畢業(yè)論文__車(chē)銷(xiāo)-2班

1、2010屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除紅旗 ca7180a4e系別：汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)班級(jí)：車(chē)銷(xiāo)08-2班學(xué) 號(hào)：姓 名：指導(dǎo)教師：蚩咂完成h期：2010年11片25日河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1. 怠速不穩(wěn)的分類(lèi)032怠速不穩(wěn)的原因042.1進(jìn)氣系統(tǒng)042.2燃油系統(tǒng)042.3點(diǎn)火系統(tǒng)052.4機(jī)械結(jié)構(gòu)053怠速不穩(wěn)的診斷方法053.1詢(xún)問(wèn)車(chē)主063.2外觀(guān)檢查073.3查詢(xún)分析故障碼073.4閱讀分析數(shù)據(jù)塊073.5檢測(cè)083.6故障排除08第四章 具體舉例檢測(cè)及排除 08一、怠速開(kāi)關(guān)不閉合08二、怠速控制閥（isc）故障 09三、進(jìn)氣管路漏氣 09四、

2、配氣相位錯(cuò)誤10五、噴油器滴漏或堵塞11六、排氣系統(tǒng)堵塞11七、怠速工況egr閥開(kāi)啟 11第五章故障碼的檢測(cè)12第六章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí) 15第七章結(jié)論17謝辭18參考文獻(xiàn)19第一章怠速不穩(wěn)的分類(lèi)1、如何觀(guān)察怠速不穩(wěn)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀(guān)看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺 把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀(guān)察，轉(zhuǎn) 速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期槊值包 括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開(kāi)燈光，自動(dòng)變速器掛上扌當(dāng)?shù)龋┑∷僦?、空調(diào)怠速值、 暖車(chē)怠速值；原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車(chē)身劇烈抖動(dòng)。2、按出現(xiàn)規(guī)律分類(lèi)冷車(chē)（冷卻液溫度低于5

3、0°c）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車(chē)（冷卻液溫度高于 50°c）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩卜。3、按抖動(dòng)程度分類(lèi)正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min 抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；在怠速期望值的一側(cè)劇 烈抖動(dòng)。4、按原因關(guān)聯(lián)分類(lèi)直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不止確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的 變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā) 動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5、按故障系統(tǒng)分類(lèi)進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油

4、系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6、怠速抖動(dòng)機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力 變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一 致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡 是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都冇可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。第二章怠速不穩(wěn)的原因、進(jìn)氣系統(tǒng)1、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃 或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較 劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡了松動(dòng)或膠管破裂; 進(jìn)氣歧

5、管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨岀孔洞；噴油器o 型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pcv）閥開(kāi)度大；活 性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（egr）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。2、節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多節(jié)氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控 制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn) 原因有：節(jié)氣門(mén)有油污或積炭；節(jié)氣門(mén)周?chē)倪M(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電 機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。3、怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)電機(jī) 損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋

6、轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。3、進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失 準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì) 或其線(xiàn)路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或英線(xiàn)路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸 不良或電腦內(nèi)部故障。二、燃油系統(tǒng)1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)岀的功率不平衡。常見(jiàn)原因 有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線(xiàn)狀等。2、燃油壓力故障油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線(xiàn)狀，嚴(yán)重 時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)稀；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合 氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因冇：燃油濾清器堵塞；燃油

7、泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；冋油管 壓癟堵塞。3、噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線(xiàn)路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)岀錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成 混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具休原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn) 氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻 液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線(xiàn)路冇 斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。三、點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)近些年各車(chē)型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈冇故 障主要表現(xiàn)為高壓火

8、花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn) 火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線(xiàn)的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線(xiàn)圈或次級(jí) 線(xiàn)圈冇故障等。2、火花塞與高壓線(xiàn)火花塞、高壓線(xiàn)故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不 止確；火花塞電極燒蝕或損壞；火屁塞電極有積炭；火屁塞磁絕緣體有裂紋；高 壓線(xiàn)電阻過(guò)大；高壓線(xiàn)絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)出于傳感器及線(xiàn)路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制m元發(fā)出錯(cuò)誤指 令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流 量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度 傳感器

9、故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線(xiàn)路冇斷路、短路、接地故障；發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4、其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng) 變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器冇故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝can-bus 的車(chē)輛存在總線(xiàn)系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì) 更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。u!1、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常 見(jiàn)原因冇：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣

10、 相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán), 使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不i致導(dǎo)致各汽 缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損， 氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)汕道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力 高于300kpa,打開(kāi)該閥。如果該閥堵塞，出于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多, 導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，使冷車(chē)時(shí)吸附剛噴入的燃油，而 不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車(chē)快怠速不穩(wěn)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平

11、衡。常見(jiàn)原 因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸z間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、 對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓 度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改 變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。3、其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞, 發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響 轉(zhuǎn)速。第三章怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方

12、法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原i大i有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢 測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出止確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。、詢(xún)問(wèn)車(chē)主接車(chē)后應(yīng)向車(chē)主了解：最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度；該車(chē)行駛里程；車(chē)主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車(chē)保養(yǎng)情況；該 車(chē)維修歷史；該車(chē)是否加裝設(shè)備。通過(guò)以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮 短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無(wú)用功。二、外觀(guān)檢查打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期與值；觀(guān)察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速 抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤(pán)等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常； 真空管

13、有無(wú)脫落、破損；屯線(xiàn)插接器有無(wú)松脫；是否存在漏汕、漏水、漏氣、漏 屯的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、冇生汽油味等 不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)是否調(diào)整合適三、查詢(xún)分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故 障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊(cè)屮的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的 原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā) 故障碼出現(xiàn)z時(shí)。經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮 控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。u!、閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者 的技術(shù)水平，對(duì)

14、那些不止確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速入 學(xué)習(xí)值、怠速入調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、入傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫 度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工 況以文字表示五、檢測(cè)根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇 力用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波 器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定, 出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法 迅速找到輸出功率小的

15、汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具休原因。檢測(cè) 的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行六、故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車(chē)的排 除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元 件、檢查線(xiàn)束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。第四章具體舉例檢測(cè)及排除一、怠速開(kāi)關(guān)不閉合紅旗的ca7180a4e怠速控制屮iacv-aac是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。閥內(nèi) 有內(nèi)置的步進(jìn)電機(jī)駆動(dòng)；通過(guò)ecm的輸出信號(hào)控制電機(jī)的步數(shù)，從而控制旁通氣 道的開(kāi)度，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。j一7在節(jié)

16、氣門(mén)的下方hiwj故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ecu便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分 負(fù)荷狀態(tài)。此吋ecu根據(jù)空 氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確 定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻 是在怠速工況下工作，進(jìn)氣 量較少，造成混合氣過(guò)濃， 轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ecu收到氧傳 感器反饋的“混合氣過(guò)濃” 信號(hào)時(shí)，減少?lài)娪土?，增?怠速控制閥的開(kāi)度，又造成iacv-aac 閥混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)， 又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此 反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng) 機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)i大i負(fù)荷增大而熄火.ecu會(huì)增

17、大噴油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī) 的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ecu認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就會(huì)增大噴油 量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。診斷方法：怠速吋打開(kāi)空調(diào)打方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，證明是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。二、怠速控制閥（isc）故障故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過(guò)屯控怠速控制閥來(lái)保證的。紅旗 的ca7180a4e怠速控制主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷變化和電負(fù)荷變化進(jìn)行控制。根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷狀態(tài)。 根據(jù)遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)、后風(fēng)窗除霜開(kāi)關(guān)及鼓風(fēng)電機(jī)工作等信號(hào)確定電負(fù)荷狀態(tài)。然 后根據(jù)ecm存儲(chǔ)的的怠速轉(zhuǎn)速，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，

18、并將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與檢測(cè)到的 實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，如果機(jī)械負(fù)荷增大或電負(fù)荷增加，需要發(fā)動(dòng)機(jī)加快怠速運(yùn)轉(zhuǎn), 這時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速，ecm控制iacv-aac（怠速空氣控制閥一輔助空氣控 制閥），增大旁通進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)提高怠速；反之，減少進(jìn)氣量，降低怠速轉(zhuǎn)速。故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ecu便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ecu 根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工 作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的“混 合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。 使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)

19、稀”信號(hào)吋，又增加噴油量, 減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲咅，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥的故障。故障排除：清洗或換怠速控制閥，用&用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。三、進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制 閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng) 增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即 進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化冇突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量

20、, 造成ecu對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。四、配氣相位錯(cuò)誤發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)氣門(mén)正時(shí) 控制電磁閥進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟 和關(guān)閉正時(shí)氣門(mén)重疊發(fā)動(dòng)機(jī)水溫發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本/燃油時(shí)間空檔位置開(kāi)關(guān)20 70°c11504600rpm約 3msecoff0n提前增加70 °c以上約 7msec上述情況之外off正常正常故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是rti發(fā)熱元件、溫度補(bǔ) 償電阻、精密電阻和取樣電阻組成

21、的電橋電路。ecu的電壓信號(hào)，ecu根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基木噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使使 氣門(mén)不按規(guī)定吋刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同吋由于竄氣也使進(jìn)氣 歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的穆度降低，因而輸出給ecu 的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖 動(dòng)。對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車(chē)型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào) 轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ecu, ecu發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，apx是決定噴 汕量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使apx超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴汕量波動(dòng)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、apx和正吋標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)

22、值范圍內(nèi)或apx超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。五、噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ecu的指令進(jìn)行噴 油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根拯 此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感 器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測(cè)量噴油 器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即冇故障。故障排除：清洗噴油器，檢查

23、每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn) 象。六、排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞 或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變羌。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢 可能述會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳 感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。診斷方法：利用真空表對(duì)apx進(jìn)行檢測(cè)，若apx較低且加速時(shí)常常伴有發(fā) 悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。七、怠速工況egr閥開(kāi)啟qg18de發(fā)動(dòng)機(jī)egr控制采用內(nèi)置的步進(jìn)電

24、機(jī)來(lái)控制從排氣歧管進(jìn)入進(jìn)氣管的 廢氣流量。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ecm的輸出脈沖信號(hào)移動(dòng)閥芯來(lái)改變旁通氣道的開(kāi)度。閥的開(kāi)度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況控制進(jìn)行變化。通常情況下根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等條件，ecm使egr閥流量處于最優(yōu)。但 在下列條件下，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能，egr閥處于關(guān)閉狀態(tài)。1. 起動(dòng)時(shí)2怠速時(shí)3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6300rpm時(shí)4.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)70°c時(shí)5.冷 卻水溫在55 °c以下或者110 °c以上時(shí)6.蓄電池電壓低于10v時(shí)7.空氣流量計(jì) 或其他傳感器發(fā)生故障時(shí)&高負(fù)荷時(shí)egr溫度傳感器檢測(cè)egr通道處的溫度變化，當(dāng)egr閥打開(kāi)時(shí)，高溫廢

25、氣流 入，通道處溫度升高。egr溫度傳感器采用熱皺電阻結(jié)構(gòu)，向ecm提供一個(gè)電壓 信號(hào)，不用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，只用作故障診斷。故障分析：egr閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或屮向負(fù)荷吋才開(kāi)啟，egr閥開(kāi)啟 后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少 nox的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。若egr閥地發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失 火。診斷方法：拆下egr閥.把廢氣再循壞通道堵死。故障現(xiàn)象消失即此故障。故障排除：此故障大多是由于egr閥被積

26、炭卡死在常開(kāi)位置所造成。消除egr閥上的積炭或更換egr閥。第五章故障碼的檢測(cè)、診斷方式1、靜態(tài)診斷：即發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。只閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把ecu的故障代碼讀出。2、動(dòng)態(tài)診斷：即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)小，讀取故障代碼并測(cè)取其他參數(shù)。二、進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法1、跨接導(dǎo)線(xiàn)讀取法耍進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩打開(kāi)，用一 根跨接導(dǎo)線(xiàn)的兩端分別插入診斷輸入插座的te1和e1插孔中，即進(jìn)入故障自診 斷狀態(tài)。2、專(zhuān)用診斷開(kāi)關(guān)法一般車(chē)上或在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器上設(shè)冇旋鈕式診斷開(kāi)關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控 制器上裝有單個(gè)發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。（1）裝單個(gè)發(fā)光二極管在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)情況下

27、，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入裝單個(gè)發(fā)光二極管的 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕屮。按順時(shí)針?lè)较虬研o擰到底，等待2s后， 再用螺絲刀按逆時(shí)針?lè)较驍Q到底，此時(shí)發(fā)光二極管開(kāi)始閃爍，顯示故障代碼。（2）雙發(fā)光二極管在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動(dòng)機(jī)電了控制器 模式選擇旋鈕屮，按順時(shí)針?lè)较驍Q到底。等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r（發(fā)光二極管閃 爍表示模式選擇號(hào)，即笫1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管 閃爍2次）。當(dāng)閃爍的模式號(hào)是所需模式號(hào)時(shí)（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1 種模式；動(dòng)態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時(shí)針?lè)较驍Q到底，即開(kāi)始顯 示故障代碼。3、共同開(kāi)關(guān)法在有些車(chē)系電控

28、系統(tǒng)屮，空調(diào)控制面板上的控制開(kāi)關(guān)可兼作診斷開(kāi)關(guān)。-般 是把off鍵和warmer鍵同時(shí)按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來(lái)。當(dāng)屏上出現(xiàn) 后出現(xiàn)88代碼時(shí),即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。4、用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)約定操作法約定操作法是汽車(chē)制造廠(chǎng)家已規(guī)定的方法。一般情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內(nèi)通、 斷3次即進(jìn)入口診斷狀態(tài)。5、用加速踏板的約定操作法首先閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障 自診斷狀態(tài)。三、故障代碼的顯示與讀法進(jìn)入自診斷狀態(tài)時(shí)，ecu控制檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點(diǎn)亮?xí)r間的長(zhǎng) 短表示故障代碼。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較長(zhǎng)的閃爍信號(hào)，具閃爍的次數(shù)代表故障代碼 的十位數(shù)。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較短的閃爍信號(hào)，其

29、閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)。 一個(gè)故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長(zhǎng)時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代 碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開(kāi)始顯示到數(shù)字較大的故障代碼u!、如何清除故障代碼對(duì)電噴車(chē)維修和處理故障后，一定要把存在ecu的故障代碼清除，以便今后 運(yùn)轉(zhuǎn)屮記錄，存儲(chǔ)新的故障代碼。切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ecu的電源是清除原有 故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。1、用跨接導(dǎo)線(xiàn)讀取故障代碼首先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后拆下efi 15a熔斷絲30s或更長(zhǎng)吋間。2、用專(zhuān)用診斷開(kāi)關(guān)讀取故障代碼把小孔內(nèi)的旋鈕開(kāi)關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。3、用共用開(kāi)關(guān)讀取故障代碼選擇“清除代碼”鍵吋，將顯示的被

30、顯示系統(tǒng)名稱(chēng)、顯示信息被清除，3s 后所有存貯的故障代碼被清除。4、用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讀取故障代碼一般拆下蓄電池負(fù)極線(xiàn)30s左右。5、.用專(zhuān)用儀器讀取故障代碼用按下清除故障代碼鍵清除代碼?？墒褂胊dc 2000診斷儀第六章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí)目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)efi）已在國(guó)內(nèi)外轎車(chē)上廣泛應(yīng)用。該 系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元 （簡(jiǎn)稱(chēng)ecu）經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油 量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至 導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)

31、應(yīng)掌握一些常 識(shí)性知識(shí)。1、用油電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完 全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油屮不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換, 以防噴汕器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式， 在排氣歧管屮均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛 汽汕，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。2、電源電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12v蓄電池作為電源。正常使用屮不耍隨 意拆卜蓄電池上的電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān) 故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用 電設(shè)備均置

32、于斷開(kāi)位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無(wú)誤（負(fù)極搭鐵）， 否則，電了元件會(huì)立即燒損。3、起動(dòng)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無(wú)油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn) 燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴 油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為 額外供給燃油，因此，起動(dòng)吋不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，踩加速踏板加 油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)吋踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng) 機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以

33、免損壞電控單元。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的 方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在用本車(chē)的蓄電池幫助其他汽車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本 車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后才能接線(xiàn)，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的憐時(shí)過(guò)電壓而 損壞。4、咼壓在拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線(xiàn)束插頭之前，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線(xiàn)，以免線(xiàn)路中線(xiàn)圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)， 損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線(xiàn)時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì)因產(chǎn) 生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，影響線(xiàn)圈及電容器等部件的正常工作，損壞集 成電路。第五章結(jié)論對(duì)于汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于電了控制系統(tǒng)的歐入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā) 動(dòng)機(jī)的故障診斷冇明顯的不同，這就要求維修人員能充分認(rèn)識(shí)汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)、原理及常見(jiàn)故障，綜合運(yùn)用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷 與人工經(jīng)驗(yàn)直觀(guān)判斷有機(jī)地相結(jié)合，從而在實(shí)際維修中提高故障診斷的準(zhǔn)確性和 維修工作效率。在解決汽車(chē)故障尤其是電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)需要我們掌握汽車(chē)原理及相 應(yīng)的電了