北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程認(rèn)知實習(xí)橋梁

1、北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院土木1101土木工程認(rèn)知實習(xí) 橋梁部分姓名： 鄧興旺學(xué)號： 11231174 班級：土木1101 單位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院概述:橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)。為了使我們土木工程專業(yè)的學(xué)生能夠更好的掌握書本上的知識，將其與現(xiàn)實生活緊密結(jié)合，學(xué)校組織我們進(jìn)行橋梁認(rèn)知實習(xí)。通過認(rèn)知實習(xí)，我對所學(xué)的知識有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實際中去的。了解當(dāng)前橋梁施工的基本方法以及橋梁施工中需要的基本技術(shù)

2、，對橋梁施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；結(jié)合已學(xué)過的一些課程，通過實踐鞏固并擴(kuò)大知識面，為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ)； 通過現(xiàn)場實踐和現(xiàn)場觀摩，學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì)，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向。橋梁相關(guān)知識：橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括：(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu))；(2)支座系統(tǒng)；(3)橋墩；(4)橋臺；(5)墩臺基礎(chǔ)。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造。包括(1)橋面鋪裝；(2)防排水系統(tǒng)；(3)欄桿；

3、(4)伸縮縫；(5)燈光照明。各類橋梁的基本特點(diǎn)如下： 梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達(dá)240m。拱橋 在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉(zhuǎn)換?？鐝轿覈畲笠堰_(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。

4、纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。桁梁式橋 有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋 橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。吊橋 是建造跨度非常大的

5、橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋 純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）實習(xí)情況：（一）實習(xí)時間：2013年5月18日星期六（二）實習(xí)內(nèi)容1、盧溝橋群參觀2、城鐵13號線橋梁參觀二、專論（一）盧溝橋1、盧溝橋歷史盧溝橋始建于1189年六月，明昌三年（1192年）三月完工。因橋身跨越盧溝，人們都稱它盧溝橋。兩側(cè)石雕護(hù)欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據(jù)記載原有627個，現(xiàn)存501個。石獅多為明清之物

6、，也有少量的金元遺存?！氨R溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。早在13世紀(jì)，盧溝橋就聞名世界。那時候有一個意大利人馬可·波羅來過中國，他的游記里，十分推崇這座橋，說它“是世界上獨(dú)一無二的?！辈⑶姨貏e欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們“共同構(gòu)成美麗的奇觀!” 1698年重修盧溝橋，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。1937年7月7日在盧溝橋發(fā)生的“七七盧溝橋事變”，成為中國展開全國對日八年抗戰(zhàn)的起點(diǎn)。中華人民共和國建立后，在橋面加鋪柏油，并加寬了步道，同時對石獅碑亭作了修繕。1971年為保護(hù)盧溝橋減少其運(yùn)輸量，北京市在距

7、盧溝古橋約一公里遠(yuǎn)處又興建了“盧溝新橋”。這是一座17孔跨河公路橋，全長54.99米，寬15.5米。1985年又在旁邊建了一座新橋，舊盧溝橋從此成為文物，不再通車。1986年盧溝橋歷史文物修復(fù)委員會成立，目的在于恢復(fù)盧溝橋原貌，工程拆除了1949年后鋪設(shè)的柏油和1967年加寬的步道，恢復(fù)了古橋的原貌，同時將機(jī)動車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之后修建的京石高速公路。2、破冰棱在水流甚急或有大量漂浮物的河道上(例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s)，為了避免橋墩受到漂浮物的撞擊而破壞，通常在橋墩的迎水端用堅硬料石砌筑呈刀刃形狀的砌體，即所稱的破冰棱。3、V型墩V型墩受力較為復(fù)雜，同時承受拉、壓

8、、彎的共同作用 目前已建成的V型支撐橋梁一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，從便于V撐施工的角度考慮，橋V型墩選取鋼骨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（形如下圖，圖片僅供參考，以左圖實物為準(zhǔn)）。鋼骨架采用工字鋼焊接成型，V撐截面上、下邊緣各布置一排工字鋼，工字鋼深入箱梁梁體及承臺中，截面上、下邊緣對應(yīng)的工字鋼每隔一段距離通過工字鋼相連接，工字鋼之問采用角焊縫，所有焊縫按一級焊縫要求施工在鋼骨架外圍配置普通受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋，支模現(xiàn)澆混凝土在自重與車輛荷載作用下，v型墩承臺頂面將承受豎向壓力、水平推力和彎矩在混凝土收縮徐變、溫度作用以及墩臺小均勻沉降作用下，因V型墩連續(xù)剛架為超靜定結(jié)構(gòu)，也會在V型墩承臺頂面引起水平推力和彎

9、矩。4、連拱結(jié)構(gòu)盧溝老橋是連拱結(jié)構(gòu)橋梁，主要由磚石建造而成。拱橋只承受壓力。每一個單栱，兩端受推力，會擠壓兩岸基石。而連拱結(jié)構(gòu)則可以將這種推力抵消。拱這種結(jié)構(gòu)，距今發(fā)現(xiàn)最早的是漢代的墓中，拱門。所以，這種結(jié)構(gòu)有著其獨(dú)特且良好的性質(zhì)。拱橋以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺,結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,是普遍采用

10、的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀(jì)得到迅速發(fā)展,50年代以前達(dá)到全盛時期。古今中外名橋(如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等)遍布各地,在橋梁建筑中占有重要地位,適用于大、中、小跨徑的公路橋和鐵路橋,更因其

11、造型優(yōu)美,常用于城市及風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑。除了這些，拱橋還有一個特點(diǎn)就是跨度大，像上海的盧浦大橋。所以，在工程之中，如果要跨度大，通常使用拱橋而不是梁橋。5、連續(xù)梁橋下圖就是連續(xù)梁橋，也就是盧溝新橋。由于天氣原因，我們并沒有能夠走近它。連續(xù)梁橋的梁以受彎，受剪為主，與拱橋大不相同。而這個性質(zhì)，也決定了它無法滿足大跨度的要求。 連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益

12、。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。 主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將35孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。

13、此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。走在具有歷史厚重感的盧溝橋上，波瀾不驚的表情掩飾不住我內(nèi)心的澎湃，凹凸不平的橋面不僅是盧溝橋的寫照，更是中華民族的真實寫照！形態(tài)各異的獅子不僅是先人們智慧的象征，更是我們追求的目標(biāo)。（二）公路橋此公路橋為盧溝橋附近的一座橋，是一座新建加寬后的橋。公路橋的橋墩很有特點(diǎn)。一個橋墩，但是分成了兩個獨(dú)立的橋墩體系。而造成橋墩不同的原因是因為兩側(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)不同。一邊的橋梁結(jié)構(gòu)，是連拱多跨結(jié)構(gòu)，而另一邊，則是變高度連續(xù)梁。這兩種不同的結(jié)構(gòu)，說明該橋后期進(jìn)行過加固以滿足新的需求。

14、 （三）鐵路鋼桁梁橋這是一種下層式的桁梁橋。主要受力特點(diǎn)就是軸向受力。該橋的兩片主桁是用來承擔(dān)荷載的。這座鐵路鋼桁梁橋兩個有代表性的受力構(gòu)件時上懸桿和下懸桿。其中，上懸桿主要受到壓力的作用。而下懸桿主要受到拉力的作用。該橋采用了空腹梁結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)，可以很好地減輕自重，提高橋梁的工程性質(zhì)。該橋的支座主要有兩種類型：固定鉸支座和活動鉸支座。而每個支座的材料中都有一部的橡膠。這樣，可以起到緩沖的作用，延長橋梁的使用壽命。總體來看，這座橋的受力是以一下這種方式傳導(dǎo)的：荷載作用在縱梁，然后力由縱梁傳給橫梁。橫梁受力之后，再將力傳給節(jié)點(diǎn)板，最終作用在主桁之上。鐵路鋼桁梁橋的左右兩側(cè)橋墩并不相同，主要是因

15、為水流方向的問題。在該橋的一側(cè)橋墩，實行了加固，這樣可以減輕水流對支座的沖刷，從而保護(hù)支座，延長壽命，起到的也是類是與破冰棱的作用。（四）城鐵13號線橋梁參觀1、概述北京地鐵13號線，西起西直門，東至東直門，全路線呈n字形，全長40.5公里，于2003年1月9日全線開通。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。2、觀測點(diǎn)1）下承式剛桁架：下承式鋼桁架主梁，屬于鋼桁架技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于上弦桿、下弦桿之間由一組平行設(shè)置的系桿上下連接，通過系桿中部設(shè)置的加強(qiáng)板交叉設(shè)置分別與上弦桿、下弦桿連接的腹桿，系桿上下端的前后兩側(cè)分別連接設(shè)置連接板。優(yōu)點(diǎn)：下承式鋼桁

16、架主梁構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、易于加工、現(xiàn)場施工方便，采用上下端結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置和下承式連接結(jié)構(gòu)，可減少焊接應(yīng)力引起的局部變形，應(yīng)用該主梁結(jié)構(gòu)能加強(qiáng)鋼桁架的穩(wěn)定性、提高承載力，能適合大跨徑的架設(shè)，而且減少了橋端鋪設(shè)坡道等輔助工程，可縮短工期，降低施工成本。缺點(diǎn)：橫向剛度低2）混凝土連續(xù)梁：下承式鋼桁架主梁，屬于鋼桁架技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于上弦桿、下弦桿之間由一組平行設(shè)置的系桿上下連接，通過系桿中部設(shè)置的加強(qiáng)板交叉設(shè)置分別與上弦桿、下弦桿連接的腹桿，系桿上下端的前后兩側(cè)分別連接設(shè)置連接板。下承式鋼桁架主梁構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、易于加工、現(xiàn)場施工方便，采用上下端結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置和下承式連接結(jié)構(gòu)，可減少焊接應(yīng)力引起

17、的局部變形，應(yīng)用該主梁結(jié)構(gòu)能加強(qiáng)鋼桁架的穩(wěn)定性、提高承載力，能適合大跨徑的架設(shè)，而且減少了橋端鋪設(shè)坡道等輔助工程，可縮短工期，降低施工成本。通風(fēng)孔：混凝土梁的通風(fēng)孔作用是是保證梁內(nèi)外溫差不過大。3）橋梁護(hù)墩：是防止橋梁或橋墩刮碰的設(shè)施，因為刮碰后要重新進(jìn)行檢測，主要防止重、應(yīng)、剪力發(fā)生變化或集中，從而影響橋梁的安全，而現(xiàn)在國內(nèi)的檢測一次，可能要幾十萬，或者幾百萬，出現(xiàn)危險結(jié)果，還要進(jìn)行除險加固處理。所以現(xiàn)在相應(yīng)出現(xiàn)很多護(hù)墩材料。國內(nèi)現(xiàn)在開始開展此項設(shè)計。4）橋面排水系統(tǒng)：為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計時，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要

18、設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。5）節(jié)點(diǎn)：在橋梁結(jié)構(gòu)中，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造形式與房屋框架結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)相差較大，而且橋梁結(jié)構(gòu)在橫向地震作用下主要依靠墩柱的延性發(fā)生變形，而不是依靠蓋梁的延性，因而不能套用房屋框架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)抗震設(shè)計。但是毫無疑問的是，橋梁節(jié)點(diǎn)部位屬于能力保護(hù)構(gòu)件，在地震作用下需要保持較高的強(qiáng)度和剛度。點(diǎn)的受力機(jī)理受到多種因素的影響，包括:混凝土強(qiáng)度，鋼筋屈服強(qiáng)度，核心區(qū)內(nèi)箍筋的構(gòu)造以及梁柱主筋的錨固狀況等。在正常配筋的情況下，節(jié)點(diǎn)核心的受力過程，一般經(jīng)歷以下四個階段：初裂、通裂、極限、破損。在

19、動荷載下，希望塑性鉸出現(xiàn)在梁端，這樣就不會引起高層結(jié)構(gòu)太大的側(cè)向變形，避免了倒塌的后果。但是在橋梁結(jié)構(gòu)中，如果梁端出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)角，就會引起橋面系極大的破壞，甚至使橋梁結(jié)構(gòu)完全喪失使用功能，這是人們所不愿看到的。因此在橋梁抗震設(shè)計中，一般選擇塑性鉸出現(xiàn)在橋墩中。由于橋梁結(jié)構(gòu)都是單層或者雙層，即使墩柱中出現(xiàn)塑性鉸，在設(shè)計預(yù)期的地震作用下，只要墩柱的延性能力滿足塑性鉸轉(zhuǎn)角的需求，都不會引起倒塌的后果。對于橋梁節(jié)點(diǎn)部位的抗震要求，則與建筑抗震規(guī)范一致。節(jié)點(diǎn)是連接橋墩和蓋梁的傳力構(gòu)件，是保證整個結(jié)構(gòu)良好工作的關(guān)鍵部位，屬于能力保護(hù)構(gòu)件，因此對其強(qiáng)度和剛度要求都較高。6）高強(qiáng)混凝土橋梁一般把強(qiáng)度等級為C6

20、0及其以上的混凝土稱為高強(qiáng)混凝土。它是用水泥、砂、石原材料外加減水劑或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料，經(jīng)常規(guī)工藝生產(chǎn)而獲得高強(qiáng)的混凝土。高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其抗壓強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)、密度大、孔隙率低的優(yōu)越性，在高層建筑結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)以及某些特種結(jié)構(gòu)中得到廣泛的應(yīng)用。高強(qiáng)混凝土最大的特點(diǎn)是抗壓強(qiáng)度高，一般為普通強(qiáng)度混疑土的46倍，故可減小構(gòu)件的截面，因此最適宜用于高層建筑。試驗表明，在一定的軸壓比和合適的配箍率情況下，高強(qiáng)混凝土框架柱具有較好的抗震性能。而且柱截面尺寸減小，減輕自重，避免短柱，對結(jié)構(gòu)抗震也有利，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。高強(qiáng)混凝土材料為預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供了

21、有利條件，可采用高強(qiáng)度鋼材和人為控制應(yīng)力，從而大大地提高了受彎構(gòu)件的抗彎剛度和抗裂度。因此世界范圍內(nèi)越來越多地采用施加預(yù)應(yīng)力的高強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于大跨度房屋和橋梁中。7）隔音板：平均隔聲量（在無限大的空間中，聲源與被測點(diǎn)之間放一張無限大的材料）超過30dB的板材才稱作隔音板。隔音板一般為高密度材料。主要特點(diǎn)： 保證吸聲、隔聲效果的前提下，其特點(diǎn)是制作、安裝簡單。右圖橋梁上的隔音板有效地減少了列車通過時噪聲給附近居民的影響。8）橋梁混凝土剝落：正常橋梁混凝土剝落原因一般有以下幾種：1侵蝕性介質(zhì)腐蝕。侵蝕性介質(zhì)腐蝕主要指混凝土中含有的某些化學(xué)成分Ca(OH)：、(3CaO·2A1203

22、·3H'0)容易與侵蝕性介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，比較典型的是氯鹽的腐蝕和硫酸鹽的腐蝕。氯鹽的腐蝕主要是環(huán)境中游離的C1-和混凝土中的(3Ca0·2A1如3"31-120)等發(fā)生反應(yīng)，生成易溶的CaCh和大量的結(jié)晶水，使體積膨脹好幾倍，造成混凝土的破壞。當(dāng)Cr與鋼筋接觸，含量達(dá)到一定程度時，使該處的PH值迅速下降，鋼筋的鈍化膜發(fā)生破壞，使與完好的鈍化膜區(qū)域之間構(gòu)成了電位差。同時，C1-具有導(dǎo)電作用，可以和Fe“發(fā)生反應(yīng)生成FeCl2，加速了鋼筋的腐蝕。硫酸鹽的腐蝕可以出現(xiàn)鈣釩石破壞和石膏膨脹破壞。2凍融破壞。主要表現(xiàn)在混凝土中存在大量的孑L隙和裂縫，水分通過毛細(xì)作

23、用進(jìn)人；當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)以下時，孔隙中的水凍結(jié)膨脹，體積可增大10，使孔壁受壓變形；當(dāng)溫度升高冰融化后，使孔壁產(chǎn)生拉力，經(jīng)過持續(xù)的反復(fù)凍融，使混凝土發(fā)生開裂，裂縫隨著凍融次數(shù)的增多而增加，并逐漸擴(kuò)展連接，以致逐漸降低混凝土的強(qiáng)度。3鋼筋的銹蝕。鋼筋的銹蝕是電化學(xué)過程，除受其自身性能影響外，與混凝土的性能和外界環(huán)境有著密切的關(guān)系，在大氣環(huán)境中裂縫達(dá)到0，3mm時，鋼筋已經(jīng)開始腐蝕。鋼筋生銹后，使其本身有效截面縮小，生成的氧化鐵體積比原來膨脹好幾倍，使保護(hù)層的混凝土開裂，使有害物質(zhì)更容易進(jìn)入混凝土內(nèi)部，加速對鋼筋混凝土的腐蝕。4混凝土的碳化。在大氣環(huán)境下，橋梁結(jié)構(gòu)的破壞主要是鋼筋的混凝土保護(hù)層碳化，

24、堿性降低，混凝土出現(xiàn)裂縫，大氣中的氧氣和水深入混凝土中到達(dá)鋼筋表面，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起體積膨脹，使混凝土的裂縫加大，最終引起保護(hù)層的開裂、剝落。9）鋼梁橋鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，對于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其外觀更為直觀，強(qiáng)度等級更高。在我國，鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用十分廣泛。因為作為鋼結(jié)構(gòu)的施工而言，其施工周期短。鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要應(yīng)用在：城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對于現(xiàn)場交通不能較好地維護(hù)。大跨徑海、江、河橋梁（長江大橋、杭州灣大橋等），因為大跨徑的要求下，只能考慮鋼結(jié)構(gòu)，因為如果采用混凝土結(jié)構(gòu)，根本滿足不了大跨徑要求。鋼結(jié)構(gòu)整

25、體設(shè)計目標(biāo) 我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為100年，與國際標(biāo)準(zhǔn)(BS5400，EURO CODE)基本一致。完整性設(shè)計的目標(biāo)是確保結(jié)構(gòu)在使用年限內(nèi)的可靠與安全。橋梁鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計由荷載、材料性能、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造、制造工藝、安裝方法、使用環(huán)境及維護(hù)方式等多種因素所確定。設(shè)計除對結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接及構(gòu)造細(xì)節(jié)按常規(guī)考慮強(qiáng)度、剛度要求外，尚需對損傷與損傷容限、斷裂與抗斷裂作出評定。鋼結(jié)構(gòu)損傷及損傷容限鋼結(jié)構(gòu)從材料加工過程到服役期不可避免的會在內(nèi)部和表面形成和發(fā)生微小缺陷，在一定外部因素(荷載、溫度、腐蝕等)作用下，這些缺陷不斷擴(kuò)展與合并形成宏觀裂紋，導(dǎo)致材料和結(jié)構(gòu)力學(xué)性能劣化。對橋梁鋼結(jié)構(gòu)而言，完整性和損傷是相對應(yīng)的，損傷程度將會對結(jié)構(gòu)的完整性帶來影響，損傷極限則是結(jié)構(gòu)的失效。而損傷容限是指鋼結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用周期內(nèi)抵抗由缺陷、裂紋或其他損傷而導(dǎo)致破壞的能力。損傷容限概念的使用是承認(rèn)鋼結(jié)構(gòu)在使用前存在有初始缺陷，但可通過結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計方法評判帶缺陷或損傷的鋼結(jié)構(gòu)在服役期限內(nèi)的安全性。結(jié) 論橋梁方向認(rèn)知實習(xí)，使我們對橋梁工程方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個簡單的了解。雖然實習(xí)的時間比較短，但收獲還是很大的,實習(xí)中，我們不僅實踐了書本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是