一級建造師公路工程復習題集第5479篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習一、單選題1. 下列關于拱式明洞構造特點描述錯誤的是( ) 。A、拱式明洞能承受較大的垂直壓力B、拱式明洞能承受較大的側壓力C、內外墻基礎相對位移對內力影響較小D通常用作洞口接長襯砌的明洞【答案】： C【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側壓力。 內外墻基礎相對位移對內力影響較大， 所以對地基要求較高， 尤其外墻基礎必須穩(wěn)固。必要時還可加設仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。2. 預制構件的吊環(huán)，必須采用 (

2、 ) 制作，且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa。A經冷拉的熱軋螺紋鋼筋B、經冷拉的冷軋光圓鋼筋C、未經冷拉的冷軋螺紋鋼筋D未經冷拉的熱軋光圓鋼筋【答案】： D【解析】：鋼筋的級別、種類和直徑應按設計規(guī)定采用，當需要代換時，應得到設計人員的書面認可。 預制構件的吊環(huán)， 必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作， 且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa3. 下列屬于斜眼掏槽的特點是( )。A所需掏槽眼的個數(shù)較少第1頁B、不需隨循環(huán)進尺的改變而變化掏槽形式C、石硝拋擲距離比直眼掏槽短D眼深不受坑道斷面尺寸的限制【答案】： A【解析】：斜眼掏槽：其特點是掏槽眼與開挖面斜交。 常用的有錐形掏槽楔形掏槽

3、、 單向掏槽， 其中最常用的是垂直楔形掏槽。 斜眼掏槽的優(yōu)點是可以按巖層的實際情況選擇掏槽方式和掏槽角度， 容易把巖石拋出， 而且所需掏槽眼的個數(shù)較少； 缺點是眼深受坑道斷面尺寸的限制， 也不便于多臺鉆機同時鑿巖。4. 為防止導管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是( )cm 。A、 10B、 15C、 20D、 25【答案】： C【解析】：鉆孔灌注樁混凝土要求和易性好， 坍落度要控制在 1822cm 。 對混凝土數(shù)量大， 澆筑時間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。5. 主要起到提示、誘導、指示作用的交通安全設施是( ) 。A、交通標志B

4、、交通標線C、 A 類突起路標D、 B 類突起路標【答案】： A【解析】：交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通第 2 頁的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。6. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由 ( ) 兩部分組成。A干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務接入網系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網管系統(tǒng)D干線傳輸系統(tǒng)和計費系統(tǒng)【答案】： B【解析】：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務接入網系統(tǒng)兩部分。7. 計算橋梁作用時，不屬于永久作用的選項是( ) 。A混凝土收縮、徐變作用B、人群荷載C、基礎變位作用

5、D水的浮力【答案】： B【解析】：公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規(guī)定見表1B413015 -1 。8. 關于橋梁石砌墩臺筑的說法，錯誤的是 ( )A、轉交形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排序接砌鑲面石B、基底為石質時，應將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑C、砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層DK砌筑時，填腹石的分層高度應與鑲面石分層高度不同第3頁【答案】： D【解析】：同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間， 砌石灰縫互相垂直。 砌 石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。9. 在公路工程中設置的拌合

6、站不包括 ( ) 。A、水泥混凝土拌合站B、瀝青混合料拌合站C、水穩(wěn)拌合站DK穩(wěn)定土拌合站【答案】： C【解析】：在公路工程中設置的拌合站分水泥混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站和穩(wěn)定土拌合站。易錯點，題干為不包括10. 懸拼施工時， ( ) 是全跨安裝質量的關鍵。A、 0 號塊B、 1 號塊C、邊跨合攏塊D跨中合攏塊【答案】： B【解析】：1 號塊是緊鄰0 號塊兩側的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼構件的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。11. 高速公路高程控制測量的等級為 ( ) 。A、二等B、三等C、四等第4頁D五等【答案】： C【解析】：各級公路的高程控制測量等級應符合表1B411

7、041 -3 的規(guī)定，其中高速公路高程控制測量的等級為四等。12. 關于技術交底的說法，錯誤的是( )。A、技術交底工作應分級進行，分級管理B、項目經理部的施工技術交底工作應由項目總工程師組織和主持實施C、工長(技術負責人)負責組織向本責任區(qū)內的班組交底D項目經理部的技術交底工作由項目總工程部組織，工長主持實施【答案】： D【解析】：項目經理部的施工技術交底工作應由項目總工程師組織和主持實施。13. 圖中挖 3 工序的自由時差是( ) 。A、 0B、 1C、 2D、 3【答案】： C【解析】：挖 3 工序的自由時差=箭頭點最早一箭尾點最早一本工序持續(xù)=851=2 。14. 下列不屬于交通運輸主

8、管部門或者其委托的建設工程質量監(jiān)督機構可以采取的監(jiān)督檢查方式的是 ( ) 。A、隨機抽查第5頁B、固定抽查C、備案核查D專項督查【答案】： B【解析】：交通運輸主管部門或者其委托的建設工程質量監(jiān)督機構可以采取隨機抽查、 備案核查、 專項督查等方式對從業(yè)單位實施監(jiān)督檢查。15. 關于鋼筋混凝土結構構造裂縫防治的說法，錯誤的是( )A、增加混凝土攪拌時間B、選擇安定性好的水泥C、大體積混凝土中采用粉煤灰水泥D混凝土中適當摻加緩凝劑【答案】： A【解析】：混凝土攪拌時間和運輸時間過長，會導致整個結構產生細裂縫。16. 關于鉆孔灌注樁施工中護筒的作用說法，錯誤的是( ) 。A起到鉆頭導向作用B、隔離地

9、表水C、支護樁壁D固定樁孔位置【答案】： C【解析】：護筒的作用：穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。17. 對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應采用 ( ) 預支護形式。第6頁A、超前錨桿B、超前小導管注漿C、管棚D插板【答案】：C【解析】：管棚主要適用于圍巖壓力來得快、 來得大， 用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質地層 強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。18. 橋下凈空高度是指( ) 。A、設計洪水

10、位或通航水位與橋跨結構最下緣之間的距離B、設計洪水位或通航水位與橋跨結構最上緣之間的距離C、設計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D設計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離【答案】： A【解析】：橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以 H 表示，它應保 證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。19. 防治橋頭跳車的措施不包括( ) 。A、選擇砂石材料作為臺后填料B、提高地基承載能力C、設置橋頭搭板D采用重型振動壓路機碾壓【答案】： D【解析】：防治橋頭跳車的措施：第7頁1 .重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。 選用合適的壓實機具， 確保

11、臺后及時回填，回填壓實度達到要求。2 .改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預壓長度。連續(xù)進行沉降觀測， 保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內再卸載。 確保橋頭軟基處理深度符合要求， 嚴格控制軟基 處理質量。3 .有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。如采用砂石料等固結性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。4 .做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板。5 .優(yōu)化設計方案、采用新工藝加固路堤。20. 鋼筋的縱向焊接方式應采用 ( ) 。A、閃光對焊B、電弧焊C、氣壓焊D電渣壓力焊【答案】： A【解析】：鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。 當缺乏閃光對焊條件時， 可采用電弧焊、

12、 電渣壓力焊、 氣壓焊。21. 下列關于降低公路工程項目施工成本的方法和途徑的說法，錯誤的有( ) ；A、進行合同交底B、制定先進的、經濟合理的施工方案C、提高機械利用率D組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進度【答案】： D【解析】：降低公路工程項目施工成本的方法和途徑：1 .進行合同交底，使項目經理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。第8頁2 .項目經理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協(xié)議、合同條款、技術規(guī)范進行精讀，結合現(xiàn)場的實際情況，對可能變更的項目、 可能上漲的材料單價等進行預測， 對項目的成本趨勢做到心中有數(shù)。3 .企業(yè)根據(jù)項目編制的實施性施工組

13、織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算； 項目經理部根據(jù)標后預算核定的成本控制指標， 預測項目的階段性目標， 編制項目的成本計劃，并將成本控制指標22. 水泥混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋加工方式是( ) 。A、擠壓切斷B、鋸斷C、剪段D燒斷【答案】： B【解析】：傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成23mm 圓倒角。23. 工程項目成本計劃應在( ) 的組織和主持下。A公司總經濟師B、公司造價師C、項目經理D項目造價師【答案】： C【解析】：工程項目施工成本計劃應在項目經理的組織和主持下， 根據(jù)合同文件、 企業(yè)下達的責任目標成本、企業(yè)施工

14、定額、經優(yōu)化選擇的施工方案以及生產要素成本預測信息等進行編制。24. 高強度混凝土水泥不得使用 ( ) 。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥第9頁C、出廠超過2個月的水泥D立窯水泥【答案】： D【解析】：高強度混凝土水泥宜選用強度等級不低于52.5 的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不得使用立窯水泥。25. 適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是A、抽漿法 B、換漿法 C、掏渣法 DK噴射清孔法 【答案】： A【解析】：清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應據(jù)設計要 求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底， 適用于各種鉆孔

15、方法的灌 注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細心，防止塌孔。 26. 項目選址必須離集中爆破區(qū) ( )m 以上。 A、 200 B、 300 C、 400 D、 500 【答案】： D【解析】：駐地選址離集中爆破區(qū) 500m 以外， 不得占用獨立大橋下部空間、 河道、 互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、 棄土場。 第10頁 27. 在確定拱架施工預拱度時，不應考慮的因素是( ) 。A、拱架承受的施工荷載而產生的彈性變形 B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形 C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度 D由結構重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度 【答案】： D【解析】：支

16、架和拱架應預留施工拱度， 在確定施工拱度值時， 應考慮下列因素： 支架和拱架拆除后上部 構造本身及活載1/2所產生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮； 支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度 變化而引起的撓度。承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。選項D中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。 28. 墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是( ) 。A俯斜式 B、仰斜式 C、垂直式 DK凸折式 【答案】： B【解析】：仰斜墻背所受的土壓力較小， 用于路整墻時， 墻背與開挖面邊坡較貼合， 因而開挖量和回填量均 較小，但墻后

17、填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。 29. 隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及( ) 對洞內照明強度進行調節(jié)。A、電源電壓變化B、風速的變化C、洞外照度的變化D溫、濕度的變化第11頁【答案】： C【解析】：設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內外的亮度差，保證行車安全 ;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、 交通量的變化對洞內照明強度進行調節(jié)， 節(jié)約用電， 降低運營費用。30. 橋梁擴大基礎按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎和 ( ) 。A、單獨基礎B、井格基礎C、箱形基礎D沉井基礎【答案】： A【解析】：擴大基礎按其材料性能特點可

18、分為配筋與不配筋的條形基礎和單獨基礎。 無筋擴大基礎常用的有混凝土基礎、片石混凝土基礎等，不配筋基礎的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、 抗剪強度不高，設計時必須保證發(fā)生在基礎內的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值。31. 下列關于預應力筋的加工和張拉質量檢驗基本要求的說法，錯誤的是( ) 。A、預應力束表面不應有損傷B、單根鋼絞線不得斷絲C、單根鋼筋不得斷筋或滑移DK同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的50%【答案】： D【解析】：預應力筋加工和張拉基本要求：(1)預應力束中的鋼絲、鋼絞線應順直，不得有纏絞、扭結現(xiàn)象，表面不應有損傷。(2)單根鋼絞線不得斷絲。單根鋼筋不得斷筋或

19、滑移。(3) 同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的25% ，接頭質量應符合施工技術規(guī)范的規(guī)定。第12頁(4)預應力筋張拉或放張時混凝土強度和齡期應滿足設計要求，應按設計規(guī)定的張拉順序進行操作。(5)預應力鋼絲采用墩頭錨時，墩頭應圓整，不得有斜歪或破裂現(xiàn)象。(6) 管道應安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。錨墊板平面應與孔道軸線垂直。(7) 張拉設備配套標定和32. 瓦斯爆炸相對安全的濃度是( ) 。A、 5 B、 8 C、 9.5 D、 17【答案】： D【解析】：當坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮?% ，遇到火源時，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會爆炸;瓦斯?jié)舛仍?%-6%到 14%-16%時，遇到火源

20、具有爆炸性;瓦斯?jié)舛却笥?4% -16%時，一般不爆炸，但遇火能平靜地燃燒，瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?B414044 。33. 劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標是( ) 。A、組成結構B、礦料級配C、礦料最大粒徑D礦料最小粒徑【答案】： C【解析】：粗粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為26.5mm或31.5mm(圓孔篩3040mm)的瀝青混合料。34. 下列關于翻模法施工風險防控措施的論述，錯誤的是( ) 。A、高墩翻模施工應編制專項施工方案并組織專家論證B、翻模強度剛度及穩(wěn)定性應滿足要求第13頁C、翻模施工使用起重設備應經檢測合格安全裝置齊全有效D高墩施工人員上下須使用一字形爬梯【答案】

21、： D【解析】：高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網、防護欄等，防護設施應安全可靠。故選項 D錯誤35. 下列關于懸臂澆筑施工風險控制措施的論述，錯誤的是( ) 。A、掛籃加工完成后應先進行試拼B、掛籃拼裝時應兩邊對稱進行C、澆筑墩頂段(0號段)混凝土前應對托架、模板進行檢驗和預壓D預壓的目的是消除桿件彈性變形和地基沉降【答案】： D【解析】：掛籃加工完成后應先進行試拼； 掛籃正式拼裝應在起步長度梁段(墩頂段或 0 號段 ) 混凝土達到要求的強度后才能進行，拼裝時應兩邊對稱進行。澆筑墩頂段(0 號段 ) 混凝土前，應對托架、模板進行檢驗和預壓，消除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。

22、36. 關于鋼管拱肋施工的說法，錯誤的是( )。A、管內混凝土澆筑一般應采用泵送頂升壓注施工B、由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成C、鋼管混凝土壓注前應清理管內污物，潤濕管壁，再壓注混凝土，直至鋼管頂端排氣孔排出合格的混凝土時停止D鋼管混凝土的泵送順序宜采用先鋼管后腹箱的施工程序【答案】： C【解析】：鋼管內混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法， 一般應采用泵送頂升壓注施工， 由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。由于分段澆筑對密封的鋼管來講較為困難， 第 14 頁且由此而產生的若干混凝土接縫對鋼管混凝土拱肋質量不利， 所以， 一般采用自拱腳一次對稱澆( 壓) 筑至拱頂?shù)姆桨?。有?/p>

23、箱的斷面應先管后腹， 除拱頂外不宜在拱肋內的其他部位設置橫隔板。壓注應連續(xù)進行， 不得中斷， 直至拱頂端的溢流管排出正常混凝土時方可停止， 溢流管的高度應為 1. 52.0m 。壓注時尚應考慮上、下游拱肋的對稱性和均衡性，并應將施工時間控制在 68h37. 考慮瀝青路面結構層持續(xù)時間時，不屬于影響因素的是( ) 。A、瀝青拌合機的能力B、攤鋪速度C、混合料的出廠溫度DK開放交通的溫度【答案】： D【解析】：各結構層的施工速度和持續(xù)時間。 要考慮影響每個施工段的因素， 水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、 瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。38. 安全生產費用由建設單位根據(jù)(

24、) 對工程安全生產情況的鑒定確認進行支付。A、項目經理B、總工程師C、專職安全管理人員D監(jiān)理工程師【答案】： D【解析】：安全生產費用應當經監(jiān)理工程師審核簽認，并經建設單位同意后，在項目建設成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。39. 關于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是( ) 。A混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結好B、可用于混凝土內作為永久襯砌的一部分C、架設后能立即承載第15頁D在VVI級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多【答案】： A【解析】：鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。 這種鋼拱架的剛度和強度大， 可作臨時支撐并單獨承受較大的圍巖壓力， 也可設于混凝土內

25、作為永久襯砌的一部分。 鋼拱架的最大特點是架設后能夠立即承載。因此，多設在需要立即控制圍巖變形的場合，在 VVI級軟弱破碎圍巖中或處理塌方時使用較多。 鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填， 與噴射混凝土粘結也不好，導致鋼拱架附近噴射混凝土易出現(xiàn)裂縫。40. 雙壁鋼圍堰拼焊后應進行焊接質量檢驗及( ) 。A、抗拉試驗B、抗剪試驗C、水密試驗DK疲勞試驗【答案】： C【解析】：雙壁鋼圍堰拼焊后應進行焊接質量檢驗及水密試驗; 各節(jié)、塊拼焊時，應按預先安排的順序對稱進行。41. 根據(jù)鋼橋基本構件結構外形和構造的不同進行劃分，鋼管拱橋屬于( ) 。A、桿系結構B、板系結構C、柱系結構D管系結構

26、【答案】： D【解析】：根據(jù)鋼橋基本構件結構外形和構造的不同，鋼橋制造可分為桿系、 板系、 管系結構。 管系結構是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節(jié)段安裝，跨中合龍 ; 或者在橋位岸側拼裝成半跨，轉體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。第16頁42. 公路工程施工總承包企業(yè)資質可一共分為 ( ) 。A、二級B、三級C、四級D五級【答案】： C【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關規(guī)定，結合公路工程特點，具體等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為

27、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。43. 水泥混凝土路面縱向施工縫應設( ) 。A、傳力桿B、壓力桿C、導向桿D拉桿【答案】： D【解析】：鋼筋混凝土路面、 橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。 鋼纖維混凝土路面切開的縱向縮縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。44. 下列關于公路工程施工招標投標的說法，錯誤的是( ) 。A、需要采用不可替代的專利或者專有技術可以不進行招標B、招標人可以實行設計施工總承包招標、施工總承包招標或者分專業(yè)招標C、公路工程勘察設計和施工監(jiān)理招標的投標文件

28、應當以雙信封形式密封，第一信封內為商務文件和報價文件，第二信封內為技術文件第17頁DK投標截止后投標人撤銷投標文件的，招標人可以不退還投標保證金【答案】： C【解析】：公路工程勘察設計和施工監(jiān)理招標的技標文件應當以雙信封形式密封， 第一信封內為商務文件和技術文件，第二信封內為報價文件。45. 不屬于隧道圍巖分級考慮的因素是( )A、巖石的堅硬程度B、巖體的完整程度C、巖石節(jié)理的發(fā)育程度D地下水的影響【答案】： C【解析】：圍巖分級中巖石堅硬程度、 巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系應符合公路隧道施工技術細則 JTG/T F60 -2009 附錄 A 中的有關規(guī)定。圍巖詳細

29、定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標BQ 進行修正：(1)有地下水； (2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用； (3)存在高初始應力。46. 為避免高路堤邊坡被路面水沖毀，可在路肩上設攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當?shù)攸c設 ( ) 引離路基。A、急流槽B、截水溝C、滲井D滲溝【答案】： A【解析】：為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設攔水緣石， 將水流攔截至挖方邊溝或在適當?shù)攸c設急流槽引離路基。與高路堤急流槽連接處應設喇叭口。47. 治理流沙措施錯誤的是( ) 。第18頁A加強調查，制定方案B、因地制宜，綜合治理C、先護后挖，加強支護D盡早襯砌，封閉成環(huán)【答

30、案】： B【解析】：治理流沙措施：1 .加強調查，制訂方案；2 .因地制宜，綜合治水；3 .先護后挖，加強支護；4 .盡早襯砌，封閉成環(huán)。48. 下列關于瀝青混凝土攪拌設備的說法，錯誤的是( )A瀝青混凝土攪拌設備分間歇式和連續(xù)滾筒式B、強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻C、自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達到拌合的目的D高等級公路建設應使用連續(xù)滾筒式攪拌設備，強制間歇式攪拌設備用于普通公路建設【答案】： D【解析】：瀝青混凝土攪拌設備分類。其分為間歇式和連續(xù)滾筒式。間歇式攪拌機又分為強制式和自落式，強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻； 自落式的攪拌機是將

31、物料提升到一定高度然后讓他自由下落， 達到拌合的目的。 強制間歇式攪拌設備的特點是冷礦料的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合， 先后在不同的設備中進行； 連續(xù)滾筒式攪拌設備的特點是冷礦料的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內連續(xù)進行。 按我同目前規(guī)范要求， 高等級公路建設應使用強制間歇式攪拌設備，連續(xù)滾筒式攪拌設備用于普通公路建設。49. 用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷的間接防護構筑物是( ) 。A、護壩B、丁壩第19頁C、順壩DK格壩【答案】： B【解析】：直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。間接防護：丁壩、順壩等導流構造物以及改移河道。丁壩：適用于寬淺變遷

32、河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。50. 在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應重點審查( ) 。A、施工總工期的安排應符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經落實C、各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應D所需主要材料和設備的運送日期已有保證【答案】： A【解析】：對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查：(1)施工總工期的安排應符合合同工期。(2)各施工階段或單位工程(包括分部、 分項工程 ) 的施工順序和時間安排與材料和設備的進場計劃相協(xié)調。(3) 易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應安排在適宜的時間，并應采取有效的預防和保護

33、措施。(4)對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應充分考慮并留有余地。選項 BD 屬于施工準備的可靠性審查，選項 C 屬于計劃目標與施工能力的適應性審查。二、多選題1. 水泥混凝土路面的橫向縮縫的切縫方式有( ) 。A、深切縫B、淺切縫C、軟硬結合切縫Dk全部軟切縫第 20 頁E、全部硬切縫【答案】： C,D,E【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的選用， 應由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。2. 下列關于掘進工作面的掏槽眼、輔助眼和周邊眼的說法，錯誤的是( ) 。A、輔助眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規(guī)格B、周邊眼

34、的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量C、掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面D輔助眼布置主要是解決間距和最小抵抗線問題E、直眼掏槽鑿巖作業(yè)比較方便，不需隨循環(huán)進尺的改變而變化掏槽形式【答案】： A,B【解析】：掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽， 以形成新的臨空面， 為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10-20cm ，以保證爆破后開挖深度一致。直眼掏槽 :直眼掏槽可以實行多機鑿巖和鉆眼機械化，從而為加快掘進速度提供了有利條件。直眼掏槽鑿巖作業(yè)比較方便，不需隨循環(huán)進尺的改變而變化掏槽形式，僅需改變炮眼深度。輔助眼的作用是進一步擴

35、大掏槽體積和增大爆破量， 并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。 其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題。周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規(guī)格。3. 按橋梁的結構體系劃分，其基本體系有( ) 。A、梁式橋B、拱橋C、剛架橋D懸索橋E、斜拉橋【答案】： A,B,C,D第 21 頁【解析】：按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。4. 鉆孔灌注樁斷樁的原因有( ) 。A混凝土坍落度小，石料粒徑過大，導管直徑較小，在混凝土灌注過程中堵塞導管，且在混凝土初凝前未能疏通好B、由于測量及計算錯誤，致使導管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混

36、凝土不能埋住導管C、在導管提拔時，導管提拔過量，從而使導管拔出混凝土面D導管埋置深度過深，無法提起或將導管拔斷E、導管滲漏致使空氣進入導管內，在混凝土內形成軟弱層【答案】： A,B,C,D【解析】：斷樁的原因：混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混人混凝土中。導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中?；炷凉袛?，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。5. 隧道圍巖分級的綜合評

37、判方法根據(jù) ( ) 來確定隧道圍巖分級。A、巖石堅硬程度B、完整程度C、有無地下水DK存在高初始應力與否E、詳細定級的修正因素【答案】： A,B,E第 22 頁【解析】：隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級： 根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標值。按修正后的基本質量指標BQ ，結合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。選項 CD 屬于對巖體基本質量指標 BQ 進行修正的情形。6. 關于封層施工技術要點，說法正確的是( )。A、宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工B、稀漿封層鋪筑后，

38、必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通C、稀漿封層施工氣溫不得低于10 CD分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后立即進行第二層攤鋪E、乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機進行攤鋪【答案】： A,B,C,E【解析】：選項 D 錯誤， 稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm ， 橫向接縫宜做成對接縫。 分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少應開放交通24h 后方可進行第二層攤鋪。7. 公路項目工程量清單單價應包括的費用有( ) 。A、人工費B、管理費C、利潤D暫定金額E、計日工【答案】： A,B,C【解析】：工程量清單中有標價的單價和總額價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務、 材料、 機械、質檢

39、 ( 自檢 ) 、安裝、缺陷修復、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及合同明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。第 23 頁8. 在薄壁墩與實心墩施工中，其控制要點不同之處有 ( ) 。A、墩身與承臺聯(lián)結處混凝土裂縫控制B、模板接縫錯臺控制C、墩頂實心段混凝土裂縫控制D墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制E、墩身錨固鋼筋預埋質量控制【答案】： A,C【解析】：(1) 實心墩質量控制關鍵點：墩身錨固鋼筋預埋質量控制。墩身平面位置控制。墩身垂直度控制。模板接縫錯臺控制。墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。(2)薄壁墩質量控制關鍵點：墩身錨固鋼筋預埋質量控制。墩身平面位置控制。墩身垂直度控制。模板接縫錯臺控制。墩頂

40、支座預埋件位置、數(shù)量控制。墩身與承臺聯(lián)結處混凝土裂縫控制。墩頂實心段混凝土裂縫控制。9. 計算模板、 支架和拱架時， 除了考慮模板、 支架自重和拱架自重外， 還應考慮的設計荷載有( )A新澆筑混凝土、鋼筋、預應力筋或其他用工結構物的重力B、作用在模板、支架和拱架上的溫度應力C、新澆筑混凝土對模板側面的壓力D振搗混凝土時產生的振動荷載E、施工人員及施工設備、施工材料等荷載【答案】： A,C,D,E第 24 頁【解析】：計算模板、支架和拱架時，應考慮下列荷載：(1)模板、支架和拱架自重；(2)新澆筑混凝土、鋼筋、預應力筋或其他圬工結構物的重力；(3)施工人員及施工設備、施工材料等荷載；(4) 振搗

41、混凝土時產生的振動荷載；(5)新澆筑混凝土對模板側面的壓力；(6)混凝土入模時產生的水平方向的沖擊荷載；(7)設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力；(8)其他可能產生的荷載，如風荷載、雪荷載、冬季保溫設施荷載等。10. 特種設備使用的相關記錄有( ) 。A、特種設備日常使用狀態(tài)記錄B、特種設備維護保養(yǎng)記錄C、特種設備檢查記錄D特種設備運行故障和事故記錄E、不定期檢驗整改記錄【答案】： A,B,C,D【解析】：特種設備使用的相關記錄：(1)特種設備日常使用狀態(tài)記錄(特種設備運行記錄)。(2)特種設備維護保養(yǎng)記錄。(3)特種設備檢查記錄。(4)特種設備運行故障

42、和事故記錄。(5)定期檢驗整改記錄。11. 水泥混凝土面層實測項目中包含 ( ) 。A、中線平面偏位B、彎拉強度C、彎沉值D抗滑構造深度第 25 頁E、抗剪強度【答案】： A,B,D【解析】：水泥混凝土面層實測項目有：彎拉強度(A)、板厚度(A卜平整度、抗滑構造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。12. 斜拉橋混凝土主梁的施工方法有( ) 。A、頂推法B、平轉法C、豎轉法D懸臂法E、支架法【答案】： A,B,D,E【解析】：斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種 :1 .頂推法。2 .平轉法。3 .支架法 (臨時支墩拼裝、支

43、架上現(xiàn)澆 ) 。4 .懸臂法 (懸臂拼裝、懸臂澆筑)。13. 對“S”曲線描述正確的是()oA、是工程進度的表達B、是對質量的統(tǒng)計分析C、斜率為零表示工程停工D以時間為橫軸E、以累計完成的工程費用的百分比為縱軸【答案】： A,C,D,E【解析】：第 26 頁s曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。瞬曲線的斜率可以反映進度的快慢，斜率越大工程進度越快，斜率越小工程進度越慢， 斜率為零工程停工； 斜率 是反映工程內部不同階段的進度速率。14. 先簡支后連續(xù)梁橋的施工質量控制要點有( ) 。A預制拼裝B、后澆段工藝控制C、體系轉換工藝控制D后澆段收縮控制E、臨時支座安裝與拆除控制【答案】： B,C,D,E【解析】：先簡支后連續(xù)梁橋的施工質量控制要點有： 后澆段工藝控制、 體系轉換工藝控制、 后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。15. 下列選項不屬于拱橋支架施工控制要點的是( ) 。A預制拼裝B、混凝土壓注質量控制C、墩頂實心段混凝土裂縫控制D支架沉降控制E、拱架加載控制【答案】： A,B,C【解析】：拱橋質量控制關鍵點：預制拼裝