汽車制造工藝及結(jié)構(gòu)

1、車 輛 結(jié) 構(gòu) 知 識(shí) 現(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車可能是由一萬多個(gè)零部件組裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車輛結(jié)構(gòu)，一般都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因?yàn)楝F(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴(yán)格意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成幾大部分 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸

2、出動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 缸體 活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。 凸輪軸及氣門工作原理2.汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 o 目前汽油機(jī)的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機(jī)

3、傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應(yīng)用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機(jī)上的使用已經(jīng)普及。 3.機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作的溫度而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作的溫度 4.潤滑系潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以

4、減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。清洗、冷卻摩擦表面。 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系點(diǎn)火系，點(diǎn)火點(diǎn)火系系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成?；?花 塞發(fā)電機(jī) 分電器使發(fā)動(dòng)

5、機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)所需要的裝置叫起動(dòng)系。o 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方式很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的有兩種： o 人力起動(dòng)：起動(dòng)最為簡單，只須將起動(dòng)手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。 o 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。 1.2轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向系系統(tǒng)統(tǒng)o 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是控制汽車的行駛方向。o 它主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置、液壓助力管路和助力油等部件組成。o 汽車轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

6、。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，傳力件都是機(jī)械的。o 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿δ茉?。主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。l.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn) 向 器1.3懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)o 懸掛系統(tǒng)的作用是連接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動(dòng)力從行駛系傳遞到車身或車架，同時(shí)緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。桿等部件組成。o 懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。o 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置

7、的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。 l獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。 三 角 臂轉(zhuǎn) 向 節(jié)1.4行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面，由此產(chǎn)生是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面，由此產(chǎn)生路面對(duì)汽車的反向作用力，驅(qū)動(dòng)車輛在路面上行駛。汽車路面對(duì)汽車的反向作用力，驅(qū)動(dòng)車輛在路面上行駛。汽車的行

8、駛系統(tǒng)主要由的行駛系統(tǒng)主要由車架車架、車橋車橋、車輪車輪與與懸架懸架構(gòu)成構(gòu)成1.5制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)o 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車，對(duì)車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車，對(duì)保證汽車的行駛安全十分重要。它主要由保證汽車的行駛安全十分重要。它主要由制制動(dòng)踏板動(dòng)踏板、制動(dòng)助力器制動(dòng)助力器、主動(dòng)主缸主動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄或或制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗、制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓或或制動(dòng)盤制動(dòng)盤、制動(dòng)管制動(dòng)管路路、制動(dòng)液制動(dòng)液、制動(dòng)防抱死控制（制動(dòng)防抱死控制（ABS）系）系統(tǒng)統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，等部件組成。根據(jù)國家

9、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，汽車制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足行車制動(dòng)系、應(yīng)急制汽車制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足行車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系的要求，部件可以共用，動(dòng)系和駐車制動(dòng)系的要求，部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制裝置。但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制裝置。制動(dòng)系統(tǒng)形式分類制動(dòng)系統(tǒng)形式分類 :鼓式剎車、碟式剎車鼓式剎車、碟式剎車、盤式制動(dòng)器。、盤式制動(dòng)器。 剎車鼓剎車鼓剎車盤剎車盤1.6電氣設(shè)備電氣設(shè)備o 汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、點(diǎn)火、內(nèi)部和外部照明、信號(hào)裝置以及各種儀表等內(nèi)部和外部照明、信號(hào)裝置以及各種儀表等，主要，主要包括蓄電池、起動(dòng)和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)

10、、照明裝包括蓄電池、起動(dòng)和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)裝置、車速里程表等各種儀表，置、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)裝置、車速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖現(xiàn)代汽車還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動(dòng)門窗和天和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動(dòng)門窗和天窗、電動(dòng)和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制窗、電動(dòng)和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和和CAN總線系統(tǒng)、總線系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些裝置大大提高了汽車的安全性和舒適性。我國汽些裝置大大提高了汽車的安全性和舒適性。我國汽車電氣系統(tǒng)大多采用車電氣

11、系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓蓄電池電壓，負(fù)極搭鐵，負(fù)極搭鐵。 1.1非承載式車身非承載式車身o 非承載式車身又稱為非承載式車身又稱為車架式車身車架式車身，其典型特征是，其典型特征是在在車身下面有一個(gè)車架結(jié)構(gòu)，車身殼體通過螺栓安裝車身下面有一個(gè)車架結(jié)構(gòu)，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在這個(gè)車架上在這個(gè)車架上。這些大總成的重量和地面沖擊力主。這些大總成的重量和地面沖擊力主要由要由高強(qiáng)度的車架承載高強(qiáng)度的車架承載，而，而不是直接作用在車身上不是直接作用在車身上。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力可能會(huì)先作用在車架上，在發(fā)生碰撞事故時(shí)

12、，碰撞力可能會(huì)先作用在車架上，然后再向車身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動(dòng)，然后再向車身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動(dòng)，提高舒適性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動(dòng)提高舒適性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載式車身在轎車上已很少應(yīng)用，而主要用在一些式車身在轎車上已很少應(yīng)用，而主要用在一些SUV、大客車和載貨車上、大客車和載貨車上。1.2承載式車身承載式車身o 承載式車身的典型特征是承載式車身的典型特征是沒有車架沒有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成器、懸架等大總成直接安裝在車身結(jié)構(gòu)上直接安裝

13、在車身結(jié)構(gòu)上，它們的，它們的重量和路面載荷主要由重量和路面載荷主要由車身結(jié)構(gòu)承載車身結(jié)構(gòu)承載。在發(fā)生碰撞。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力也事故時(shí)，碰撞力也直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著車身傳播。車身傳播。o 在承載式車身結(jié)構(gòu)中，在承載式車身結(jié)構(gòu)中，車身板件、橫梁和縱梁通過車身板件、橫梁和縱梁通過點(diǎn)焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個(gè)點(diǎn)焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個(gè)整體的車身箱體結(jié)構(gòu)整體的車身箱體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)既輕便又結(jié)實(shí)。乘。這種結(jié)構(gòu)既輕便又結(jié)實(shí)。乘員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車的前部和后部可以按照

14、受控的方式潰縮，而乘客艙的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙則得到最大程度的保護(hù)。則得到最大程度的保護(hù)。o 承載式車身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜的裝配工藝，采承載式車身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜的裝配工藝，采用了一些新材料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼用了一些新材料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。因此，因此，在維修事故車時(shí)也應(yīng)當(dāng)采取完全不同在維修事故車時(shí)也應(yīng)當(dāng)采取完全不同的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊接工藝。接工藝。o 目前，承載式車身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、目前，承載式車身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟

15、而在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。估技術(shù)成熟而在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。估損和維修人員應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損和維修人員應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損壞分析和維修技術(shù)損壞分析和維修技術(shù)，后面將重點(diǎn)對(duì)這種車，后面將重點(diǎn)對(duì)這種車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。身結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。車身的構(gòu)成和車身板件 l1.車身的構(gòu)成車身的構(gòu)成:為了便于理解，我們將車身結(jié)為了便于理解，我們將車身結(jié)構(gòu)分成三個(gè)車身段來講解，即構(gòu)分成三個(gè)車身段來講解，即前段、中段和后前段、中段和后段段.估損人員應(yīng)當(dāng)了解每段中包含哪些零件，估損人員應(yīng)當(dāng)了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的它們是如何建造的 l前段前段又稱為車頭部分，包括又稱為車頭部分，

16、包括前保險(xiǎn)杠和前圍板前保險(xiǎn)杠和前圍板之間的所有部件，如保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、水箱之間的所有部件，如保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、前翼子支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、前翼子板、前懸架拱形座等構(gòu)件。板、前懸架拱形座等構(gòu)件。n中段中段又稱為又稱為中間部分中間部分，包括構(gòu)成乘員艙，包括構(gòu)成乘員艙的所有車身構(gòu)件，如的所有車身構(gòu)件，如地板、車頂、車頸地板、車頂、車頸板、風(fēng)擋玻璃、車門、板、風(fēng)擋玻璃、車門、A柱、柱、B柱、柱、C柱柱等。等。n后段后段又稱為又稱為尾段或后尾尾段或后尾，包括，包括后風(fēng)擋玻后風(fēng)擋玻璃到后保險(xiǎn)杠之間的所有布局，如后側(cè)璃到后保險(xiǎn)杠之間的所有布局，如后側(cè)圍板（

17、后翼子板）、行李箱、后地板、圍板（后翼子板）、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件后縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件。左側(cè)和右側(cè)左側(cè)和右側(cè) o 在進(jìn)行事故勘察，制作查堪報(bào)告和定損單時(shí)，經(jīng)常要說明是車輛的左側(cè)還是右側(cè)受損，是維修左側(cè)還是右側(cè)的哪個(gè)零部件，在查閱配件信息和專業(yè)的估損資料時(shí)，也要區(qū)分左右兩側(cè)的配件。為避免混淆，行業(yè)中對(duì)車輛的為避免混淆，行業(yè)中對(duì)車輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè)左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè)車身板件及連接方式車身板件及連接方式 o車身板件車身板件:o 車身板件包括金屬板

18、件（又稱為鈑金件）和金屬板件（又稱為鈑金件）和塑料板件塑料板件，一般是通過沖壓或模制而成的。一輛汽車用到的板件有很多，通常它們的名稱就說明了其位置和主要功能 車身板件的連接方式 v車身板件的連接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉸接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接，用于安裝可以拆卸的靜止零件，如進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、車身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉(zhuǎn)動(dòng)或開閉的零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋、車門等。 焊接是一種永久性連接焊接是一種永久性連接，是通過加熱熔化焊接材料，使兩個(gè)零件交融到一起，冷卻后

19、便形成永久連接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式連接。 壓裝或卡裝是通過過盈配合或卡夾將零件固定到一起。這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來越廣泛的應(yīng)用。 膠粘零件是利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂或?qū)Ｓ谜辰Y(jié)劑將零件固定到一起。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。三、承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件三、承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件 承載式車身結(jié)構(gòu)的車身材料承載式車身結(jié)構(gòu)的車身材料 ： 承載式車身為了保護(hù)乘員安全，在車身設(shè)計(jì)時(shí)就針對(duì)不同位置的強(qiáng)度和剛度要求，采用了不同的結(jié)構(gòu)和材料。如車身前段需要承載動(dòng)力總成，一般多采用一些高強(qiáng)度鋼。乘客艙需要有很高的強(qiáng)度，一般多采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強(qiáng)度或中強(qiáng)

20、度鋼，有時(shí)甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料 承載式車身中的鋼材強(qiáng)度情況 側(cè)面加強(qiáng)區(qū)側(cè)面加強(qiáng)區(qū) 極高強(qiáng)度鋼極高強(qiáng)度鋼乘員保護(hù)區(qū)乘員保護(hù)區(qū) 超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼承載骨架區(qū)承載骨架區(qū) 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼中強(qiáng)度鋼中強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼 承載式車身的基本特征承載式車身的基本特征o 前面我們講過，前面我們講過，承載式車身是將車架和車身合承載式車身是將車架和車身合為一體為一體，具有以下主要特征：，具有以下主要特征：o 承載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將形承載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將形狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個(gè)整狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重

21、量輕，剛性大，具有較強(qiáng)體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重量輕，剛性大，具有較強(qiáng)的抗彎曲或扭曲變形能力。的抗彎曲或扭曲變形能力。o 與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加重量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。輕便和緊湊。o 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動(dòng)和噪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動(dòng)和噪聲直接傳遞到車身底板上，而承載式車聲直接傳遞到車身底板上，而承載式車身就像一個(gè)大音箱，具有放大噪音的作身就像一個(gè)大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)增加隔音材用。因此，在承載式車身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要。如果隔音材

22、料安裝不料顯得格外重要。如果隔音材料安裝不當(dāng)，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。當(dāng)，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。o 車身的金屬薄板與路面很接近，容易受車身的金屬薄板與路面很接近，容易受到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。o FF型承載式車身結(jié)構(gòu)型承載式車身結(jié)構(gòu) ：o FF（Front Engine Front Drive）的含義的含義是是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。越來越多的轎車采。越來越多的轎車采用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速

23、器、差速器組合在橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一起，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，一起，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動(dòng)輪也是驅(qū)動(dòng)輪o FR（Front Engine Rear Drive）的含義的含義是是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，一般用在高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，一般用在高級(jí)轎車和卡車上和卡車上。其特點(diǎn)是：。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在車身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞到后橋殼內(nèi)在車身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構(gòu)件上。在后部車身的構(gòu)件上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、

24、變速器、主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)量在車輛的前后部得到均勻的分布量在車輛的前后部得到均勻的分布FR型承載式車身結(jié)構(gòu)型承載式車身結(jié)構(gòu) o MR型承載式車身結(jié)構(gòu)型承載式車身結(jié)構(gòu) ：o MR（Middle Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) 。o RR型承載式車身結(jié)構(gòu)型承載式車身結(jié)構(gòu) ：o RR（Rear Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) ，多用在大客車和一些跑車上 v承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一

25、起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。v非結(jié)構(gòu)件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非結(jié)構(gòu)件通常可以單獨(dú)更換。 3.1承載式車身板件承載式車身板件 車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件 組成車體總成的各主要構(gòu)件組成車體總成的各主要構(gòu)件 3.1.1前段車身前段車身 v下面為大家分段講解車身結(jié)構(gòu)：下面為大家分段講解車身結(jié)構(gòu)：v1、結(jié)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)件 ：前段車身前段車身的主要結(jié)構(gòu)件有的主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱

26、器支架梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，等，它們構(gòu)成一個(gè)它們構(gòu)成一個(gè)封閉的箱體結(jié)構(gòu)封閉的箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常復(fù)雜。復(fù)雜。構(gòu)成前部車體的主要結(jié)構(gòu)件如圖： v前縱梁前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件承載式車身

27、上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。v橫梁橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，增大車身的橫向強(qiáng)度。速器總成，增大車身的橫向強(qiáng)度。v散熱器支架散熱器支架：是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的框架，位于車體結(jié)構(gòu)的最前端，用來固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓用來固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。v翼子板擋泥板翼子板擋泥板：有時(shí)也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個(gè)。對(duì)于增大前段車體強(qiáng)度具有重要作用。n減振器塔座減振器塔座：有時(shí)也稱為減振器拱形座或支柱塔，用來固定前懸架系統(tǒng)的

28、減振器支柱和螺旋彈簧，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會(huì)影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要它的變形可能會(huì)影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。n防火板防火板：有時(shí)也稱為前圍板或前壁板前圍板或前壁板，介于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界線車身前段和中段的分界線。通常以焊接方式固定，對(duì)于保護(hù)車內(nèi)乘員安全作對(duì)于保護(hù)車內(nèi)乘員安全作用重大。用重大。n車頸板車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成 2.非結(jié)構(gòu)件：非結(jié)構(gòu)件：前段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有保主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)

29、機(jī)艙蓋等前保險(xiǎn)杠總成的主要零部件如圖前保險(xiǎn)杠總成的主要零部件如圖 n保險(xiǎn)杠總成保險(xiǎn)杠總成：是車身前段重要的安全部件，也是車輛保險(xiǎn)估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成，能裝置、卡子等組成，它的作用是在碰撞時(shí)產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護(hù)后面的車體不受損壞。n現(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險(xiǎn)杠吸能型保險(xiǎn)杠，能夠更有效地減少碰撞力進(jìn)一步向車身構(gòu)件傳遞。保險(xiǎn)杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲(chǔ)能式泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲(chǔ)能式三種。 在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力的作用下

30、產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到其原來的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來的位置。原來的位置。 充液式或充氣式吸能器充液式或充氣式吸能器 彈簧式吸能器 n格柵格柵：也稱為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流通過，以便幫助散熱器散熱。一般轎車格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。n翼子板翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險(xiǎn)杠一直延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該部件的形狀和位置類似鳥翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板

31、在事翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨(dú)更換故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨(dú)更換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板前翼子板和后翼子板。n發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋：是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈連接在車頸板上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。 3.1.2中段車身中段車身 l中段車身的主要結(jié)構(gòu)件有底板、門檻板、立柱、主要結(jié)構(gòu)件有底板、門檻板、立柱、車頂縱梁、車頂橫梁等構(gòu)件車頂縱梁、車頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一起構(gòu)成乘客艙，為乘員提供安全、舒適的乘坐空間，在事故中可以有效保護(hù)乘員安全。l車身底板：車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要結(jié)構(gòu)，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車身底

32、板是全車焊接的基礎(chǔ)件，是與各大總成連接的重要構(gòu)件。它承受和傳遞汽車質(zhì)量（自身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動(dòng)力、慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變沖擊力，因此對(duì)強(qiáng)度要求很高。 組成車身地板的各個(gè)構(gòu)件如圖組成車身地板的各個(gè)構(gòu)件如圖 n立柱立柱：對(duì)于常見的四門轎車，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。n門檻板門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上 n車頂縱梁車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻滾事故中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。n車頂橫梁車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，為車頂提供支撐。在翻

33、滾事故中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。o 非結(jié)構(gòu)件非結(jié)構(gòu)件：o 中段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗后擱物板（窗臺(tái)板）、車門、車頂板、儀表板等。臺(tái)板）、車門、車頂板、儀表板等。o 后擱物板：又稱為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋后擱物板：又稱為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋之間的一塊薄板，通常裝有一對(duì)音響揚(yáng)聲器。之間的一塊薄板，通常裝有一對(duì)音響揚(yáng)聲器。o 車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點(diǎn)焊等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點(diǎn)焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門抗

34、碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關(guān)電控裝置、按鈕和開關(guān)等及相關(guān)電控裝置、按鈕和開關(guān)等 o 車門通過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈通過螺車門通過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈通過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。栓或焊接方式固定在立柱和門框上。 車門總成的構(gòu)成如圖 n儀表板儀表板：又稱為儀表盤，是一個(gè)非常復(fù)雜的總成，除了又稱為儀表盤，是一個(gè)非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺(tái)板、組合儀表、收放機(jī)（有儀表臺(tái)板、組合儀表、收放機(jī)（CD播放機(jī)）、暖風(fēng)和播放機(jī)）、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等

35、零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級(jí)轎車有安全氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級(jí)轎車還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺(tái)板一般是塑料件，質(zhì)地還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺(tái)板一般是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害。如果在事較軟，在碰撞事故中不會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害。如果在事故中安全氣囊膨開，儀表板就會(huì)遭到損壞，需要更換新的。故中安全氣囊膨開，儀表板就會(huì)遭到損壞，需要更換新的。 后縱梁后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常堅(jiān)固，為車輛的后部提供足夠的強(qiáng)度。 行李箱底板行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后

36、背底板之間，構(gòu)成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個(gè)備胎坑，用于安裝備胎。 后減震器塔后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會(huì)影響后輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度和精度要求夠比較高。 后段車身的非結(jié)構(gòu)件非結(jié)構(gòu)件主要有行李箱蓋、后背板、后部行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠等，對(duì)于兩廂轎車、兩廂轎車、MPV和和SUV，車身尾部還有一個(gè)后艙門，車身尾部還有一個(gè)后艙門。v后背板后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。v后部上蓋板后部

37、上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。v后翼子板后翼子板：又稱為后側(cè)圍板后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，從后車門向后一直延伸到后保險(xiǎn)杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)件。v后艙門后艙門：也稱為尾門或背門尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個(gè)復(fù)雜的總成。n行李箱蓋行李箱蓋：是行李箱上蓋板，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李箱蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋 。 與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點(diǎn)：與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點(diǎn)： n車架式車身結(jié)構(gòu)的承載能力通常比承載式車身高，因此車架式車身主要應(yīng)用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。n采用車架式車身的車輛離地間隙相對(duì)較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架保護(hù)著，因此適用于越野車。n車架有吸收路面振動(dòng)的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐起來更加平穩(wěn)、安靜和舒適。n在發(fā)生碰撞事故時(shí)，大部分碰撞能量將由車架吸收，因此可有效保護(hù)乘員安全，車身損傷相對(duì)較小一些。車架式車身有梯形車架、周邊式車架和X型車架