畢業(yè)論文__車銷-2班

1、2010屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計（論文）電噴發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除紅旗 ca7180a4e系別：汽車工程系專業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷班級：車銷08-2班學(xué) 號：姓 名：指導(dǎo)教師：蚩咂完成h期：2010年11片25日河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1. 怠速不穩(wěn)的分類032怠速不穩(wěn)的原因042.1進(jìn)氣系統(tǒng)042.2燃油系統(tǒng)042.3點火系統(tǒng)052.4機(jī)械結(jié)構(gòu)053怠速不穩(wěn)的診斷方法053.1詢問車主063.2外觀檢查073.3查詢分析故障碼073.4閱讀分析數(shù)據(jù)塊073.5檢測083.6故障排除08第四章 具體舉例檢測及排除 08一、怠速開關(guān)不閉合08二、怠速控制閥（isc）故障 09三、進(jìn)氣管路漏氣 09四、

2、配氣相位錯誤10五、噴油器滴漏或堵塞11六、排氣系統(tǒng)堵塞11七、怠速工況egr閥開啟 11第五章故障碼的檢測12第六章 電噴發(fā)動機(jī)使用維護(hù)常識 15第七章結(jié)論17謝辭18參考文獻(xiàn)19第一章怠速不穩(wěn)的分類1、如何觀察怠速不穩(wěn)觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺 把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn) 速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期槊值包 括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上扌當(dāng)?shù)龋┑∷僦?、空調(diào)怠速值、 暖車怠速值；原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。2、按出現(xiàn)規(guī)律分類冷車（冷卻液溫度低于5

3、0°c）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于 50°c）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩卜。3、按抖動程度分類正常，以怠速期望值±10r/min抖動；一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min 抖動；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；在怠速期望值的一側(cè)劇 烈抖動。4、按原因關(guān)聯(lián)分類直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不止確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的 變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā) 動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5、按故障系統(tǒng)分類進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油

4、系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6、怠速抖動機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力 變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一 致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，凡 是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都冇可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。第二章怠速不穩(wěn)的原因、進(jìn)氣系統(tǒng)1、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃 或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較 劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡了松動或膠管破裂; 進(jìn)氣歧

5、管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨岀孔洞；噴油器o 型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pcv）閥開度大；活 性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（egr）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。2、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控 制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見 原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電 機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。3、怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī) 損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋

6、轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。3、進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失 準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計 或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或英線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸 不良或電腦內(nèi)部故障。二、燃油系統(tǒng)1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)岀的功率不平衡。常見原因 有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重 時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實際噴油量增加，使混合 氣過濃。常見原因冇：燃油濾清器堵塞；燃油

7、泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；冋油管 壓癟堵塞。3、噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)岀錯誤指令，使噴油量不正確，造成 混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具休原因有：空氣流量計（或進(jìn) 氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻 液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路冇 斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。三、點火系統(tǒng)1、點火模塊與點火線近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈冇故 障主要表現(xiàn)為高壓火

8、花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點 火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級 線圈冇故障等。2、火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不 止確；火花塞電極燒蝕或損壞；火屁塞電極有積炭；火屁塞磁絕緣體有裂紋；高 壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3、點火提前角失準(zhǔn)出于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制m元發(fā)出錯誤指 令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流 量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度 傳感器

9、故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路冇斷路、短路、接地故障；發(fā) 動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4、其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動 變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器冇故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制 單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝can-bus 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會 更多，診斷者必須全面考慮問題。u!1、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常 見原因冇：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣

10、 相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán), 使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不i致導(dǎo)致各汽 缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損， 氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)汕道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力 高于300kpa,打開該閥。如果該閥堵塞，出于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多, 導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而 不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。2、發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平

11、衡。常見原 因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸z間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、 對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓 度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改 變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。3、其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞, 發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響 轉(zhuǎn)速。第三章怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方

12、法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原i大i有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢 測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出止確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。、詢問車主接車后應(yīng)向車主了解：最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī) 溫度；該車行駛里程；車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該 車維修歷史；該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮 短檢查時間，避免在檢修時做無用功。二、外觀檢查打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期與值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速 抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常； 真空管

13、有無脫落、破損；屯線插接器有無松脫；是否存在漏汕、漏水、漏氣、漏 屯的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、冇生汽油味等 不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適三、查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運行（此時要再現(xiàn)故 障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊屮的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的 原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā) 故障碼出現(xiàn)z時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮 控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。u!、閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者 的技術(shù)水平，對

14、那些不止確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速入 學(xué)習(xí)值、怠速入調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、入傳感器信號電壓、冷卻液溫 度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工 況以文字表示五、檢測根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇 力用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波 器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定, 出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法 迅速找到輸出功率小的

15、汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具休原因。檢測 的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行六、故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排 除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元 件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。第四章具體舉例檢測及排除一、怠速開關(guān)不閉合紅旗的ca7180a4e怠速控制屮iacv-aac是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。閥內(nèi) 有內(nèi)置的步進(jìn)電機(jī)駆動；通過ecm的輸出信號控制電機(jī)的步數(shù)，從而控制旁通氣 道的開度，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。j一7在節(jié)

16、氣門的下方hiwj故障分析：怠速觸點斷開，ecu便判定發(fā)動機(jī)處于部分 負(fù)荷狀態(tài)。此吋ecu根據(jù)空 氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確 定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻 是在怠速工況下工作，進(jìn)氣 量較少，造成混合氣過濃， 轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ecu收到氧傳 感器反饋的“混合氣過濃” 信號時，減少噴油量，增加 怠速控制閥的開度，又造成iacv-aac 閥混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時， 又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此 反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動 機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)i大i負(fù)荷增大而熄火.ecu會增

17、大噴油量來維持發(fā)動機(jī) 的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ecu認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就會增大噴油 量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法：怠速吋打開空調(diào)打方向盤，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，證明是此故障。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。二、怠速控制閥（isc）故障故障分析：電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過屯控怠速控制閥來保證的。紅旗 的ca7180a4e怠速控制主要根據(jù)發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷變化和電負(fù)荷變化進(jìn)行控制。根 據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向等信號，確定發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷狀態(tài)。 根據(jù)遠(yuǎn)光燈開關(guān)、后風(fēng)窗除霜開關(guān)及鼓風(fēng)電機(jī)工作等信號確定電負(fù)荷狀態(tài)。然 后根據(jù)ecm存儲的的怠速轉(zhuǎn)速，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，

18、并將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與檢測到的 實際轉(zhuǎn)速相比較。發(fā)動機(jī)怠速時，如果機(jī)械負(fù)荷增大或電負(fù)荷增加，需要發(fā)動機(jī)加快怠速運轉(zhuǎn), 這時目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實際轉(zhuǎn)速，ecm控制iacv-aac（怠速空氣控制閥一輔助空氣控 制閥），增大旁通進(jìn)氣量來實現(xiàn)提高怠速；反之，減少進(jìn)氣量，降低怠速轉(zhuǎn)速。故障分析：怠速觸點斷開，ecu便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ecu 根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工 作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的“混 合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。 使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的“混合氣過

19、稀”信號吋，又增加噴油量, 減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠 速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲咅，若無作動聲即怠速控制閥的故障。故障排除：清洗或換怠速控制閥，用&用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。三、進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制 閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng) 增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即 進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化冇突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進(jìn)氣量

20、, 造成ecu對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。四、配氣相位錯誤發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)氣門正時 控制電磁閥進(jìn)氣門開啟 和關(guān)閉正時氣門重疊發(fā)動機(jī)水溫發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本/燃油時間空檔位置開關(guān)20 70°c11504600rpm約 3msecoff0n提前增加70 °c以上約 7msec上述情況之外off正常正常故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是rti發(fā)熱元件、溫度補(bǔ) 償電阻、精密電阻和取樣電阻組成

21、的電橋電路。ecu的電壓信號，ecu根據(jù)此信號設(shè)定基木噴油量。配氣相位的錯誤會使使 氣門不按規(guī)定吋刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同吋由于竄氣也使進(jìn)氣 歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的穆度降低，因而輸出給ecu 的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機(jī)在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖 動。對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號 轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ecu, ecu發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，apx是決定噴 汕量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使apx超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴汕量波動， 使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、apx和正吋標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)

22、值范圍內(nèi)或apx超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。五、噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ecu的指令進(jìn)行噴 油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。 噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根拯 此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認(rèn)為氧傳感 器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油 器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即冇故障。故障排除：清洗噴油器，檢查

23、每個噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn) 象。六、排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞 或隨機(jī)堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動機(jī)排 氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變羌。發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢 可能述會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳 感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機(jī)故障燈亮。診斷方法：利用真空表對apx進(jìn)行檢測，若apx較低且加速時常常伴有發(fā) 悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。七、怠速工況egr閥開啟qg18de發(fā)動機(jī)egr控制采用內(nèi)置的步進(jìn)電

24、機(jī)來控制從排氣歧管進(jìn)入進(jìn)氣管的 廢氣流量。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ecm的輸出脈沖信號移動閥芯來改變旁通氣道的開度。閥的開度根據(jù)發(fā)動機(jī)最佳工況控制進(jìn)行變化。通常情況下根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等條件，ecm使egr閥流量處于最優(yōu)。但 在下列條件下，為提高發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能，egr閥處于關(guān)閉狀態(tài)。1. 起動時2怠速時3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過6300rpm時4.節(jié)氣門開度超過70°c時5.冷 卻水溫在55 °c以下或者110 °c以上時6.蓄電池電壓低于10v時7.空氣流量計 或其他傳感器發(fā)生故障時&高負(fù)荷時egr溫度傳感器檢測egr通道處的溫度變化，當(dāng)egr閥打開時，高溫廢

25、氣流 入，通道處溫度升高。egr溫度傳感器采用熱皺電阻結(jié)構(gòu)，向ecm提供一個電壓 信號，不用來控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，只用作故障診斷。故障分析：egr閥只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高或屮向負(fù)荷吋才開啟，egr閥開啟 后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少 nox的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響 發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時。若egr閥地發(fā) 動機(jī)怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失 火。診斷方法：拆下egr閥.把廢氣再循壞通道堵死。故障現(xiàn)象消失即此故障。故障排除：此故障大多是由于egr閥被積

26、炭卡死在常開位置所造成。消除egr閥上的積炭或更換egr閥。第五章故障碼的檢測、診斷方式1、靜態(tài)診斷：即發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)。只閉合點火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，把ecu的故障代碼讀出。2、動態(tài)診斷：即發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)小，讀取故障代碼并測取其他參數(shù)。二、進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法1、跨接導(dǎo)線讀取法耍進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩打開，用一 根跨接導(dǎo)線的兩端分別插入診斷輸入插座的te1和e1插孔中，即進(jìn)入故障自診 斷狀態(tài)。2、專用診斷開關(guān)法一般車上或在發(fā)動機(jī)的電子控制器上設(shè)冇旋鈕式診斷開關(guān)。在發(fā)動機(jī)電子控 制器上裝有單個發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。（1）裝單個發(fā)光二極管在閉合點火開關(guān)情況下

27、，不起動發(fā)動機(jī)，用螺絲刀插入裝單個發(fā)光二極管的 發(fā)動機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕屮。按順時針方向把旋鈕擰到底，等待2s后， 再用螺絲刀按逆時針方向擰到底，此時發(fā)光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。（2）雙發(fā)光二極管在閉合點火開關(guān)的情況下，不起動發(fā)動機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動機(jī)電了控制器 模式選擇旋鈕屮，按順時針方向擰到底。等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r（發(fā)光二極管閃 爍表示模式選擇號，即笫1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管 閃爍2次）。當(dāng)閃爍的模式號是所需模式號時（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1 種模式；動態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時針方向擰到底，即開始顯 示故障代碼。3、共同開關(guān)法在有些車系電控

28、系統(tǒng)屮，空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)可兼作診斷開關(guān)。-般 是把off鍵和warmer鍵同時按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來。當(dāng)屏上出現(xiàn) 后出現(xiàn)88代碼時,即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。4、用點火開關(guān)約定操作法約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定的方法。一般情況下點火開關(guān)在5s內(nèi)通、 斷3次即進(jìn)入口診斷狀態(tài)。5、用加速踏板的約定操作法首先閉合點火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障 自診斷狀態(tài)。三、故障代碼的顯示與讀法進(jìn)入自診斷狀態(tài)時，ecu控制檢查發(fā)動機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點亮?xí)r間的長 短表示故障代碼。指示燈點亮?xí)r間較長的閃爍信號，具閃爍的次數(shù)代表故障代碼 的十位數(shù)。指示燈點亮?xí)r間較短的閃爍信號，其

29、閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)。 一個故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長時間，再顯示下一個故障代 碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開始顯示到數(shù)字較大的故障代碼u!、如何清除故障代碼對電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ecu的故障代碼清除，以便今后 運轉(zhuǎn)屮記錄，存儲新的故障代碼。切斷發(fā)動機(jī)電子控制器ecu的電源是清除原有 故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。1、用跨接導(dǎo)線讀取故障代碼首先斷開點火開關(guān)，然后拆下efi 15a熔斷絲30s或更長吋間。2、用專用診斷開關(guān)讀取故障代碼把小孔內(nèi)的旋鈕開關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開點火開關(guān)。3、用共用開關(guān)讀取故障代碼選擇“清除代碼”鍵吋，將顯示的被

30、顯示系統(tǒng)名稱、顯示信息被清除，3s 后所有存貯的故障代碼被清除。4、用點火開關(guān)讀取故障代碼一般拆下蓄電池負(fù)極線30s左右。5、.用專用儀器讀取故障代碼用按下清除故障代碼鍵清除代碼?？墒褂胊dc 2000診斷儀第六章電噴發(fā)動機(jī)使用維護(hù)常識目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱efi）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該 系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機(jī)運行工況的參數(shù)信號，由電控單元 （簡稱ecu）經(jīng)過計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種工況需要控制噴油 量，保證發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至 導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動機(jī)時

31、應(yīng)掌握一些常 識性知識。1、用油電控燃油噴射發(fā)動機(jī)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完 全符合要求的無鉛汽油。燃油屮不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換, 以防噴汕器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式， 在排氣歧管屮均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛 汽汕，便會導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機(jī)工作性能下降。2、電源電控燃油噴射發(fā)動機(jī)應(yīng)采用12v蓄電池作為電源。正常使用屮不耍隨 意拆卜蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān) 故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用 電設(shè)備均置

32、于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負(fù)極搭鐵）， 否則，電了元件會立即燒損。3、起動電控燃油噴射發(fā)動機(jī)在起動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn) 燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴 油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為 額外供給燃油，因此，起動吋不能像化油器式發(fā)動機(jī)那樣，踩加速踏板加 油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動吋踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動 機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運轉(zhuǎn)。用起動電源起動發(fā)動機(jī)時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以

33、免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的 方法起動發(fā)動機(jī)。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機(jī)時，一定要注意先關(guān)閉本 車點火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的憐時過電壓而 損壞。4、咼壓在拆開發(fā)動機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火 開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢， 損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn) 生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集 成電路。第五章結(jié)論對于汽車電噴發(fā)動機(jī)而言，由于電了控制系統(tǒng)的歐入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā) 動機(jī)的故障診斷冇明顯的不同，這就要求維修人員能充分認(rèn)識汽車電噴發(fā)動機(jī)結(jié) 構(gòu)、原理及常見故障，綜合運用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷 與人工經(jīng)驗直觀判斷有機(jī)地相結(jié)合，從而在實際維修中提高故障診斷的準(zhǔn)確性和 維修工作效率。在解決汽車故障尤其是電控發(fā)動機(jī)故障時需要我們掌握汽車原理及相 應(yīng)的電了