鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則

1、鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第一章 總則 第一條 鐵路貨車統(tǒng)計是鐵路運輸生產和經營管理的重要基礎性工作。 第二條 鐵路貨車統(tǒng)計的基本任務是:適應鐵路運輸生產管理和產品結構的發(fā)展變化，使用科學的統(tǒng)計方法和先進的統(tǒng)計手段，及時、全面、準確地收集、加工、分析、提供鐵路貨車運用統(tǒng)計資料，為鐵路運輸生產管理、企業(yè)經營管理和宏觀決策等提供依據(jù)。 第四條 鐵路貨車統(tǒng)計實行統(tǒng)一領導，分級負責制 。第二章 基本規(guī)定 第八條 統(tǒng)計范圍 凡在全國境內（不含港、澳、臺）鐵路線路范圍內的貨車運用、檢修、裝卸和列車運行，均按本規(guī)則規(guī)定進行統(tǒng)計。 第九條 鐵路種類 國家鐵路 合資鐵路 地方鐵路國家鐵路運輸企業(yè)：只要是指

2、鐵總及各鐵路局 分界站：指由鐵總批準承認的貨車運用管理區(qū)域間（以下以“鐵路局”為簡稱）的分界車站及國境分界車站。包括設在國家鐵路、合資及地方鐵路線上的分界車站，不包括各種交接站。 分界站：鐵路局與鐵路局分界的車站。各鐵路局都有一定的管轄范圍，必須有一個界定的地點。各鐵路局的運用車保有量有一定限度，以免因數(shù)量過多而造成浪費，影響其他局完成運輸任務，或因數(shù)量不足而使本局運輸任務難以完成。為保證均衡地完成運輸任務，合理分配各方向的通過車流量，有效地利用鐵路通過能力，必須判定各局的貨車和列車出入計劃即分界站出入貨車數(shù)。因此分界站有其十分重要的地位。 是北京局和沈陽局的分界站 ，隸屬于沈陽鐵路局。 北京

3、局和鄭州局的分界站:京廣線為安陽站（屬鄭州局管轄） 交接站：一般是指地方鐵路或廠礦鐵路專用線與國家鐵路線進行車流交換、交接的車站 統(tǒng)計區(qū)段:是指按鐵總統(tǒng)一劃分原則確定的，滿足鐵路各項統(tǒng)計需要的線路統(tǒng)計區(qū)段。由各鐵路局根據(jù)鐵總確定的原則編制，報鐵總核備。 第十條 統(tǒng)計報告制度： 1本規(guī)則中各種報表，均以北京時間為標準，采用18點結算制，即自昨日18:00（不含）起至本日18:00止24小時為統(tǒng)計報告日。各種報表通過網絡傳輸，逐級上報。 2本規(guī)則中各種統(tǒng)計報表按鐵總劃定的貨車運用管理區(qū)域（鐵路局）為單位統(tǒng)計并報告。各鐵路運輸企業(yè)可根據(jù)需要按照本規(guī)則規(guī)定自行統(tǒng)計、編制、留存相關統(tǒng)計報表。 第十一條

4、鐵路貨車及車種分類 部屬鐵路貨車 企業(yè)自備貨車 內用貨車 外國鐵路貨車 企業(yè)自備貨車是企業(yè)為滿足自身生產需要自行購置的、經由國家鐵路過軌運輸?shù)呢涇囓囕v。規(guī)定自備貨車經由國家鐵路主要干線運輸要有穩(wěn)定的貨源，擁有停放和作業(yè)所需的自有鐵路線、必要的場地和設施，且必須達到鐵總規(guī)定的安全標準和技術條件。擁有自備車的企業(yè)注冊資本額不得低于億元。 過軌運輸許可證：過軌運輸是企業(yè)自備貨車進入或通過國家鐵路所完成的運輸過程。所以過軌許可就是進入或通過國家鐵路完成運輸?shù)脑S可 。 列車如何過軌出國 各個國家之間的鐵路有旅客運輸業(yè)務和貨物運輸業(yè)務，但世界各國的鐵路軌距不同，所以列車需要過軌。 世界上鐵路的軌距有40多

5、種，大致可分為三大類，即標準軌、寬軌及窄軌。 例如，中國、朝鮮、歐盟各國及北美洲一些國家鐵路軌距為1435毫米，即標準軌；俄羅斯、蒙古國鐵路軌距為1524毫米，即寬軌；日本 （除新干線外）、菲律賓、印度尼西亞、坦桑尼亞、贊比亞等國鐵路軌距為1067毫米，即窄軌。 相同軌距國家間的鐵路聯(lián)運比較簡單， 例如中朝聯(lián)運的客車、貨車車輛都可以直接過軌，在沈陽鐵路局管內的丹東站、集安站、圖們站辦理列車出入境手續(xù)。 不同軌距國家間的鐵路聯(lián)運比較復雜，必須在指定口岸站更換列車的轉向架、輪對，或者換裝貨物。 例如，北京至莫斯科的國際聯(lián)運列車要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來，把標準軌距的轉向架和輪對換下來，

6、然后將寬軌的轉向架和輪對換上去，這樣列車就可以在蒙古國及俄羅斯的寬軌鐵路上運行了。因此，中俄間、中蒙間的旅客列車經過指定的口岸站時只換轉向架和輪對，不用換車廂，旅客不用在口岸站換車，也比較方便。 不同軌距的貨物列車聯(lián)運方法則不同。 例如中國的出國貨物要裝在中國標準軌貨車上運到俄羅斯的后貝加爾站，再將貨物換裝到俄羅斯的寬軌貨車上；俄羅斯出國的貨物要裝在寬軌貨車上，到滿洲里站再將貨物換裝到中國的標準軌貨車上。在滿洲里站至后貝加爾站之間，標準軌與寬軌貨車都能運行。這一段鐵路線上鋪設有三根鋼軌，有寬軌、標準軌兩種軌距，所以兩國不同軌距的貨物列車都可以運行其上。 最近，德國開發(fā)了一種可變軌距的貨車輪對，

7、軌距可以在1435毫米和1668毫米之間變化，以適應兩種軌距的貨物列車運行。但這種輪對構造復雜且造價不菲，推廣應用還需要時間。 貨車車種分類主主要要類類型型棚車敞車平車罐車冷藏車集裝箱車礦石車長大貨物車毒品車家畜車散裝水泥車散裝糧食車特種車其他基基本本記記號號PCNGB XK DW JULT 第十二條 列車出發(fā)、到達、通過時分的確定 場界 第十三條 貨車出入和時分的確定 貨車出入是平衡貨車現(xiàn)有數(shù)和計算貨車停留時間的依據(jù)。隨同列車出入的貨車 分 分界站、編組站區(qū)段站、中間站 有關貨車出入的18點運輸統(tǒng)計報告按一個車站統(tǒng)計上報; 不隨同列車出入的貨車 新購貨車、報廢貨車、撥交貨車及加入、退出的企業(yè)

8、自備車 貨車的出入時分 隨同列車的貨車出入時分 不隨同列車的貨車出入時分 新購貨車、報廢貨車、撥交貨車、加入、退出的企業(yè)自備車加入、退出的內用貨車第三章 分界站貨車出入統(tǒng)計 分界站貨車出入統(tǒng)計反映鐵路局間，國內與國外鐵路間的列車、貨車出入情況，作為統(tǒng)計鐵路局貨車現(xiàn)有數(shù)、考核列車貨車交接計劃完成情況及運輸財務清算的依據(jù)。 第十四條 分界站統(tǒng)計的基本要求 分界站必須有專人負責完成各項統(tǒng)計工作任務 分界站貨車出入時分以列車實際出入時分為準 車號自動識別系統(tǒng)AEI（地面識別設備）：車號自動車號自動識別系統(tǒng)識別系統(tǒng)(ATIS：Automatic Train Identification System )

9、 貨車電子標簽（TAG）。安裝在機車、貨車底部的中梁上，每個電子標簽相當于每輛車的“身份證”。 地面識別系統(tǒng)（AEI）。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機（工控機）等組成。對運行的列車及車輛進行準確的識別。 分界站統(tǒng)計必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”（含確報，下同）與現(xiàn)車或“車號自動識別系統(tǒng)” 校核制度，確保貨車出入數(shù)據(jù)準確無誤。如發(fā)現(xiàn)問題，及時向鐵路局上報，以便采取措施糾正。 確報：調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經編成，技術和貨運檢查已經合格，車次已經確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運

10、轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。 鐵路局要明確責任部門，加強分界站車號自動識別系統(tǒng)、確報系統(tǒng)和統(tǒng)計復示系統(tǒng)管理和維護，必須保證分界站貨車出入統(tǒng)計依據(jù)“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”的齊全、正確。 第十五條 分界站貨車出入報表 編制依據(jù) 列車編組順序表（運統(tǒng)1）; 行車日志（運統(tǒng)2、3）； 貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）或號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）。 編制說明 本表分部屬車(BYB-1)、企業(yè)自備車(QYB-1)和綜合(YB-1)填報，格式同運報-1。 列車列數(shù):為實際出入分界站的貨物列車（小運轉列車除外）列數(shù)。根據(jù)列車車次分別部屬列車和企業(yè)自備車列車統(tǒng)計。 小運轉列車：小運

11、轉列車是為組織和取送本地車流而開行的一種列車；在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的非正規(guī)列車，稱為區(qū)段小運轉列車；在樞紐內各站間開行的列車，稱為樞紐小運轉列車。二者統(tǒng)稱小運轉列車。 技術站，是指辦理貨物列車技術作業(yè)的車站，主要包括區(qū)段站和編組站。 區(qū)段站是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車的車站，它是根據(jù)機車牽引區(qū)段的長度和路網的布局和規(guī)劃設置的。 區(qū)段站的主要任務是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運業(yè)務。 編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和

12、其它列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調車作業(yè)的車站。 行包專列列數(shù)單獨統(tǒng)計，不包括在貨物列車列數(shù)內 。（行包專列是指按照旅客列車運輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運站場、設備，整列裝載包裹等小件貨物的列車 ） 出入貨車按運用車、非運用車分別統(tǒng)計。 重車空車分別統(tǒng)計第四章 現(xiàn)在車統(tǒng)計 現(xiàn)在車是指某一具體時刻，處于車站或鐵路局管轄范圍內的貨車。（一般時間點是18:00） 現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站、鐵路局管內以及合資、地方鐵路內每日18點貨車現(xiàn)有數(shù)及運用情況，作為日常調度指揮，編制運輸工作計劃，調整運力配置以及經營管理的依據(jù)。 第十六條 現(xiàn)在車分類 現(xiàn)在車按用途分為通用貨車、專用貨車、特

13、種車輛。主主要要類類型型棚車敞車平車罐車冷藏車集裝箱車礦石車長大貨物車毒品車家畜車散裝水泥車散裝糧食車特種車其他基基本本記記號號PCNGB XK DW JULT 現(xiàn)在車按產權所屬分為部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車及內用貨車、外國貨車。 現(xiàn)在車按運用狀況分為運用車和非運用車。 運用車指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)能囕v（部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車、內用貨車、外國貨車，企業(yè)租用、軍方特殊用途重車）。 運用車分為重車和空車。重車 （1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車; （2）卸車作業(yè)未完的貨車; （3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車; （4）以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用

14、備品等）的貨車; （5）填制貨票的游車?？哲?（1）實際空閑的貨車; （2）裝車作業(yè)未完的貨車; （3）倒裝作業(yè)未裝完的貨車; （4）運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車。 游車是在運輸大型的貨物中才使用的 ，是因貨物長度關系而加掛的不承載超限、超長貨物重量的平車.游車一般不承載貨物,用于貨物長度大于車輛長度或者貨物長度影響最小曲線時的裝載限界,起到隔離作用. 非運用車:指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕?、企業(yè)自備內用檢修車和在專用線、專用鐵路內的已獲得“過軌運輸許可證”的企業(yè)自備貨車、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備空車、在本企業(yè)內的內用空車、軍方特殊用途空車以及部屬特種用途車。 非運用車包括：備

15、用車 、檢修車 、代客貨車 、路用車 、防洪備料車、洗罐車 、整備罐車 、租出空車 、在企業(yè)內的企業(yè)自備貨車 、軍方特殊用途空車 。 路用車:為鐵總批準作為鐵路各單位運送非營業(yè)運輸物資或用于特殊用途的貨車（鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的鐵路車輛）。分為特種用途車和其他路用車。 特種用途車指因為路內特殊用途需要專門制造不能裝運貨物的特種用途車（包括試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。 上述車輛以外的路用車為其他路用車。 檢衡車：主要適用于在標準軌距鐵路上運行，用于檢定軌道衡（供鐵路車輛稱重用的衡器）計量性能的車輛。（用于軌道衡進行計量性能檢測和周期檢定）。塞孔式壓磁測重機 第十七條 現(xiàn)在車

16、的掌握車站 （一）車號員對到發(fā)列車必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”、貨運票據(jù)與現(xiàn)車核對制度。安裝有車號自動識別系統(tǒng)的車站還應與AEI識別車輛進行核對。對車數(shù)、車種、車號、重或空、非運用種別、車輛使用屬性等逐項核對，發(fā)現(xiàn)錯誤及時訂正。 （二）統(tǒng)計人員應與站調、值班員、車輛段調度或列檢值班員等有關人員建立相互核對現(xiàn)在車和檢修車制度，并定時與鐵路局統(tǒng)計人員逐列核對貨車出入數(shù)，達到實際數(shù)與推定數(shù)一致。 （三）各編組站、區(qū)段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場管理”或“到、發(fā)列車編組順序表對號銷”以及其他有效方法掌握現(xiàn)在車。 （四）對新購貨車，車站、車輛段與工廠必須建立交接核對制度。 （五）

17、對企業(yè)自備貨車的掌握要嚴格按照“過軌運輸許可證”核準的有效期限，建立企業(yè)自備車過軌臺賬，準確地加入或退出。對收回“過軌運輸許可證”的車輛由過軌站和存放站根據(jù)鐵道部電報核實現(xiàn)車后及時退出。 （六）對內用貨車，接軌或交接車站與企業(yè)必須建立定期核對、內用貨車與一次性過軌貨車轉換核對制度。鐵路局 （一）要認真掌握部屬貨車與企業(yè)自備貨車、內用貨車，新購貨車及報廢車，出租車及退租車等。 （二）要認真執(zhí)行“貨車動態(tài)表（運統(tǒng)11）”掌握貨車數(shù)的方法。 第十八條 現(xiàn)在車報表 本表為日、旬、月、季、年報。 編制依據(jù)（一）車站1.列車編組順序表（運統(tǒng)1）;2.行車日志（運統(tǒng)2或運統(tǒng)3）;3.貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）

18、;4.檢修車登記簿（運統(tǒng)5）;5.運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）;6.非運用車登記簿（運統(tǒng)7）;7.部備用貨車登記簿（運統(tǒng)7-A）;8.號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）;9.非號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)9）;10.新造車輛竣工驗收移交記錄（車統(tǒng)1并車統(tǒng)13）;11.車輛資產移交記錄（車統(tǒng)70）;12.車輛報廢通知等有關資料。 （二）鐵路局1.分界站貨車出入報表（運報-1）;2.車站的現(xiàn)在車報表（運報-2）;3.18點在途列車確報;4.貨車動態(tài)表（運統(tǒng)11）。 第十九條 18點現(xiàn)在重車去向報表 本表反映18點管內重車及移交重車去向，作為鐵路局組織卸車及掌握重車車流的依據(jù)。 編制依據(jù)（一）車站:根

19、據(jù)18點當時運用重車貨票、列車編組順序表或其他貨運單據(jù)上記載的到站編制。（二）鐵路局:根據(jù)車站報送的“18點現(xiàn)在重車去向報表（運報-3）”及18點在途列車確報編制。 編制說明（一）整車分卸按最終到站統(tǒng)計。（二）對到達國外、合資、地方鐵路的重車按所到達分界站（無分界站時為交接站）所屬局統(tǒng)計。（三）到達本局管內的重車經由鄰局運送時，按到達鄰局統(tǒng)計。（四）重車到站不明時，按到達列車運行方向前方編組站徑路統(tǒng)計。（五）本表合計重車應與現(xiàn)在車報表（運報-2）重車數(shù)字一致。（六）本表為日報。 第二十條 專業(yè)運輸公司租用貨車報表 專業(yè)運輸公司租用貨車是指專業(yè)運輸公司租用的非該專業(yè)運輸公司所屬的部屬貨車。車站、

20、國家鐵路運輸企業(yè)管內以及合資鐵路、地方鐵路內為每日18點專業(yè)運輸公司租用部屬貨車的結存數(shù)。專業(yè)運輸公司有專用貨場或線路的自車輛調入裝車地點（線）時起，無專用貨場或線路的自裝車完了時起，統(tǒng)計為專業(yè)運輸公司租用車；卸車完了時分恢復原屬性。 第二十一條 現(xiàn)在車車輛日統(tǒng)計現(xiàn)在車輛日統(tǒng)計按實際占用時分計算并反映現(xiàn)在車在鐵路局管內（含合資、地方鐵路及股份制公司）的停留時間。一、指標含義 現(xiàn)在車輛日為各鐵路局每輛現(xiàn)在車貨車與每天實際停留時分的乘積之和除以24小時。 現(xiàn)在車輛日按部屬貨車、企業(yè)自備貨車分別統(tǒng)計。部屬貨車中單獨反映專業(yè)運輸公司所屬貨車（不含租用車）。二、統(tǒng)計范圍 以鐵路局為單位進行統(tǒng)計。三、統(tǒng)計

21、依據(jù) 現(xiàn)在車報表（YB2），分界站出入列車編組順序表（運統(tǒng)1，電子確報）、行車日志（運統(tǒng)2、3），新造車輛竣工驗收移交記錄（車統(tǒng)1并車統(tǒng)13），貨車車輛報廢通知（車統(tǒng)3），貨車加入、剔出資料（運統(tǒng)4-1）等。四、計算方法車輛小時計算現(xiàn)在車輛小時數(shù)昨日18:00結存現(xiàn)在車數(shù)24小時接入輛數(shù)（當日18:00接入時分）加入輛數(shù)（當日18:00加入時分）交出輛數(shù)（當日18:00交出時分）剔出輛數(shù)（當日18:00剔出時分）計算結果四舍五入保留一位小數(shù)，單位為輛小時。 車輛日計算現(xiàn)在車輛日數(shù)現(xiàn)在車輛小時數(shù)24。計算結果四舍五入取整，單位為輛日。第五章第五章 貨車停留時間統(tǒng)計貨車停留時間統(tǒng)計 貨車停留時間統(tǒng)

22、計反映運用車的貨物作業(yè)和中轉停留時間完成情況，作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作，提高貨車使用效率的依據(jù)。 第二十二條貨車停留時間的計算 凡計算車站出入的運用車，由到達、轉入或加入時起至發(fā)出、轉出或退出時止的全部停留時間（不包括其中轉入非運用車的停留時間）均應統(tǒng)計停留時間，但中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算作業(yè)次數(shù)不計算停留時間。(貨車停留時間是指貨車由到達車站或加入運用時起，至由車站發(fā)出或從運用車轉入非運用車時止在車站的全部停留時間。) 貨車停留時間按作業(yè)性質，分為貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間。 貨物作業(yè)停留時間 :為運用車在站線（包括區(qū)間，下同）及

23、專用線（包括路產專用線，下同）內進行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時間。 (在車站、區(qū)間、岔線、專用線內進行裝卸或倒裝的貨車從到達車站時起至由車站發(fā)出時止的全部在站停留時間。) 貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程: 入線前停留時間 :入線前停留時間的長短，主要取決于列車列達作業(yè)、解體作業(yè)和送車作業(yè)的效率.這一過程的工作，主要由車站運轉部門負責組織進行。 站線作業(yè)停留時間 :站線作業(yè)停留時間的長短，主要取決于車站組織裝卸作業(yè)的效率，這一過程的工作，主要由車站貨運部門、裝卸部門負責組織進行。 專用線作業(yè)停留時間 出線后停留時間 :出線后停頓時間的長短主要取決于取車、集結、編組和出發(fā)等技術作業(yè)的效率。這一過程也是由車

24、站運轉部門負責組織進行。 中轉停留時間:為貨車在車站進行解體、改編、中轉技術作業(yè)及其他中轉作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗罐消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。計算中轉停留時間的貨車應為本站計算出入的貨車。 中轉停留時間按中轉作業(yè)性質分為無調中轉車停留時間和有調中轉車停留時間兩種。 中轉車平均停留時間為無調中轉車與有調中轉車停留時間的加權平均值-車站主要統(tǒng)計中轉貨車的平均停留時間。 中轉車：中轉車指在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉車按作業(yè)性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。 無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。 有調中轉車：不屬

25、于無調中轉車的中轉車。（在技術站有停下來編組等作業(yè)） 貨車停留時間的計算 車站主要統(tǒng)計一次貨物作業(yè)平均停留時間和中轉車平均停留時間。 統(tǒng)計貨車停留時間的方法貨車停留時間的統(tǒng)計涉及：當日中轉貨車和本站作業(yè)貨車在站總停留時間、裝卸作業(yè)次數(shù)、中轉車數(shù)。目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有號碼制和非號碼制兩種方法。 號碼制統(tǒng)計方法 采用號碼制統(tǒng)計貨車停留時間時，是按每一輛貨車填記“號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）”并計算其在車站的停留時間。對于各種作業(yè)性質的貨車分別填寫號碼制貨車停留時間登記簿，就可以統(tǒng)計出各種作業(yè)貨車在站停留的車數(shù)或作業(yè)次數(shù)及停留小時。 可見，當貨車發(fā)出后才能統(tǒng)計其在站的停留時間。因此

26、，號碼制統(tǒng)計方法規(guī)定：各種性質的貨車當日發(fā)出車輛的總停留車小時作為各種性質貨車當日的總停留車小時，各種性質貨車當日發(fā)出車輛的作業(yè)次數(shù)及中轉車數(shù)為各種性質車輛當日的作業(yè)次數(shù)和中轉車數(shù)，然后用公式計算各平均停留時間。號碼制貨車停留時間登記簿填制依據(jù)與方法每日初將昨日沒有發(fā)出的貨車用紅筆移入當日最前部。然后再繼續(xù)填記當日到發(fā)貨車。根據(jù)運統(tǒng)1的列車車次、車種、車號、填記12314欄。根據(jù)行車日志中的列車列到發(fā)時間，填記4，51516欄。根據(jù)裝卸車清單（貨統(tǒng)2)及貨車凋送單（貨統(tǒng)46）或專用線取送車輛記錄中的貨車調到及裝卸完了時分，填記613欄各種貨物作業(yè)過程的起止時外分。在站線卸車后調入另一站線裝車，

27、或在專用線卸車后調入另一專用線裝車的雙重作業(yè)車，則在69欄或103欄內，另以分子填記第二次的起止時分(5)根據(jù)運用車轉變記錄(運統(tǒng)6)及非運用車登記簿(運統(tǒng)7)的轉變時刻填記246欄。作業(yè)過程不全的貨物作業(yè)車，需在613欄及2023欄內劃一橫線凡無入線前停留時間或站線（專用線）作業(yè)時間或出線后停留時間者，均屬作業(yè)過程不全和物作業(yè)車。如進行不摘車裝卸作業(yè)的貨車，新線、合資、地方鐵路分界站交接的貨車，在國境分界站不進行換裝的貨車及再規(guī)定交接地點交接的企業(yè)自備車。(7)作業(yè)種類（17欄）按簡稱填記。裝車填“裝”，卸車填“卸”，雙重作業(yè)填“雙”，貨物倒裝填“倒”，無調中轉填”無”，有調中轉填“有”。結

28、算方法當日發(fā)出的貨車，根據(jù)17攔記載結算其停留時間：中轉車停留時間(18欄)=(15、16欄)（14、5欄)(26欄)；貨物作業(yè)車停留時間(19欄)=（15、16欄）(4、5欄)(26欄)；入線前停留時間（20欄）=（16、7欄）或(10、11欄)(4、5欄)+雙重作業(yè)凋移時間；站線作業(yè)停留時間(21欄)=(8、9欄)(6、7欄)；專用線作業(yè)停留時間(22欄) (12、13欄)(10、11欄)；出線后停留時間（23欄)=(15、16欄)(8、9欄)或(12、13欄)。 非號碼制統(tǒng)計方法 非號碼制統(tǒng)計方法與號碼制統(tǒng)計方法的區(qū)別在于它不按每一輛車統(tǒng)計停留時間，而按一日（一班或一個小時）內同一性質所

29、有停站車輛統(tǒng)計總停留車小時。 非號碼制統(tǒng)計車輛停留時間時，先假定一日(一班或一小時)開始時結存的車輛和本日(本班或本小時)到達或轉入的車輛全都停留至本日(本班或本小時)結束，并按此統(tǒng)計車輛的總停留車小時，然后再將本日(本班或本小時)發(fā)出或轉出車輛從發(fā)出或轉出之時起至本日(本班或本小時)結束之時止未停留的總車小時扣除，即得到各種性質車輛在本日(本班或本小時)的總停留車小時。通用的計算公式如下： 列車到發(fā)或轉入轉出時間的分鐘數(shù)應換算為十進制的小時數(shù)。按非號碼制統(tǒng)計貨車停留時間，通常采用逆算十進制小時換算 因此，按非號碼制統(tǒng)計時，各種性質貨車當日實際停留的總車小時作為其當日的總停留車小時。當日完成的

30、裝車數(shù)和卸車數(shù)之和為當日的貨物作業(yè)次數(shù)。當日到達和出發(fā)中轉車數(shù)之和的一半，作為當日的中轉車數(shù)。根據(jù)有關計算公式，便可求出各項平均停留時間。非號碼制統(tǒng)計方法使用“非號碼制貨車停留時問登記簿(運統(tǒng)9)”。 方法比較 號碼制統(tǒng)計方法的優(yōu)點是能夠比較精確地算出每輛貨車的停留時間，缺點是方法繁瑣，并且不能反映車站當日工作的實際成績。因此，號碼制統(tǒng)計方法只在出入車數(shù)較少的車站采用，或者用來統(tǒng)計本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間。非號碼制統(tǒng)計方法簡便，又有一定的精確程度，并能反映車站當日工作的實際成績，因此在出入車數(shù)較大的車站普遍采用。 第二十三條貨車停留時間報表報表（運報-4） 貨車停

31、留時間報表 本表為日、旬、月、季、年報。分別部屬車（BYB-4）、企業(yè)自備車（QYB-4）、內用貨車（NYB-4）、綜合（YB-4）編制并逐級匯總上報，格式同運報-4。 編制依據(jù)1號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）;2車號自動識別系統(tǒng);3車站管理信息系統(tǒng);4非號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)9）;5裝卸車報表（貨報-1）。 編制說明 本表由車站采取號碼制編制。未上車站管理信息系統(tǒng)的出入貨車較多的車站亦可按非號碼制編制。 （一）貨車停留時間的統(tǒng)計方法:根據(jù)當日發(fā)出車輛的實際，按車號逐車統(tǒng)計貨車由實際到達時起至發(fā)出時止的全部停留時間、作業(yè)車數(shù)、作業(yè)次數(shù)及中轉車數(shù)。 采用非號碼制計算停留時間時，按換算

32、小時統(tǒng)計當日貨車所停留的時間、作業(yè)次數(shù)和中轉車數(shù)。 （二）中轉車轉為貨物作業(yè)車或貨物作業(yè)車轉為中轉車:由實際到達時起轉入。 采用非號碼制計算停留時間的車站，當日到達的由到達時起轉入;當日以前到達的，則由當日18:01起轉入。 （三）采用非號碼制的車站，作業(yè)次數(shù)（第1欄）根據(jù)“裝卸車報表（貨報-1）”第44欄的數(shù)字填寫。第1327欄一律用號碼制編制。 （四）本表車數(shù)、車輛小時欄以整數(shù)填記。車輛小時滿30分鐘進為1小時，不滿30分鐘舍去;平均停留時間四舍五入保留一位小數(shù)。 （五）本報表中的各項平均停留時間計算方法:1一次貨物作業(yè)平均停留時間（3欄）=貨物作業(yè)車輛小時（2欄）貨物作業(yè)次數(shù)（1欄）2無

33、調中轉車平均停留時間（6欄）=無調車輛小時（5欄）無調車數(shù)（4欄）3有調中轉車平均停留時間（9欄）=有調車輛小時（8欄）有調車數(shù)（7欄）4中轉車平均停留時間（12欄）=中轉車輛小時（11欄）中轉車數(shù)（10欄）5貨物作業(yè)車及其中作業(yè)過程的一車平均停留時間=車輛小時車數(shù)第六章第六章 貨車運用效率統(tǒng)計貨車運用效率統(tǒng)計 貨車運用效率統(tǒng)計反映貨車運用效率情況，為考核貨車運用計劃及分析貨車運用效率提供數(shù)據(jù)，為經營業(yè)績考核提供依據(jù)。 第二十四條貨車運用效率指標 列車公里：為貨物列車在各區(qū)段內的走行公里之和 。 旅行時間：為貨物列車在各區(qū)段內的運行時間之和（即純運轉時間及中間站停留時間）。 旅行速度：為貨物列

34、車在區(qū)段內平均每小時所走行的公里數(shù) 運用車輛公里:為運用貨車總走行公里數(shù)，等于運用車數(shù)乘各該車輛的走行公里。運用車輛公里統(tǒng)計應包括各種列車和單機所掛的運用貨車。 單機，是指未掛車輛在區(qū)間線路上運行的機車。由于上下行方向列車數(shù)量不同等原因，會產生單機運行。掌握機車運用的調度人員，為利用機車動力，準許順路機車連掛車輛，即單機掛車。 空車走行率：為空車走行公里對重車走行公里的比率。 貨車全周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次走行的公里。貨車全周轉距離=運用車輛公里工作量 工作量：為每天的貨運工作循環(huán)次數(shù)。 工作量=使用車數(shù)+接運重車數(shù) 使用車數(shù)=裝車數(shù)+增加使用車數(shù) 貨車周轉時間:為貨車自第一次裝車完

35、了時起至再一次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉一次）所消耗的時間，計算單位為天。 貨車周轉時間是從時間利用上衡量貨車運用效率的主要指標，它既能綜合反映運輸生產的工作質量，又直接影響貨物的送達速度。 貨車周轉 貨車的周轉，是指它在完成運輸過程中所經過的全套作業(yè)的循環(huán)。每一次周而復始的循環(huán)所花費的全部時間就是貨車的周轉時間。眾所周知，為每一輛貨車確定其周轉時間實際上是不可能的也是不必要的，因此貨車周轉時間是以平均數(shù)表示的。以全路來說，貨車周轉時間的開始是裝車，其終了也是裝車(以裝車完了的時刻計算)。貨車每周轉一次反映它完成了一次裝車的輸送，同時也開始了下一次裝車的輸進。貨車所完成的周轉次數(shù)是用“

36、工作量”表示的，所以貨車周轉時間即可認為是貨車每完成一個工作量平均消耗的時間(天)。 工作量 鐵路貨車運用工作的基本內容，就是將貨車送往車站裝車，然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運行，送至貨物到達站卸車，卸后空車再送往裝車，不斷循環(huán)。每完成一次作業(yè)循環(huán)，鐵路就算完成了一個工作量，該輛貨車就算完成了一次周轉。這樣，貨車工作量實質上就是在一定時期內，全路、鐵路局運用貨車完成的貨車周轉次數(shù)。 既然貨車的周轉是從裝車開始至裝車終止，那么全路的工作量可以用貨車周轉的始點裝車也可用貨車周轉的終點裝車來計數(shù)，而用貨車周轉的終點裝車計數(shù)更能反應貨車周轉的完成情況，因此從理論上講全路的工作量應是貨車周轉的終點裝車數(shù)

37、(使用車數(shù))。 但是由于鐵路運輸是劃歸鐵路局和分局管理的，貨車的一次周轉，大部分情況不是在一個局我一個分局的范圍內所能完成，所以鐵路局或分局的貨車周轉時間就不能全按裝車至再裝車的時間來計算，鐵路局或分局的工作量也就不能全按使用車投來計數(shù)。 重車周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次中重車走行公里。 貨車中轉距離：為運用貨車平均每中轉一次走行的公里。 管內裝卸率:為每一工作量平均裝卸作業(yè)次數(shù)。 運用車輛日:為全日平均每小時運用車數(shù)。 運用貨車日產量:為平均每一運用貨車每日產生的貨物噸公里。 貨車運用率:為運用貨車占現(xiàn)在車的比率。 第二十五條貨車運用成績報表第七章第七章 貨物列車正點統(tǒng)計貨物列車正點統(tǒng)

38、計 貨物列車正點統(tǒng)計是對貨物列車按列車運行圖行車情況，日（班）列車工作計劃的編制質量及執(zhí)行情況的考核。 作用：分析改善列車運行秩序和運輸指揮工作的主要依據(jù)。貨物列車正點率是考核運輸組織工作質量的主要指標之一。 列車正點率列車正點率是列車按圖行車情況分析的主要內容。為分析列車正點率，必須進行列車正晚點統(tǒng)計。 列車正晚點統(tǒng)計，內容有二： 貨物列車正晚點統(tǒng)計； 旅客列車正晚點統(tǒng)計。 統(tǒng)計范圍： 凡以貨物列車車次（小運轉列車車次除外）開行的列車，均按貨物列車統(tǒng)計。 行包專列單獨統(tǒng)計。 說明：說明：列車分五類：既： 旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車和路用列車。貨物列車正晚點統(tǒng)計：貨物列車正晚點

39、統(tǒng)計： 貨物列車的車次特征： 五位數(shù)； 字頭為：1、2、3、4、6、7、8。說明： 5字頭為單機和路用列車，9字頭為軍用列車，不屬貨物列車； 另小運轉為：45001 49998也要排除。貨物列車的范圍：貨物列車的范圍： 開行列車的車次： 以列車運行圖為準；加開的列車以日（班）計劃確定的車次為準。列車開行時分的確定： （1）按列車運行圖運行線開行的列車，根據(jù)圖定時分統(tǒng)計。 （2）臨時定點運行的列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的時分統(tǒng)計。統(tǒng)計依據(jù)：統(tǒng)計依據(jù)： （3）因影響行車的技術設備施工、維修，由鐵路局以書面文件、電報或在運輸方案中公布調整列車運行圖中的列車運行時分，根據(jù)調整的時分統(tǒng)計。開行時分的確定

40、：開行時分的確定： 對有下列情況的列車，以列車發(fā)、到前下達的調度命令為準： （1）中轉列車臨時早點提前利用空閑運行線運行時； （2）停運列車臨時恢復運行時； （3）使用原車次在樞紐內變更始發(fā)或到達的編組站時；特殊情況的統(tǒng)計依據(jù)：特殊情況的統(tǒng)計依據(jù)： （4）在局管內整列重車或空車變更到站時； （5）編組站（區(qū)段站）編組的始發(fā)列車利用日（班）計劃內中轉列車空閑運行線提前開行時。說明： 下調度命令強調一個“臨時”，若在班計劃中已有安排，就不必再下調度命令。特殊情況的統(tǒng)計依據(jù)：特殊情況的統(tǒng)計依據(jù)： （1）按出發(fā)統(tǒng)計的情況包括： 各站編組始發(fā)的列車； 中間站恢復運行的停運列車； 圖定或日（班）計劃規(guī)定原

41、車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術作業(yè)中轉出發(fā)的列車；上述列車均按出發(fā)統(tǒng)計；列車出發(fā)及運行的劃分：列車出發(fā)及運行的劃分： （2）按運行統(tǒng)計的情況：列車由出發(fā)至運行區(qū)段的終到站（包括中間站），按運行統(tǒng)計； 說明：運行區(qū)段的終到站包括兩種： 劃分區(qū)段的技術站； 分界站。列車出發(fā)及運行的劃分：列車出發(fā)及運行的劃分： （3）鐵路局分界站為中間站中間站時，除本站編組始發(fā)和停運列車恢復運行外，均不統(tǒng)計出發(fā)。對經過分界站的列車按兩個運行統(tǒng)計（即由列車出發(fā)至分界站為一個運行，由分界站至列車運行區(qū)段終到站為另一個運行），分界站所屬局由分界站接入時分為運行開始，列車交出時分為運行終止； 列車出發(fā)及運行的劃分：列車出

42、發(fā)及運行的劃分： （4）在國境、地方鐵路分界站，向國外、地方鐵路發(fā)出的列車，不統(tǒng)計出發(fā)；國外、地方鐵路分界站向國家鐵路營業(yè)線發(fā)出的列車，統(tǒng)計編組出發(fā)； （5）在編組站、區(qū)段站圖定不進行技術作業(yè)的列車、中間站臨時更換機車繼續(xù)運行的列車（因自然災害、事故機車不能摘走的停運列車除外），不統(tǒng)計出發(fā)和運行；列車出發(fā)及運行的劃分：列車出發(fā)及運行的劃分： （6）列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據(jù)機車交路圖如不更換機車時，按一個運行區(qū)段統(tǒng)計； 如更換機車則按兩個運行區(qū)段統(tǒng)計（臨時更換機車除外）； （7）重載（長大）列車在中間站組合或拆組，統(tǒng)計出發(fā)和運行。列車出發(fā)及運行的劃分：列車出發(fā)及

43、運行的劃分：甲甲分界站分界站乙乙丙丙E丁丁H下下 行行圖定技術作業(yè)圖定技術作業(yè)23001運行運行運行運行3100120003運行圖定通過圖定通過運行27001注注31005運行28003注：注：在中間站規(guī)定換機車時按兩個運行統(tǒng)計，否則按一個運行統(tǒng)計上圖上圖 貨物列車運行統(tǒng)計區(qū)段的規(guī)定示意圖貨物列車運行統(tǒng)計區(qū)段的規(guī)定示意圖 編組始發(fā)列車： 正點或早點不超過15分鐘出發(fā)，統(tǒng)計為出發(fā)正點；否則按出發(fā)晚點統(tǒng)計。中轉出發(fā)列車： 正點、早點或晚點未增晚，統(tǒng)計出發(fā)正點；否則按出發(fā)晚點統(tǒng)計。說明：中轉出發(fā)列車無早點時間限制。列車出發(fā)正晚點統(tǒng)計規(guī)則：列車出發(fā)正晚點統(tǒng)計規(guī)則： 規(guī)則只有一條： 正點、早點或晚點未增

44、晚，統(tǒng)計運行正點；否則按運行晚點統(tǒng)計。 舉例： 某中轉出發(fā)列車提前30分鐘出發(fā)，到達時按正點時間到達（即實際途中多用了30分鐘的時間），結果按出發(fā)正點統(tǒng)計，運行也按正點統(tǒng)計。列車運行正晚點統(tǒng)計規(guī)則：列車運行正晚點統(tǒng)計規(guī)則： 編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計： （1）根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定的時分正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。 例如例如，原計劃10002次貨物列車乙站20：15開，若10002次乙站20：00 20：15間出發(fā)，該列車統(tǒng)計為出發(fā)正點。再早或晚一分都算晚點。列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計：列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計： （2）日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運

45、或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內不能到達時，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車前調度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定的編組始發(fā)車次的列車，正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時； 除上述情況外，利用該運行線開行的編組始發(fā)列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計。列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計：列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計： 中轉列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計： （1）根據(jù)日（班）計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)中轉時間（既晚點晚點未增晚未增晚）出發(fā)時。 預計中轉列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時，按日（班）計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計：

46、列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計：181920晚點正點乙 10013 10013 接續(xù)運行線（a）181920乙 10013 晚點正點 10013 到達運行線（b）304040中轉列車出發(fā)正點示意圖 （2）直達列車原利用的運行線已終止，按日（班）計劃規(guī)定以原車次另行接續(xù)的運行正點、早點出發(fā)或晚點不超過日（班）計劃規(guī)定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時； （3）中轉列車臨時早點，根據(jù)發(fā)車前調度命令提前利用空閑運行線正點、早點或晚點不超過到達運行線固定接續(xù)中轉時間出發(fā)時；中轉列車臨時晚點利用空閑運行線出發(fā)時，仍按到達運行線固定接續(xù)中轉時間固定接續(xù)中轉時間統(tǒng)計正晚點。列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計：列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計： 列車運

47、行，下列情況按運行正點統(tǒng)計： （1）按列車出發(fā)所走運行線的時分正點、早點到達或晚點不超過規(guī)定旅行時間到達時。（正點、早點或晚點未增晚） 例如，例如，10004次乙站圖定8：00出發(fā)，到達甲站時為11：15，規(guī)定旅行時間為3h15min。如10004次乙站9：00出發(fā)，只要在12：15及以前到達甲站，該列車統(tǒng)計為運行正點運行正點。列車運行正點統(tǒng)計：列車運行正點統(tǒng)計： 列車運行，下列情況按運行正點統(tǒng)計： （2）分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達時。 例如，例如，11005次原定乙局19：20接入，22：50到達乙站，現(xiàn)11005次乙局早點30 min接入，在22：50及以前到

48、達乙站，按運行正點運行正點統(tǒng)計。列車運行正點統(tǒng)計：列車運行正點統(tǒng)計： （1）按基本列車運行圖圖定列車開滿時，對加開的臨時定點列車： 根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的時分統(tǒng)計正晚點。 圖定列車實際未開滿時加開的臨時定點列車： 出發(fā)按晚點統(tǒng)計，運行按班計劃規(guī)定的時分統(tǒng)計正晚點。臨時定點列車正晚點統(tǒng)計：臨時定點列車正晚點統(tǒng)計： （2）限速列車、有時間限制的軍用列車、在區(qū)間整列裝卸的列車、停運列車恢復運行以及開行運行圖以外的階梯直達列車在作業(yè)站間的臨時定點： 均按日（班）計劃規(guī)定的時分統(tǒng)計正晚點。臨時定點列車正晚點統(tǒng)計：臨時定點列車正晚點統(tǒng)計： （1）日（班）計劃規(guī)定開往中間站的停運列車（摘走機車），按日（班）

49、計劃規(guī)定統(tǒng)計運行正晚點； （2）列車臨時在中間站停運，運行按晚點統(tǒng)計； （3）中間站停運列車臨時恢復運行，根據(jù)發(fā)車前調度命令指定的空閑運行線或臨時定點（到局管內前方第一編組站或區(qū)段站的時分）統(tǒng)計正晚點； 停運列車正晚點統(tǒng)計：停運列車正晚點統(tǒng)計： 凡以行包專列、“五定”班列列車車次（包括貨物五定班列、集裝箱五定班列）開行的列車一律按基本運行圖圖定時分，統(tǒng)計列車出發(fā)、運行正晚點。行包專列、行包專列、“五定五定”班列正晚點統(tǒng)計班列正晚點統(tǒng)計： 貨運“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）”的快速

50、貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。 “五定班列”的特點：具有“運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質、價格優(yōu)惠”五大特點和優(yōu)勢，實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行、不準停限車、不準分界口接、不準保留、不準中途解體、不準變更到站、嚴格按圖行車、確保運輸?shù)狡谙薜闹边_快運貨物列車，是名副其實的星級物流產品。 第三十一條貨物列車正晚點報表 貨物列車出發(fā)正點率： 貨物列車運行正點率： 行包專列比照計算。貨物列車正點率的統(tǒng)計：貨物列車正點率的統(tǒng)計：%100出發(fā)總列數(shù)出發(fā)正點列數(shù)貨物列車出發(fā)正點率%100運行總列數(shù)運行正點列數(shù)貨物列車運行正點率 列車不能正點出發(fā)，

51、不僅會增加調度工作的困難，甚至可能會打亂整個區(qū)段的列車運行秩序。 造成列車不能正點出發(fā)的原因很多，但車站工作組織的水平往往是決定出發(fā)正點率的一個主要因素。因此，不斷提高車站工作組織水平，加強與有關方面的相互配合，對提高貨物列車出發(fā)正點率具有重要的意義。 依據(jù)鐵路旅客列車正晚點統(tǒng)計規(guī)則2006版本 （一）統(tǒng)計范圍 凡以旅客列車車次（不包括回送空客車底）開行的列車正晚點，均按本規(guī)則進行統(tǒng)計。 旅客列車正晚點的統(tǒng)計規(guī)則與貨物列車差別較大。旅客列車正晚點統(tǒng)計的有關規(guī)定旅客列車正晚點統(tǒng)計的有關規(guī)定： （二）統(tǒng)計依據(jù) 1開行旅客列車的車次和時刻，根據(jù)列車運行圖的圖定車次和時刻進行統(tǒng)計。 2開行臨時旅客列車

52、（含臨時旅游列車）的車次和時刻，根據(jù)公布的臨時旅客列車時刻表的車次和時刻進行統(tǒng)計。 3因季節(jié)性施工等特殊因素影響不能按基本圖運行的旅客列車，按經批準并向社會公布的分號運行圖的時刻進行統(tǒng)計。旅客列車正晚點統(tǒng)計的有關規(guī)定旅客列車正晚點統(tǒng)計的有關規(guī)定： 旅客列車按其運行過程，分為始發(fā)、運行、終到： 1列車始發(fā)：指旅客列車在始發(fā)站的出發(fā)。管內、直通列車每列產生一個始發(fā)。 2列車終到：指旅客列車在終到站的到達。管內、直通列車每列產生一個終到。 3列車運行：指旅客列車自始發(fā)站至終到站運行的全過程。旅客列車始發(fā)、終到及運行的劃分旅客列車始發(fā)、終到及運行的劃分： 旅客列車始發(fā)、終到、接入和交出時分的確定： 1

53、列車始發(fā)：以列車機車在始發(fā)站向前進方向起動，列車在站界內不再停車為準。 2列車終到：以列車在終到站指定到發(fā)線內停妥時分為準。旅客列車始發(fā)、終到及運行旅客列車始發(fā)、終到及運行： 旅客列車始發(fā)、終到、接入和交出時分的確定： 3列車接入和交出：列車在分界站無圖定停點時，以列車機車通過車站值班員室時分為準。 在分界站有圖定停點時，列車由鄰局到達本局所屬分界站時分為本局接入、鄰局交出時分；列車在本局所屬分界站向鄰局出發(fā)時分為本局交出、鄰局接入時分。旅客列車始發(fā)、終到及運行旅客列車始發(fā)、終到及運行： 1列車始發(fā) 列車在始發(fā)站按列車運行圖或列車時刻表規(guī)定時刻出發(fā)，統(tǒng)計為正點；晚于規(guī)定時刻出發(fā)，統(tǒng)計為晚點。

54、2列車終到 列車按列車運行圖或列車時刻表規(guī)定時刻到達終到站，統(tǒng)計為正點；晚于規(guī)定時刻，統(tǒng)計為晚點。旅客列車正晚點統(tǒng)計旅客列車正晚點統(tǒng)計： 3列車接入 列車經分界站不晚于列車運行圖或列車時刻表規(guī)定時刻接入，統(tǒng)計為正點；晚于規(guī)定時刻，統(tǒng)計為晚點。 4列車交出 列車經分界站不晚于列車運行圖或列車時刻表規(guī)定時刻交出，統(tǒng)計為正點，晚于規(guī)定時刻統(tǒng)計為晚點。旅客列車正晚點統(tǒng)計旅客列車正晚點統(tǒng)計： 5列車在中途站臨時停止運行： 根據(jù)列車運行圖或列車時刻表規(guī)定到達該站的時刻，統(tǒng)計正晚點。 可見，旅客列車正晚點統(tǒng)計的規(guī)則相對較簡單，無“晚點未增晚按運行正點統(tǒng)計”的說法。但針對這種情況，旅客列車正晚點統(tǒng)計規(guī)則有其特

55、有的說法。旅客列車正晚點統(tǒng)計旅客列車正晚點統(tǒng)計： 旅客列車晚點按晚點原因劃分為責任晚點和非責任晚點： 1責任晚點 指因鐵路各部門自身原因而造成的列車晚點。 按照引起列車晚點的直接責任部門劃分為：車務部門（含調度）、機務部門、車輛部門、客運部門、工務部門、電務部門和其他。旅客列車晚點責任的確定旅客列車晚點責任的確定： 2非責任晚點： 指因自然災害以及非鐵路責任等不可抗力因素影響而造成的列車晚點； 列車自分界站晚點接入，但在本局管內運行時間不超過規(guī)定時間（未增加晚點時分）到達終到站或交出分界站時，統(tǒng)計為未增晚，列非責任晚點。旅客列車晚點責任的確定旅客列車晚點責任的確定： 旅客列車正點率的計算基本思

56、路： 正點率 = 正點列數(shù)/總列數(shù) 100% 說明：旅客列車首先分管內旅客列車和直通旅客列車分別統(tǒng)計； 前者統(tǒng)計始發(fā)和終到正點率； 后者統(tǒng)計始發(fā)、接口運行、交口運行、終到正點率。旅客列車正點率的統(tǒng)計：旅客列車正點率的統(tǒng)計：第八章第八章 裝卸車統(tǒng)計裝卸車統(tǒng)計 裝卸車統(tǒng)計反映鐵路完成的貨車裝卸作業(yè)和貨運量情況，據(jù)以考核經營業(yè)績，為改善運輸組織，改進貨物運輸工作提供統(tǒng)計信息和資料。 第三十二條裝車數(shù) 凡在鐵路貨運營業(yè)站填制貨票并承運，以運用車運送貨物的裝車，均統(tǒng)計為裝車數(shù)。區(qū)別為整車貨物、整裝零擔車、集裝箱貨物、國家鐵路運輸企業(yè)、合資鐵路、地方鐵路裝車數(shù)等。 鐵路貨票是鐵路運營的主要票據(jù)之一，是鐵路

57、部門運輸統(tǒng)計、財務管理、貨流貨物分析的原始信息，也是運輸高度指揮作業(yè)不可缺少的基礎依據(jù)。 鐵路貨票票面是所記載的內容基本上包括了關于貨物的運輸、流向、貨物名稱、數(shù)量、包裝、重量、計費等信息。根據(jù)運單填制的貨票，印有固定號碼為四聯(lián)復寫式票據(jù)。 在車站貨票具有貨物運輸合同運單副本的性質，是處理貨運事故向收貨人支付逾期違約金和補退運雜費的依據(jù)；在運輸過程中貨票又是貨物運輸憑證。它跟隨貨物一直到達目的站。 鐵路貨票從運輸業(yè)務上分為普通、聯(lián)運、軍運等不同形式。 鐵路貨票從貨物運載形式上分為整體、零擔、集裝箱三種。 整車貨物 鐵路整車貨物運輸需用一輛鐵路貨車裝載的一批托運貨物的運輸，是鐵路貨物運輸?shù)闹饕N

58、類之一。 整車分卸貨物運輸必須按整車托運的貨物，雖然數(shù)量不夠一車，如發(fā)貨人要求將同一經路上兩個或三個到站、在各該到站站內公用場所卸車的貨物，裝在同一貨車內運輸時，可按整車分卸托運。 整裝零擔車 一批托運的貨物，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。零擔貨物一般批量小、到站分散、品類繁多、性質復雜、包裝情況不同，必須將幾批甚至幾十批的貨物裝在同一貨車內運送，作業(yè)環(huán)節(jié)多，運輸成本高 。 集裝箱貨物 整車集裝箱在裝車站裝載自站發(fā)送集裝箱其換算箱數(shù)占全部換算箱數(shù)一半及以上的裝車。 TEU： twenty-feet equivalent u

59、nits ，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位，又稱20英尺換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 第三十三條卸車數(shù) 凡填制貨票以運用車運送，到達鐵路貨運營業(yè)站的卸車，均統(tǒng)計為卸車數(shù)。 整車貨物 整裝零擔車 集裝箱貨物 直通運輸 :鐵路按整車托運的貨物，為了方便托運人或收貨人，免去途中換裝作業(yè)站或者不同產權歸屬的交接站辦理運輸手續(xù)，使用一份運輸票據(jù)完成貨物運輸任務，這種貨物運輸方式稱作直通運輸。 第三十四條待卸車數(shù) 凡到達鐵路營業(yè)站的重車在本統(tǒng)計報

60、告日內實際尚未卸完的，均統(tǒng)計為待卸車數(shù)。 第三十五條增加使用車和增加卸空車的計算 增加使用車、增加卸空車為車站因裝卸中轉零擔貨物、鐵路貨車用具，或貨物倒裝等而使用或卸空的車輛。除以下規(guī)定外，一律不得統(tǒng)計為增加使用車和增加卸空車。 整裝零擔車 (一)在裝車站裝載中轉貨物超過全部貨物重量一半的裝車按增加使用車計算; (二)在終到站到達中轉貨物超過全部貨物重量一半的卸車按增加卸空車計算。 集裝箱車 (一)在裝車站裝載中轉集裝箱，其換算箱數(shù)超過全部換算箱數(shù)一半的裝車按增加使用車計算； (二)在終到站到達中轉集裝箱，其換算箱數(shù)超過全部換算箱數(shù)一半的卸車按增加卸空車計算。 鐵路貨車用具 整車裝運鐵路貨車用