內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通工程畢業(yè)實習(xí)報告

1、.學(xué)校代碼： 10128學(xué) 號： 畢業(yè)實習(xí)報告學(xué)生姓名： 學(xué) 院： 班 級： 二 零 一 四 年 五 月 *;目錄1. 引言12. 實習(xí)內(nèi)容22.1 外業(yè)實習(xí)一22.2 外業(yè)實習(xí)二52.3外業(yè)實習(xí)三92.4 外業(yè)實習(xí)四113. 實習(xí)心得124. 致謝131. 引言 這次實習(xí)是為了在畢業(yè)進入社會前，將自己的理論知識與實踐融合，并且完成從學(xué)生到職員的過渡。參觀實習(xí)報告主要論述了本次實習(xí)的目的和意義,陳述了實習(xí)時間和地點以及實習(xí)安排，鞏固所學(xué)專業(yè)知識，開闊視野。主要了解橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用及推廣、交通管理與控制方面的實訓(xùn)，最后對這次實習(xí)進行了總結(jié)并對相關(guān)人士表示感謝。1.1 實習(xí)依

2、據(jù)根據(jù)教育部高等學(xué)校土木工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會交通工程學(xué)科指導(dǎo)委員會對交通工程專業(yè)實習(xí)教學(xué)的基本要求，結(jié)合內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)2006版培養(yǎng)方案指定的畢業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱，制定本次交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。1.2 實習(xí)目的交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是該專業(yè)高等本科教育人才培養(yǎng)過程中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。畢業(yè)實習(xí)的指導(dǎo)思想是增強學(xué)生對所學(xué)知識的實踐技能，實習(xí)的任務(wù)是鞏固所學(xué)知識，開闊學(xué)生視野。通過本實習(xí)，使學(xué)生在路橋橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的管理與控制方面得到全面的實際訓(xùn)練，掌握智能交通系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用。1.3 實習(xí)方式本次畢業(yè)實習(xí)采取集中組織的方式進行。通過參觀公路與城市道路的

3、道路橋梁與隧道工程施工工地、材料拌合工廠以及學(xué)術(shù)講座等活動，使學(xué)生在道路橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的管理與控制方面得到全面的實際訓(xùn)練，掌握道路與橋梁施工試驗的基本操作技能，掌握智能交通系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用。2. 實習(xí)內(nèi)容2.1 外業(yè)實習(xí)一一、參觀呼市-包頭高速公路（G6高速）、包頭-東勝高速公路、東勝-康巴什快速路，讓同學(xué)們了解高速公路的線型組成，高速公路路基路面的結(jié)構(gòu)形式和交通工程設(shè)施的形式和設(shè)置方法。高速公路的線型組成：道路線形是道路中心線的空間描繪線。它在水平面上的投影形狀稱為平面線形，在垂直平面上的投影形狀稱為縱面線形。道路平面線形主要由直線、平曲線和緩和曲線

4、三部分構(gòu)成。直線是高速公路的主體線形，平曲線即彎道，緩和曲線通常采用回旋線，是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線；縱斷面線形主要是道路前進方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的銜接處插入的豎曲線。二、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河4#公路橋。鄂爾多斯康巴什大橋（烏蘭木倫河4號橋）位于康巴什新區(qū)烏蘭木倫河下段河道，橋梁全長1005米，主橋長800米，主跨為450米的雙塔雙索斜拉橋，橋?qū)?7 米，塔高129 米，主跨和主塔采用鋼結(jié)構(gòu)，邊跨和引橋采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，共有斜拉索68對，屬于國內(nèi)大型斜拉橋。在施工過程中，先后實施了單樁極限承載力、風(fēng)洞等試驗，安裝了具有國際先進技術(shù)水平的橋梁健康檢測系統(tǒng)

5、，使用了環(huán)氧瀝青等10 多項先進技術(shù)，創(chuàng)造了國產(chǎn)環(huán)氧瀝青在西北高寒地區(qū)使用的先例。大橋于2011 年2 月25 日開工建設(shè)，于2012 年10月23日竣工驗收?？蛋褪泊髽蚪ǔ赏ㄜ嚕M一步完善了阿康地區(qū)的交通設(shè)施，成為連接?xùn)|勝、康巴什至伊旗的重要交通樞紐，對加速城市心區(qū)一體化進程、塑造城市形象、完善城市功能具有重要意義。作為鄂爾多斯市連接?xùn)|勝區(qū)、康巴什新區(qū)和伊旗阿鎮(zhèn)的一項重要路橋項目，該橋通車后，將實現(xiàn)東勝、康巴什和阿鎮(zhèn)三地交通干道的順暢連接，擴展康巴什新區(qū)的經(jīng)濟“動脈”，帶動新區(qū)經(jīng)濟更快發(fā)展。三、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河1#、2#公路橋梁。1#、2#橋梁的構(gòu)造相識，一個是整體鋼構(gòu)，一

6、個是連續(xù)鋼構(gòu)。連續(xù)鋼構(gòu)的主橋是一座腹式拱橋。主孔跨徑75m，兩邊兩個半拱跨徑均為50m，再往兩邊是3個3跨30m的橋梁。受當(dāng)?shù)厥┕l件的限制，這座橋先用土筑起模型，然后再一點點搭建，這項技術(shù)在國內(nèi)是最先使用的。4、 參觀內(nèi)蒙古興泰建設(shè)集團正在修建的東康快速路改擴建工程康巴什段。 緯四街立交地處鄂爾多斯市康巴什區(qū)，位于東康快速路緯四街交叉處。將緯四街由原來的菱形立交調(diào)整為樞紐型城市互通立交，緯四街東西兩側(cè)的人行及非機動車道通過專門設(shè)置的兩條人非通道通行，該立交的建成將能保障東康線的快速安全通行，避免因與緯四街交叉而相互影響。對該交叉口交通流的快速、暢通、安全通過具有重要意義。2.2 外業(yè)實習(xí)二

7、一、 參觀G7高速公路（京新高速）卓資山段隧道施工現(xiàn)場。 使同學(xué)們掌握公路隧道建設(shè)過程，了解隧道建設(shè)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。隧道總體設(shè)計原則   1) 在地形、地貌、地質(zhì)、社會人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線、洞口位置等，提出推薦方案。  2) 地質(zhì)條件很差時，特長隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開不良地質(zhì)地段；長隧道的位置亦應(yīng)盡可能避開不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。   3) 根據(jù)公路等級和設(shè)計速度確定車道賀建筑限界。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好

8、的前提下，確定經(jīng)濟合理的斷面內(nèi)輪廓。   4) 隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。 5) 根據(jù)隧道長度，交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)境保護要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機電設(shè)施的設(shè)置規(guī)模。必要時特長隧道應(yīng)作防災(zāi)專項設(shè)計。   6) 應(yīng)結(jié)合公路等級、隧道長度、施工方法、工期和營運要求，對隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助同代、棄渣處理、管理、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護等作綜合考慮。   7) 當(dāng)隧道與相鄰建筑物互有影響時，應(yīng)在設(shè)計與施工中采取必要的措施

9、。2、 參觀G7高速公路（京新高速呼市到卓資山段）。 使學(xué)生掌握公路橋梁的施工過程與技術(shù)要求，了解橋梁施工新技術(shù)的應(yīng)用。3、 參觀G7高速公路（京新高速）瀝青拌和站。隨著我國高速公路建設(shè)突飛猛進的發(fā)展，對公路質(zhì)量的要求也越來越高。瀝青路面質(zhì)量主要取決于瀝青混凝土拌合質(zhì)量和路面攤鋪質(zhì)量。我國瀝青混凝土拌合設(shè)備主要是間歇式瀝青拌合站。間歇式瀝青拌合站的工作原理是控制室發(fā)出工作指令后，各種冷料根據(jù)初級配的要求，通過輸送系統(tǒng)輸送到干燥筒進行烘干后，再由振動篩進行二次篩分，用電子稱稱量骨料、礦粉、瀝青，按順序倒入攪拌缸進行均勻攪拌形成成品料。骨料的輸送、烘干、篩分是連續(xù)的，各種材料的計量和拌合是按周期進

10、行的。因此相對于連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備來說，間歇式瀝青拌合站具有骨料級配控制好和瀝青用量穩(wěn)定的優(yōu)點?；旌狭显诰鶆虬韬虾?，要求所有的礦物顆粒全部被瀝青裹附，沒有不均勻包裹現(xiàn)象，無花白料，無結(jié)塊或離析現(xiàn)象。通常瀝青混和料的拌合時間為干拌5秒，濕拌45秒。SMA混合料要求干拌5秒，濕拌不少于60秒。不能為了提高生產(chǎn)率而隨意減少拌合時間。攪拌缸內(nèi)的攪拌葉片和襯板磨損后要及時更換，以保證混合料在拌缸內(nèi)有序流動、均勻攪拌，提高混合料拌合質(zhì)量。瀝青拌合站的生產(chǎn)質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)工作，需要設(shè)備、技術(shù)、試驗、材料等部門和人員相互協(xié)作。因此需要建立一套完整的質(zhì)量和管理體系。使各部門相關(guān)人員能夠反饋溝通，各盡其責(zé)，發(fā)現(xiàn)

11、問題及時解決，以保證瀝青混和料的質(zhì)量，降低成本，提高經(jīng)濟效益，為施工生產(chǎn)的順利進行創(chuàng)造條件。 四、參觀G7高速公路（京新高速）橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)車間 預(yù)制梁廠按存梁區(qū)、臺座區(qū)、材料加工區(qū)、拌合站、辦公區(qū)和后勤住宿區(qū)進行分區(qū)布置，存梁區(qū)在前期為架橋機拼裝場地。其中，制梁區(qū)的布置是重點，結(jié)合總體制梁和鋪架施工組織， 預(yù)制廠規(guī)劃16個25m預(yù)應(yīng)力砼箱梁臺座。預(yù)制廠預(yù)制生產(chǎn)梁片的型式及斷面尺寸最大寬度為2.75m，考慮拆裝模板空間，方便操作減少干擾，臺座中心線的距離定為4.1m。龍門吊軌道軌距為20m，最大縱坡2%，鋼軌采用43kg/m軌，大龍門吊高度為10m，用來移梁，加工小龍門吊跨度為20m，高度為

12、5m，用來吊裝鋼筋等。存梁區(qū)每個臨時枕木支座存放兩層，最多時存梁為48片梁，箱梁采用龍門吊提梁、拖車移梁、導(dǎo)梁式架橋機架梁的架設(shè)方案，架梁時只需存梁區(qū)騰出放置一片梁的位置，拖車倒至龍門吊可提梁位置即可。2.3外業(yè)實習(xí)三參觀呼和浩特北線快速路工程跨線橋（中鐵十六局承建）。 中鐵十六局集團有限公司承建的呼和浩特北線快速路工程呼倫貝爾北路哲里木路跨線橋工程位于呼和浩特市北二環(huán)，起止樁號K7+590K8+680，全橋長1.09KM，橋?qū)?1M設(shè)計時速80KM/h，路線為東西走向，該橋跨呼倫貝爾北路與哲里木路兩個路口，結(jié)構(gòu)形式為4×30+（42+50+42)+4×30×5+

13、(45.5+55+45.5)+3×30,共計33跨。上部為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造形式為柱式墩及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主要工程量為30米預(yù)制箱梁216片、鋼箱梁12跨，墩柱64根，承臺64個1.2米樁基280根。2.4 外業(yè)實習(xí)四參觀內(nèi)蒙古高速公路局實驗室2.5講座邀請內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司崔紅兵副院長舉辦現(xiàn)代高等級公路設(shè)計新理念學(xué)術(shù)講座，主要講得是“道路交通冰雪災(zāi)害的預(yù)防和治理”。 一、風(fēng)吹雪的形成 物質(zhì)條件： 雪 + 動力條件（風(fēng)） 大于等于最小啟動風(fēng)速 非飽和風(fēng)雪流 增加新的雪粒子風(fēng)速下降 飽和風(fēng)雪流 風(fēng)雪下降 積雪2、 風(fēng)吹雪的防治措施1） 公路選線；2） 路基

14、設(shè)計；3） 淺槽風(fēng)力加速堤；4） 防雪墻；5） 防雪柵欄；6） 導(dǎo)風(fēng)板；7） 防雪網(wǎng)；8） 掛草網(wǎng)圍欄；9） 育草蓄雪；10） 防雪林。3. 實習(xí)心得我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅實的基礎(chǔ)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?？傊x謝學(xué)校在為迎合市場需求，促進學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí)，我將珍惜這段經(jīng)歷。 4. 致謝 大四的畢業(yè)實習(xí)，對于應(yīng)屆畢業(yè)生的我們來說是將理論知識與實踐相結(jié)合的重要途徑，以及進入社會參加工作前的必經(jīng)階段，實習(xí)經(jīng)驗也是對于我們四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華，對于我們將要走入社會的學(xué)生來說是一次熟悉社會,了解社會的好機會，所以這次實習(xí)具有很重要的意義。 一直以來，我們作為學(xué)生，只是一