)

7、現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。因此，從服務(wù)理念上來說，物流也突破了運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念，再高質(zhì)量的運(yùn)輸也不可能具備服務(wù)的延伸性，因而獲取的附加值也遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕貓?bào)。（5）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)楝F(xiàn)代物流追求的是服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能的不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，因此，建立GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對物流的全過程進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控、適時(shí)貨物跟蹤和適時(shí)調(diào)度是很有必要的。為了與用戶特別是與長期合作的主要用戶保持密切聯(lián)系，建立EDI（電子數(shù)據(jù)交換）聯(lián)系系統(tǒng)也是現(xiàn)代物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展的必備條件；而自動(dòng)裝卸機(jī)械、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)堆垛機(jī)

8、和先進(jìn)適用的信息系統(tǒng)更是現(xiàn)代物流朝著專業(yè)化、一體化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的必然趨勢，這些是無論怎樣完善的運(yùn)輸都無法相比的?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】 1.分組討論，每45人為一組。2.聯(lián)系圖書館或機(jī)房。【訓(xùn)練步驟】步驟1：觀看影像。觀看物流運(yùn)輸FLASH和錄像資料； 步驟2：利用圖書館、網(wǎng)站查詢資料。登錄交通運(yùn)輸政府部門網(wǎng)站瀏覽行業(yè)發(fā)展信息；登錄有關(guān)物流運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)站了解其主要業(yè)務(wù)與運(yùn)營信息；到圖書館查詢資料。 步驟3：討論與點(diǎn)評。學(xué)生分組討論，教師點(diǎn)評?！炯寄苡?xùn)練評價(jià)】表12 訓(xùn)練考核評分表被考評人考評內(nèi)容任務(wù)11 認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸考評標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分值（分）自我評價(jià)（20%）小組評價(jià)（40%）教師評價(jià)（40%）綜合評

9、價(jià)調(diào)查內(nèi)容完整20查閱資料的內(nèi)容正確、完整20參與討論積極20有團(tuán)隊(duì)合作精神40合 計(jì)100注：1考評滿分為100分，60分以下為不及格；6070分為及格；7080分為中；8090分為良；90100分為優(yōu)。2實(shí)際得分=自我評價(jià)20%+小組評議40%+教師評價(jià)40%3. 本書以后任務(wù)中出現(xiàn)的任務(wù)考核評價(jià)表得分情況都參考1、2兩條。石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案（2）授課教師王振江所屬教研室物流教研室授課班級14物流1班授課題目綠色運(yùn)輸授課類型理論課程類別必修課 教學(xué)課時(shí)2教學(xué)目的與要求教學(xué)目標(biāo)：通過該項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能了解物流運(yùn)輸對資源的占用情況，運(yùn)輸對環(huán)境的影響；掌握政府和企業(yè)對于綠

10、色物流管理采取了哪些措施。目標(biāo)任務(wù)：電煤運(yùn)輸再現(xiàn)“螞蟻搬家”由此反映我國運(yùn)輸業(yè)面臨問題的總結(jié)教學(xué)內(nèi)容：1.運(yùn)輸對資源的占用2.運(yùn)輸對環(huán)境的影響分析3.各種運(yùn)輸方式對資源環(huán)境的影響及建議4.我國政府的綠色物流管理措施5.企業(yè)綠色運(yùn)輸管理措施教學(xué)重點(diǎn)各種運(yùn)輸方式對資源環(huán)境的影響及建議教學(xué)難點(diǎn)如何引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)各種運(yùn)輸方式對資源環(huán)境的影響及建議教學(xué)方法案例討論理論講授教學(xué)手段（教具與媒體使用）多媒體視頻錄像思考題與課后作業(yè)以宿舍為單位總結(jié)我們生活中有哪些違反綠色運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象參考資料參見物流運(yùn)輸組織與管理朱隆亮主編課后小結(jié)總結(jié)：本節(jié)要求學(xué)生對綠色物流、綠色運(yùn)輸有一定的認(rèn)知，并能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)工作不合理的非綠色運(yùn)

11、輸現(xiàn)象發(fā)表自己的看法以及解決方案。石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案紙任務(wù)12：推行綠色物流運(yùn)輸【任務(wù)描述】2004年7月30日，溫家寶總理視察了大秦鐵路運(yùn)煤專線和大同天津、京唐港運(yùn)煤公路，要求交通部門確保電煤供應(yīng)。隨著盛夏用電高峰的來臨，電煤運(yùn)輸和供電一樣吃緊。大秦鐵路運(yùn)煤專線，是“北煤南運(yùn)”陸海聯(lián)運(yùn)大通道中的骨干；而大同天津、京唐港運(yùn)煤公路，則是交通部從7月28日起開辟的：在這條通道上，凡是持有“迎峰度夏、搶運(yùn)電煤”標(biāo)志的運(yùn)煤車輛，沿途交管和路政部門將不檢查、不罰款、不卸載?！氨泵耗线\(yùn)”陸海聯(lián)運(yùn)大通道，承擔(dān)著華東、華南沿海電廠燃煤供應(yīng)，在整個(gè)“北煤南運(yùn)”中幾乎占了半壁江山。用汽車長距離

12、拉煤，尤其是往大進(jìn)大吐的海港拉煤，這是已經(jīng)停用多年的辦法，因?yàn)樗浅２唤?jīng)濟(jì)，運(yùn)量也很小。通過治理超載，汽車運(yùn)價(jià)已經(jīng)上升到每噸公里6角左右，而鐵路每噸公里只有7分左右；由42輛車組成第一批大同電煤車隊(duì)，都是大噸位重載車，共運(yùn)電煤1266噸。而一艘運(yùn)煤船起碼是2萬載重噸。電煤運(yùn)輸重新“螞蟻搬家”，實(shí)在是沒辦法的辦法。因?yàn)殍F路運(yùn)力不夠，大秦鐵路運(yùn)煤專線擴(kuò)能改造每天需停運(yùn)6小時(shí)。而沿?！氨泵耗线\(yùn)”通道，在外貿(mào)船回國參戰(zhàn)后，運(yùn)力增強(qiáng)?！拔浵伆峒摇睂?dǎo)致的高成本，通過“擊鼓傳花”的傳遞，最終只能由用戶買單。但是，為了保證電廠不停機(jī)，目前還只能這樣。但是，局面并未從根本上扭轉(zhuǎn)，運(yùn)輸緊張、尤其是鐵路運(yùn)力短缺，已

13、經(jīng)成為很大的“瓶頸”，重演了1992年1993年前的情景。電煤得以保證，其前提是其他貨物運(yùn)輸被犧牲。要求：電煤運(yùn)輸再現(xiàn)“螞蟻搬家”是正?，F(xiàn)象嗎？由此反映我國運(yùn)輸業(yè)面臨的什么問題？【任務(wù)目標(biāo)】通過該項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能了解物流運(yùn)輸對資源的占用情況，運(yùn)輸對環(huán)境的影響；掌握政府和企業(yè)對于綠色物流管理采取了哪些措施。【相關(guān)知識(shí)】運(yùn)輸是物流的主要功能之一，任何物品由其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間位移，都要依靠運(yùn)輸來完成。雖然運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)、社會(huì)具有重要的貢獻(xiàn)，但它同時(shí)也會(huì)給人類生存的環(huán)境帶來負(fù)面的影響，成為物流污染的重要來源。因此，實(shí)現(xiàn)綠色物流，確保綠色運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的一項(xiàng)重要任務(wù)?！竞诵母拍睢烤G色物流（Envir

14、onmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。綠色運(yùn)輸(Green Transport)是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括：合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。一、運(yùn)輸對資源的占用（講授）  1對土地的占用 世界各國公

15、路的占地面積都遠(yuǎn)大于鐵路的占地面積。其中，以日本和美國的公路占地面積為多，是鐵路占地面積的22倍以上；最少的加拿大，其公路的占地面積也是鐵路占地面積的 9.57倍。我國公路占地面積相對不足，1995年僅是鐵路占地面積的一半，反映我國公路發(fā)展相對滯后，難以滿足公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，仍有一定的發(fā)展空間。 【知識(shí)鏈接】換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+(旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)) 客貨換算系數(shù)的大小，取決于運(yùn)輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。目前我國統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)，按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)南禂?shù)為1；按坐位折算，內(nèi)河為0.33，公路為0.1，

16、航空國內(nèi)為0.072、國際為0.075。 2對能源的使用 交通運(yùn)輸對能源的需求體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是能源的種類，二是能源的消耗強(qiáng)度。3.對建筑材料和其它資源的消費(fèi) 二、運(yùn)輸對環(huán)境的影響分析 （講授+討論）運(yùn)輸對環(huán)境的影響包括廢棄物排放，如汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。 1汽車尾氣 2各種交通運(yùn)輸方式的污染強(qiáng)度 3.噪音污染  4各種交通運(yùn)輸方式的污染成本  三、各種運(yùn)輸方式對資源環(huán)境影響的綜述及建議（分組討論總結(jié)） 以上通過對各種運(yùn)輸方式的資源占用、環(huán)境污染、能

17、源消耗，以及對人身安全和貨物安全等要素的評價(jià)，分別得出了各種交通運(yùn)輸方式對單項(xiàng)要素的對比。 下面，從可持續(xù)發(fā)展的原則出發(fā)，對各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合性評價(jià)。 1.鐵路鐵路運(yùn)輸?shù)攘繐Q算周轉(zhuǎn)量占用的資源最少，鐵路交通運(yùn)輸是調(diào)節(jié)我國資源稟賦和工業(yè)布局不均衡的重要紐帶，承擔(dān)著重質(zhì)長途貨運(yùn)的巨大任務(wù)：如煤、石油等能源物質(zhì)的由北南運(yùn)，以及木材、糧食等物資的長途運(yùn)輸?shù)龋昏F路對環(huán)境的影響主要是沿線的生活廢棄物的拋棄，如廢塑料、不可降解的餐具以及各種包裝物等；對石料、鋼材和枕木等建筑材料的一次性投入較大，但使用年限較長，分?jǐn)偟矫磕甑恼叟f水平不高；鐵路對人身安全和貨物安全的保證程度較高；由于我

18、國的管理水平和運(yùn)行雙軌制的特征，限制了鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的發(fā)揮。從資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的角度考慮，我國城市間的交通運(yùn)輸，用于國土開發(fā)目的、國際目的乃至國防建設(shè)目的的交通運(yùn)輸，仍應(yīng)當(dāng)將鐵路作為首選的交通運(yùn)輸方式。 2.公路公路運(yùn)輸對土地資源的占用較多，特別是在我國東部人均可耕地資源嚴(yán)重不足的條件下，對這種不可更新的資源占用是不利于土地“留于子孫”的；汽車尾氣的排放成為公路沿線的重要污染源，在一些大城市，汽車尾氣污染已經(jīng)成為重要的流動(dòng)污染源，特別是鉛污染水平值得引起重視；隨著無鉛汽油的使用和新型環(huán)保汽車的開發(fā)使用，這一問題可望得到解決。由于公路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性好、機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)從門到門的運(yùn)輸，一次

19、性投資少、回收周期短等特點(diǎn)，公路交通運(yùn)輸仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?.水運(yùn)水運(yùn)是一種運(yùn)能大、成本低的運(yùn)輸方式，海洋國家和內(nèi)河航運(yùn)條件好的國家仍將水運(yùn)放在優(yōu)先發(fā)展的地位；能源和其它礦產(chǎn)資源的外貿(mào)運(yùn)輸，主要采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男问?。與鐵路、公路等運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)投資省、占地少（僅碼頭、港口、倉儲(chǔ)等需要建筑用地）、能耗低、污染輕（主要是油脂污染和船員的生活廢棄物排放對水體造成的污染），是借水勢行舟而又不消耗水資源的一種運(yùn)輸方式。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)重視南方內(nèi)河水運(yùn)和各種遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高水運(yùn)的競爭能力和自我生存與發(fā)展的潛力。 4.航空航空是一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，是資金密集型和技術(shù)密集

20、型的行業(yè)，具有時(shí)效好、效率高的特點(diǎn)；同時(shí)航空運(yùn)輸又是高能耗、噪聲污染嚴(yán)重的運(yùn)輸方式。但是航空運(yùn)輸對于現(xiàn)代化是不可或缺的一種交通運(yùn)輸方式，因其具有快速、機(jī)動(dòng)和安全舒適的特點(diǎn)，可以滿足不同的要求和對外開放的需要，因而航空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為一個(gè)國家開放和現(xiàn)代化的標(biāo)志。從能源供給角度看，我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)當(dāng)保持在適度的水平，不應(yīng)盲目擴(kuò)張，同時(shí)要合理配置各種資源；減少惡性競爭和重復(fù)建設(shè)，提高航空的競爭力，參與國際分工。 5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于運(yùn)量大、占用土地很少（僅需建各類泵站），對環(huán)境的影響很小，運(yùn)輸成本低，能耗少（以每噸公理運(yùn)輸貨物消耗的能源計(jì)，管道運(yùn)輸僅為鐵路的14，水運(yùn)的13

21、，公路的110，且不出現(xiàn)“空載”的問題）。由于運(yùn)輸對象條件的限制，管道運(yùn)輸在我國的發(fā)展較慢，其貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量所占的比例不足2%，有進(jìn)一步發(fā)展的潛力。 四、我國政府的綠色物流管理措施（教師總結(jié)）1. 對發(fā)生源的管理 主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；普及使用低公害車輛；對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。 2.對交通量的管理 發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流

22、效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。 3.對交通流的管理 政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。 五、企業(yè)綠色運(yùn)輸管理措施（講授+討論）1.開展共同配送共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。2.采取聯(lián)合運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多

23、環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 3.大力發(fā)展第三方物流第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。【任務(wù)準(zhǔn)備】 分組：每45人為一組。【訓(xùn)練步驟】步驟1：觀看影像資料。觀看綠色運(yùn)輸FLASH和錄像資料，沒有條件的可以利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)搜集相關(guān)資料。步驟2：分組討論。學(xué)生

24、分組討論。步驟3：發(fā)言與點(diǎn)評。小組發(fā)言，教師點(diǎn)評。 【技能訓(xùn)練評價(jià)】表13 訓(xùn)練考核評分表被考評人考評內(nèi)容任務(wù)12 推行綠色物流運(yùn)輸考評標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分值（分）自我評價(jià)（20%）小組評價(jià)（40%）教師評價(jià)（40%）綜合評價(jià)回答問題正確30參與討論積極30有團(tuán)隊(duì)合作精神40合 計(jì)100石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案（3）授課教師王振江所屬教研室物流教研室授課班級14物流1班授課題目運(yùn)輸合理化授課類型理論實(shí)踐課程類別必修課 教學(xué)課時(shí)2教學(xué)目的與要求教學(xué)目標(biāo)：根據(jù)運(yùn)輸基本理論的介紹能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)生活中的不合理運(yùn)輸形式作出判斷，并能夠給出解決方案。目標(biāo)任務(wù)：1.能對運(yùn)輸種類進(jìn)行分析；2.能根據(jù)實(shí)際情況選

25、擇不同運(yùn)輸方式3.能對不合理運(yùn)輸現(xiàn)象進(jìn)行分析4.能靈活運(yùn)用運(yùn)輸合理化的實(shí)現(xiàn)措施教學(xué)內(nèi)容：4. 運(yùn)輸?shù)母拍?、作用和特征?. 不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；6. 不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式；7. 如何才能做到運(yùn)輸合理化。教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)奶卣饕约斑\(yùn)輸合理化措施教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸合理化措施教學(xué)方法案例討論理論講授教學(xué)手段（教具與媒體使用）多媒體思考題與課后作業(yè)總結(jié)現(xiàn)實(shí)生活中有哪些不合理運(yùn)輸形式課后小結(jié)本節(jié)課要求學(xué)生對合理運(yùn)輸要有一個(gè)良好的認(rèn)知，并能對一些不合理運(yùn)輸形式作出基本判斷，應(yīng)增加此類案例的介紹。石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案紙任務(wù)13：運(yùn)輸合理化【任務(wù)描述】1.小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊

26、銷售。她雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。2.小張從重慶運(yùn)送200噸土產(chǎn)雜品到上海，采用鐵路運(yùn)輸方式。3.小李要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，選擇公路運(yùn)輸方式，走南昌鷹潭杭州南京線路。4.從浙江長興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)，走長興湖州上海航線。5.陜西固原某企業(yè)從山西大同采購了一批煤炭。要求：在以上的案例當(dāng)中所采用的運(yùn)輸是方是否合理？為什么？【任務(wù)目標(biāo)】通過該項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能了解不合理運(yùn)輸?shù)母拍睿侠砘\(yùn)輸?shù)囊饬x；掌握產(chǎn)生不合理運(yùn)輸?shù)脑?，合理運(yùn)輸“五要素”；靈活運(yùn)用運(yùn)輸合理化的措施?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、不合理運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄖv授）不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下，可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了

27、運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。二、產(chǎn)生不合理運(yùn)輸?shù)脑颍ㄖv授+討論）不合理運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式有：返程或起程空駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理?！局R(shí)鏈接】“效益背反”又稱為“二律背反”，這一術(shù)語表明著兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾?/p>

28、功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。效益背反說有許多有力的實(shí)證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其他的損失為代價(jià)的。目前我

29、國存在的主要不合理的運(yùn)輸形式如下：1返程或起程空駛2對流運(yùn)輸3迂回運(yùn)輸4重復(fù)運(yùn)輸5倒流運(yùn)輸6過遠(yuǎn)運(yùn)輸7運(yùn)力選擇不當(dāng)(1)棄水走陸(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)8托運(yùn)方式選擇不當(dāng)三、決定物流運(yùn)輸合理化的主要因素（講授+錄像）（一）物流運(yùn)輸合理化的意義 1物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。2物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨

30、差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。3物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高了產(chǎn)品的價(jià)格，從而加重了需求方的負(fù)擔(dān)。（二）合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍蔽锪鬟\(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定作用的有五方面因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?1運(yùn)輸距離 2運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3運(yùn)輸時(shí)間 4運(yùn)輸工具 5運(yùn)輸費(fèi)用四、運(yùn)輸合理化的有效措施（講授+舉例提問）運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程，常采用定性

31、與定量相結(jié)合的方法，對運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)： （一）提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 （二）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 在實(shí)際運(yùn)輸工作中，在一定基礎(chǔ)設(shè)施條件下，提高運(yùn)輸、增加運(yùn)輸能力的具體做法有：1. 鐵路運(yùn)輸?shù)摹皾M載超軸”法“滿載”就是為了充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛?！俺S”就是在機(jī)車能力允許情況下

32、，多加車皮，增加運(yùn)輸量。如我國在客運(yùn)緊張時(shí)，采取加長列車、多掛車皮的辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。2.水路運(yùn)輸?shù)摹巴吓磐蠋А狈ㄟ@種方法指在竹、木等物品的運(yùn)輸中，不用運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗，或者將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形（一般是縱列），用拖輪拖帶行駛，加大船舶的運(yùn)載能力。3.內(nèi)河運(yùn)輸?shù)捻斖品ㄔ摲ň褪菍?nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本低。這是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。4.公路運(yùn)輸?shù)膾燔嚪ㄟ@種方法的原理與船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。（三）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊?/p>

33、產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。 （四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸即在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。 （五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 （六）配載運(yùn)輸 配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)。（七）“四就”直撥運(yùn)輸 “四就”直撥即由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站、就庫和就車（船）將貨物分送到用戶，而勿需再入庫了。（八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途

34、徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體；集裝箱高速直達(dá)車加快了運(yùn)輸速度等，都是通過先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)合理化（具體請參考下圖）。 （九）進(jìn)行必要的流通加工 有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぃ湍軌蛴行Ы鉀Q合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成干紙漿，后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問題

35、；輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。 【任務(wù)準(zhǔn)備】 分組：每45人為一組?！居?xùn)練步驟】步驟1：觀看影像資料。觀看綠色運(yùn)輸FLASH和錄像資料，沒有條件的可以利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)搜集相關(guān)資料。步驟2：分組討論。學(xué)生分組討論。步驟3：發(fā)言與點(diǎn)評。小組發(fā)言，教師點(diǎn)評。 【技能訓(xùn)練評價(jià)】表14 訓(xùn)練考核評分表被考評人考評內(nèi)容任務(wù)13 運(yùn)輸合理化考評標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分值（分）自我評價(jià)（20%）小組評價(jià)（40%）教師評價(jià)（40%）綜合評價(jià)回答問題正確20查閱資料的內(nèi)容正確、完整20參與討論積極20有團(tuán)隊(duì)合作精神40合 計(jì)100石家莊

36、科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案（4）授課教師王振江所屬教研室物流教研室授課班級14物流1班授課題目運(yùn)輸合同授課類型理論實(shí)踐課程類別必修課 教學(xué)課時(shí)2教學(xué)目的與要求教學(xué)目標(biāo)：掌握運(yùn)輸合同的基本內(nèi)容和格式，并能夠模擬洽談合同細(xì)節(jié)目標(biāo)任務(wù)：模擬洽談磋商合同細(xì)節(jié)教學(xué)內(nèi)容：1.運(yùn)輸合同的含義、特征和分類2.運(yùn)輸合同的原則、程序、內(nèi)容3.運(yùn)輸合同變更和解除的條件4.運(yùn)輸責(zé)任的劃分5.貨運(yùn)事故處理的具體規(guī)定、貨運(yùn)事故處理程序教學(xué)重點(diǎn)合同格式及各條款教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸合同內(nèi)容如何確定教學(xué)方法案例討論模擬操作教學(xué)手段（教具與媒體使用）多媒體視頻錄像思考題與課后作業(yè)分組草擬一份合同樣本參考資料參見物流運(yùn)輸組織與管理朱

37、隆亮主編課后小結(jié)總結(jié)：本節(jié)要求學(xué)生對運(yùn)輸合同的格式內(nèi)容條款有一定的認(rèn)知，并能夠在現(xiàn)實(shí)工作中應(yīng)用。因?qū)W生對模擬操作比較感興趣，以后的教學(xué)應(yīng)與集中實(shí)訓(xùn)相結(jié)合。石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理課程教案紙任務(wù)14：訂立運(yùn)輸合同【任務(wù)描述】石家莊桃李食品廠（石家莊市談東路89號，Tel：031188798818）與石家莊時(shí)代運(yùn)輸公司簽定長期運(yùn)輸合同（4年），約定每月25日，時(shí)代運(yùn)輸公司到食品廠取貨純凈水2噸運(yùn)往福鼎第一食品市場（城郊路8號，Tel:031185766789）外包裝均為紙箱, 每箱5kg，每箱尺寸：25×25×30cm，運(yùn)輸費(fèi)用采用季結(jié)方式。 要求:請據(jù)上述條件簽訂貨運(yùn)合

38、同?！救蝿?wù)目標(biāo)】通過該項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能了解運(yùn)輸合同的含義、分類和特征；掌握訂立運(yùn)輸合同的原則、程序以及運(yùn)輸合同的內(nèi)容，運(yùn)輸合同變更和解除的條件，運(yùn)輸責(zé)任的劃分，運(yùn)輸事故和違約處理；靈活運(yùn)用本項(xiàng)目所學(xué)簽訂運(yùn)輸合同?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、運(yùn)輸合同的含義和特征（一）運(yùn)輸合同的含義合同法第288條規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。”【核心概念】運(yùn)輸合同：承運(yùn)人接受旅客或者托運(yùn)人的委托，使用運(yùn)輸工具將旅客或者貨物從某一地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪坏攸c(diǎn)，旅客為此向承運(yùn)人支付票款，托運(yùn)人或者收貨人提取貨物并向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。（二）貨物運(yùn)輸合同的

39、分類對貨物運(yùn)輸合同，可按不同標(biāo)準(zhǔn)劃分為不同類型： 1按所運(yùn)貨物不同，可分為普通貨物運(yùn)輸合同，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸合同與鮮活貨物運(yùn)輸合同；2按運(yùn)輸過程中運(yùn)輸部門是否有協(xié)作關(guān)系可分為一般貨物運(yùn)輸合同與聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。3按運(yùn)輸方式的不同可以分為：鐵路貨物運(yùn)輸合同，公路貨物運(yùn)輸合同，水路貨物運(yùn)輸合同，航空貨物運(yùn)輸合同與管道貨物運(yùn)輸合同，這是最常見的劃分貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)準(zhǔn)。（三）運(yùn)輸合同的特征貨物運(yùn)輸合同除了具有合同普遍的法律特征外，還具有以下幾個(gè)特征：  1.貨運(yùn)合同是當(dāng)事人之間為實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)目的，明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系而訂立的協(xié)議，簽訂合同的當(dāng)事人，雙方或一方必須是法人。2.簽訂貨運(yùn)合同的承運(yùn)方必

40、須持有經(jīng)營貨運(yùn)的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營資格。3.貨運(yùn)合同的內(nèi)容限于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，主要是以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)為內(nèi)容。4.貨運(yùn)合同是實(shí)踐合同，承托雙方除了就合同的必要條款達(dá)成協(xié)議外，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨物交付給承運(yùn)人，合同才能成立。5.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人往往涉及第三者，即除了托運(yùn)人和承運(yùn)人之外，一般還有收貨人（也可能收貨人就是托運(yùn)人）。6.貨運(yùn)合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。（四）運(yùn)輸合同的內(nèi)容簽訂貨運(yùn)合同必須按照有關(guān)規(guī)定，寫明以下內(nèi)容：1.貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；2.貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；3.運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；4.貨物裝

41、卸責(zé)任和方法；5.貨物的交接手續(xù)；6.批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間；7.年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃、提送期限和運(yùn)輸計(jì)劃的最大限量；8.運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；9.變更、解除合同的期限；10.違約責(zé)任；11.雙方商定的其他條款。二、運(yùn)輸合同的訂立與履行（一）運(yùn)輸合同訂立的原則1.合法規(guī)范原則2.平等互利的原則3.協(xié)商一致的原則4.等價(jià)有償原則（二）運(yùn)輸合同訂立的程序1.要約要約是一方當(dāng)事人向特定相對方當(dāng)事人所作出的訂立合同的意思表示，即合同當(dāng)事人的一方提出簽約合同的提議，提議的內(nèi)容包括訂立合同的愿望、合同的內(nèi)容和主要條款，要約一般由托運(yùn)人提出?！局R(shí)鏈接】要約須具備一定的條件才能取得法律效力：（1）

42、必須是特定的合同當(dāng)事人的意思表示；（2）必須具有締結(jié)合同的主觀目的；（3）必須表明一經(jīng)對方承諾即受拘束的意旨；（4）內(nèi)容必須具有足以使合同成立的主要條件；（5）必須向希望與之締結(jié)合同的相對人發(fā)出。要約的這些一般規(guī)則是否完全適用于運(yùn)輸合同，應(yīng)作具體分析。2.承諾承諾是指受要約人同意接受要約的全部條件的締結(jié)合同的意思表示。即承運(yùn)人接受或受理托運(yùn)人的提議，對托運(yùn)人提出的全部內(nèi)容和條款表示同意。受理的過程包括雙方協(xié)商一致的過程?！局R(shí)鏈接】承諾的條件包括:（1）必須由受約人作出；（2）必須向要約人作出；（3）承諾的內(nèi)容與要約內(nèi)容一致；（4）應(yīng)在要約有效期內(nèi)作出。（三）運(yùn)輸合同的履行貨運(yùn)合同簽訂之后，就

43、具有法律的約束力，合同當(dāng)事人必須按照合同規(guī)定的條款認(rèn)真履行各自的義務(wù)。1.托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)托運(yùn)人的主要權(quán)利：（1）請求承運(yùn)人按照合同約定的地點(diǎn)和時(shí)間將貨物運(yùn)達(dá)目的地。（2）在承運(yùn)人交付貨物給收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人。托運(yùn)人的主要義務(wù)：（1）托運(yùn)人應(yīng)按合同的約定提供托運(yùn)的貨物；（2）托運(yùn)人應(yīng)提交相關(guān)的文件；（3）托運(yùn)人應(yīng)按照約定的方式包裝貨物；（4）托運(yùn)人應(yīng)按照合同的約定及時(shí)交付運(yùn)輸費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用； (5)賠償因變更、中止運(yùn)輸造成的承運(yùn)人損失的義務(wù)。2.承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)承運(yùn)人的主要權(quán)利：（1）承運(yùn)人有權(quán)收取運(yùn)輸費(fèi)用及其他有

44、關(guān)費(fèi)用；（2）承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人提供貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r；（3）承運(yùn)人有權(quán)留置運(yùn)到目的地的貨物；（4）承運(yùn)人有權(quán)處置無人認(rèn)領(lǐng)的貨物。 承運(yùn)人的主要義務(wù)： （1）按照合同約定的要求配發(fā)運(yùn)輸工具，接受托運(yùn)人依約定托運(yùn)的貨物； （2）按照合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)將運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩厮瓦_(dá)目的地； （3）貨物運(yùn)達(dá)目的地后，應(yīng)及時(shí)通知收貨人； （4）承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任；如果不是自身原因造成的，還負(fù)有舉證責(zé)任加以證明。3.收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的主要權(quán)利就是提取貨物；其主要義務(wù)如下：（1）及時(shí)提貨的義務(wù)；（2）及時(shí)驗(yàn)收的義務(wù)；（3

45、）支付運(yùn)費(fèi)（付款方式是到付）和保管費(fèi)的義務(wù)。三、運(yùn)輸合同的變更和解除運(yùn)輸合同變更和解除是指在合同尚未履行或沒有完全履行的情況下，遇到特殊情況而使合同不能履行，或者需要變更時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解除期限內(nèi)辦理變更或解除。任何一方不得單方擅自變更、解除雙方簽訂的運(yùn)輸合同?！局R(shí)鏈接】合同法規(guī)定：“在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)或者將貨物交給其他收貨人。”但是，如果因?yàn)閱畏阶兏蚪獬贤o承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人或者提貨憑證持有人“應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失”，并且還要承擔(dān)因變更或解除合同而產(chǎn)生的各種費(fèi)用。凡發(fā)生下列情況之一者，允許

46、變更和解除運(yùn)輸合同：1.由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；2.由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)缺失無法履行運(yùn)輸合同；3.合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不必要或不可能；4.經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。四、運(yùn)輸責(zé)任的劃分違反貨物運(yùn)輸合同的責(zé)任有： 1.承運(yùn)方的責(zé)任（1）逾期送達(dá)責(zé)任。即不按運(yùn)輸合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的，償付托運(yùn)方違約金。 （2）錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任。貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果由此造成貨物運(yùn)到逾期，償付逾期交貨的違約金。 （3）貨損貨差責(zé)任。運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、

47、污染、損壞，按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償。聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方按照規(guī)定賠償，再由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償。（4）故意行為責(zé)任。經(jīng)核實(shí)確屬故意行為造成的事故，除按合同規(guī)定賠償直接損失外，交通主管部門或合同管理機(jī)關(guān)對承運(yùn)人處以罰款，并追究肇事者個(gè)人責(zé)任。 （5）在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：不可抗力；貨物本身的自然性質(zhì)變化或貨物的合理損耗；包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；托運(yùn)人違反國家有關(guān)法

48、令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失；托運(yùn)人或收貨人過錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失；托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò)。 2.托運(yùn)方的責(zé)任托運(yùn)人責(zé)任是指托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因托運(yùn)人下列過錯(cuò)，造成承運(yùn)人、站場經(jīng)營人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營人的車輛、機(jī)具、設(shè)備等損壞、污染或人事傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。（1）在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨物等行為；（2）錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)；（3

49、）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)；（4）錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志；（5）托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。3.其他相關(guān)責(zé)任（1）貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，以托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任；（2）搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，因搬運(yùn)裝卸人員過錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場經(jīng)營人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。【知識(shí)鏈接】貨物運(yùn)輸代辦人(以下簡稱貨運(yùn)代辦人)，是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運(yùn)人、承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人

50、責(zé)任，以托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。五、貨運(yùn)事故和違約處理貨運(yùn)事故是指貨物汽車運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。貨物運(yùn)輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。貨運(yùn)事故處理程序如下：1.貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人。收貨人、托運(yùn)人知道發(fā)生貨運(yùn)事故后，應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄。收貨人、托運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)不與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運(yùn)人的，承運(yùn)人可邀請2名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運(yùn)事故記錄。 2.當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事

51、人賠償時(shí)，須提出賠償要求書，并附運(yùn)單、貨運(yùn)事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。要求退還運(yùn)費(fèi)的，應(yīng)附運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。3.承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。違約金的數(shù)額由承托雙方約定。4.對承運(yùn)人非故意行為造成貨物延遲交付的賠償金額，不得超過所延遲交付的貨物全程運(yùn)費(fèi)數(shù)額。【知識(shí)鏈接】貨物運(yùn)輸事故賠償價(jià)格計(jì)算規(guī)定【頒布單位】 鐵道部交通部民航局國家物價(jià)局國家工商局 【頒布日期】 19870420 【實(shí)施日期】 19870701 【章名】 全文 一、根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的鐵路、水路、公路、民航等四個(gè)貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則中有關(guān)條款的規(guī)定，為協(xié)調(diào)國內(nèi)各種運(yùn)輸方式關(guān)于貨運(yùn)事故賠償價(jià)格的計(jì)算方法，特制定本規(guī)定。 二、按照貨運(yùn)事故發(fā)生的運(yùn)輸方式，本規(guī)定分別適用于鐵路、水路、公路、航空運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸以及鐵路、水路、公路、航空貨物之間聯(lián)合運(yùn)輸。 三、貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等事故造成的直接實(shí)際損失，根據(jù)承、托運(yùn)雙方權(quán)利、義務(wù)對等的原則，由責(zé)任方向受損方按照下列規(guī)定負(fù)責(zé)賠償： 執(zhí)行國家定價(jià)的貨物，包括：實(shí)行合同定購的工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，計(jì)劃調(diào)撥的各種生產(chǎn)資料，統(tǒng)一調(diào)撥分配的日用工業(yè)品，輕紡工業(yè)主要原材料以及納入計(jì)劃的進(jìn)出口商品等，應(yīng)按照各級物價(jià)管理部門規(guī)定的價(jià)格計(jì)算。 執(zhí)行國家指導(dǎo)價(jià)格或市場調(diào)節(jié)價(jià)格的貨物，應(yīng)比照前項(xiàng)國家定價(jià)貨物中相同規(guī)格或類似商品價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。但托運(yùn)人已按貨物實(shí)