船舶值班與避碰模擬試卷

1、船舶值班與避碰試卷班級： 姓名：_ 學號： _ 成績 _ 題號一二三四五六七八總分得分（本試卷卷面總分100分，考試時間90分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。1. 在航機動船應顯示： A.完全不必顯示后桅燈 B.舷燈，尾燈，桅燈 C.當停車后不顯示桅燈 D.僅在對水移動時顯示舷燈尾燈2. 追越條款（規(guī)則十三條）適用于： A.任何船舶在互見中追越其他任何船舶 B.能見度良好的水域中 C.大洋上 D.公海中互見時3. 機動船從事海上拖帶時，在白天應懸掛： A.當拖帶長度小于等于200米時，

2、懸掛一個菱形體，當拖帶長度超過200米時，則應懸掛兩個菱形體B.應懸掛一個菱形體 C.當拖帶長度大于等于200米時，應懸掛一個菱形體D.當拖帶長度超過200米時，應懸掛一個菱形體4 用摩爾斯碼發(fā)出的遇險信號是： A.六短一長聲 B.三短聲 C.三長聲 D.三短三長三短聲5 夜間在航船舶（裝有可使用雷達）在決定安全航速時應考慮下列哪些因素： 、能見度情況；、所選用的雷達距離標尺； 、背景燈光；、風浪情況。 A. B. C. D.6 當你駕駛的機動船對兩船相遇局面難以斷定時，你最好是： A.減速、停車或倒車把船停住 B.把自己當作直航船，并保向保速C.把自己當作讓路船 ，并及早地采取大幅度的轉(zhuǎn)向D

3、.鳴放警告聲號或使用燈光信號警告來船7 船舶在互見中的行動規(guī)則適用于： A.能見度不良時的互見 B.能見度良好時的互見 C.不論當時的能見度如何，只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適用D.不論當時的能見度如何，只要兩船處于互見中，該規(guī)則就適用8. 在海上看到他船顯示如圖所示號型，表示該船為： A.失去控制的船舶 B.擱淺的船舶C.限于吃水的船舶 D.拖帶長度超過200m9 在航機動船甲在能見度不良的漁區(qū)航行，僅用雷達與ARPA發(fā)現(xiàn)前方及前方偏右臨近兩船均與本船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，判斷他船為從事對拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，下列說法錯誤的是：、甲船應給他船讓路，并不應向左轉(zhuǎn)向；、甲船應及早采取避

4、碰行動，視當時情況可以向左轉(zhuǎn)向；、甲船應及早采取避碰行動，只應向右轉(zhuǎn)向，但應避免從他船中間穿越。 A. B. C. D.10 某輪在沿海航行，前方來船用VHF電話協(xié)調(diào)要求各自向左轉(zhuǎn)向把會遇距離拉大，但隨后來船卻遲遲沒有采取任何行動最終導致碰撞，這是： A對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 B駕駛員缺乏起碼的責任心C對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 D對遵守規(guī)則各條的疏忽11.STCW公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定，下列說法正確的是： 、為了防止疲勞，各主管機關(guān)應制定和實施值班人員的休息時間 、為了防止疲勞，應由船長制定和實施值班人員的休息時間 、船長應嚴格遵守有關(guān)主管機關(guān)的規(guī)定，合

5、理地安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱 A. B.、 C. D.、12.處于追越局面的兩船，下列說法中正確的是：A存在碰撞危險，被追越船不應保向保速B.追越船是否“給被追越船讓路”，將取決于是否構(gòu)成碰撞危險C.不管是否構(gòu)成碰撞危險，追越船均應給被追越船讓路D.如果不存在碰撞危險，被追越船不必保向保速13在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應采取的行動為：A.大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲 B.保向保速C.鳴放五短聲 D.左轉(zhuǎn)以增大DCPA14在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航

6、帶？、不能安全使用鄰近相應通航分道的船舶 、帆船 、長度小于20m的船 A.、 B.、 C.、 D.15下列說法中，正確的是：A.對是否存在碰撞危險有懷疑時，應認為存在這種危險B.有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險C.來船羅經(jīng)方法變化10°，就可認為不存在碰撞危險D.用雷達進行觀察來判斷是判斷碰撞危險的最好方法16在下列情況下值班駕駛員應立即報告船長：、遇到或預料能見度不良時 、對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時 、在預計的時間未能看到陸地、航標或測不到水深時 A.、 B.、 C.、 D.、17夜間看到垂直顯示的3盞環(huán)照紅燈，表明該船是： A.擱淺船 B.失控船C.限于吃水船 D.操

7、限船18根據(jù)“直航船的行動規(guī)則”規(guī)定“不應對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于： A.任何直航船 B.除被追越船外的任何直航船C.交叉相遇局面中的直航船 D.除交叉相遇局面外的任何直航船19關(guān)于號燈，下列說法正確是：某些船舶的號燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致；一船應根據(jù)他船顯示的號燈判斷其種類、狀態(tài)以及與本船的會遇局面；所有在航船舶均應顯示舷燈與尾燈；所有錨泊船均顯示錨燈 A. B. C. D.20下列說法正確的是： 、負責航行或甲板值班的高級船員的資格應完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標準 、負責航行安全和甲板值班的高級船員的資格應與其擔任的職責相適應，因此對持

8、有高一級適任證書的高級船員不應擔任低一級的職務 、負責航行安全和甲板值班的高級船員的資格應與其擔任的職責相適應，因此對持有低一級適任證書的高級船員任何時候均不應擔任或代理高一級的職務 A.、 B.、 C.、 D.21下列說法正確的是： 、船舶在雙向航路中應盡可能靠右行駛 、深吃水船舶在雙向深水航路中應盡量靠航道的中心線行駛 、船舶在雙向航路中應盡可能讓開航道邊界線 、船舶在雙向航路中應盡可能以與航道走向相同的航向（船首向）行駛 A.、 B. C.、 D.、22拖帶燈是指具有： A.與尾燈相同特性的白燈 B.與尾燈相同特性的黃燈C.與環(huán)照燈相同特性的黃燈 D.與環(huán)照燈相同特性的白燈23在IMO采

9、納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是： 、任何船舶在此區(qū)域均應謹慎駕駛；、在此區(qū)域，從事捕魚的船舶不應妨礙駛進駛出通航分道的船舶的通行；、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶外，其他船舶應當謹慎駕駛。 A. B. C. D.24關(guān)于一拖輪拖帶的駁船船隊在錨泊中的號燈號型，下列說法正確的是：應顯示規(guī)則要求的號燈號型；應將拖纜照亮；可以將拖纜照亮，也可采取其他措施表明拖纜的存在；規(guī)則沒有強制要求顯示或使用任何信號 A. B. C. D.25在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時，應特別考慮的因素包括： 、助航儀器的情況； 、船上是否裝有自動舵；、是否需要履行無線電

10、職責； 、裝備在駕駛臺上的無人機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性 A.、 B. C. D.26到一長兩短聲號，該船可能是霧航中的一艘：失控船；清除水雷的船；限于吃水的船舶；錨泊中從事捕魚的船舶 A. B. C. D.27如為避免緊迫危險需要，船舶可以背離： 、能見度不良的行動規(guī)則； 、交叉相遇局面條款； 、對遇局面條款。 A. B. C. D.28在直航船的操縱能力優(yōu)于讓路船的情況下，關(guān)于讓路船與直航船的責任與義務，下列說法錯誤的是：、直航船不必等待讓路船采取行動，任何時候均可獨自采取避碰行動；、直航船不應該保向保速；、在單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，直航船仍可以保向保速。

11、A. B. C. D.29在夜間，當你看到他船的號燈包括垂直懸掛的兩盞白燈、舷燈時，他船可能是：在航對水移動的拖網(wǎng)漁船；在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船；在航的拖輪船隊；在航的引航船 A. B. C. D.30下列說法正確的是：、值班駕駛員應嚴格遵照“船長夜航命令簿”執(zhí)行 、在確認沒有碰撞危險的情況下，應勤測船位，環(huán)境許可時還應使用多種方法定位 、應使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺的海圖 、值班駕駛員應確切地辯認沿岸陸標及所有有關(guān)的航行標志 A.、 B.、 C. D.31夜間機動船甲在航并按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈與一盞尾燈，根據(jù)"船舶之間責任條款（規(guī)則第18條）&q

12、uot;，甲船應給下列哪些船舶讓路? 、正前方來船乙垂直顯示紅白紅三盞號燈，以及接近垂直三盞白燈與兩盞舷燈； 、正前方來船乙顯示接近垂直四盞白燈與兩盞舷燈； 、正前方來船乙垂直顯示三盞紅燈，以及兩盞桅燈和兩盞舷燈。 A. B. C. D.32有關(guān)規(guī)則第34條4款的懷疑警告信號的說法，下列正確的是： A.該信號適用于非互見中的任何機動船 B.該信號適用于互見中的任何船舶C.該信號適用于非互見中的任何船舶 D.該信號適用于互見中的任何機動船33下列說法不正確的是： 、一艘直航船在駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的 、一帆船因風力太小而無法保速保向就不應視為直航船 、一艘直

13、航船若未履行保速保向的義務，則其采取的行動應能導致與讓路船在安全的距離駛過 A. B.、 C.、 D.、34 STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應隨時保持正規(guī)的瞭望，其目的包括： 探明遇險的船舶和飛機、船舶遇難人員 探明沉船、殘骸和其它礙航物 探明他船從事的一切活動 A. B. C. D.35負責航行值班的駕駛員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責則應： 、繼續(xù)保持航行值班，不向來接班的高級船員交班 、交班后繼續(xù)在駕駛臺值守，直到確定接班的高級船員能有效地履行其職責為止 、交班后報告船長，以安排輔助值班人員 、立即報告船長 A.、 B. C. D.、36下列說法正確的是： 、國際海

14、上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)瞭望，也就是說船舶應以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的瞭望 、瞭望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他任務 、如果確定周圍沒有他船，瞭望人員可以短時間從事其他任務 A.、 B. C. D.、37 下列哪些船舶應保持正規(guī)的瞭望? 將要離碼頭的船舶 失去控制的船舶 操縱能力受到限制的船舶 A. B. C. D.38能見度不良的水域中，一從事旁拖作業(yè)的拖輪船舶在航，應以不超過2min的間隔鳴放：對水移動時一長聲；不對水移動時兩長聲；對水移動時一長聲接兩短聲，不對水移動時兩長聲接兩短聲；無論是否對水移動均為一長聲

15、接兩短聲A. B. C. D.39夜間，在航甲船按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈、一盞尾燈以及垂直三盞環(huán)照紅燈，看到正前方來船乙垂直顯示上紅下綠兩盞號燈，以及兩盞舷燈，兩船構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：、乙船不應妨礙甲船；、甲船應給乙船讓路；、乙船應給甲船讓路。 A. B. C. D.40 有關(guān)值班駕駛員的職責，下列說法不正確的是：、在駕駛臺保持值班，除非遇緊急情況，不得隨意離開駕駛臺 、對船舶的安全航行負責，直到船長上駕駛臺為止 、對為了航行安全而采取某種行動發(fā)生疑問時及時通知船長 A.、 B.、 C.、 D.、41 “過彎道規(guī)則”(No.9條6款)適用于： A.被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道

16、的彎頭或地段B.被居間障礙物遮蔽的狹水道C.狹水道或航道的彎頭或通航密度較大的地段D.狹水道或航道的彎頭42下列說法中哪個是正確的？ “限于吃水的船舶”應屬于國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”；“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶”； “限于吃水的船舶”應包括國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶” A. B. C. D.43交叉相遇局面中，讓路船為避讓其右舷角50度的來船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易被直航船用視覺察覺的行動是： A.向右轉(zhuǎn)向使船頭對準他船船尾 B.向右轉(zhuǎn)向20°C.向左轉(zhuǎn)向20° D.

17、向右轉(zhuǎn)向10°44互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險，則： A.失去控制的船舶為讓路船 B.操縱能力受到限制的船舶為讓路船C.兩船均無須采取行動 D.兩船均應運用良好的船藝采取行動以避免碰撞45當船舶有引航員時，下列做法錯誤的是：、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應告知引航員，并指定引航員負責 、船長對引航員的錯誤操作應及時指出，必要時即行糾正 、如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑， 應立即報告船長，且在船長到來之前不得采取行動 、船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責任 A.、 B. C.、 D.、46任何船舶如當時環(huán)境許可，都應避免

18、在狹水道內(nèi)： A.追越 B.穿越 C.錨泊 D.掉頭47你船在濃霧中航行，而你船的雷達又突然發(fā)生故障，已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的最小速度，在下列哪些情況下，應把船完全停住? 、聽到有霧號顯似在本船的正前方,但無法確定該船位置 、聽到前方有錨泊船的霧號,但好像不在正前方 、與突然發(fā)現(xiàn)的來船已不能避免緊迫局面 A.、 B.、 C.、 D.、48互見中，無論當時情況和局面如何，均須給他船讓路的船舶包括： 、對遇局面中的任一船 、兩艘帆船同舷受風時的上風船 、追越局面中的追越船 、操縱能力優(yōu)于他船的任何船 A.、 B.、 C. D.、49判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的依據(jù)

19、是： A.航道的水深 B.船舶的長短C.駛離所駛航向的能力 D.船舶的噸位50白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60度另一機動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是：、甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動。 A. B. C. D.51國際海上避碰規(guī)則第二條責任條款適用的對象是：任何船舶；船舶所有人；船長和/或船員；船舶代理人 A. B. C. D.52互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機動船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險，則： A.兩船均應采取避讓行動，因為該兩船

20、負有同等的避讓責任和義務B.適用交叉局面條款C.漁船應給機動船讓路D.機動船應給漁船讓路53國際海上避碰規(guī)則第7條所說的不充分的資料包括： 、觀測數(shù)據(jù)不準確 、觀測次數(shù)少 、僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài) A.、 B.、 C. D.、54國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為_制定額外的隊形燈、信號燈、笛號或號型。 A.軍艦及軍艦護航下的船舶 B.軍艦C.軍艦及軍艦護航下的船舶或結(jié)隊從事捕魚的漁船 D.結(jié)隊從事捕魚的漁船55互見中在狹水道中后船欲從前船的左舷追越，在需要鳴放聲號時，則應鳴放： A.一長一短一長一短的聲號 B.兩長兩短的聲號C.兩長一短的聲號 D.一長兩短的聲號56根據(jù)國際海上避碰規(guī)則

21、第十九條的規(guī)定，在能見度不良時對不在互見中的船舶，采取避免碰撞的措施，下列做法哪個正確? 、對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向 、對右正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向 、對左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向 對左正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向 A.、 B.、 C.、 D.、57白天能見度不良時，負責錨泊值班的駕駛員應：加強瞭望、開啟雷達；開亮錨燈和各層甲板的照明燈；鳴放霧號；通知船長A. B. C. D.58在能見度不良的水域聽到他船重復鳴放兩長聲接四短聲的聲號，下列判斷正確的是：他船正執(zhí)行引航任務；他船一定在航對水移動；他船一定在航不對水移動；他船可能處于錨泊 A. B. C. D.59在能見度不良時，關(guān)于安全航速的定義，

22、下列說法錯誤的有： 、“安全航速”指能維持舵效的速度 、“安全航速”指能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度 、“安全航速”指備車的速度 A.、 B.、 C.、 D.60下列哪種交叉相遇態(tài)勢易與對遇局面相混： A.正橫前交叉 B.兩船在較大橫流水域交叉相遇C.大角度交叉 D.小角度交叉61關(guān)于國際海上避碰規(guī)則適用的船舶，下列說法正確的是： A.適用所有船舶 B.適用一切海船C.如果船舶不在海上避碰規(guī)則的適用水域中，則不適用海上避碰規(guī)則D.僅適用海上的一切船舶62 L=90米的機動船在錨泊時，在夜間應顯示： A.前、后錨燈，還可顯示甲板工作 B.后錨燈C.前錨燈 D前、后錨燈，還應顯示甲板工作燈

23、63下列說法正確的是： 、追越僅存在于狹水道或航道中； 、構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險； 、根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 、保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責任和義務 A.、 B. C. D.、64一艘機動船甲（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈）看到右前方來船乙顯示一盞桅燈和一盞紅舷燈，并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：、甲船應認定為交叉相遇局面；、乙船不應妨礙甲船；、甲船應給乙船讓路；、乙船應給甲船讓路 A. B. C. D.65駕駛員交接班時應交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：、由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響 、看到的或知

24、道的附近船舶的位置及動態(tài) 、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況 A.、 B.、 C.、 D.、66一艘不應妨礙他船的船舶和一艘不應被其妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險之前：A.不應妨礙的責任尚未產(chǎn)生B.不應妨礙他船的船舶應給他船讓路C.不應被妨礙的船舶沒有保向保速的權(quán)力或義務D.不應被妨礙的船舶應保向保速67船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是：、應注意守聽他船的霧號；、只應使用雷達觀測資料判斷碰撞危險；、如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分的，船舶應繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應采取任何行動。 A. B. C. D.68關(guān)于影響疲勞的因素，下列說法錯誤的是：與工作環(huán)

25、境無關(guān)；與船員心理狀態(tài)有關(guān)；與船員技術(shù)水平無關(guān)；人體內(nèi)潛伏的疾病可引起病態(tài)疲勞 A. B. C. D.69在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶，白天應顯示： A.在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球B.錨球，并在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球C.垂直球、菱形、球號型D.錨球、垂直球、菱形、球號型70在IMO采納的分道通航水域，對使用分道通航制的船舶下列哪種說法是正確的： A.并不解除任何船舶遵守國際海上避碰規(guī)則其它各條規(guī)定的責任B.按船舶總流向行駛的是直航船C.只須遵守分道通航制條款D.從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款71.下列哪些船舶在航不對水移動時應關(guān)閉舷燈和尾燈？、 機動船 、從事清除

26、水雷作業(yè)的船舶 、 從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶 、從事疏浚作業(yè)的船舶 、 失去控制的船舶A.、 、 、 B.、 、 、 C. 、 、 D.、 、 72國際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著: 、國際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以致于把本船至于危險的境地中 、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險 、安全可行還包括充分地考慮淺水效應、岸壁效應等的影響，而不使船舶陷入危險的境地A B、 C、 D、73. 根據(jù)本章規(guī)則要求采取的為避免碰撞的任何行動，如

27、當時環(huán)境許可，應是積極的，并應及早的進行和注意運用良好的船藝，關(guān)于“及早”的說法正確的是：、只要在時間上留有充分的余地，不必考慮船舶間的距離 、在時間上和距離兩個方面留有充分的余地 、“及早”實際上是確定采取避碰行動的時機的問題，通常要求在較遠的距離采取行動A.、 B.、 C.、 D.74. 在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來越快，如果本船未采取行動（保持原航向航速不變），則下列說法不正確的是：、來船可能也未采取行動，DCPA可能不變 、來船一定采取了行動使DCPA增大 、本船來船之間的碰撞危險已消除 A B、 C D.、75.由于船員在避讓操縱中的過失，導致碰撞的發(fā)生，根據(jù)“

28、責任”條款，將由誰來承擔碰撞各種后果的責任？A由當事船員自行承擔碰撞導致的一切責任B由于船員是船長的代表，因而，應由船長承當一切責任C. 由于船員是船東的雇用人員，因而，應有船東承擔一切責任D. 有關(guān)方有權(quán)追究當事船舶或當事人及其船舶所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責任76.你船（機動船）在開闊水域航行中看到右前方甲船的尾燈，距離逐漸減小，方位逐漸變大，通過ARPA觀其DCPA基本達到安全值，此時又發(fā)現(xiàn)正前方另一來船顯示兩盞舷燈和兩盞桅燈并構(gòu)成碰撞危險，則下列說法不正確的是：、 你船應保向保速 、 乙船應向右轉(zhuǎn)向 、 你船應向右轉(zhuǎn)向從甲船右舷追越 、 你船應向左轉(zhuǎn)A、 B、 C、 D、77.

29、互見中，機動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是：、避讓雙船對拖的漁船，應在其船尾或兩船外舷安全距離通過 、避讓雙船對拖的漁船，應避免從兩船中間通過 、避讓單船拖網(wǎng)漁船時，從其船尾通過的距離應大于從其船首通過的距離 、避讓單船拖網(wǎng)漁船時，應避免從其船尾通過A、 B、 C、 D78.下列哪些船舶應避免向左轉(zhuǎn)向？、交叉局面中的直航船可以獨自采取行動時；、在能見的不良的水域中對所有正橫前的他船采取轉(zhuǎn)向的避讓行動時；、在能見度不良的水域中對所有的左正橫后的他船采取轉(zhuǎn)向避讓行動時；、在能見度不良的水域中對被追越船采取轉(zhuǎn)向行動時A. B. C.、 D.、79.從良好船藝的要求出發(fā)，船舶在能見度不良

30、的水域中航行，當與本船船尾附近的來船構(gòu)成碰撞危險時，本船應采取的避讓措施應是：A.本船大幅度減速 B.大幅度增速C.左轉(zhuǎn)30度左右 D.右轉(zhuǎn)30度左右80互見中兩艘機動船相遇構(gòu)成碰撞危險，在下列哪種情況下，應認為是對遇局面? 、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線 、一船在正前方同時看到他船的兩盞舷燈 、日間，在正前方能看見他船的前后桅桿成一直線或接近一直線 A.、 B.、 C. D.、81下列說法正確的是： A.行動聲號適用于互見中在航機動船當按本規(guī)則準許或要求進行操縱時B.行動聲號僅適用于任何能見度，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時C.行動聲號僅適用于能見度良好，相遇

31、兩船為避免碰撞而采取行動時D.任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動時，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號82狹水道中從事捕魚的船舶不應妨礙任何其他航行的船舶，如果其他船舶追越從事捕魚的船舶，下列說法何者不正確? 、互見中免除追越船的讓路責任；、互見中免除從事捕魚的船舶保向保速的責任；、追越條款（13條）僅適用于互見中的追越，因此互見中免除從事捕魚的船舶不應妨礙的責任，能見度不良時仍應采取行動留出足夠的水域供后船通過。 A. B. C. D.83下列哪些情況下船舶應以安全航速行駛? 大風浪中航行 貨艙起火，正在滅火 船體破損進水正欲搶灘 A. B. C. D.84船舶在濃霧中航行，則船舶

32、的瞭望人員： A.應保持視覺、聽覺和雷達瞭望即可B.除保持雷達瞭望和聽覺瞭望外，還應保持不間斷的視覺瞭望C.應用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的瞭望D.只須保持雷達瞭望和聽覺瞭望85在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是： 、船舶應盡可能避免穿越通航分道；、穿越通航分道的船舶不應妨礙沿通航分道行駛的機動船的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶外任何船舶的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶、帆船及L 20米的船舶外任何船舶的安全航行A.、 B.、 C. D.、86避讓行動有效性的核查的規(guī)定適用于下列哪些船舶?

33、 、交叉相遇局面中的兩船 、對遇局面中的兩船 、能見度不良時已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險但尚未互見時的在航兩船 A.、 B. C.、 D.、87當你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，你應： A.回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹慎行駛B.回答一長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹慎行駛C.回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進器把船停住88船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則以避免的危險包括： 、航行中的緊迫危險 、與他船碰撞的緊迫危險 、與他船的碰撞危險 A.、 B. C.、 D.、89根據(jù)STCW規(guī)則，關(guān)于通常情況下值班船員在一天內(nèi)的工作時間（就餐和交接班不計）,下列說法錯誤的是:單獨的一天可以達到或超過12小時,但不能連續(xù)超過2天；每天均不應超過12小時；單獨的一天可以達到18小時,但不能超過2天；規(guī)則沒有任何規(guī)定 A. B. C. D.90船舶裝有雷達并可使用，正確使用雷達包括： 、遠距離掃描并對測到的物標進行標繪 、遠距離掃描并進行相當?shù)南到y(tǒng)觀察 、利用兩次回波方位距離進行標繪 A. B.、 C.、 D.、91互見中存在讓路船和直航船的情況下