公交GPS智能安全調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品介紹

1、公交車GPS智能調(diào)度安全監(jiān)控系統(tǒng)四川恒芯科技有限公司公交GPS智能調(diào)度安全監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品方案2006-11-61引言3、系統(tǒng)簡(jiǎn)介62.1概述62.2背景72.3技術(shù)優(yōu)勢(shì)72.4主要功能82.5 系統(tǒng)組成82.4.1車載部分92.4.2 電子站牌接口112.4.3監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)112.4.4通訊部分152.5系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D173、技術(shù)參數(shù)17、成都公交巴士系統(tǒng)方案18、售后服務(wù)191引言GPS在公交系統(tǒng)的應(yīng)用 擠不上公交、等不到出租、搭不上地鐵，人們干脆走路回家。這可能是很多人經(jīng)常遇上的事情。 “見多識(shí)廣”的成都人無論如何也想不到回家的路會(huì)這么難！在一環(huán)路、磨子橋、高升橋等立交橋和一些路口，車輛

2、排成望不到頭的長(zhǎng)龍，寸步難移，不禁讓人想到如果這些車輛能夠得到路口擁堵的信息，及時(shí)避開擁堵路段，也許不會(huì)造成這樣大規(guī)模的交通堵塞。此時(shí)的你大概許多人都深切感受到了城市智能交通系統(tǒng)的重要性。建設(shè)城市ITS，公交是不可缺少的重要一環(huán)。 公交ITS（智能交通系統(tǒng)）是城市ITS（智能交通系統(tǒng)）的一個(gè)重要組成部分，在公交優(yōu)先的背景下，公交對(duì)緩解城市交通擁堵的作用將越來越重要。公交ITS可以改善公交乘客的乘車信息服務(wù)，改善公交公司運(yùn)營(yíng)調(diào)度與企業(yè)管理。主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面。一、公交智能化的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：、為企業(yè)提供更高的服務(wù)水平；、運(yùn)行管理智能化使公交服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和可預(yù)見性提高； 、運(yùn)行管理智

3、能化提高調(diào)度適應(yīng)客流的水平，增強(qiáng)公交服務(wù)靈活性，縮短等候時(shí)間提高舒適性； 、使換乘銜接更為高效，換乘方案可預(yù)見性強(qiáng)； 、便于乘客更有效利用候車時(shí)間和乘車時(shí)間； 、方便結(jié)算管理和節(jié)省時(shí)間的IC卡支付方式； 、擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，推出新形式的服務(wù)； 二、公交ITS為運(yùn)營(yíng)者提供高度的智能化運(yùn)營(yíng)管理：、豐富和完善實(shí)時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行狀況的技術(shù)手段； 、調(diào)度管理的靈活性和適應(yīng)性； 、事故等緊急信息運(yùn)用的有效性和及時(shí)性； 、多方式換乘和接駁的協(xié)調(diào)有序性； 、實(shí)時(shí)掌握客流數(shù)據(jù)； 、車輛、人力資源開發(fā)運(yùn)用的高效性、經(jīng)濟(jì)性；三、公交ITS便于為線路調(diào)整、規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 GPS 在公交系統(tǒng)的應(yīng)用，使公

4、交公司可以及時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀況，實(shí)施車輛的科學(xué)調(diào)度，可隨時(shí)了解車輛狀況，及時(shí)解決許多問題。應(yīng)用GPS公交系統(tǒng)，不僅使司機(jī)的操作變得更加簡(jiǎn)單，而且數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)將更加及時(shí)、準(zhǔn)確。 乘客可以從GPS 公交應(yīng)用系統(tǒng)中獲得：輕松自如選線路，明明白白等公車；乘車環(huán)境較寬松，資訊風(fēng)景收眼中；不會(huì)乘車坐過站。總之，公交ITS在改變落后的運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式、實(shí)現(xiàn)公交資源的最優(yōu)配置、提高公交企業(yè)效率、提升公交的服務(wù)水平、吸引乘客等方面成效顯著。四、系統(tǒng)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式 公交系統(tǒng)作為一個(gè)社會(huì)公益事業(yè)，公交ITS的啟動(dòng)同當(dāng)?shù)卣闹С置芮邢嚓P(guān)。許多政府部門都為發(fā)展當(dāng)?shù)氐墓籌TS制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。 隨著城市客運(yùn)市場(chǎng)的開放，

5、客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。提高運(yùn)送效率和服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。一些公交企業(yè)愿意在此領(lǐng)域進(jìn)行投入。另一方面，今日的公共交通企業(yè)已經(jīng)度過了維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)時(shí)期，他們有能力將一定的人力和財(cái)力投入現(xiàn)代科技的應(yīng)用與推廣項(xiàng)目之中。各級(jí)政府的支持也為他們提供了依托，增強(qiáng)了活力。因此，公交的ITS系統(tǒng)的建設(shè)，可以采取政府、企業(yè)、社會(huì)三位一體的方式。公交智能調(diào)度系統(tǒng)龐大、技術(shù)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)上亦不可能一步到位，因此，由試點(diǎn)入手，逐步推廣是十分必要的。五、城市公交ITS系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)）的組成和實(shí)現(xiàn)原理 目前公交ITS主要由以下幾部分組成： GPS公交調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)、公交電子站牌兩個(gè)部分組成。公交GPS智能安全調(diào)

6、度監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合GPS技術(shù)、GIS（地理位置信息）技術(shù)、GPRS（移動(dòng)數(shù)據(jù)通信）技術(shù)、RS（遙感）技術(shù)技術(shù)，將車輛的狀態(tài)信息（包括位置、速度、方向、乘客人數(shù)、車輛狀況）等實(shí)時(shí)傳送回調(diào)度中心，將目標(biāo)的空間、時(shí)間和狀態(tài)信息結(jié)合在一起，產(chǎn)生有效的決策信息，并且能夠響應(yīng)調(diào)度中心的指令，執(zhí)行調(diào)度中心的既定策略，是一個(gè)有效的閉環(huán)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛自動(dòng)調(diào)度和監(jiān)控。 系統(tǒng)通過車載終端自動(dòng)采集和處理營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，以GPRS或短信作為無線傳輸方式，實(shí)時(shí)與監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行交互，使被動(dòng)式車輛管理變?yōu)槎喙δ?、?shí)時(shí)的智能化管理，變目前公交的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度為動(dòng)態(tài)調(diào)度；通過電子站牌發(fā)布公交車輛的信息，極大地方便市民出行，是公交車管理、

7、運(yùn)營(yíng)的重要手段。、系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.1概述公交車GPS智能調(diào)度安全監(jiān)控系統(tǒng)是應(yīng)用本公司開發(fā)的車載監(jiān)控系統(tǒng)為平臺(tái)，專門為公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)而開發(fā)的一套完整系統(tǒng)。該平臺(tái)不僅具有GPS定位系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還基于其他公交系統(tǒng)沒有的或者不完善的三大基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，一是圖像式監(jiān)控，可以將車內(nèi)的人和景況自動(dòng)拍攝下來，通過無線的方式，自動(dòng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。圖像式監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)不僅可以預(yù)防逃票、收錢不給票等現(xiàn)象。更給公交車運(yùn)營(yíng)管理增添了一個(gè)可視化管理手段。二是系統(tǒng)采用32位處理器，在客流量統(tǒng)計(jì)、速度監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)站、運(yùn)營(yíng)報(bào)表生成、智能調(diào)度、功能擴(kuò)展等方面夠做得更多更好。三是“HISIN GPS公交安全衛(wèi)士”本公司獨(dú)立自主研發(fā)和生產(chǎn)，

8、受到專利保護(hù)?！癏ISIN GPS公交安全衛(wèi)士”，采用先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)與大規(guī)模語(yǔ)音合成技術(shù)相結(jié)合的方式，徹底改變 了傳統(tǒng)公交車語(yǔ)音報(bào)站器必須由司機(jī)操控才能工作的落后方式，進(jìn)站、出站自動(dòng)播報(bào)站名及服務(wù)用語(yǔ) ，準(zhǔn)確、及時(shí)、完全不需要人工介入，是公交車語(yǔ)音報(bào)站器的一項(xiàng)技術(shù)革命，它將為公交車的管理人員和乘客帶來福音，實(shí)現(xiàn)了公交車報(bào)站器的完全智能化。 2.2背景軟件名稱：恒芯科技公交GPS智能安全調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目提出人：四川恒芯科技有限責(zé)任公司開發(fā)者：四川恒芯科技有限責(zé)任公司用戶：公交運(yùn)營(yíng)公司作者：四川恒芯科技有限責(zé)任公司2.3技術(shù)優(yōu)勢(shì) “HISIN GPS公交安全衛(wèi)士”，是四川恒芯科技發(fā)展有限公司開

9、發(fā)的定位自動(dòng)報(bào)站的新產(chǎn)品，它采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)測(cè)量技術(shù)與大規(guī)模語(yǔ)音合成技術(shù)相結(jié)合的方式，完全智能化、人性化。徹底改變了傳統(tǒng)公交車等語(yǔ)音報(bào)站器必須由司機(jī)操控才能工作的落后方式，進(jìn)站、出站自動(dòng)播報(bào)預(yù)報(bào)站名及服務(wù)用語(yǔ)，準(zhǔn)確、及時(shí)、完全不需要人工介入，是公交車等報(bào)站的一項(xiàng)技術(shù)革命，為公交車等管理人員和乘客帶來了方便。2.4主要功能1、 利用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)，通過系統(tǒng)對(duì)經(jīng)度、緯度的測(cè)量準(zhǔn)確定位站點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站功能。2、 通過主機(jī)上的漢字顯示器，可顯示當(dāng)前車站站次，達(dá)到站次指示功能。3、 在待機(jī)狀態(tài)下，漢字顯示器可顯示當(dāng)前時(shí)間。4、 通過主機(jī)屏幕的顯示，可直觀的觀察到GPS信號(hào)的接

10、收狀。5、 通過按鍵，可輕松的測(cè)量新建車站的經(jīng)度、緯度，并將其數(shù)值快速存儲(chǔ)，操作簡(jiǎn)捷使用。6、 U盤存儲(chǔ)GPS地理信息 站點(diǎn)語(yǔ)音信息 司機(jī)行駛記錄 2.5 系統(tǒng)組成“HISIN GPS公交安全衛(wèi)士”系統(tǒng)包含四部分：車載部分、通訊部分、電子站牌和監(jiān)控中心。2.4.1車載部分采用本公司開發(fā)的ARM9車載設(shè)備平臺(tái)，通過車內(nèi)傳感器或其他信息設(shè)備自動(dòng)采集數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)管理。在公交車上主要分為四個(gè)方面：狀態(tài)監(jiān)視、車輛定位、信息服務(wù)和車輛報(bào)警。1、狀態(tài)監(jiān)控： 上下客流量統(tǒng)計(jì)接口：記錄每個(gè)站點(diǎn)上下乘客數(shù)量。 行駛資料：記錄車輛行駛速度、方向等信息。 圖像監(jiān)控接口：記錄車輛內(nèi)外情況圖片，若附加錄像記錄設(shè)備，則可對(duì)車內(nèi)

11、進(jìn)行錄像?？照{(diào)開/關(guān)狀態(tài)接口。車輛行駛路線監(jiān)控。停靠情況監(jiān)控（越站報(bào)警）。2、車輛定位： 實(shí)時(shí)位置：通過車載設(shè)備中 GPS 模塊，獲得車輛實(shí)時(shí)位置（經(jīng)度、緯度），并向用戶監(jiān)控中心發(fā)送位置信息從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動(dòng)態(tài)。 線路狀態(tài)：監(jiān)控車輛在線路上的行駛狀況，并且可以記錄車輛行駛軌跡，數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存，可將任意一時(shí)間段某一車輛的行駛數(shù)據(jù)回放。3、信息服務(wù)：l 報(bào)站、換乘信息通過預(yù)先錄制好的報(bào)站、換乘信息，由系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前行駛位置自動(dòng)觸發(fā)站名報(bào)站。這種全自動(dòng)報(bào)站方式避免了司機(jī)誤報(bào)或漏報(bào)給乘客帶來的麻煩。l 廣告信息接口：可以通過操作顯示屏顯示廣告信息。l 能實(shí)現(xiàn)查詢機(jī)功能（查詢調(diào)派信息、司機(jī)生產(chǎn)情況

12、和違章情況等）l 具有通話功能。4、車輛報(bào)警按動(dòng)報(bào)警裝置，監(jiān)控中心即刻知道車輛處于緊急狀態(tài)，車輛所在位置以及車內(nèi)的情況。經(jīng)核實(shí)后，進(jìn)入警情處理程序。車輛超速行駛報(bào)警。越線行駛告警越站?？扛婢?.4.2 電子站牌接口電子站牌接口：通過本接口的實(shí)現(xiàn)可以通過操作顯示屏顯示車輛到站、離站、廣告信息（需要安裝電子站牌系統(tǒng)的功能）。 根據(jù)通訊處理單元所配置不同，我們提出目前最流行的兩種處理方案： 通訊處理單元采用方式，智能電子站牌與中心的通訊全部采用方式，交換數(shù)據(jù)與信息，包括動(dòng)態(tài)車輛信息、廣告信息、公益信息等。這種方式不用另外架設(shè)基站，采用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，且與車載終端可以無縫聯(lián)接，在中心也無需另外投入設(shè)備； 公

13、交信息動(dòng)態(tài)顯示：電子站牌隨時(shí)與調(diào)度中心保持聯(lián)系，由調(diào)度中心隨時(shí)發(fā)布最新的公交信息，包括最近班車信息，前方路況信息等，方便站臺(tái)上的乘客了解情況； 公益信息顯示：調(diào)度中心可向電子站牌發(fā)送公益信息，向市民宣傳政策信息等； 廣告信息：調(diào)度中心也可向電子站牌發(fā)送廣告信息，取得一定的廣告收益； 通過與道路交通信號(hào)管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等銜接，將道路狀況、乘車咨訊和服務(wù)信息通過智能液晶電子站牌、公交車上的LED顯示屏和設(shè)置在公共場(chǎng)所的電子顯示屏等進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布，供乘客參考。乘客可以從電子站牌看到車輛的運(yùn)行信息、車輛到站時(shí)間和將到站車內(nèi)乘客數(shù)，有準(zhǔn)備地選擇所要乘坐的車輛，合理安排時(shí)間。等車之余還可以收看

14、電子站牌發(fā)布的廣告信息，可謂一舉多得。2.4.3監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)1、配置地理電子信息系統(tǒng)（GIS） （1）制作電子地圖 將最新出版的地圖信息輸入計(jì)算機(jī)中，形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的矢量化圖形文件，內(nèi)含公交營(yíng)運(yùn)線路途經(jīng)所有道路的名稱，通過GIS軟件，可以實(shí)現(xiàn)地圖的平移、縮放，可將地圖的全部或局部通過操作顯示在屏幕上。（2）制作公交線路圖利用GIS軟件將公交線路網(wǎng)絡(luò)的地理數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的?？空军c(diǎn)、車輛行駛的方向路線等圖形信息，輸入相應(yīng)的地理位置，經(jīng)過同一條道路不同的營(yíng)運(yùn)線路須用不同顏色顯示，可顯示經(jīng)過任何一條線路或全部營(yíng)運(yùn)線路，并可查詢公交站臺(tái)在線路的位置，考慮到今后線路的增加、延伸、變動(dòng)等，該公交線

15、路專用軟件應(yīng)可作相應(yīng)的更改，及留有一定裕容量。配置監(jiān)控管理系統(tǒng)通過操作可將電子地圖公交線路網(wǎng)絡(luò)分別或同時(shí)全部或局部顯示在屏幕上。（3）軟件中存有需要監(jiān)控車輛的信息，通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、線路號(hào)、車牌號(hào)碼、車型等。（4）可以在地圖上選取道路，并查詢道路名稱。（5）可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢?nèi)魏我粭l線路的情況，如線路的總長(zhǎng)度、站點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量、站點(diǎn)地理位置、站名、每部車輛在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時(shí)間、末班車時(shí)間等。（6）可以向車輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。指令信息的發(fā)送可以通過車載終端液晶漢字顯示，亦可通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，無線通

16、訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸。（7）控制管理中心備有車輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能可使車輛在出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)得到解決。（8）建立數(shù)據(jù)庫(kù)：包括當(dāng)日各部車輛運(yùn)行班次，運(yùn)行中出現(xiàn)的問題類別、次數(shù)，控制中心與車輛雙向傳輸信息內(nèi)容等，可供調(diào)閱決策參考。、監(jiān)控中心方案設(shè)計(jì)“HISIN GPS公交安全衛(wèi)士”系統(tǒng)的核心監(jiān)控中心主要功能有：(1)、統(tǒng)一的信息化管理 公司管理：提供單一公司到完善的多公司（子公司或掛靠公司）管理方案。 用戶管理：對(duì)管理員、操作員、督查員、駕駛員等人員提供不同。權(quán)限的服務(wù)。 車隊(duì)管理：對(duì)車隊(duì)、班組，管理員、駕駛員等進(jìn)行統(tǒng)一管理。 區(qū)域、線路管理：對(duì)所有區(qū)域，各車隊(duì)行駛線路等進(jìn)行統(tǒng)一管理

17、。 設(shè)備管理：車輛、設(shè)備等提供從采購(gòu)、保險(xiǎn)、維修等完整的管理。(2)、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控 行駛位置：通過地圖直觀反映出車輛當(dāng)前所處的位置。 運(yùn)行狀態(tài)：在監(jiān)控圖上反映出當(dāng)前車輛的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛速度超過指定的范圍時(shí)，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)報(bào)警提醒值班員。 拍照功能接口：系統(tǒng)留有拍照功能接口，除本地拍照外，監(jiān)控中心可隨時(shí)或定時(shí)下達(dá)拍照指令，取得現(xiàn)場(chǎng)圖片監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況。 區(qū)域、線路監(jiān)控：由軟件對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)管，一旦其偏離指定區(qū)域或路線，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)報(bào)警提醒值班員。 站點(diǎn)監(jiān)控：監(jiān)控車輛是否接近或?？吭谟行У恼军c(diǎn)上、?？繒r(shí)間，是否拋站等?？照{(diào)狀態(tài)監(jiān)控接口(3)、車隊(duì)監(jiān)控管理運(yùn)行次序：在地圖上直觀的反映各車在線路的實(shí)時(shí)

18、位置，自動(dòng)判斷在線路中車輛是否有爬頭、拋站，以及在同一站點(diǎn)或路段內(nèi)車輛是否相互擠壓、有無越線行駛等。 運(yùn)力分布：監(jiān)控各條線路、各個(gè)站點(diǎn)和路段內(nèi)各車輛的相對(duì)情況，描述運(yùn)力的分布特征。比如：車輛密度、預(yù)計(jì)到站時(shí)間等。(4)、智能調(diào)度 實(shí)時(shí)指揮調(diào)度：調(diào)度員可以根據(jù)當(dāng)前系統(tǒng)所反饋的情況對(duì)車輛直接發(fā)送指令進(jìn)行調(diào)度。(5)、輔助管理 客流分析接口：系統(tǒng)通過對(duì)車輛的上下客數(shù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，可以描述出不同線路、不同區(qū)域、不同站點(diǎn)在各時(shí)間段的客流集散量、流向等信息。并自動(dòng)生成圖形報(bào)表。 運(yùn)力周轉(zhuǎn)接口：系統(tǒng)通過對(duì)車輛的上下客數(shù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，可以查找出運(yùn)力不足的線路和運(yùn)力富余的線路。 違章查詢：系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出駕駛員

19、違章駕駛的各種數(shù)據(jù)包括超速、越線、越界、拋站、帶速開門等。 駕駛員管理：系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄駕駛員駕駛車輛的時(shí)間，超過指定時(shí)間系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示，防止疲勞駕駛。 計(jì)劃生成：根據(jù)運(yùn)力配置、發(fā)車間隔、運(yùn)行方式、運(yùn)行時(shí)間，快速生成運(yùn)力周轉(zhuǎn)運(yùn)行計(jì)劃表。 實(shí)時(shí)決策：根據(jù)客流和運(yùn)行環(huán)境的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)作業(yè)計(jì)劃調(diào)整。系統(tǒng)采取預(yù)案的方式，每個(gè)預(yù)案有其適用的情況和啟動(dòng)條件。一旦條件成熟，系統(tǒng)自動(dòng)提示，由調(diào)度員選擇執(zhí)行。若出現(xiàn)預(yù)案以外的情況，則由有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度員在監(jiān)控調(diào)度中，通過人工判斷發(fā)布指令進(jìn)行指揮調(diào)度，并在事后進(jìn)行事件分析，編制新預(yù)案。2.4.4通訊部分利用GPRSCDMA網(wǎng)絡(luò)，在每臺(tái)車載終端和控制中心之間建立了一

20、條迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。公交車上實(shí)時(shí)通訊有監(jiān)控信息和交互信息兩大類：1、 實(shí)時(shí)監(jiān)控信息 乘客流量數(shù)據(jù) 車輛定位信息 行駛狀態(tài)信息 圖像資料信息2、 實(shí)時(shí)交互信息 調(diào)度指令：調(diào)度員可以向司機(jī)下達(dá)發(fā)車、越站、區(qū)間車等多種調(diào)度指令。由調(diào)度員根據(jù)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行調(diào) 度。 實(shí)時(shí)信息：監(jiān)控中心調(diào)度員及時(shí)向司機(jī)通報(bào)對(duì)當(dāng)前營(yíng)運(yùn)有重要影響的信息。比如：前方事故、道路擁塞、客流聚集、前車距離等。調(diào)度員還可以在特殊情況下，指示司機(jī)越線、下客、不停站等。 語(yǔ)音通話服務(wù)：車載設(shè)備還支持語(yǔ)音通話服務(wù)，監(jiān)控中心調(diào)度員可直接與車上駕駛員進(jìn)行對(duì)話。2.5系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D3、技術(shù)參數(shù) 電源電壓 : DC8-40V 靜態(tài)電流

21、< 50mA 最大電流 : < 500mA 外接揚(yáng)聲器阻抗 4歐或8歐 聲道數(shù) : 2 輸出功率 3W(12V) 可調(diào)音量: 內(nèi)外揚(yáng)聲器分別可調(diào)，內(nèi)外話筒分別可調(diào) 音量調(diào)節(jié)級(jí)數(shù): 32級(jí) 語(yǔ)音數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間: 4Mbyte（32Mbit） 語(yǔ)音格式 ADPCM8k 語(yǔ)音 最大時(shí)長(zhǎng): 1000秒 最多線路數(shù) 8路 最多站數(shù): 99站 鍵控服務(wù)用語(yǔ)條數(shù) 8條 最大廣告條數(shù): 100條 顯示方式 兩位0.5寸數(shù)碼管加上下行LED指示與上位機(jī)通訊速率: 115.2Kbps 與屏通訊速率 300-115.2kbp可設(shè) 。外形尺寸: 速度精度： 0.2m/s 通信速率： 115200bps 冷啟動(dòng)定位時(shí)間： <30s 熱啟動(dòng)定位時(shí)間：<10S（95%概率） 定位精度： 25m（無SA，無差分）、成都公交巴士系統(tǒng)方案由于前期成都公交巴士公司已經(jīng)