北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)橋梁

1、北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院土木1101土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí) 橋梁部分姓名： 鄧興旺學(xué)號(hào)： 11231174 班級(jí)：土木1101 單位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院概述:橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對(duì)于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)。為了使我們土木工程專業(yè)的學(xué)生能夠更好的掌握書本上的知識(shí)，將其與現(xiàn)實(shí)生活緊密結(jié)合，學(xué)校組織我們進(jìn)行橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)所學(xué)的知識(shí)有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實(shí)際中去的。了解當(dāng)前橋梁施工的基本方法以及橋梁施工中需要的基本技術(shù)

2、，對(duì)橋梁施工有一個(gè)更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；結(jié)合已學(xué)過(guò)的一些課程，通過(guò)實(shí)踐鞏固并擴(kuò)大知識(shí)面，為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ)； 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)觀摩，學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì)，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向。橋梁相關(guān)知識(shí)：橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括：(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu))；(2)支座系統(tǒng)；(3)橋墩；(4)橋臺(tái)；(5)墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱為橋面構(gòu)造。包括(1)橋面鋪裝；(2)防排水系統(tǒng)；(3)欄桿；

3、(4)伸縮縫；(5)燈光照明。各類橋梁的基本特點(diǎn)如下： 梁式橋 包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m。拱橋 在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車平順。施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換。跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。

4、纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋 橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。吊橋 是建造跨度非常大的

5、橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋 純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）實(shí)習(xí)情況：（一）實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月18日星期六（二）實(shí)習(xí)內(nèi)容1、盧溝橋群參觀2、城鐵13號(hào)線橋梁參觀二、專論（一）盧溝橋1、盧溝橋歷史盧溝橋始建于1189年六月，明昌三年（1192年）三月完工。因橋身跨越盧溝，人們都稱它盧溝橋。兩側(cè)石雕護(hù)欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據(jù)記載原有627個(gè)，現(xiàn)存501個(gè)。石獅多為明清之物

6、，也有少量的金元遺存?！氨R溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。早在13世紀(jì)，盧溝橋就聞名世界。那時(shí)候有一個(gè)意大利人馬可·波羅來(lái)過(guò)中國(guó)，他的游記里，十分推崇這座橋，說(shuō)它“是世界上獨(dú)一無(wú)二的。”并且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說(shuō)它們“共同構(gòu)成美麗的奇觀!” 1698年重修盧溝橋，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。1937年7月7日在盧溝橋發(fā)生的“七七盧溝橋事變”，成為中國(guó)展開全國(guó)對(duì)日八年抗戰(zhàn)的起點(diǎn)。中華人民共和國(guó)建立后，在橋面加鋪柏油，并加寬了步道，同時(shí)對(duì)石獅碑亭作了修繕。1971年為保護(hù)盧溝橋減少其運(yùn)輸量，北京市在距

7、盧溝古橋約一公里遠(yuǎn)處又興建了“盧溝新橋”。這是一座17孔跨河公路橋，全長(zhǎng)54.99米，寬15.5米。1985年又在旁邊建了一座新橋，舊盧溝橋從此成為文物，不再通車。1986年盧溝橋歷史文物修復(fù)委員會(huì)成立，目的在于恢復(fù)盧溝橋原貌，工程拆除了1949年后鋪設(shè)的柏油和1967年加寬的步道，恢復(fù)了古橋的原貌，同時(shí)將機(jī)動(dòng)車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之后修建的京石高速公路。2、破冰棱在水流甚急或有大量漂浮物的河道上(例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s)，為了避免橋墩受到漂浮物的撞擊而破壞，通常在橋墩的迎水端用堅(jiān)硬料石砌筑呈刀刃形狀的砌體，即所稱的破冰棱。3、V型墩V型墩受力較為復(fù)雜，同時(shí)承受拉、壓

8、、彎的共同作用 目前已建成的V型支撐橋梁一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，從便于V撐施工的角度考慮，橋V型墩選取鋼骨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（形如下圖，圖片僅供參考，以左圖實(shí)物為準(zhǔn)）。鋼骨架采用工字鋼焊接成型，V撐截面上、下邊緣各布置一排工字鋼，工字鋼深入箱梁梁體及承臺(tái)中，截面上、下邊緣對(duì)應(yīng)的工字鋼每隔一段距離通過(guò)工字鋼相連接，工字鋼之問(wèn)采用角焊縫，所有焊縫按一級(jí)焊縫要求施工在鋼骨架外圍配置普通受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋，支?，F(xiàn)澆混凝土在自重與車輛荷載作用下，v型墩承臺(tái)頂面將承受豎向壓力、水平推力和彎矩在混凝土收縮徐變、溫度作用以及墩臺(tái)小均勻沉降作用下，因V型墩連續(xù)剛架為超靜定結(jié)構(gòu)，也會(huì)在V型墩承臺(tái)頂面引起水平推力和彎

9、矩。4、連拱結(jié)構(gòu)盧溝老橋是連拱結(jié)構(gòu)橋梁，主要由磚石建造而成。拱橋只承受壓力。每一個(gè)單栱，兩端受推力，會(huì)擠壓兩岸基石。而連拱結(jié)構(gòu)則可以將這種推力抵消。拱這種結(jié)構(gòu)，距今發(fā)現(xiàn)最早的是漢代的墓中，拱門。所以，這種結(jié)構(gòu)有著其獨(dú)特且良好的性質(zhì)。拱橋以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái),結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工方便,是普遍采用

10、的形式，但修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖不如無(wú)鉸拱剛勁,但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無(wú)鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀(jì)得到迅速發(fā)展,50年代以前達(dá)到全盛時(shí)期。古今中外名橋(如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等)遍布各地,在橋梁建筑中占有重要地位,適用于大、中、小跨徑的公路橋和鐵路橋,更因其

11、造型優(yōu)美,常用于城市及風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑。除了這些，拱橋還有一個(gè)特點(diǎn)就是跨度大，像上海的盧浦大橋。所以，在工程之中，如果要跨度大，通常使用拱橋而不是梁橋。5、連續(xù)梁橋下圖就是連續(xù)梁橋，也就是盧溝新橋。由于天氣原因，我們并沒(méi)有能夠走近它。連續(xù)梁橋的梁以受彎，受剪為主，與拱橋大不相同。而這個(gè)性質(zhì)，也決定了它無(wú)法滿足大跨度的要求。 連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益

12、。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。 主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將35孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒(méi)有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長(zhǎng)最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。

13、此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)的不均勻沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。走在具有歷史厚重感的盧溝橋上，波瀾不驚的表情掩飾不住我內(nèi)心的澎湃，凹凸不平的橋面不僅是盧溝橋的寫照，更是中華民族的真實(shí)寫照！形態(tài)各異的獅子不僅是先人們智慧的象征，更是我們追求的目標(biāo)。（二）公路橋此公路橋?yàn)楸R溝橋附近的一座橋，是一座新建加寬后的橋。公路橋的橋墩很有特點(diǎn)。一個(gè)橋墩，但是分成了兩個(gè)獨(dú)立的橋墩體系。而造成橋墩不同的原因是因?yàn)閮蓚?cè)橋梁的結(jié)構(gòu)不同。一邊的橋梁結(jié)構(gòu)，是連拱多跨結(jié)構(gòu)，而另一邊，則是變高度連續(xù)梁。這兩種不同的結(jié)構(gòu)，說(shuō)明該橋后期進(jìn)行過(guò)加固以滿足新的需求。

14、 （三）鐵路鋼桁梁橋這是一種下層式的桁梁橋。主要受力特點(diǎn)就是軸向受力。該橋的兩片主桁是用來(lái)承擔(dān)荷載的。這座鐵路鋼桁梁橋兩個(gè)有代表性的受力構(gòu)件時(shí)上懸桿和下懸桿。其中，上懸桿主要受到壓力的作用。而下懸桿主要受到拉力的作用。該橋采用了空腹梁結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)，可以很好地減輕自重，提高橋梁的工程性質(zhì)。該橋的支座主要有兩種類型：固定鉸支座和活動(dòng)鉸支座。而每個(gè)支座的材料中都有一部的橡膠。這樣，可以起到緩沖的作用，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。總體來(lái)看，這座橋的受力是以一下這種方式傳導(dǎo)的：荷載作用在縱梁，然后力由縱梁傳給橫梁。橫梁受力之后，再將力傳給節(jié)點(diǎn)板，最終作用在主桁之上。鐵路鋼桁梁橋的左右兩側(cè)橋墩并不相同，主要是因

15、為水流方向的問(wèn)題。在該橋的一側(cè)橋墩，實(shí)行了加固，這樣可以減輕水流對(duì)支座的沖刷，從而保護(hù)支座，延長(zhǎng)壽命，起到的也是類是與破冰棱的作用。（四）城鐵13號(hào)線橋梁參觀1、概述北京地鐵13號(hào)線，西起西直門，東至東直門，全路線呈n字形，全長(zhǎng)40.5公里，于2003年1月9日全線開通。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。2、觀測(cè)點(diǎn)1）下承式剛桁架：下承式鋼桁架主梁，屬于鋼桁架技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于上弦桿、下弦桿之間由一組平行設(shè)置的系桿上下連接，通過(guò)系桿中部設(shè)置的加強(qiáng)板交叉設(shè)置分別與上弦桿、下弦桿連接的腹桿，系桿上下端的前后兩側(cè)分別連接設(shè)置連接板。優(yōu)點(diǎn)：下承式鋼桁

16、架主梁構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、易于加工、現(xiàn)場(chǎng)施工方便，采用上下端結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置和下承式連接結(jié)構(gòu)，可減少焊接應(yīng)力引起的局部變形，應(yīng)用該主梁結(jié)構(gòu)能加強(qiáng)鋼桁架的穩(wěn)定性、提高承載力，能適合大跨徑的架設(shè)，而且減少了橋端鋪設(shè)坡道等輔助工程，可縮短工期，降低施工成本。缺點(diǎn)：橫向剛度低2）混凝土連續(xù)梁：下承式鋼桁架主梁，屬于鋼桁架技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于上弦桿、下弦桿之間由一組平行設(shè)置的系桿上下連接，通過(guò)系桿中部設(shè)置的加強(qiáng)板交叉設(shè)置分別與上弦桿、下弦桿連接的腹桿，系桿上下端的前后兩側(cè)分別連接設(shè)置連接板。下承式鋼桁架主梁構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、易于加工、現(xiàn)場(chǎng)施工方便，采用上下端結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置和下承式連接結(jié)構(gòu)，可減少焊接應(yīng)力引起

17、的局部變形，應(yīng)用該主梁結(jié)構(gòu)能加強(qiáng)鋼桁架的穩(wěn)定性、提高承載力，能適合大跨徑的架設(shè)，而且減少了橋端鋪設(shè)坡道等輔助工程，可縮短工期，降低施工成本。通風(fēng)孔：混凝土梁的通風(fēng)孔作用是是保證梁內(nèi)外溫差不過(guò)大。3）橋梁護(hù)墩：是防止橋梁或橋墩刮碰的設(shè)施，因?yàn)楣闻龊笠匦逻M(jìn)行檢測(cè)，主要防止重、應(yīng)、剪力發(fā)生變化或集中，從而影響橋梁的安全，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的檢測(cè)一次，可能要幾十萬(wàn)，或者幾百萬(wàn)，出現(xiàn)危險(xiǎn)結(jié)果，還要進(jìn)行除險(xiǎn)加固處理。所以現(xiàn)在相應(yīng)出現(xiàn)很多護(hù)墩材料。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在開始開展此項(xiàng)設(shè)計(jì)。4）橋面排水系統(tǒng)：為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要

18、設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。5）節(jié)點(diǎn)：在橋梁結(jié)構(gòu)中，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造形式與房屋框架結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)相差較大，而且橋梁結(jié)構(gòu)在橫向地震作用下主要依靠墩柱的延性發(fā)生變形，而不是依靠蓋梁的延性，因而不能套用房屋框架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)抗震設(shè)計(jì)。但是毫無(wú)疑問(wèn)的是，橋梁節(jié)點(diǎn)部位屬于能力保護(hù)構(gòu)件，在地震作用下需要保持較高的強(qiáng)度和剛度。點(diǎn)的受力機(jī)理受到多種因素的影響，包括:混凝土強(qiáng)度，鋼筋屈服強(qiáng)度，核心區(qū)內(nèi)箍筋的構(gòu)造以及梁柱主筋的錨固狀況等。在正常配筋的情況下，節(jié)點(diǎn)核心的受力過(guò)程，一般經(jīng)歷以下四個(gè)階段：初裂、通裂、極限、破損。在

19、動(dòng)荷載下，希望塑性鉸出現(xiàn)在梁端，這樣就不會(huì)引起高層結(jié)構(gòu)太大的側(cè)向變形，避免了倒塌的后果。但是在橋梁結(jié)構(gòu)中，如果梁端出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)角，就會(huì)引起橋面系極大的破壞，甚至使橋梁結(jié)構(gòu)完全喪失使用功能，這是人們所不愿看到的。因此在橋梁抗震設(shè)計(jì)中，一般選擇塑性鉸出現(xiàn)在橋墩中。由于橋梁結(jié)構(gòu)都是單層或者雙層，即使墩柱中出現(xiàn)塑性鉸，在設(shè)計(jì)預(yù)期的地震作用下，只要墩柱的延性能力滿足塑性鉸轉(zhuǎn)角的需求，都不會(huì)引起倒塌的后果。對(duì)于橋梁節(jié)點(diǎn)部位的抗震要求，則與建筑抗震規(guī)范一致。節(jié)點(diǎn)是連接橋墩和蓋梁的傳力構(gòu)件，是保證整個(gè)結(jié)構(gòu)良好工作的關(guān)鍵部位，屬于能力保護(hù)構(gòu)件，因此對(duì)其強(qiáng)度和剛度要求都較高。6）高強(qiáng)混凝土橋梁一般把強(qiáng)度等級(jí)為C6

20、0及其以上的混凝土稱為高強(qiáng)混凝土。它是用水泥、砂、石原材料外加減水劑或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料，經(jīng)常規(guī)工藝生產(chǎn)而獲得高強(qiáng)的混凝土。高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其抗壓強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)、密度大、孔隙率低的優(yōu)越性，在高層建筑結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)以及某些特種結(jié)構(gòu)中得到廣泛的應(yīng)用。高強(qiáng)混凝土最大的特點(diǎn)是抗壓強(qiáng)度高，一般為普通強(qiáng)度混疑土的46倍，故可減小構(gòu)件的截面，因此最適宜用于高層建筑。試驗(yàn)表明，在一定的軸壓比和合適的配箍率情況下，高強(qiáng)混凝土框架柱具有較好的抗震性能。而且柱截面尺寸減小，減輕自重，避免短柱，對(duì)結(jié)構(gòu)抗震也有利，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。高強(qiáng)混凝土材料為預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供了

21、有利條件，可采用高強(qiáng)度鋼材和人為控制應(yīng)力，從而大大地提高了受彎構(gòu)件的抗彎剛度和抗裂度。因此世界范圍內(nèi)越來(lái)越多地采用施加預(yù)應(yīng)力的高強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于大跨度房屋和橋梁中。7）隔音板：平均隔聲量（在無(wú)限大的空間中，聲源與被測(cè)點(diǎn)之間放一張無(wú)限大的材料）超過(guò)30dB的板材才稱作隔音板。隔音板一般為高密度材料。主要特點(diǎn)： 保證吸聲、隔聲效果的前提下，其特點(diǎn)是制作、安裝簡(jiǎn)單。右圖橋梁上的隔音板有效地減少了列車通過(guò)時(shí)噪聲給附近居民的影響。8）橋梁混凝土剝落：正常橋梁混凝土剝落原因一般有以下幾種：1侵蝕性介質(zhì)腐蝕。侵蝕性介質(zhì)腐蝕主要指混凝土中含有的某些化學(xué)成分Ca(OH)：、(3CaO·2A1203

22、·3H'0)容易與侵蝕性介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，比較典型的是氯鹽的腐蝕和硫酸鹽的腐蝕。氯鹽的腐蝕主要是環(huán)境中游離的C1-和混凝土中的(3Ca0·2A1如3"31-120)等發(fā)生反應(yīng)，生成易溶的CaCh和大量的結(jié)晶水，使體積膨脹好幾倍，造成混凝土的破壞。當(dāng)Cr與鋼筋接觸，含量達(dá)到一定程度時(shí)，使該處的PH值迅速下降，鋼筋的鈍化膜發(fā)生破壞，使與完好的鈍化膜區(qū)域之間構(gòu)成了電位差。同時(shí)，C1-具有導(dǎo)電作用，可以和Fe“發(fā)生反應(yīng)生成FeCl2，加速了鋼筋的腐蝕。硫酸鹽的腐蝕可以出現(xiàn)鈣釩石破壞和石膏膨脹破壞。2凍融破壞。主要表現(xiàn)在混凝土中存在大量的孑L隙和裂縫，水分通過(guò)毛細(xì)作

23、用進(jìn)人；當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)以下時(shí)，孔隙中的水凍結(jié)膨脹，體積可增大10，使孔壁受壓變形；當(dāng)溫度升高冰融化后，使孔壁產(chǎn)生拉力，經(jīng)過(guò)持續(xù)的反復(fù)凍融，使混凝土發(fā)生開裂，裂縫隨著凍融次數(shù)的增多而增加，并逐漸擴(kuò)展連接，以致逐漸降低混凝土的強(qiáng)度。3鋼筋的銹蝕。鋼筋的銹蝕是電化學(xué)過(guò)程，除受其自身性能影響外，與混凝土的性能和外界環(huán)境有著密切的關(guān)系，在大氣環(huán)境中裂縫達(dá)到0，3mm時(shí)，鋼筋已經(jīng)開始腐蝕。鋼筋生銹后，使其本身有效截面縮小，生成的氧化鐵體積比原來(lái)膨脹好幾倍，使保護(hù)層的混凝土開裂，使有害物質(zhì)更容易進(jìn)入混凝土內(nèi)部，加速對(duì)鋼筋混凝土的腐蝕。4混凝土的碳化。在大氣環(huán)境下，橋梁結(jié)構(gòu)的破壞主要是鋼筋的混凝土保護(hù)層碳化，

24、堿性降低，混凝土出現(xiàn)裂縫，大氣中的氧氣和水深入混凝土中到達(dá)鋼筋表面，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起體積膨脹，使混凝土的裂縫加大，最終引起保護(hù)層的開裂、剝落。9）鋼梁橋鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其外觀更為直觀，強(qiáng)度等級(jí)更高。在我國(guó)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用十分廣泛。因?yàn)樽鳛殇摻Y(jié)構(gòu)的施工而言，其施工周期短。鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要應(yīng)用在：城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)交通不能較好地維護(hù)。大跨徑海、江、河橋梁（長(zhǎng)江大橋、杭州灣大橋等），因?yàn)榇罂鐝降囊笙拢荒芸紤]鋼結(jié)構(gòu)，因?yàn)槿绻捎没炷两Y(jié)構(gòu)，根本滿足不了大跨徑要求。鋼結(jié)構(gòu)整

25、體設(shè)計(jì)目標(biāo) 我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(BS5400，EURO CODE)基本一致。完整性設(shè)計(jì)的目標(biāo)是確保結(jié)構(gòu)在使用年限內(nèi)的可靠與安全。橋梁鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)由荷載、材料性能、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造、制造工藝、安裝方法、使用環(huán)境及維護(hù)方式等多種因素所確定。設(shè)計(jì)除對(duì)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接及構(gòu)造細(xì)節(jié)按常規(guī)考慮強(qiáng)度、剛度要求外，尚需對(duì)損傷與損傷容限、斷裂與抗斷裂作出評(píng)定。鋼結(jié)構(gòu)損傷及損傷容限鋼結(jié)構(gòu)從材料加工過(guò)程到服役期不可避免的會(huì)在內(nèi)部和表面形成和發(fā)生微小缺陷，在一定外部因素(荷載、溫度、腐蝕等)作用下，這些缺陷不斷擴(kuò)展與合并形成宏觀裂紋，導(dǎo)致材料和結(jié)構(gòu)力學(xué)性能劣化。對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)而言，完整性和損傷是相對(duì)應(yīng)的，損傷程度將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的完整性帶來(lái)影響，損傷極限則是結(jié)構(gòu)的失效。而損傷容限是指鋼結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用周期內(nèi)抵抗由缺陷、裂紋或其他損傷而導(dǎo)致破壞的能力。損傷容限概念的使用是承認(rèn)鋼結(jié)構(gòu)在使用前存在有初始缺陷，但可通過(guò)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)方法評(píng)判帶缺陷或損傷的鋼結(jié)構(gòu)在服役期限內(nèi)的安全性。結(jié) 論橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)橋梁工程方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很大的,實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識(shí)，實(shí)踐是