物流學(xué)概論復(fù)習(xí)提綱

1、物流管理復(fù)習(xí)提綱第一章 物流概述1. 流通的內(nèi)容： 商流、物流、信息流與資金流2. 商流： 對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。3. 商流與物流分離的表現(xiàn)形式： （ 1）結(jié)算程序引起的商流與物流的分離（2）購(gòu)銷(xiāo)方式引起的商流與物流的分離（3）期貨市場(chǎng)形成引起的商流與物流的分離 （ 4 ）電子商務(wù)環(huán)境下引起的商流與物流的分離4. 物流： 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通 加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。5. 物流的通俗解釋?zhuān)?“物流”泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，在空間有目的的（從供應(yīng)地向接 受地）實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。它聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使

2、貨暢其流，物盡其用，促進(jìn)生6.產(chǎn)不斷發(fā)展，滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)的需要。6. 物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。 “物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。 “流” 指的是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)也稱(chēng)為“位移” 。7. 物流活動(dòng)： 由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、春村、流通加工、配送、物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上 內(nèi)容也稱(chēng)為“物流的基本功能要素” 。8. “第三利潤(rùn)源”說(shuō)： 降低制造成本、重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、降低物流成本9. “物流冰山”說(shuō)： 領(lǐng)域廣、環(huán)節(jié)多、科目雜10. 物流冰山： 是對(duì)物流成本的一種形象比喻， 是說(shuō)人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并沒(méi)有完全掌控。 在大多數(shù) 情況下， 人們所看到的物流費(fèi)用

3、只是其露出海面的冰山一角， 潛藏在海面下的冰山主體卻往 往被人們所忽視。11. “二律背反”關(guān)系（ “效益背反”關(guān)系） ：是指物流功能要素之間或物流成本與服務(wù)水平之間的此消彼長(zhǎng) 關(guān)系，即追求其中的一方、必須舍棄另一方。12. 企業(yè)內(nèi)物流一體化管理： 根據(jù)商品的市場(chǎng)銷(xiāo)售動(dòng)向決定商品的生產(chǎn)和采購(gòu)， 從而保證生產(chǎn)、 采購(gòu)和銷(xiāo)售 的一致性。13. 物流企業(yè)： 是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。 我國(guó)目前物流企業(yè)的主要類(lèi)型有： 由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企 業(yè)演變而來(lái)的物流企業(yè)、新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)和大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)等。14. 第三方物流： 是指由供應(yīng)方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。15.

4、物流業(yè)務(wù)外包（簡(jiǎn)稱(chēng)物流外包） ： 是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)作為發(fā)包方的物流聯(lián)盟形 式。16. 綠色物流： 物流活動(dòng)中，組織者應(yīng)盡量防止物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)還要對(duì)物流環(huán)境進(jìn)行凈化，以使 物流資源得到最充分的利用。第二章 物流的分類(lèi)與形式1. 物流的分類(lèi)方法： （ 1）傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流； （ 2）企業(yè)自營(yíng)物流、外購(gòu)物流、第三方物流 （3）社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流（4）其他分類(lèi)：將生產(chǎn)企業(yè)物流細(xì)分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和 廢棄物流；按照物流活動(dòng)范圍的大小將宏觀(guān)的社會(huì)物流分為地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流 和國(guó)際物流；也可以以企業(yè)邊界為標(biāo)記將物流區(qū)分為企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物

5、流； 按物流活動(dòng)的適用性分為一般物流和特殊物流等。2. 供應(yīng)物流： 供應(yīng)物流包括原材料、燃料、半成品等一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨、運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)管理、 用料管理和供料輸送等。3. 銷(xiāo)售物流： 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。4. 回收物流與廢棄物流概念回收物流： 由于廢舊物資具有再利用價(jià)值，所以要對(duì)其中有再利用價(jià)值的部分進(jìn)行收集、分揀、加工， 以使其成為有用物資重新進(jìn)入生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域，與此對(duì)應(yīng)的物流就是回收物流。廢棄物流： 企業(yè)要將廢棄物送到指定的地點(diǎn)堆放、掩埋，或者將其進(jìn)行焚燒，對(duì)于有放射性或有毒的廢 棄物還要采用其他一些特殊的處理方法，應(yīng)的物流就是廢棄物物流。5. 回收與廢棄物

6、流的意義： （ 1）回收物流是社會(huì)物資大循環(huán)的組成部分（2）回收與廢棄物流合理化的經(jīng)濟(jì)意義（ 3）回收與廢棄物流的社會(huì)意義6. 社會(huì)物流： 主要包括地區(qū)物流（區(qū)域物流） 、國(guó)內(nèi)物流（國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流）和國(guó)際物流等形式。7. 地區(qū)物流： 在特定地區(qū)內(nèi)進(jìn)行的物流活動(dòng)。8. 物流中心的規(guī)劃是地區(qū)物流系統(tǒng)規(guī)劃的重中之重，政府在規(guī)劃地區(qū)物流中心時(shí)，既要考慮本地區(qū)物流經(jīng) 營(yíng)的環(huán)境因素，又要考慮當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的有關(guān)資源狀況。9. 國(guó)際物流： 不同國(guó)家之間的物流，它是隨著世界各國(guó)或地區(qū)之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生地商品實(shí)體從一個(gè) 國(guó)家或地區(qū)向另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的過(guò)程中所發(fā)生地物流活動(dòng)。10. 4D ” 壁壘：距離（Di

7、sta nee ）、需求（Dema nd）、多樣性（Disversity ）和單證（Docume nt ）等方面面臨的挑戰(zhàn)。11. 國(guó)際物流的特點(diǎn)：（ 1）物流環(huán)境存在很大差異； （ 2）國(guó)際物流必須有國(guó)際化的信息系統(tǒng)作支撐（ 3）國(guó)際物流對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求較高12. 國(guó)際物流運(yùn)輸方式： 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際多 式聯(lián)運(yùn)。常見(jiàn)的有班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、 “大陸橋”運(yùn)輸、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、班機(jī)運(yùn) 輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等方式。選擇時(shí)應(yīng)該考慮運(yùn)輸 成本、運(yùn)行速度、貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)、貨物數(shù)量和物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。第三章 包裝1. 包裝： 指

8、在流通過(guò)程中為了在流通中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一 定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2. 包裝的功能： （ 1）保護(hù)產(chǎn)品：防止物資的破損變形；防止物資發(fā)生化學(xué)變化；防止有害生物對(duì)物資的影響；防止異物混入、污物污染、丟失、散失（ 2）方便儲(chǔ)存：方便物資的裝卸搬運(yùn)；方便物資的運(yùn)輸；方便物資的儲(chǔ)存（ 3 ）促進(jìn)銷(xiāo)售3. 包裝的分類(lèi)：（ 1）按包裝功能不同 商業(yè)包裝和工業(yè)包裝（ 2）按包裝層次不同 個(gè)包裝、中包裝、外包裝（ 3）按包裝容器質(zhì)地不同 硬包裝、半硬包裝和軟包裝（ 4）按包裝使用范圍

9、專(zhuān)用包裝和通用包裝（ 5）按包裝使用的次數(shù) 一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)用包裝（6）包裝的其他分類(lèi)方法： 按運(yùn)輸方式不同：鐵路貨物包裝、卡車(chē)貨物包裝、船舶貨物包裝、航空貨物包裝及零擔(dān)包裝和集合包裝等等。 按包裝防護(hù)目的不同：防潮包裝、防銹包裝、防霉包裝、防震包裝、防水包裝、遮光包裝、防熱包裝、真空包裝、危險(xiǎn)品 包裝等等。按包裝操作方法的不同：罐裝包裝、捆扎包裝、裹包包裝、收縮包裝、壓縮包裝和纏繞包裝等。4. 按包裝功能不同分為商業(yè)包裝和工業(yè)包裝：商業(yè)包裝： 指以促進(jìn)商品銷(xiāo)售為主要目的的包裝。工業(yè)包裝： 又稱(chēng)運(yùn)輸包裝，是指以方便運(yùn)輸、保護(hù)商品、易于儲(chǔ)運(yùn)為主要目的而進(jìn)行的包裝。5. 產(chǎn)品包裝的一般

10、技法： （1）對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理的置放、固定和加固； （ 2）對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮； （ 3）合理選擇外包裝的形狀尺寸；（ 4）合理選擇內(nèi)包裝 （盒）的形狀尺寸；（ 5）包裝外的捆扎6. 產(chǎn)品包裝的特殊技法：（ 1）緩沖包裝技法：又稱(chēng)防震包裝技法，是為了減緩內(nèi)裝物受到的沖擊和振動(dòng)，使其免受損傷而采取一 定防護(hù)措施的包裝技法。（ 2）防潮包裝技法：為了防止潮濕空氣侵入包裝件影響內(nèi)裝物品質(zhì)，而采用特定包裝材料密封內(nèi)裝物、 或在包裝容器內(nèi)加入適量干燥劑、或?qū)⒚芊馊萜鞒闉檎婵盏囊环N包裝技法。（ 3）防銹包裝技法：為了防止金屬制品表面在流通過(guò)程中發(fā)生化學(xué)變化引起銹蝕，而采取一定防護(hù)措施 的包裝技法。（ 4）

11、防霉包裝技法：為了預(yù)防霉菌侵襲，防止內(nèi)裝物長(zhǎng)霉而影響產(chǎn)品質(zhì)量所采取的具有一定防護(hù)措施的 包裝技法。7. 包裝操作技術(shù)： （1）充填技術(shù) 裝放、填充、罐裝；（2）封口和捆扎技術(shù) 封口、捆扎（3）裹包；（ 4）加標(biāo)和檢重第四章 集裝化與集裝工具1. 集裝化的定義： 用集裝器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、運(yùn) 輸?shù)任锪骰顒?dòng)。2. 集裝化的經(jīng)濟(jì)意義： 集裝化是物流技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大舉措（1）為裝卸作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化創(chuàng)造條件，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短貨物送達(dá)時(shí)間，從總體上提供運(yùn)輸工 具的載重量和容積利用率。（2）節(jié)約包裝材料，減少包裝費(fèi)用，同時(shí)減少物流過(guò)程的貨

12、損、貨差，保證貨物安全。（3）便于堆碼，提高倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)的單位面積儲(chǔ)存能力。（4）便于清點(diǎn)貨件，簡(jiǎn)化物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)之間、不同運(yùn)輸方式之間的交接手續(xù)，便于不同運(yùn)輸方式之間的 聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的一條龍服務(wù)。（5）減輕或完全避免污穢貨物對(duì)運(yùn)輸工具或作業(yè)場(chǎng)所的污染，有利于環(huán)境保護(hù)。3. 實(shí)施集裝化的條件 ：通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化4. 集裝化的分類(lèi)： 集裝箱化、托盤(pán)化、網(wǎng)袋化、貨捆化、框架化、滑板化、和半掛車(chē)化等七種形式。5. 集裝箱定義： Container, 亦稱(chēng)“貨箱”或“貨柜” ，是集裝工具的主要形式。6. 集裝箱的特點(diǎn)： （ 1）具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用（2）適于一種或多種運(yùn)輸方

13、式運(yùn)送貨物，途中無(wú)需倒裝（3）設(shè)有供快速裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式（4）便于箱內(nèi)貨物裝滿(mǎn)和卸空5）內(nèi)容積等于或大于 1 立方米（ m3）7. 集裝箱的分類(lèi)：（一）按用途分類(lèi)： （1）通用集裝箱（2）專(zhuān)用集裝箱：保溫集裝箱（隔熱、冷藏） 、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、 動(dòng)物集裝箱、汽車(chē)集裝箱、干散貨集裝箱、掛式集裝箱（二 ） 按制作材質(zhì)分類(lèi)：鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱 、玻璃鋼質(zhì)集裝箱（三 ） 按集裝箱的箱體構(gòu)造分類(lèi)： 折疊式集裝箱、拆解式集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、抽屜式集裝箱、隔板集裝箱 側(cè)開(kāi)門(mén)、前開(kāi)門(mén)、前后雙開(kāi)門(mén)和頂開(kāi)門(mén)（四 ） 按規(guī)格尺寸分類(lèi)： P851）ISO 箱系列 1:

14、A、B、C、D 系列高、標(biāo)準(zhǔn)、矮、超矮2）ISO 箱系列 23）我國(guó)鐵路集裝箱 集裝箱數(shù)量統(tǒng)計(jì)中所使用的換算單位 TEU ，幾時(shí)指 1CC 箱型。8. 集裝箱的主要結(jié)構(gòu) :框架、端壁、箱門(mén)、側(cè)壁、箱頂、箱底9. 集裝箱的重要構(gòu)件 角件：保證集裝箱的安全裝卸、固定和運(yùn)輸。10 托盤(pán)： 是一種用于機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和堆存的集裝化工具。11.托盤(pán)的分類(lèi)：（一 ） 按操作和運(yùn)用分類(lèi)：雙向叉入型托盤(pán)、四向叉入型托盤(pán)（二 ） 按托盤(pán)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)：平托盤(pán)、箱式托盤(pán)、立柱式托盤(pán)（三 ） 按托盤(pán)的材質(zhì)分類(lèi)： 、木托盤(pán)、鋼托盤(pán)、鋁托盤(pán)、膠合板托盤(pán)、塑料托盤(pán)、復(fù)合材料托盤(pán) 12.托盤(pán)的規(guī)格： 通常是指托盤(pán)的長(zhǎng)度與寬度尺寸

15、。13. 托盤(pán)碼放的形式 : 重疊式、縱橫交錯(cuò)式、正反交錯(cuò)式、旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式。14. 集裝箱標(biāo)識(shí)由哪幾部分構(gòu)成？各代表什么意義？（1）識(shí)別系統(tǒng) 箱主代碼、設(shè)備識(shí)別碼、箱號(hào)、校驗(yàn)碼（2）尺寸代碼和箱型代碼 尺寸 （指外部尺寸 ）代碼、箱型及其特征（3） 作業(yè)標(biāo)記 最大總重量和空箱重量、可擇性作業(yè)標(biāo)記、標(biāo)記的尺寸和顏色第五章 裝卸搬運(yùn)1. 按裝卸搬運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容分類(lèi)： 堆碼拆取作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、挪動(dòng)移位作業(yè)（即狹義的裝卸搬運(yùn)作業(yè)）2. 按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及其作業(yè)方式分類(lèi)： 吊上吊下式、叉上叉下式、滾上滾下式、移上移下式、散裝散卸式3. 裝卸搬運(yùn)的作業(yè)原則：1）有效作業(yè)原則4） 安全作業(yè)原則2）集中作業(yè)原

16、則5） 系統(tǒng)優(yōu)化原則3）簡(jiǎn)化流程原則4. 裝卸搬運(yùn)的合理化措施 ：1）防止無(wú)效的裝卸搬運(yùn)2）充分利用貨物自重進(jìn)行少消耗的裝卸搬運(yùn)3）充分利用機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運(yùn)”4）提高貨物的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)指數(shù)：活動(dòng)指數(shù)越高，貨物越容易被移動(dòng)；活動(dòng)指數(shù)能真實(shí)地放映貨 物被裝卸搬運(yùn)的難易程度5）縮短搬運(yùn)距離5. 集裝箱的裝卸搬運(yùn)方式 ：（一）吊裝方式 跨車(chē)方式、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)方式、軌道式龍門(mén)起重機(jī)和底盤(pán)車(chē)方式（二）滾裝方式6. 岸邊集裝箱裝卸橋： （簡(jiǎn)稱(chēng)“集裝箱裝卸橋” 、“裝卸橋”或“塔橋” 、“塔”等）是集裝箱碼頭前沿 裝卸集裝箱船舶的專(zhuān)用起重設(shè)備。7. 分別說(shuō)明起重機(jī)械、裝卸搬運(yùn)車(chē)輛、連

17、續(xù)輸送機(jī)械的具體類(lèi)型和動(dòng)能特點(diǎn)： 起重機(jī)械：1）輕小型起重機(jī)滑車(chē)、手動(dòng)葫蘆、電動(dòng)葫蘆2）門(mén)式起重機(jī)3）橋式起重機(jī)4）臂架類(lèi) （旋轉(zhuǎn)式） 起重機(jī)門(mén)座式起重機(jī)、 塔式起重機(jī)、 汽車(chē)起重機(jī)、 履帶式起重機(jī)、 船吊 （浮 吊）、抓斗5）堆垛起重機(jī) 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛：1）叉車(chē) 按動(dòng)力來(lái)源的不同 內(nèi)燃式（汽油機(jī)、柴油機(jī)、液化石油氣式） 、電動(dòng)式、手動(dòng)式 按結(jié)構(gòu)的不同 平衡重式、前移式、側(cè)叉式按功能的不同 集裝箱叉車(chē)、揀選叉車(chē)、堆垛叉車(chē)等2）搬運(yùn)車(chē)3）牽引車(chē)和掛車(chē) 連續(xù)輸送機(jī)械：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、利用率高。1）牽引式輸送機(jī)主要有：帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、懸掛輸送機(jī)、埋刮板輸送機(jī)2）無(wú)牽引式輸送機(jī)主要有：螺旋式輸送機(jī)、輥

18、式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)、氣力輸送 裝置8. 闡述裝卸搬運(yùn)的各種作業(yè)方法以及裝卸搬運(yùn)工作中應(yīng)遵循的基本原則： （一）單件裝卸搬運(yùn)（二）集裝化（單元化）裝卸搬運(yùn) 托盤(pán)、集裝箱、貨捆、集裝網(wǎng)、集裝袋、半掛車(chē)（三）散裝作業(yè) 氣力輸送裝卸搬運(yùn)、重力裝卸搬運(yùn)、機(jī)械裝卸搬運(yùn)9. 如何提高裝卸搬運(yùn)的合理化程度：第六章 運(yùn)輸1. 運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一；2）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“空間效用” ；“空間效用”也稱(chēng)場(chǎng)所效用，其含義是 ：同種物品由于空間場(chǎng)所的不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則 不同，效益的實(shí)現(xiàn)程度也不同。由于空間場(chǎng)所的改變可以最大限度地發(fā)揮物品的使用價(jià)值，最大限 度地提高投入產(chǎn)

19、比，因而將其稱(chēng)為“空間效用” 。3）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。2. 運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)：（一）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類(lèi)：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸； （二）按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi)：1）干線(xiàn)運(yùn)輸： 是指利用道路的主干線(xiàn)路， 或者固定的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)進(jìn)行打批量、 長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊环N方式。2）支線(xiàn)運(yùn)輸：是相對(duì)于干線(xiàn)運(yùn)輸而言的，是以干線(xiàn)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，對(duì)干線(xiàn)運(yùn)輸起輔助作用的一種運(yùn)輸 形式。3）二次運(yùn)輸：是補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式。4）廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸：（三）按運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)分類(lèi)：（1）集貨運(yùn)輸：是為了將分散的貨物進(jìn)行匯集而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形式；（2）疏貨運(yùn)輸：它是為了講集中運(yùn)達(dá)的貨物分送到不同的收貨點(diǎn)而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形

20、式；（四）按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)：直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。3. 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、組織方法及主要技術(shù)裝備： 特點(diǎn)：適用性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、安全程度高、運(yùn)輸速度快、能耗水平低、環(huán)境污染小、運(yùn)輸成本低 方法：整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、混裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。裝備：（ 1）固定裝備：線(xiàn)路、車(chē)站； （2）活動(dòng)裝備：機(jī)車(chē)、車(chē)輛4. 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸組織方法：特點(diǎn)：1）機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸3） 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易2）貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)4） 適合中短運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸方法：多班運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸。5. 水路運(yùn)輸?shù)募?/p>

21、術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸組織方法： 特點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、投資省、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、運(yùn)輸速度低方法： （1） 國(guó)際航運(yùn)：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸（2）國(guó)內(nèi)航運(yùn)：航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)方式、航次營(yíng)運(yùn)方式、客貨營(yíng)運(yùn)形式6. 管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)：4） 管道運(yùn)輸有利于環(huán)境保護(hù)；5） 管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍有限。5） 航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性；6） 航空運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)周期短，投資回收快；7） 航空運(yùn)輸量在物流系統(tǒng)中所占的比重小。1）管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力較大；2）管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一；3）管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化；7. 說(shuō)明航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：1）航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继卣鳎?）航空運(yùn)輸?shù)目焖傩裕?）航空運(yùn)輸?shù)撵`活性；4）航空運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

22、；第七章 儲(chǔ)存1儲(chǔ)存 就是“保護(hù)、管理、貯藏物品”2. 儲(chǔ)存的作用： （ 1）儲(chǔ)存創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值；（3）儲(chǔ)存可以降低成本；2）儲(chǔ)存具有“蓄水池”式的調(diào)節(jié)作用；（4）儲(chǔ)存能夠保護(hù)物品的價(jià)值和使用價(jià)值。3. 儲(chǔ)存的分類(lèi)：（1）按照儲(chǔ)存在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同，可將其分為生產(chǎn)儲(chǔ)備、消費(fèi)儲(chǔ)備、流通儲(chǔ)備和國(guó)家儲(chǔ)備（2）按照儲(chǔ)存的集中程度不同，可以將其分為集中儲(chǔ)存、分散儲(chǔ)存和零庫(kù)存（3）按照儲(chǔ)備的目的不同，可將其分為經(jīng)常儲(chǔ)備、保險(xiǎn)儲(chǔ)備和季節(jié)儲(chǔ)備（4）按照儲(chǔ)存位置的不同，可將其分為倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、車(chē)間儲(chǔ)存和場(chǎng)站儲(chǔ)存4. 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的編號(hào)與定位方法一一統(tǒng)一編號(hào)，四號(hào)定位四號(hào)定位：將庫(kù)房、貨架、層數(shù)和貨位號(hào)等四者按規(guī)律編

23、號(hào)，并和賬面統(tǒng)一起來(lái)的管理方法。5. 盤(pán)點(diǎn)形式：（1 ）永續(xù)盤(pán)點(diǎn)（2）循環(huán)盤(pán)點(diǎn)（3）定期盤(pán)點(diǎn) （4）重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)6. 堆碼垛形的形式：（1）重疊式 （2）縱橫交錯(cuò)式 （3）仰伏相間式 （4）襯墊式 （5）串連式（6）栽柱式 （7）壓縫式7. “五五化”方法： 指以五為基本計(jì)量單位，根據(jù)物資的不同形狀，碼成各種垛形，其總數(shù)均是五的倍數(shù)。8. 物流中心：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。物流中心應(yīng)基本符合的要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。9. 物流中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的主要區(qū)別：（1）物流服務(wù)的手段發(fā)生了質(zhì)的變化；（2）物流

24、服務(wù)的內(nèi)容發(fā)生質(zhì)的變化；（3）物流服務(wù)的形式發(fā)生了質(zhì)的變化；（4）物流服務(wù)的關(guān)系發(fā)生了質(zhì)的變化10. 物流中心的作用：（1 ）集中儲(chǔ)存可以提高庫(kù)存的調(diào)節(jié)能力；（2）有效的銜接功能可加快物流周轉(zhuǎn)、降低流通成本；（3）適當(dāng)?shù)牧魍庸た珊侠磴暯赢a(chǎn)需，有效利用物流資源，提高經(jīng)濟(jì)效益11. 物流中心的種類(lèi)：（1）集貨中心（2）分貨中心（3）配送中心（4）轉(zhuǎn)運(yùn)中心（5）儲(chǔ)調(diào)中心（6）加工中心 （7）物流基地12. 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)：又稱(chēng)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)或自動(dòng)存取系統(tǒng)。它是在生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高的背景下出現(xiàn)的一種嶄新物流技術(shù)。一般是指用“貨架-托盤(pán)”系統(tǒng)儲(chǔ)存單元化貨物，采用電子計(jì)算機(jī)控制巷道堆垛機(jī)取送

25、貨物的一種新型倉(cāng)庫(kù)。第八章流通加工1. 流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)總稱(chēng)。2.流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別：（1）加工對(duì)象不同（3）加工目的的不同（2）加工程度不同（4）加工責(zé)任人的不同3 流通加工在物流系統(tǒng)中的作用:（1）彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足（2）滿(mǎn)足需求的多樣化需求(3)保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值（4）提高物流的作業(yè)效率（5）促進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)售（6）提高原材料的利用率（7）銜接物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（8）形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)（9）促進(jìn)生產(chǎn)與流通的一體化4. 不合理流通加工的幾種主要形式：（1 ）流通加工地點(diǎn)選擇的不合理；（2）流通加工

26、方式選擇不當(dāng)；（3）流通加工的作用不大，形成多余環(huán)節(jié)（4）流通加工成本過(guò)高，效益不好5. 流通加工合理化的主要措施：（1）加工與配送相結(jié)合（2）加工與配套相結(jié)合（3）加工與運(yùn)輸相結(jié)合（4）加工與商流相結(jié)合（5）加工與節(jié)約相結(jié)合第九章物流信息1.物流信息的概念：物流信息是反映物流領(lǐng)域各種活動(dòng)狀態(tài)、特征的信息，是對(duì)物流活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)變化、相互作用、 相互聯(lián)系的真實(shí)反映，包含知識(shí)、資料、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語(yǔ)言和聲音等各種形式。物流信息一般由兩部分組成：物流系統(tǒng)內(nèi)信息 和物流系統(tǒng)外信息。2. 物流信息的特點(diǎn)：1） 物流信息的數(shù)量大、分布廣2）物流信息的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)3）物流信息的種類(lèi)多4）物流信息具有不一

27、致性3. 物流信息的種類(lèi)：1 ）按物流信息溝通聯(lián)絡(luò)的方式劃分：口頭信息、書(shū)面信息2）按物流信息的來(lái)源劃分：內(nèi)部信息、外部信息3）按照物流信息的變動(dòng)度劃分：固定信息、流動(dòng)信息4. 條形碼技術(shù)（Bar Code）的作用：通過(guò)快速采集信息，解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為人們提供了一種對(duì)物品進(jìn)行快速標(biāo)識(shí)和描述的方法，大幅度提高了五六作業(yè)效率。POS系統(tǒng)（銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)）一一超市；EDI系統(tǒng)一一電子商務(wù)5. EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)）：是將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事物處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸。構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是 EDI軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及

28、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。6. 射頻技術(shù)（RF）適用于物料跟蹤、載運(yùn)工具和貨架識(shí)別等要求非接觸式的數(shù)據(jù)采集和交換場(chǎng)合，猶豫RF標(biāo)簽具有可讀寫(xiě)能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。7. 地理信息系統(tǒng)（GIS）:地理信息系統(tǒng)是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析的方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策提供服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS物流分析軟件集成了車(chē)輛路線(xiàn)模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。8. 全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）：是一個(gè)全球性、全天候、全天時(shí)、高精度的導(dǎo)航定位和時(shí)間傳遞系統(tǒng)。GPS可以應(yīng)用于汽車(chē)的自動(dòng)定位、跟蹤調(diào)度和陸地救援

29、， 用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線(xiàn)的測(cè)定、航向的適時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援；用于空中交通管制、精密進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān) 視；用于鐵路的運(yùn)輸管理以及軍事物流等。9物流信息系統(tǒng)（LIS ）：利用有關(guān)的信息技術(shù)和手段對(duì)物流信息進(jìn)行管理時(shí)所形成的一套相對(duì)獨(dú)立 的系統(tǒng)。10. 物流信息系統(tǒng)的基本功能：1）信息的收集和輸入2）信息的存儲(chǔ)3）信息的傳輸4）信息的處理5）信息的輸出12.物流信息技術(shù)的分類(lèi)：1）條形碼技術(shù)（Bar Code）2） EDI技術(shù)3）射頻技術(shù)（RF） 4）地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）5）全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）第十章配送1. 配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行

30、揀選、加工、包裝、分割、組配等作 業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（1）配送是按用戶(hù)的訂貨要求進(jìn)行的（2 ）配送實(shí)質(zhì)是送貨（3）配送是一種中轉(zhuǎn)形式（4）配送是 配”與 送”的有機(jī)結(jié)合（5）配送強(qiáng)調(diào)作業(yè)方式的合理性（6）配送是一種重要的資源配置手段2. 配送的分類(lèi):（1）按配送主體所處的行業(yè)不同進(jìn)行分類(lèi) 制造業(yè)配送、農(nóng)業(yè)配送、商業(yè)配送、物流企業(yè)配送（2）按配送結(jié)點(diǎn)的不同進(jìn)行分類(lèi) 配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送（3）按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量的不同進(jìn)行分類(lèi) 單（少）品種大批量配送、多品種少批量配送、配套成套配送（4）按配送時(shí)間和數(shù)量的不同進(jìn)行分類(lèi) 定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定

31、時(shí)定線(xiàn)配送、 即時(shí)配送（5）按配送經(jīng)營(yíng)形式的不同進(jìn)行分類(lèi) 銷(xiāo)售配送、供應(yīng)配送、銷(xiāo)售 供應(yīng)一體化配送、代存代供 配送（6）按加工程度的不同進(jìn)行分類(lèi) 加工配送、集疏配送（ 7 ）按配送企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度不同進(jìn)行分類(lèi) 綜合配送、專(zhuān)業(yè)配送3. 配送的作用：（ 1）完善和優(yōu)化物流系統(tǒng)（ 2）改善末端物流的效益（ 3）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)行低庫(kù)存或零庫(kù)存經(jīng)營(yíng)（ 4）簡(jiǎn)化事務(wù)，方便客戶(hù)（5）提高供應(yīng)保障能力4. 配送中心： 從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。要求：主要的特定客戶(hù)服務(wù)；配送功能健全；完善 的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種；小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。5. 配送中心的功能： 儲(chǔ)存功能、集散功能、分揀功

32、能、加工功能、銜接功能、信息功能6. 配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)： 接貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、分揀備貨區(qū)、分放配裝區(qū)、外運(yùn)發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、辦公 區(qū)（管理指揮區(qū)） 、7. 配送中心的種類(lèi)：1）專(zhuān)業(yè)配送中心（ 4）銷(xiāo)售配送中心（7）儲(chǔ)存型配送中心2）柔性配送中心（ 5）城市配送中心（8）流通型配送中心3）供應(yīng)配送中心（ 6）區(qū)域型配送中心（9）加工配送中心8. 配送作業(yè)的程序與方法（1）進(jìn)貨 訂貨、接貨、貨物的驗(yàn)收（2）儲(chǔ)存（3）補(bǔ)貨：補(bǔ)貨的基本方式 整箱、托盤(pán)、貨架上層至貨架下層 補(bǔ)貨的時(shí)機(jī) 批量補(bǔ)貨、定時(shí)補(bǔ)貨（4）分揀 按單分揀、批量分揀、其他分揀作業(yè)方法（整合按單分揀、復(fù)合分揀）（5）配裝（ 6 ）送貨：劃分

33、基本送貨區(qū)域、車(chē)輛配載、暫定送貨先后順序、車(chē)輛安排、選擇送貨線(xiàn)路、確定每 輛車(chē)的送貨順序、完成車(chē)輛配載（7）配送加工9. 配送模式： 自營(yíng)配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式10. 比較配送中心與物流中心的區(qū)別：第十一章 物流系統(tǒng)1. 二律背反： 是指同一系統(tǒng)（如成本系統(tǒng)）的兩個(gè)要素處于相互矛盾中的關(guān)系中，要想較多地追求 其中某個(gè)要素的目標(biāo)，就必然會(huì)使另一要素的目標(biāo)受到損失。例一：為了提高運(yùn)輸速度而將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，這樣速度是提高了，但運(yùn)輸成本也會(huì)隨之增加； 例二：為了降低庫(kù)存而減少每次收貨量、增加收貨次數(shù)，雖然會(huì)使庫(kù)存成本降低，但由于這樣做往往達(dá)不到運(yùn)輸所要求的最佳規(guī)模

34、，單位運(yùn)輸成本肯定會(huì)較高2. 物流系統(tǒng)： 由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)組成：（ 1） 物流系統(tǒng)的一般要素由人、財(cái)、物三方面構(gòu)成。（ 2） 物流系統(tǒng)的七大功能系統(tǒng)：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬動(dòng)、流通加工、物流信息和配送。（ 3） 物流系統(tǒng)的支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素第十二章1.物流管理：物流管理為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃,組織，協(xié)調(diào)與控制 .。第十三章1.物流服務(wù)：物流服務(wù)一般認(rèn)為，物流服務(wù)是衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的尺度， 它包括從接收顧客訂單開(kāi)始到商品送到顧客手中為止的期間所發(fā)生的全部服務(wù)活動(dòng)。 物流服務(wù)是發(fā)生在買(mǎi)方與與賣(mài)方之間的一種

35、物流過(guò)程，這個(gè)過(guò)程可使交易的產(chǎn)品或服 務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。2.現(xiàn)代增值性物流服務(wù)的內(nèi)容：（ 1） 增加便利性的服務(wù)（3） 降低成本的服務(wù)（ 2） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)（4） 延伸服務(wù)第十四章 物流企業(yè)與第三方物流1.第三方物流： 指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同 方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá) 到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。2.我國(guó)第三方物流的需求方與供應(yīng)商 （了解 ）（1）.我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的需求方1） 外商投資企業(yè) .跨國(guó)公司為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略 ,在進(jìn)入我國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門(mén),而是選取若干專(zhuān)業(yè)的物流提供商, 通過(guò)合同物流 , 設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù),構(gòu)成了目前第三方物流市場(chǎng)需求的主體.2） 高新技術(shù)企業(yè) ,連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè) .這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有批量小 ,價(jià)值高的特點(diǎn) , 對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性 ,準(zhǔn)確性要求較高 ,面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ,為了最大限度地降低成本 ,經(jīng)們 對(duì)高質(zhì)量的物流服務(wù)有著迫切的需求 .3）