鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1、    鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)    蒲文雨摘 要：在現(xiàn)代化社會(huì)出現(xiàn)了更多的智能設(shè)備，這些智能設(shè)備的出現(xiàn)讓我們的生活更加的便利。隨著各種智能設(shè)備的出現(xiàn)，各行各業(yè)也產(chǎn)生了新的需求，比如對(duì)于當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸而言，就需要進(jìn)行智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這樣可以進(jìn)一步提升當(dāng)前的運(yùn)輸效率，還能夠進(jìn)一步保證當(dāng)前的貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。在傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，技術(shù)設(shè)備落后，布局不合理，所以我國(guó)的鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)較為薄弱，很難滿(mǎn)足現(xiàn)階段的運(yùn)輸任務(wù)，因此在這種情況下，我們強(qiáng)調(diào)要針對(duì)于當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸進(jìn)行智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，解決傳統(tǒng)運(yùn)輸過(guò)程中所存在的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;智能化系統(tǒng);設(shè)計(jì)

2、與實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)都是一種較為常用的路上運(yùn)輸方式，這種方式成本較低，并且能夠運(yùn)送較多的貨物，一直以來(lái)鐵路運(yùn)輸占據(jù)了我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ欢谖覈?guó)不斷發(fā)展的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中還有很多可以提升的部分。由此，相關(guān)研究者開(kāi)始提出鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)也是為了滿(mǎn)足現(xiàn)代化的更多需求，因此本文就針對(duì)于當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析。一、簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸及智能化系統(tǒng)的出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸就是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送旅客貨物的一種運(yùn)輸方式，在我們的社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中一直都扮演著重要的角色，一般來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸都適合于大宗笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸也經(jīng)歷了較長(zhǎng)的發(fā)

3、展期，因?yàn)橐郧拌F路運(yùn)輸?shù)哪芰ο鄬?duì)來(lái)說(shuō)比較弱，并且那個(gè)時(shí)候我們的一系列技術(shù)設(shè)備都比較的落后，這就導(dǎo)致我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展速度較為緩慢。而在近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在技術(shù)設(shè)備方面有了明顯的提升。然而進(jìn)入了現(xiàn)代化的社會(huì)之后，相關(guān)研究者認(rèn)為當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸仍然無(wú)法最大化的滿(mǎn)足當(dāng)前的運(yùn)輸需要，由此有的人就開(kāi)始嘗試進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)闹悄芑O(shè)計(jì)，通過(guò)智能化設(shè)計(jì)，可以將人力和物力的損失控制到最小。因?yàn)橐坏╄F路在運(yùn)輸過(guò)程中，如果出現(xiàn)了設(shè)備的異常或者是人工的一些操作失誤，就很難進(jìn)行及時(shí)挽救，在這種情況下，就可以運(yùn)用智能化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少安全事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，智能化系統(tǒng)想法的出現(xiàn)也是為了

4、滿(mǎn)足當(dāng)前的各類(lèi)運(yùn)輸需要。二、傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題首先在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中還存在著一些比較明顯的問(wèn)題，這些問(wèn)題影響了當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸效率和安全性。（一）自身設(shè)備問(wèn)題第一個(gè)問(wèn)題就是當(dāng)前的鐵路設(shè)備，鐵路的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備以及運(yùn)輸安全設(shè)備技術(shù)都還比較落后，有的時(shí)候不能夠及時(shí)的檢測(cè)到信息等，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)的調(diào)度運(yùn)行出現(xiàn)一定的問(wèn)題，因?yàn)殍F路信號(hào)設(shè)備功能不夠全面，很多時(shí)候沒(méi)有辦法達(dá)到隨時(shí)隨地信息共享的效果，沒(méi)有有效的利用到當(dāng)前的信息傳播技術(shù)，在信息的傳輸方面還沒(méi)有建立更加有效的渠道。除此之外，本身我們知道鐵路運(yùn)輸就是快速的進(jìn)行調(diào)度和管理，確保當(dāng)前運(yùn)輸過(guò)程的有效展開(kāi)，但是當(dāng)前關(guān)于鐵路的調(diào)度和管理平臺(tái)還沒(méi)有建設(shè)完成

5、，有的時(shí)候針對(duì)于具體的運(yùn)輸管理系統(tǒng)沒(méi)有做好合理的安排，管理設(shè)備的缺失導(dǎo)致相關(guān)人員也無(wú)法及時(shí)的了解到運(yùn)輸過(guò)程中所存在的問(wèn)題，進(jìn)而沒(méi)有辦法快速的進(jìn)行管理和調(diào)度。而且對(duì)于鐵路的一些運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)還沒(méi)有到達(dá)良好的狀態(tài)，比如一旦檢測(cè)和監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題就沒(méi)有辦法及時(shí)的了解到當(dāng)前運(yùn)輸過(guò)程中所出現(xiàn)的安全隱患，會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前鐵路運(yùn)輸事故的出現(xiàn)。（二）人員操作問(wèn)題第二大問(wèn)題就是當(dāng)前的人員操作問(wèn)題，因?yàn)榫湍壳岸?，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的人員會(huì)直接影響當(dāng)前的運(yùn)輸安全與否，他們會(huì)控制操作整個(gè)的運(yùn)輸系統(tǒng)，但是經(jīng)過(guò)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，如果這些運(yùn)輸過(guò)程全部需要依靠人力來(lái)完成，會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前的效率出現(xiàn)低下的情況。比如有的時(shí)候在運(yùn)輸過(guò)程中需要進(jìn)行相關(guān)的人

6、工記錄，但是有的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)一系列的誤差和數(shù)據(jù)出錯(cuò)，所以這種情況下會(huì)進(jìn)一步影響當(dāng)前的鐵路安全性。不僅如此，由于鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境并沒(méi)有達(dá)到我們理想化的狀態(tài)，有的時(shí)候受到不同環(huán)境的影響，在操作過(guò)程中由于一些環(huán)境因素的干擾會(huì)導(dǎo)致相關(guān)人員在操作過(guò)程中出現(xiàn)失誤的現(xiàn)象。除此之外，最關(guān)鍵的在于當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中并沒(méi)有合理的運(yùn)用到相關(guān)的智能化技術(shù)，相關(guān)人員在進(jìn)行運(yùn)輸和調(diào)度的過(guò)程中都還存在著明顯的困難。三、鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)由以上可見(jiàn)，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，不管是系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)較為落后還是人員操作問(wèn)題都影響著當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸安全和效率，因此進(jìn)行鐵路運(yùn)輸智能化設(shè)計(jì)迫在眉睫。接下來(lái)我們就針對(duì)于鐵路運(yùn)輸智

7、能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。（一）利用網(wǎng)絡(luò)資源，拓寬信息渠道首先第一步就是當(dāng)前在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，無(wú)法及時(shí)有效地獲取信息，所以當(dāng)前在進(jìn)行智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要建立更加高質(zhì)的通信服務(wù)器，利用當(dāng)前的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的共享。通過(guò)這樣的方式，在鐵路運(yùn)輸展開(kāi)之前，相關(guān)人員可以及時(shí)的了解軌道的具體狀態(tài)以及運(yùn)輸過(guò)程中可能存在的一系列安全隱患等問(wèn)題，及時(shí)做好準(zhǔn)備，通過(guò)建立更加高效的網(wǎng)絡(luò)連接讓當(dāng)前的運(yùn)輸過(guò)程更加清晰，提前做好充分的準(zhǔn)備工作。（二）優(yōu)化管理系統(tǒng)，有效管理調(diào)度其次，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，調(diào)度管理工作是非常重要的，這會(huì)直接影響當(dāng)前的運(yùn)輸效果，當(dāng)前應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)前的管理系統(tǒng)，在

8、行車(chē)調(diào)度指揮里面，需要設(shè)置一個(gè)子系統(tǒng)和總控系統(tǒng)，總控系統(tǒng)可以隨時(shí)的接收鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并且利用系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行任務(wù)的統(tǒng)籌安排。與此同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，主要由相關(guān)的人員進(jìn)行調(diào)度安排來(lái)保證工作進(jìn)度的完成，所以整個(gè)管理業(yè)務(wù)的流程相對(duì)來(lái)說(shuō)比較繁瑣，因此在調(diào)車(chē)計(jì)劃方面，要進(jìn)行人工智能編排，列車(chē)的具體使用狀況要及時(shí)的進(jìn)行更新，并且對(duì)每一輛列車(chē)的具體信息以及他們運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)化的編排。在編排之后，通過(guò)智能系統(tǒng)觀(guān)察車(chē)輛的位置和狀態(tài)信息，通過(guò)調(diào)度管理系統(tǒng)來(lái)及時(shí)的進(jìn)行鐵路運(yùn)輸信息的整合，并且做好臨時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，通過(guò)這樣的調(diào)度管理來(lái)代替人工操作，可以進(jìn)一步保證人工操作過(guò)程中所存在的失誤現(xiàn)象，也能夠減輕相關(guān)操

9、作人員的工作強(qiáng)度，保證當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸智能化水平。（三）系統(tǒng)設(shè)置診斷，實(shí)時(shí)監(jiān)督調(diào)整再者，之前的系統(tǒng)完全是由人工操作運(yùn)行，一旦人員出現(xiàn)失誤就會(huì)直接影響到當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸。因此在這種情況下，我們?cè)阼F路運(yùn)輸過(guò)程中開(kāi)始進(jìn)行智能化設(shè)備的導(dǎo)入，這種智能化設(shè)備會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車(chē)的狀態(tài)，并且在監(jiān)測(cè)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)預(yù)警功能，開(kāi)啟系統(tǒng)設(shè)置診斷。通過(guò)設(shè)置診斷功能，可以提供更多的故障應(yīng)對(duì)措施，一旦在鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，就采用故障應(yīng)對(duì)措施來(lái)進(jìn)行解決，同時(shí)系統(tǒng)診斷設(shè)置功能與總控之間相聯(lián)系，一旦功能開(kāi)啟，總控人員將會(huì)收到提示，他們可以通過(guò)調(diào)取實(shí)時(shí)的監(jiān)控畫(huà)面來(lái)遠(yuǎn)程觀(guān)察分析鐵路運(yùn)輸?shù)墓收显\斷，并且也可以提出自己的針對(duì)性建議，進(jìn)一步解決意外問(wèn)題的出現(xiàn)。結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，通過(guò)鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步減少鐵路運(yùn)輸過(guò)程中問(wèn)題的出現(xiàn)，因?yàn)橄到y(tǒng)可以提前進(jìn)行預(yù)警，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的連接來(lái)檢測(cè)到運(yùn)輸過(guò)程中可能存在的問(wèn)題。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)還能夠建立遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的模式，保證總控人員及時(shí)了解鐵路運(yùn)輸過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并予以解決，這樣可以進(jìn)一步提升當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸效率。對(duì)于相關(guān)的操作人員而言，他們可以利用智能化系統(tǒng)更加高效地進(jìn)行管理和調(diào)度，減輕他們的操作壓力。所以在現(xiàn)代化的