-動(dòng)車(chē)論壇-廣州地鐵列車(chē)簡(jiǎn)介

1、-動(dòng)車(chē)論壇-廣州地鐵列車(chē)簡(jiǎn)介廣州地鐵列車(chē)簡(jiǎn)介（1到5號(hào)線）廣州地鐵一號(hào)線列車(chē)簡(jiǎn)介一號(hào)線車(chē)輛為八字形結(jié)構(gòu)，列車(chē)以黃色為主色調(diào)，車(chē)體兩邊 各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來(lái)繁榮 與昌盛。一號(hào)線列車(chē)總長(zhǎng)約140m,列車(chē)高3. 8m,寬3m,每列車(chē)有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人下可坐336人，AW2 （額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可座 2592 人。一號(hào)線車(chē)門(mén)系統(tǒng)采用的是電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)，通過(guò)相關(guān)的繼電器和電磁 閥控制車(chē)門(mén)風(fēng)缸，車(chē)門(mén)風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)門(mén)頁(yè)進(jìn)行開(kāi)和關(guān)。同時(shí)，釆用了相關(guān)的 保護(hù)措施，當(dāng)車(chē)門(mén)夾人或夾物后，列車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)，直到

2、司機(jī)重開(kāi)一次 門(mén)，讓被夾人離開(kāi)后或?qū)⒈粖A物清除后才能動(dòng)車(chē)，以防止夾人夾物行車(chē), 保證乘客安全。一號(hào)線每個(gè)單元車(chē)設(shè)有兩個(gè)車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，整列車(chē)共有 12個(gè)空調(diào)機(jī)組。空調(diào)系統(tǒng)是由獨(dú)立的控制單元控制運(yùn)行，具有制冷、 通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為 19-27°C, 一般情況下客室溫度設(shè)定值為自動(dòng)。此外在車(chē)頂空調(diào)單元及 客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測(cè)客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將 根據(jù)室內(nèi)外溫差自動(dòng)調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺(jué)。一號(hào)線的廣播系統(tǒng)包括：司機(jī)室對(duì)客室廣播、運(yùn)營(yíng)控制中心對(duì)客 室內(nèi)部廣播、自動(dòng)報(bào)站和司機(jī)室與司機(jī)室對(duì)講。當(dāng)列車(chē)從站臺(tái)出發(fā)后

3、經(jīng) 過(guò)軌道特定位置，將會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的廣播，讓乘客了解到站信息，以 及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點(diǎn)等。二號(hào)線列車(chē)外型為“鼓形”結(jié)構(gòu)，而非一號(hào)線 的“八字”型結(jié)構(gòu)，列車(chē)以香檳色為主色調(diào)，車(chē)體兩邊各有一條 黃色的飾帶，車(chē)體和車(chē)頭設(shè)計(jì)為流線型，更加體現(xiàn)了現(xiàn)代列車(chē)的 造型特點(diǎn)，與一號(hào)線列車(chē)相比，二號(hào)線列車(chē)外玻璃窗加寬，使列 車(chē)的整體美觀性進(jìn)一步增強(qiáng)。在每節(jié)車(chē)廂的兩側(cè)各有4個(gè)長(zhǎng)座 椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓網(wǎng)紋的不銹鋼制成。在車(chē)廂 內(nèi)還設(shè)置了橫向拉桿并加裝拉環(huán),車(chē)廂內(nèi)墻面與天花板以白色調(diào) 為主，使列車(chē)內(nèi)顯得清爽淡雅。二號(hào)線列車(chē)總長(zhǎng)約140m,列車(chē)高3.8m,寬3m,每列車(chē)有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最

4、多可座7人。在Affl狀態(tài)（即座位坐 滿人）下可坐336人，AW2 （額定載荷）下，可座1860人，AW3 狀態(tài)下（超員載荷）可座2592人。二號(hào)線釆用了目前世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)門(mén)，釆用微處理 器控制，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。車(chē)門(mén)具有障礙物探測(cè)功能，即當(dāng)車(chē)門(mén)夾人 夾物后會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)一段距離，以供人或物離開(kāi)，然后再關(guān)閉。另 外二號(hào)線車(chē)門(mén)在客室內(nèi)部都設(shè)置有緊急解鎖裝置，以供乘客在緊急情況下使用二號(hào)線每個(gè)單元車(chē)設(shè)有兩個(gè)車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，整列 車(chē)共有12個(gè)空調(diào)機(jī)組?？照{(diào)系統(tǒng)是由獨(dú)立的控制單元控制運(yùn)行, 具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào) 節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19-27°C, 一般情況

5、下客室溫度設(shè)定值為自動(dòng)。 此外在車(chē)頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢 測(cè)客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動(dòng)調(diào)節(jié)客室溫 度，讓乘客始終保持舒適的感覺(jué)。二號(hào)線的廣播系統(tǒng)包括：司機(jī)室對(duì)客室廣播、運(yùn)營(yíng)控制中心對(duì)客室內(nèi)部廣播、自動(dòng)報(bào)站和司機(jī)室與司機(jī)室對(duì)講。當(dāng)列車(chē)從站 臺(tái)出發(fā)后經(jīng)過(guò)軌道特定位置，將會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的廣播，讓乘客 了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點(diǎn)等。與一 號(hào)線相比二號(hào)線車(chē)輛客室內(nèi)兩端還設(shè)有兩個(gè)乘客信息顯示屏，顯 示下一站到站信息，以提醒乘客到站下車(chē)。廣州地鐵三號(hào)線列車(chē)簡(jiǎn)介廣州地鐵三號(hào)線新車(chē)是SIMENS公司和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司合作制造的，是中

6、國(guó)首列120公里時(shí)速的【快地鐵列車(chē)。與一二號(hào)線列車(chē)相比，三號(hào)線列車(chē)“身材”稍顯苗條，外形 漂亮：三號(hào)線車(chē)輛為B型車(chē)（一二號(hào)線為A型），車(chē)身寬2.8 米，長(zhǎng)19. 98米，流線型外觀，列車(chē)以彩虹色為主色調(diào)，車(chē)體兩 邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，列車(chē)的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感 十足。每節(jié)車(chē)廂的兩側(cè)各有3個(gè)長(zhǎng)座椅和1個(gè)短座椅，縱向靠墻 布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車(chē)廂內(nèi)墻面與天花板以 白色調(diào)為主，使列車(chē)內(nèi)顯得清爽淡雅。運(yùn)營(yíng)初期釆用三節(jié)編組列 車(chē)（一二號(hào)線為六節(jié)編組），三節(jié)編組列車(chē)長(zhǎng)約60米，載客量 滿載為675人，超載時(shí)可達(dá)941人。未來(lái)，根據(jù)客流量的需求, 還可讓她"長(zhǎng)高”（將兩列三

7、節(jié)編組的列車(chē)對(duì)接），以滿足遠(yuǎn)期 的運(yùn)營(yíng)要求。最高運(yùn)行速度可以達(dá)到120公里/小時(shí)。驚人的速 度，是全國(guó)軌道交通列車(chē)的領(lǐng)跑冠軍。另外三號(hào)線列車(chē)每節(jié)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有6個(gè)LCD可視頻顯示 屏，放高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像進(jìn)行顯示（無(wú)設(shè)置聲音）,車(chē)上的報(bào)站聲產(chǎn)生干擾;另外在每節(jié)車(chē)廂內(nèi)的8個(gè)車(chē)門(mén)上方均設(shè) 置有閃燈式車(chē)站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車(chē)輛運(yùn)行方向、換乘信 息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車(chē)指引。除了以上乘客可明顯感覺(jué)到的特點(diǎn)外，三號(hào)線列車(chē)還有另外幾個(gè)特點(diǎn)：車(chē)體結(jié)構(gòu)釆用大端面擠壓鋁型材全焊接結(jié)構(gòu), 每節(jié)車(chē)每側(cè)設(shè)置4套塞拉門(mén)（一號(hào)線為5套氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén)、二號(hào)線 為電動(dòng)外掛門(mén)）；牽引系統(tǒng)采用矢量控

8、制，列車(chē)牽引及其控制為 基于轉(zhuǎn)向架控制；空氣制動(dòng)作為基礎(chǔ)制動(dòng)，為盤(pán)形制動(dòng)器的微機(jī) 控制制動(dòng)系統(tǒng)；列車(chē)具有全自動(dòng)駕駛功能；配備自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）,包括：列車(chē)自動(dòng)駕駛（AT0）、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）,自動(dòng)折返;列車(chē)總線控制系統(tǒng)可將車(chē)輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過(guò)車(chē)的無(wú)線設(shè)備傳輸給位于車(chē)輛段的檢修中心，從而實(shí)現(xiàn)在線維 修。廣州地鐵四號(hào)線列車(chē)簡(jiǎn)介廣州軌道交通四號(hào)線首列車(chē)由日本川崎公司與南車(chē)集團(tuán) 四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作制造。廣州地鐵四號(hào)線車(chē)輛的車(chē)型為L(zhǎng)型，釆用四節(jié)編組列車(chē)，四 節(jié)編組列車(chē)長(zhǎng)約71米、寬2. 8米，車(chē)體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高 運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)。車(chē)體結(jié)構(gòu)釆用大端面擠壓鋁型材全焊

9、 接結(jié)構(gòu)，地板、車(chē)頂、側(cè)墻、端墻釆用隔熱和隔音材料，每節(jié)車(chē) 每側(cè)設(shè)置三套塞拉門(mén)。列車(chē)以淺白色為主色調(diào)，車(chē)體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾 帶，列車(chē)的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每節(jié)車(chē)廂的兩側(cè)各 有2個(gè)長(zhǎng)座椅，2個(gè)短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋 的不銹鋼制成。車(chē)廂內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào)為主，使列車(chē)內(nèi) 顯得清爽優(yōu)雅。因四號(hào)線線路坡度達(dá)55%。（一、二號(hào)線均小于33%。），客 觀條件要求四號(hào)線列車(chē)必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn) 電機(jī)是無(wú)法勝任的。廣州地鐵大膽釆用在國(guó)際地鐵界已有成熟經(jīng) 驗(yàn)，但在我國(guó)還是一片空白的直線電機(jī)系統(tǒng)。直線電機(jī)傳動(dòng)是利 用直線電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效

10、應(yīng)產(chǎn)生的推 力作為列車(chē)的牽引力或電制動(dòng)力，此牽引力或電制動(dòng)力與輪軌間 的粘著無(wú)關(guān)，因此列車(chē)的爬坡能力遠(yuǎn)大于采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車(chē)輛, 成功解決了四號(hào)線的客觀困難。廣州地鐵四號(hào)線的列車(chē)為全動(dòng) 車(chē)，爬坡能力可達(dá)到70%。以上。另外四號(hào)線車(chē)輛可通過(guò)受電弓或集電靴受電。其中車(chē)輛段內(nèi) 以柔性接觸網(wǎng)受電方式受電，提供了車(chē)輛段內(nèi)檢修人員的安全性；隧道內(nèi)、高架線路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車(chē)線可 采用接觸網(wǎng)或第三軌受電。高架線路區(qū)段以第三軌下部受電方式 又保證了城市的景觀不受破壞。四號(hào)線的直線電機(jī)車(chē)輛由于重量輕，同時(shí)牽引及電制動(dòng)的傳 遞不需通過(guò)輪軌的粘著，使得傳統(tǒng)電機(jī)機(jī)械牽引傳動(dòng)部件所產(chǎn)生 的噪聲沒(méi)有了、輪軌產(chǎn)

11、生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，所以四號(hào)線 車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車(chē)輛，乘 坐起來(lái)更加安靜舒適。四號(hào)線每輛車(chē)設(shè)有兩臺(tái)薄型車(chē)頂一體式空調(diào)機(jī)組及控制系 統(tǒng)，保證為車(chē)內(nèi)提供溫度小于26°C、濕度為60%的舒適乘車(chē)環(huán)境。每節(jié)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置四個(gè)LCD可視頻顯示單元。播放高質(zhì)量的視頻圖象和對(duì)圖解圖象進(jìn)行顯示，每節(jié)車(chē)廂內(nèi)的每對(duì)車(chē)門(mén)上方設(shè): 閃燈式車(chē)站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車(chē)輛運(yùn)行方向、換乘信息及 站名顯示。每列列車(chē)上裝備兩臺(tái)交流驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)以及與之 配套的空氣供給系統(tǒng)。此外，四號(hào)線列車(chē)具有全自動(dòng)駕駛功能。列車(chē)控制可將車(chē)輛 狀態(tài)與故障自診斷信息通過(guò)車(chē)載的無(wú)線設(shè)備傳輸給位于車(chē)輛

12、段 的檢修中心，從而實(shí)現(xiàn)在線維修。列車(chē)常用制動(dòng)平均減速度Ml. 0m/s2,緊急制動(dòng)平均減速度Ml. 3m/s2o列車(chē)停放能使負(fù)超負(fù)荷的列車(chē)在60%。坡道上制停?。涣熊?chē)停放能使空車(chē)的列車(chē)在70%。坡道上制停住。廣州地鐵五號(hào)線列車(chē)簡(jiǎn)介廣州軌道交通五號(hào)線列車(chē)同四號(hào)線列車(chē)一樣，也是由日 本川崎公司與南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作制造。為了應(yīng)對(duì)將來(lái)的大客流，五號(hào)線釆用六節(jié)編組列車(chē)，六節(jié)編 組列車(chē)長(zhǎng)約107米、寬2. 8米，車(chē)體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行 速度為90公里/小時(shí)。車(chē)體結(jié)構(gòu)采用大端面擠壓鋁型材全焊接結(jié) 構(gòu)，地板、車(chē)頂、側(cè)墻、端墻釆用隔熱和隔音材料，每節(jié)車(chē)每側(cè) 設(shè)置三套塞拉門(mén)。列車(chē)以淺白色

13、為主色調(diào),從車(chē)頭開(kāi)始勾勒出一條藍(lán)色為主色 調(diào)的色帶貫穿全車(chē)，列車(chē)的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每 節(jié)車(chē)廂的兩側(cè)各有2個(gè)長(zhǎng)座椅，2個(gè)短座椅，縱向靠墻布置，座 椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車(chē)廂內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào) 為主，使列車(chē)內(nèi)顯得清爽優(yōu)雅。由于直線電機(jī)車(chē)輛牽引及電制動(dòng)的傳遞不需通過(guò)輪軌的粘 著，因此沒(méi)有傳統(tǒng)電機(jī)機(jī)械牽引傳動(dòng)部件所產(chǎn)生的噪聲，而輪軌 產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，所以五號(hào)線車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn) 生的噪聲和振動(dòng)明顯低于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車(chē)輛，乘坐起來(lái)更加安靜舒 適。五號(hào)線每輛車(chē)設(shè)有兩臺(tái)薄型車(chē)頂一體式空調(diào)機(jī)組及控制系 統(tǒng)，保證車(chē)內(nèi)溫度小于26°C、濕度60%。每節(jié)客車(chē)車(chē)廂設(shè)有視頻 播放系統(tǒng)，播放高質(zhì)量的視頻圖象。每節(jié)車(chē)廂內(nèi)的每對(duì)車(chē)門(mén)上方 設(shè)置閃燈式車(chē)站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車(chē)輛運(yùn)行方向、換乘信 息及站名顯示?？褪覂?nèi)的設(shè)計(jì)充分考慮了乘客的需求，為乘客提 供舒適、滿意的乘坐空間。五號(hào)線列車(chē)具有全自動(dòng)駕駛功能。列車(chē)控制