殘損航空器搬移處置預(yù)案

1、殘損航空器搬移預(yù)案懷化芷江機(jī)場(chǎng)地勤保障部2009年1月20日殘損航空器搬移預(yù)案第一章總則1.1建立健全殘損航空器搬移的應(yīng)急機(jī)制，提高機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)突發(fā)危機(jī)事 件的能力，在不造成航空器二次損傷的前提下，搬移殘損航空器，確 保機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)國(guó)家和公眾財(cái)產(chǎn) 安全，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)航空安全。1. 2本預(yù)案根據(jù)國(guó)際民航組織機(jī)場(chǎng)勤務(wù)手冊(cè)第五部分殘損航空器的 搬移、民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則（民航總局90號(hào)令）和航空器恢復(fù) 手冊(cè)（arm/ard）編寫(xiě)。1.3適用范圍：懷化芷江機(jī)場(chǎng)第二章有關(guān)名詞解釋2.1殘損航空器：航空器因?yàn)椴煌脑蛟跈C(jī)場(chǎng)喪失其機(jī)動(dòng)性，可能是一般性事件如輪胎爆破或航空器

2、沖出、偏出跑道滑行道，發(fā)生較大 的事故使航空器部分或全部解體以及事故后的殘骸，都嚴(yán)重妨礙了其 它航空器在機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。2.2殘損航空器搬移：將殘損航空器迅速移走的行動(dòng)過(guò)程叫搬移，迅速將殘損航空器搬多對(duì)于公眾利益、其他第三方及機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)正常 運(yùn)營(yíng)都是有著重要和積極的意義。第三章現(xiàn)場(chǎng)指揮及各部門主要職責(zé)3.1機(jī)場(chǎng)成立殘損航空器搬移的現(xiàn)場(chǎng)指揮部（以下簡(jiǎn)稱指揮部），負(fù) 責(zé)殘損航空器搬移工作的組織和協(xié)調(diào)。指揮部總指揮由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu) 最高領(lǐng)導(dǎo)或其授權(quán)的人擔(dān)任，全面負(fù)責(zé)指揮部的指揮工作。指揮部成 員由機(jī)場(chǎng)各部門負(fù)責(zé)人組成。3.2指揮部的主要職責(zé)：（一）指揮、協(xié)調(diào)和調(diào)動(dòng)參加殘損航空器搬移工作的單位，并發(fā)

3、布指令；（二）根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)外進(jìn)行新聞發(fā)布；（三）召集會(huì)議，與航空器運(yùn)營(yíng)者代表、航空器事故調(diào)查當(dāng)局、 駐場(chǎng)的油料公司代表、重型設(shè)備承包商和其他或許必要的方面討論最 合適的搬移作業(yè)，包括：1、在航空器運(yùn)營(yíng)者的地區(qū)與事故現(xiàn)場(chǎng)之間的護(hù)送路線；2、放油減輕航空器的質(zhì)量；3、航空器搬移作業(yè)對(duì)設(shè)備的要求以及獲得這些設(shè)備的能力；4、對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空器運(yùn)營(yíng)者的設(shè)備的使用；5、對(duì)航空器運(yùn)營(yíng)者的輔助支持設(shè)備運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度；6、天氣條件，特別是當(dāng)必須采用吊車或氣動(dòng)起重袋進(jìn)行起重作業(yè) 時(shí)；7、現(xiàn)場(chǎng)照明；8、偶發(fā)事件計(jì)劃。（四）監(jiān)督、指導(dǎo)被選派進(jìn)行回收作業(yè)的機(jī)場(chǎng)人員的工作和設(shè)備 的使用；（五）按本預(yù)案的要求組織殘損航

4、空器搬移演練和培訓(xùn);（六）定期檢查應(yīng)急救援設(shè)備器材的登記編號(hào)、存儲(chǔ)保管、維護(hù)保養(yǎng)等工作情況，保證應(yīng)急救援設(shè)備完好；3.3航務(wù)部主要職責(zé)：（一）負(fù)責(zé)發(fā)布有關(guān)因航空器事故影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的航行通告;（二）及時(shí)提供所需要的氣象情報(bào)，并通知有關(guān)部門。3.4地勤保障部主要職責(zé)：（一）負(fù)責(zé)航空器搬移的技術(shù)、工具和人力支援。（二）負(fù)責(zé)航空器搬移前航空油料的排泄。35機(jī)場(chǎng)保障部主要職責(zé)：（一）負(fù)責(zé)航空器搬移前的準(zhǔn)備工作。（-）負(fù)責(zé)航空器搬移工作的具體實(shí)施。3.6消防部門主要職責(zé)：（-）在搬移殘損航空器過(guò)程中，防止火災(zāi)事故的發(fā)生；（二）協(xié)調(diào)地方消防部門的應(yīng)急支援工作。3.7機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)主要職責(zé)：（-）設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)安

5、全警戒線，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)治安秩序；（二）組織處置爆炸物、危險(xiǎn)品；（三）疏導(dǎo)交通，保障救援道路暢通；（四）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取證、記錄、錄音、錄像等工作。3.8機(jī)場(chǎng)醫(yī)療部門主要職責(zé)：（一）組織進(jìn)行傷情分類、現(xiàn)場(chǎng)救治和傷員后送工作；（二）隨時(shí)向指揮中心報(bào)告人員傷亡情況；（三）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置、人員傷亡及后送等情況的記錄工作；3.9航空器營(yíng)運(yùn)人及其代理人主要職責(zé)：（-）提供有關(guān)資料，包括航班號(hào)、機(jī)型、航空器國(guó)籍登記號(hào)、 機(jī)組組成人員情況，旅客人員名單及身份證號(hào)碼、聯(lián)系電話、機(jī)上座 位號(hào)、國(guó)籍、性別、行李數(shù)量、航空器燃油量、航空器所載危險(xiǎn)品及 其他貨物等情況；（二）在指揮中心或者事故調(diào)查組負(fù)責(zé)人允許下，負(fù)責(zé)貨物

6、、郵 件和行李的清點(diǎn)和處理；（三）航空器出入境過(guò)程中發(fā)生緊急事件時(shí)，負(fù)責(zé)將事故的基本 情況告之海關(guān)、邊防和檢疫部門；（四）負(fù)責(zé)死亡人員遺物的交接工作及傷亡人員的善后處理。第四章現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)及事故調(diào)查4. 1現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)基本要求參與救援的單位和人員應(yīng)當(dāng)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)秩序，禁止無(wú)關(guān) 人員進(jìn)入，防止哄搶、盜竊和破壞。4.2易失證據(jù)收集對(duì)現(xiàn)場(chǎng)中各種易失證據(jù)，包括物體、液體、資料、痕跡等，應(yīng)當(dāng) 及時(shí)拍照、采樣、收集，并作書(shū)面記錄。4.3幸存機(jī)組人員行為幸存機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)保持駕駛艙操縱手柄、電門、儀表等設(shè)備處于 事故后原始狀態(tài)，并在援救人員到達(dá)之前盡可能保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。4. 4駕駛艙保護(hù)救援人員應(yīng)該特別保持駕駛艙

7、的原始狀態(tài)。除因救援工作需要外, 任何人不得進(jìn)入駕駛艙，嚴(yán)禁扳動(dòng)操縱手柄、電門，改變儀表讀數(shù)和 無(wú)線電頻率等破壞駕駛艙原始狀態(tài)的行為。在現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作中，現(xiàn)場(chǎng) 負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)派專人監(jiān)護(hù)駕駛艙，直至向事故調(diào)查組移交。4.5危險(xiǎn)品防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)救援人員懷疑現(xiàn)場(chǎng)有放射性物質(zhì)、易燃易爆品、腐蝕性液體、 有害氣體、有害生物制品、有毒物質(zhì)或者接到有關(guān)懷疑情況的報(bào)告， 應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門警戒，注意安全防護(hù)，并及時(shí)安排專業(yè)人員予以確認(rèn)和 處理。4.6查明證人事故調(diào)查組未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，總指揮應(yīng)指派專人盡可能查明所有的 事故目擊者、生存的當(dāng)事人和可能為事故提供證據(jù)的其他人員，建立 名冊(cè)，記錄其姓名和聯(lián)系方式。在此階段任何人不得以任何

8、形式對(duì)證 人進(jìn)行訪問(wèn)。如果證人提供相應(yīng)的證詞、證據(jù)等，應(yīng)當(dāng)予以接收并登 記注冊(cè)，但不進(jìn)行有關(guān)的調(diào)查活動(dòng)，屆時(shí)將其移交事故調(diào)查組。4. 7事故調(diào)查輔助設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)部門應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的具體情況和事故調(diào)查的可能需 要，準(zhǔn)備殘骸挖掘、打撈、移動(dòng)、分解、吊裝、運(yùn)輸?shù)裙ぞ吆驮O(shè)備， 準(zhǔn)備各種液體的取樣容器，準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)照明、通信、防護(hù)、交通、急救 等裝備。4. 8補(bǔ)充報(bào)告在事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援和保護(hù)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)新的事故信息，應(yīng)當(dāng)按照事故信息通報(bào)的有關(guān)要求及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充報(bào)告。4.9現(xiàn)場(chǎng)情況的匯總現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集和整理現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援和保護(hù)的有關(guān)情 況，準(zhǔn)備向事故調(diào)查匯報(bào)。第五章 機(jī)場(chǎng)部分關(guān)閉、關(guān)閉及恢復(fù)運(yùn)行的有

9、關(guān)程序5. 1關(guān)閉決定程序5.2恢復(fù)運(yùn)行前的檢查第六章殘損航空器的搬移程序6.1如果航空器及其殘骸妨礙了其他公共設(shè)施的使用，如妨礙了鐵 路、公路的運(yùn)輸或機(jī)場(chǎng)的使用而必須移動(dòng)時(shí)，移動(dòng)前應(yīng)當(dāng)：1、殘骸現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照、攝像；2、繪制殘骸現(xiàn)場(chǎng)的草圖，并注明：移動(dòng)的主要結(jié)構(gòu)件，移動(dòng)航空 器殘骸的路徑和能夠確定航空器與地面接觸時(shí)航空器狀態(tài)的所有標(biāo) 記；3、應(yīng)盡可能沿航空器發(fā)生事故時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向移動(dòng)殘骸，不應(yīng)反向 移動(dòng)。殘骸移動(dòng)的距離越短越好；6. 2搬移前準(zhǔn)備工作為減輕航空器質(zhì)量和控制航空器重心，在回收作業(yè)的最初階段給 航空器放油是最重要的。航空器上的載油量可以很大，加上航空器處 于不正常的姿態(tài)，將航空器修正

10、到正常姿態(tài)時(shí)可以導(dǎo)致其重心的很大 改變。1、通過(guò)放油活門，在油箱增壓泵的壓力下放油，或用油車的抽油泵依靠吸力放油。最快的方法是將兩者結(jié)合起來(lái)， 單靠吸力是非常慢的。此外在某種情況下可以插一根軟管到面重力加油口里抽油，但只應(yīng)作為一種最后的手段來(lái)考慮。2、當(dāng)單邊主起落架坍塌時(shí)，從低的一邊機(jī)翼和機(jī)身油箱將燃油轉(zhuǎn)移到另一邊的機(jī)翼油箱里，不但可以減輕低的一邊 機(jī)翼的重量并可將另一邊的油箱的重心移到主起落架外側(cè), 這樣可以減小升起低的一邊機(jī)翼所需要的實(shí)際力量。3、很多救援工作可以在不放油的情況下完成，但這個(gè)決定必須在現(xiàn)場(chǎng)審查了相對(duì)移動(dòng)的重量、重心及千斤頂上的負(fù) 荷等所有條件和計(jì)算之后決定。4、下面給岀兒種

11、救援的方法，但不論使用那種方法，都必須遵守加油和放油時(shí)通常適用的所有安全預(yù)防措施。(1) 、正常放油：航空器上的燃油和電氣系統(tǒng)損傷很小 或無(wú)損傷時(shí)可用正常放油方法放油。(2) 、用燃油系統(tǒng)油泵和外部電源放油：當(dāng)航空器的損傷不允許使用電氣系統(tǒng)時(shí)，但個(gè)別油泵可以依靠直接連接外 部電源的方法使用時(shí)，可以使用此方法。(3) 、吸力放油：可以用油車抽油泵通過(guò)壓力加油接頭 進(jìn)行，也可以用軟管插到翼面重力加油口進(jìn)行抽油。當(dāng)事件 緊迫時(shí)，可使用機(jī)上油泵和吸力放油方法通過(guò)壓力加油口進(jìn) 行放油提供最大流速，爭(zhēng)取時(shí)間。(4) 、燃油油槽放油：如果機(jī)上油泵不工作又得不到吸 力放油時(shí)，可以通過(guò)油槽緩慢放油，并月必須把航

12、空器升到 足夠高，以便放進(jìn)油桶接油。6. 3搬移設(shè)備6.3. 1航空器救援現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備可分為三組。第一組是機(jī)型專用設(shè)備，如更換輪子設(shè)備、千斤頂頂塊、 拖把等等，應(yīng)在機(jī)場(chǎng)立即能得到。這組設(shè)備由航空器營(yíng)運(yùn)人 提供。第二組是救援現(xiàn)場(chǎng)專用設(shè)備，如氣囊、壓氣機(jī)、活動(dòng)電源、 特種不輛和一般頂?shù)踉O(shè)備等等。這組設(shè)備由機(jī)場(chǎng)或與機(jī)場(chǎng)訂 立協(xié)議的單位支援。第三組是重型設(shè)備，需外援進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備。如重型吊車、 平板車、鋼板、枕木以及筑路設(shè)備等。這組設(shè)備由機(jī)場(chǎng)與當(dāng) 地有關(guān)部門訂立協(xié)議來(lái)獲得。最可能獲得搬移工作所需設(shè)備的一些單位:公共汽車公司修理廠軍事機(jī)構(gòu)建筑公司油料公司車間吊車出租公司鐵路車間和工廠碼頭重型設(shè)備公司鑄造廠

13、電話公司機(jī)加工車間貨車運(yùn)輸公司6. 3. 2搬移材料及其替代物鎮(zhèn)重袋：通常用結(jié)實(shí)的纖維材料織成（填入沙子或土），容易填 充，用以平衡重量。還可以有很多其它使用方法，女口：構(gòu)成一個(gè)平臺(tái), 用來(lái)調(diào)平航空器回收作業(yè)中所使用的設(shè)備；如果采用用磚鋪式，就可 以造成一個(gè)穩(wěn)定但非剛性的結(jié)構(gòu)。膠合板(6mm):多功能材料，比如：放在可以被劃破的航空器蒙 皮區(qū)域之間以保護(hù)氣動(dòng)起重袋，或者放在航空器蒙皮和起重或栓、系 鋼索之間以保護(hù)航空器。粗織麻袋或輕金屬薄片也許可以被考慮做為 上述用途的替代物。膠合板(20-25mm):比上述膠合板更厚的膠合板，主要用于放置 在軟地面上以方便航空器或設(shè)備的活動(dòng)。不用的貸盤也可作

14、此用。鋼板：意圖放在千斤頂下面以加大支撐面。板的尺寸只適用于非 常堅(jiān)固的地面或薄的鋪筑道面。當(dāng)千斤頂作用在軟地面上時(shí)，要能需 要預(yù)先進(jìn)行地表下處理。疊木：用于建造平臺(tái)，將氣動(dòng)起重袋放在上面以起重航空器。非 常必要為機(jī)翼下的每一個(gè)起重袋建造平臺(tái)，建造高度大約在下翼蒙皮 的1米之內(nèi)。準(zhǔn)確尺寸取決于起重袋的類型、航空器的類型和姿態(tài)以 及地形等。木材被列為在大多數(shù)地方最容易獲得并用途很廣的材料。 如果在有些機(jī)場(chǎng)確認(rèn)不可能獲得足夠的木材，可以用其它材料代替。 推薦的材料有：混凝土樁，混凝土塊，磚，填入土的鎮(zhèn)重袋，或具有 足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性、能夠起到上述作用的任何結(jié)構(gòu)。40噸的起重袋 底面尺寸為420cmx

15、210cm,25噸的起重袋底面尺寸為280cmx200cmo地面加周板：意圖用來(lái)提供一個(gè)在地上產(chǎn)生滾動(dòng)力的表面以便于 拖航空器。可購(gòu)買膠合板和鋼板，并增加用量。碎石：用于填充和平整某些區(qū)域以便設(shè)備由此通過(guò)及放置千斤頂 或氣動(dòng)起重袋等?；炷?快凝：意圖在使用千斤頂或地面其它荷載較集中的情況下 用來(lái)作地表下處理。普通混凝土通過(guò)摻入氯化鈣或適當(dāng)?shù)募庸ぬ幚磉_(dá) 到快凝的目的。關(guān)于這方面的措施還可見(jiàn)前面對(duì)鋼板和地面加固板的 描述。排水泵：當(dāng)需要挖土以產(chǎn)生便于滾動(dòng)或適合千斤頂作用的表面時(shí) 用來(lái)抽水。在干燥氣候下可能不需要。地錨：用于起重作業(yè)時(shí)提供穩(wěn)定性和栓、系航空器。大量的地錨 可在現(xiàn)場(chǎng)利用推土機(jī)將栓有錨

16、索鏈的木捆埋在地下而產(chǎn)生。非常重要 的是機(jī)場(chǎng)的工程師要了解現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)的性能是否能夠滿足將所用類型 的地錨固定。吊車：其作用顯而易見(jiàn)。許多航空器發(fā)動(dòng)機(jī)可以不用吊車就能搬 移，可通過(guò)自舉的方法來(lái)完成。完全可以吊起整個(gè)受損的航空器或其 一部分。最好是履帶式或輪式自推裝置。移動(dòng)式或多輪平板車：通過(guò)可以從搬運(yùn)諸如變壓器、渦輪機(jī)、橋 梁和建筑等重型設(shè)備的搬運(yùn)公司得到。鋼索：栓在航空器主起落架上拖、拉航空器。最經(jīng)常用于將未損 壞的航空器從軟地面拖到道面上?；喗M：用來(lái)做為拖、拉設(shè)備的替代物搬移航空器或處理航空器 的主要分離部件。牽引/絞拉設(shè)備：在回收作業(yè)中采用傳統(tǒng)的拖航空器方法通常不太 有效，從一個(gè)固定點(diǎn)或車

17、輛絞拉航空器要好得多。或者，使用適合在 軟地面上作業(yè)的拖車要比航空器牽引車好，最好是20至40噸。己排卸油的處理方法：應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)給航空器放油和儲(chǔ)存或處理 已排卸油的計(jì)劃，如果可能，合適的油箱儲(chǔ)存是最理想的。如果采用 其它臨時(shí)方法，如將油抽到軟油箱里、在回收作業(yè)地附近用挖掘機(jī)挖 坑將油進(jìn)行表面儲(chǔ)存等，也許要考慮安全和生態(tài)方面的影響。泛光燈和發(fā)電機(jī)：用于夜間作業(yè)時(shí)有照明。通訊設(shè)備：機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜性往往決定了必須要有很好的組織。喇叭筒：意圖在起重和搬移航空器的實(shí)際作業(yè)中用于幾個(gè)相互關(guān) 聯(lián)的工作站之間的通話。手提無(wú)線電收發(fā)機(jī)和擴(kuò)音系統(tǒng)也許是較好的 替代物。區(qū)域高程管網(wǎng)圖：反映地面坡度以便計(jì)劃拖航空器等作

18、業(yè)，并提 供地下設(shè)施情況做為考慮因素，如預(yù)埋管道、不穩(wěn)定軟土/近期開(kāi)挖 及電力裝置等，這些設(shè)施可能會(huì)因開(kāi)挖或拖航空器作業(yè)而受到影響。拖車或帳篷工場(chǎng)：用做車間、現(xiàn)場(chǎng)辦公室等。接地棒：用于在放油和存在其它易燃性危害時(shí)為航空器提供一個(gè) 接地點(diǎn)。圍欄材料、標(biāo)志：用來(lái)對(duì)那些參與航空器回收作業(yè)的人員在工作 區(qū)作一些限制。運(yùn)土設(shè)備：用于平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)道路及拖、栓作業(yè)等。空壓機(jī)：配有歧管和許多接頭以裝配回收作業(yè)必需的適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如鉆頭、鋸和其它作業(yè)工具。圓盤鋸：可鋸金屬材料，用于清除殘骸?？梢允且簤菏?、氣動(dòng)式、 電動(dòng)式或引擎驅(qū)動(dòng)式。要注意與鋸切作業(yè)和與電源有關(guān)的火災(zāi)。鏈鋸 也用來(lái)切木材。也可以考慮用便攜式

19、液壓扳手切機(jī)體。螺栓刀具：金屬剪切機(jī)。梯子：在回收作業(yè)中航空器離地面的所有高度關(guān)系的改變中具有多種用途。6. 3. 3 一般航空器搬移設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格說(shuō)明填重袋200w25kg平衡重量三合板106x1250x2500 mm用做保護(hù)墊的膠合板5020x 1250x2500 mm用做保護(hù)墊和地面加固的膠合板鋼板1213x1000x 1000 mm用于地面加固的鋼板1213x 1000x2000 mm疊木325100x240x2500 mm適合2個(gè)40噸和5個(gè)25噸15 層其重袋130100x240x3500 mm350100x240x2500 mm適合6個(gè)25噸11層起重袋150100x240x3

20、500 mm鋼釘400用于疊木框的安裝地面加固板50-100m如軌道或拆裝式鋼道面板，鋪成 最小3米寬的5條軌道碎揀石10m3快凝混凝土10m3用于有水的環(huán)境地錨5載重9-13.5噸用于固定負(fù)載鋼索裝置4225 mm 50m每端都完整配有吊環(huán)和梨形借口繩子300m直徑25 mm300m直徑50 mm多股滑輪組250噸牽引絞拉設(shè)備2$10噸如牽引車，絞車、軍用坦克等照明發(fā)電機(jī)1泛光，自給動(dòng)力，10kva泛光燈10包括相應(yīng)電纜和燈架擴(kuò)音喇叭3或類似設(shè)備帳篷2提供存儲(chǔ)設(shè)施和遮蔽場(chǎng)所接地棒13m鍍銅鋼材，配20米長(zhǎng)電纜標(biāo)志牌1套“小心” “危險(xiǎn)” “禁煙”等運(yùn)土設(shè)備1如推土機(jī)（大型）等1如推土機(jī)（小型

21、）等空氣壓縮機(jī)1自給動(dòng)力,用來(lái)操作6. 90kpa和38dm3 /s的工具圓盤鋸1氣動(dòng)式螺栓刀具1套金屬板剪切機(jī)1套常用工具1套如鎬、鏟、大錘、手鋸等梯子26m輕型29m輕型吊車3起重機(jī)頭或機(jī)尾多輪載重平板車般移無(wú)起落架的航空器儲(chǔ)油罐20000l儲(chǔ)存排泄的油6. 3. 4殘損航空器搬移方法6. 3. 4. 1航空器典型的救援方法事故救援方法前起落架坍塌頂起并用氣囊升起；用吊車及專門 設(shè)計(jì)的吊索吊起；或用尾部系留接 頭向下拉主起落架坍塌或收起而前起落架 完好并仲出千斤頂、氣囊或吊車使其抬起單邊主起落架坍塌千斤頂、氣囊或吊車使其抬起所有主起落架坍塌千斤頂、氣囊或吊車使其抬起一個(gè)或多個(gè)主起落架離開(kāi)鋪筑道 面，航空器無(wú)損傷假定航空器的起落架陷在軟土和 泥里，通常使用額外的牽引或絞拉 設(shè)備或氣囊對(duì)此類救險(xiǎn)就足夠，也 可能需要（用木頭，墊材等）建筑 一個(gè)臨時(shí)斜道面。前起落架和單邊主起落架損壞千斤頂、氣囊或吊車使其抬起輪胎損壞和（或）輪子損壞千斤頂和需要更換件6. 3. 4. 2小型航空器救援使用自行式的小型吊車和牽引卡車都是可行的，不需要 復(fù)雜的設(shè)備便能安全有效的進(jìn)行。需要考慮的最重要因素包 括：快速安排專用車