汽車(chē)駕駛理論論文

1、汽車(chē)駕駛理論論文奧迪歷史淺談學(xué)院：XX學(xué)院 姓名：XX 學(xué)號(hào)：XX 【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始擁有自己的私家車(chē)，正所謂“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，而對(duì)于各大汽車(chē)品牌的產(chǎn)生、發(fā)展相關(guān)的歷史想必也是大家所感興趣的，本文將從奧迪這一個(gè)品牌著手，分別從其品牌影響力以及汽車(chē)聯(lián)盟的幾次重大變動(dòng)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述。【關(guān)鍵詞】汽車(chē) 奧迪 歷史一 汽車(chē)品牌奧迪是一個(gè)國(guó)際著名豪華汽車(chē)品牌。其代表的高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車(chē)型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車(chē)品牌之一。奧迪集團(tuán)包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車(chē)公司和Coswor

2、th技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國(guó)、馬來(lái)西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。 奧迪是一個(gè)國(guó)際高品質(zhì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)商和制造商?，F(xiàn)為大眾汽車(chē)公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，主要產(chǎn)品有A系（包括1-8）、Q系（5、7）、R系、敞篷車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)系列等。2002年，公司汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到74.2萬(wàn)輛，年收入約226億歐元，全球雇員達(dá)到51,000多人。2005年業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發(fā)布會(huì)中公布了上一年度的各項(xiàng)業(yè)績(jī)，其中，在銷(xiāo)售額、稅前利潤(rùn)、產(chǎn)量及汽車(chē)銷(xiāo)量等方面，奧迪再創(chuàng)新高。2005年，奧迪公司的銷(xiāo)售額達(dá)266億歐元，同比增長(zhǎng)了8.5%；稅前利潤(rùn)高達(dá)13.1億歐

3、元，提高了14.6%，創(chuàng)下企業(yè)歷史最高水平；整車(chē)產(chǎn)量（包括蘭博基尼）達(dá)811,522輛，增長(zhǎng)了3.4%；全球范圍向客戶銷(xiāo)售了829,109輛奧迪轎車(chē)，增長(zhǎng)了6.4%，連續(xù)第十年刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車(chē)（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續(xù)第十年創(chuàng)造了汽車(chē)銷(xiāo)售的新紀(jì)錄。同時(shí)，在全世界39個(gè)市場(chǎng)中，奧迪創(chuàng)造了歷史最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。至今奧迪仍然在不斷的發(fā)展著其品牌與技術(shù)。推薦精選一汽車(chē)聯(lián)盟的組建奧迪汽車(chē)聯(lián)盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奧迪、DKW、霍希和漫游者四個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)制造公司合并而

4、成，四環(huán)標(biāo)志就代表這四個(gè)公司。對(duì)于今天的奧迪來(lái)說(shuō)，它們是奠基石。1958年4月24日，戴姆勒-奔馳出資4100萬(wàn)馬克收購(gòu)了新汽車(chē)聯(lián)盟88%的股份，一年之后，戴姆勒-奔馳收購(gòu)了剩余的股份。這次并購(gòu)讓戴姆勒-奔馳成為西德最大的汽車(chē)制造商。1962年，戴姆勒-奔馳出現(xiàn)了銷(xiāo)售高峰，可新汽車(chē)聯(lián)盟卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，這促使戴姆勒-奔馳最終放棄了新汽車(chē)聯(lián)盟。從1964年起，戴姆勒-奔馳把新汽車(chē)聯(lián)盟股權(quán)分階段出售給大眾汽車(chē)股份公司，整個(gè)并購(gòu)花費(fèi)了2.97億馬克。到1966年，大眾公司正式成為新汽車(chē)聯(lián)盟的新東家。1969年3月，新汽車(chē)聯(lián)盟與NSU汽車(chē)公司合并，新公司取名為奧迪-NSU汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司(A

5、udi NSU Auto Union AG)，公司總部位于內(nèi)卡蘇姆。進(jìn)入80年代，公司開(kāi)始重新重視在技術(shù)上的創(chuàng)新，一系列新技術(shù)使公司重歸一流汽車(chē)制造廠的行列。其中最為轟動(dòng)的是奧迪獨(dú)家技術(shù)quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，1983年奧迪全時(shí)四驅(qū)汽車(chē)贏得了世界汽車(chē)?yán)惞谲?，從此奧迪汽車(chē)聲名雀起。同時(shí)在中型轎車(chē)上，著名的第三代奧迪100轎車(chē)被設(shè)計(jì)出來(lái)，他的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，次年這款轎車(chē)獲得了全球年度最佳轎車(chē)的稱(chēng)號(hào)。1985年1月1日，奧迪-NSU汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司正式改為奧迪股份公司。二遭受戰(zhàn)亂從創(chuàng)建之初便在德國(guó)顯赫近30年的奧迪在二戰(zhàn)中被徹底摧毀，這大概是奧迪之父奧古斯特·霍希所沒(méi)有想

6、到的，但奧迪能從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中重生則更是其始料不及的。 奧迪(AUDI)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車(chē)制造廠。作為汽車(chē)工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車(chē)工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國(guó)創(chuàng)立了以自己的名字命名的車(chē)廠AUGOSTHORCHCIE (HORCH)。1901年，他開(kāi)始自行生產(chǎn)汽車(chē)。其后短短的8年間，他的車(chē)廠不但成為頗具規(guī)模的汽車(chē)廠，還成為一家股份公司。推薦精選但在1909年，霍希毅然離開(kāi)了自己一手建立的汽車(chē)公司，另立門(mén)戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字

7、。1910年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車(chē)誕生了，該輛車(chē)為慕尼黑一商店老板ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，一個(gè)由4家汽車(chē)公司組成的汽車(chē)聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。從此，汽車(chē)聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第二大汽車(chē)公司，名聲大噪。但第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車(chē)聯(lián)盟前進(jìn)的步伐。盟軍無(wú)休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃政權(quán)實(shí)行的大規(guī)模拆遷讓顯赫近30年的汽車(chē)聯(lián)盟倒在了自己的家三劫后重生彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于1945年5月降臨在歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)之苦的德國(guó)已是滿目瘡痍。

8、但是浩劫之后的奧迪人并沒(méi)有一蹶不振，相反更堅(jiān)定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車(chē)聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊(duì)伍中集合在一起的。他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因?yàn)槟抢锸瞧?chē)聯(lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車(chē)聯(lián)盟公司。然而，慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠(yuǎn)的小城英格施塔特。那里有許多廢棄空置的營(yíng)房和倉(cāng)庫(kù)，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。于是，布魯、哈恩帶領(lǐng)人馬安營(yíng)扎寨英格施塔特，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開(kāi)始了汽車(chē)聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司

9、的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)這個(gè)令人振奮的消息一傳出去，汽車(chē)聯(lián)盟的老員工，從高級(jí)經(jīng)理到裝配工人從各地紛紛趕來(lái)，他們不計(jì)菲薄的工資，忍饑挨餓，每周工作50小時(shí)以上，就連當(dāng)時(shí)已81歲高齡的奧迪公司創(chuàng)始人霍希也從家里趕來(lái)為復(fù)興出力。而戰(zhàn)前汽車(chē)聯(lián)盟的一些經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛等著重新代理汽車(chē)聯(lián)盟的產(chǎn)品?！皥F(tuán)結(jié)就是力量”讓?xiě)?zhàn)后一無(wú)所有的汽車(chē)聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。1945年底，汽車(chē)聯(lián)盟配件儲(chǔ)運(yùn)公司首先在英格施塔特成立，這為恢復(fù)生產(chǎn)整車(chē)奠定了基礎(chǔ)。1949年9月，新的汽車(chē)聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)聯(lián)盟辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被同行們譏笑為“作坊聯(lián)盟”，但無(wú)論怎樣，歷盡千辛萬(wàn)苦的汽車(chē)

10、聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來(lái)卻是鐵的事實(shí)。 推薦精選四突破科技啟迪未來(lái)新生的汽車(chē)聯(lián)盟沒(méi)有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品代號(hào)為F89L的面包車(chē)和RTl25型摩托車(chē)。它們都是在原來(lái)的DKW車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時(shí)西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因而在市場(chǎng)上一炮打響。緊接著汽車(chē)聯(lián)盟人開(kāi)始著手實(shí)現(xiàn)多年來(lái)的夢(mèng)想重新制造轎車(chē)。1950年7月，汽車(chē)聯(lián)盟在杜塞爾多夫開(kāi)始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車(chē)F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為 “加長(zhǎng)DKW” 的P93F94(1955)。后者在50年代屬于德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車(chē)。在這一時(shí)期，汽車(chē)聯(lián)盟

11、開(kāi)發(fā)了永久全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車(chē)MONGA，直到1968年，這款車(chē)在國(guó)防軍中仍是主力。到1958年，汽車(chē)聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車(chē)制造企業(yè)。五幾經(jīng)波折但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還圍于觀念，使汽車(chē)聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。而德國(guó)工業(yè)巨頭、人稱(chēng)“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購(gòu)汽車(chē)聯(lián)盟公司的88的股份，正式將汽車(chē)聯(lián)盟納入戴姆勒奔馳集團(tuán)。通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車(chē)聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車(chē)敞篷車(chē)推出，都在市場(chǎng)上

12、風(fēng)靡一時(shí)。汽車(chē)聯(lián)盟名聲再起。然而，好景不長(zhǎng)，汽車(chē)聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車(chē)聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車(chē)收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟。但是汽車(chē)聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，所有汽車(chē)聯(lián)盟的車(chē)型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維希·克勞斯改變了汽車(chē)聯(lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)也研制成功。8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱(chēng)之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎

13、鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對(duì)英格施塔特的開(kāi)發(fā)禁令，支持奧迪車(chē)向中高檔級(jí)別發(fā)展。推薦精選1969年，汽車(chē)聯(lián)盟公司與NSU汽車(chē)公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開(kāi)始成為公司的正式名稱(chēng)。在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開(kāi)始步入前所未有的成功時(shí)期。六總結(jié)在豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的德國(guó)，奧迪不僅于2002年在總銷(xiāo)量上超過(guò)了其慕尼黑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國(guó)頂級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型尚未投放市場(chǎng)的情況下，銷(xiāo)量也已經(jīng)躍居其上。德國(guó)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)資料（Automotive Industry Data）對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)：“德國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)了全球頂尖豪華車(chē)品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功?！?作為一個(gè)最古老的豪華汽車(chē)品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、生生不息；作為一個(gè)當(dāng)今全球豪華車(chē)市