一級建造師鐵路實務(wù)案例題匯總

1、讀書破萬卷下筆如有神【案例U （資質(zhì)）一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級總承包資質(zhì),M一級鐵路工程施工企（代號X）借用具有投標(biāo)資格的A集團公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的 B、C D集團公司統(tǒng)一報價后 A集團公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織 項目部進場施工并向 A集團公司支付了一筆費用。 同時暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給 B、C、D集團公司。 問題：1 在這次投標(biāo)中 A集團公司有什么違規(guī)行為 ？應(yīng)作什么處罰？2.在這次投標(biāo)中 X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什 么處罰？3在這次投標(biāo)中B、C D集團公司有什么錯誤行為 ？如何定性？4.中標(biāo)后A集團公司有什么違規(guī)行為 ？應(yīng)作什么 處罰？5.中

2、標(biāo)后X企業(yè)有什么違規(guī)行為 ？應(yīng)作什么處罰？【案例1】答：1. A集團公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書的違規(guī)行為，對其處罰是：責(zé)令改正，沒 收所得，處工程合同價款2%上 4河下的罰款。可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書。2.X企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價款2%上4河下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒收。3.B C、D集團公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。4.中標(biāo)后A集團沒有自己成立項目部，而是允許X企業(yè)自行組織項目部進場施工，并收取了費用，

3、是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1姬下的罰款?？梢载?zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書。5中標(biāo)后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給 B、C、D集團公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工 程合同價款0 5%以上1 %以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書?！景咐?】背景同，施工中因為 B集團公司的責(zé)任，發(fā)生了一起重大行車事故。問題：1 事故后A集團公司在鐵路工程投標(biāo)中會不會受到處罰 ？2事故后B集團公司在鐵路工程投標(biāo)中會不會受到處罰？3.這起事故中 X企業(yè)要負什么

4、責(zé)任？哪個單位負主體責(zé)任？答：1. A集團公司是合同簽訂單位，根據(jù)鐵路工程安全與招投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，發(fā)生責(zé)任行車重大 事故的單位要停止1年投標(biāo)權(quán)，A集團公司要被停止1年投標(biāo)權(quán)。2 B集團公司在鐵路工程投標(biāo)中會受到影響，但不會 受到處罰。3.這起事故上X企業(yè)要負連帶責(zé)任。 A集團公司負主體責(zé)任?！景咐?】（營業(yè)線事故） 某段鐵路復(fù)線工程由 A企業(yè)總承包，其中一段含有道口改造的工程，A企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意分包給了不是鐵路上的 B企業(yè)施工。施工期間道口處因汽車交通意外造成一名職工死亡，同時因處理不及時，中斷繁忙干線 鐵路行車2小時，造成一定的經(jīng)濟損失。問題：1 這是什么等級行車事故 ？依據(jù)什么規(guī)則來判定。

5、2A企業(yè)認為B企業(yè)是獨立法人，沒有將亡人事故上報，其做法錯在哪里？3A、B企業(yè)應(yīng)各承擔(dān)什么經(jīng)濟責(zé)任 ？【案例3】答：1.因為施工原因中斷繁忙干線 （單線）滿2小時屬于行車大事故。依據(jù)鐵路行車事故處理規(guī)則判定。2 .鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則對鐵路工程施工有特殊要求，要求在國家鐵路、合資鐵路建設(shè)中發(fā)生的傷亡事故不論 傷亡人員歸屬和責(zé)任歸屬， 均應(yīng)在24小時內(nèi)通知屬地鐵路局安全監(jiān)察部門報告鐵道部勞動安全監(jiān)察部門。B企業(yè)按照A、B之間的合同界定經(jīng)濟責(zé)任，A企業(yè)承擔(dān)連帶經(jīng)濟責(zé)任?！痉治雠c提示】1 在鐵路上施工即使是非鐵路企業(yè)分包承擔(dān)施工，但是出現(xiàn)傷亡事故也要按照鐵路行業(yè)規(guī)定進行傷亡事故上報。2 分包企業(yè)

6、出現(xiàn)事故發(fā)生經(jīng)濟損失，總承包企業(yè)是要承擔(dān)連帶經(jīng)濟責(zé)任的?！景咐?】（營業(yè)線施工） 某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中 A段施工內(nèi)容主要為進行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達到5小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王處長擔(dān)任施工現(xiàn)場 負責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負責(zé)。問題：1按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工？

7、 2鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？3根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有那些問題，怎樣改正？【案例4】答：1 A段屬于營業(yè)線I級施工；B段屬于營業(yè)線H級施工。2 不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營 業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、 建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負責(zé)人組成。3 施工現(xiàn)場負責(zé)人的安排不符合要求。因為按照規(guī)定，多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負責(zé)人。施工負責(zé)人負責(zé)施 工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位過作

8、業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責(zé)。各單位必須服從施工負責(zé)人指揮，按時完成施 工和維修任務(wù)，確保達到規(guī)定的列車放行條件?！痉治雠c提示】1 鐵路營業(yè)線施工因為要影響行車，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2小型鐵路營業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工，不采用招標(biāo)施工?！景咐?】（路基工程）一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km,其中某段路基 8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度35m挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大 挖深12m填筑區(qū)有兩段各長 500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m,

9、其余為種植土。問題：該段路基地基處理需要采取哪些措施？簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。簡述該段挖方安全施工的控制重點。簡述該段路基施工質(zhì)量的控制 重點?！景咐?】答：1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填 A、B填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、 自卸車運土、推土機推平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床 采用A、B組填料分層

10、填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制密實度、空隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。3.該段路基安讀書破萬卷下筆如有神 全施工控制重點有：挖方路塹鉆爆施工；高邊坡防護施工土方運輸和裝卸車作業(yè)；高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。 基施工質(zhì)量控制重點有：軟弱地基的換填質(zhì)量控制；路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；鉆爆時巖塊粒徑控制；過渡段填筑 質(zhì)量控制。【分析與提示】鐵路工程上軟弱地基合乎軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是 常有的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細粒土。施工技術(shù)方案描述一般是要表達所采用 的機械設(shè)備、施工方法、重要檢測方法和主要施工過程這幾項內(nèi)容。質(zhì)量安全控制重點一

11、般是要反映施工控制的重點部 位或重點作業(yè)內(nèi)容?！景咐?】（路基工程）背景同【案例 5】，其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。問題：路基填筑需要哪些施工機械 ？2.在涵洞處路基填筑方法要點有哪些 ？3 本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式 填筑的主要施工步驟 ？5.路塹挖方的主要施工步驟 ？【案例6】答：1.本案例路基填筑需要的施工機械有：挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、壓路機、灑水車。涵洞處路基填筑方法要點有：（1）選擇符合要求的填料；（2）選擇合適的中小型碾壓機械；度；（4）控制好先后施工的路基接茬處理。3 .本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：即：小里程段和大里程段。（1）平行作業(yè)組

12、織：小里程段和大里程段同時平行施工。大里程段一先一后順序施工。（3）交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。 土； （3）灑水碾壓；（4）基床底層分層填筑； 排水溝砌筑。5 .路塹挖方的主要施工步驟是： 坡防護；（5）側(cè)溝、天溝砌筑?！痉治雠c提示】4.該段路1本案例?4.路基2.在（3）控制好分層填筑厚根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，（2）順序作業(yè)組織：小里程段和1. 0m,利用良好季節(jié)，完成（1）基底處理；（2）4 路基填筑的主要施工步驟是：（5）基床表層分層填筑；（6）路基基頂成型；（7）邊坡整理防護；（1）表層推土；（2）分層鉆爆開挖；（3

13、）基床成型；（4）1 方法要點一般要從材料選擇、機械選型、工藝要點和注意要點上3 .路堤和路塹施分層上（8）路塹邊敘述。2 .施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細的施工步驟按前后順序進行的一種排列。 工步驟都要強調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴格?！景咐?】（路基工程） 一種是漿噴攪拌樁。問題：某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，1 簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2 如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少?3 .質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面 決？【案例7】答：1.漿噴攪拌樁的作用

14、原理是：在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)定位測量； （3）路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：位；（4）向下旋鉆至樁底；（5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌；限抗壓強度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面： 比不合適；（3） 水泥漿噴量不足；（4） 攪拌不均勻；取的解決措施是：采取側(cè)位補樁的措施解決。(1)（1）平整場地；（2）樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。2. 水泥漿的主要材料水泥不合格; 樁頭段復(fù)攪拌不充分。3樁機就漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)（2） 水泥漿配合 .質(zhì)量

15、問題出現(xiàn)后應(yīng)采【案例8】（路基工程） 背景同【案例7】，如果塑料排水芯帶處理后，料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？2 請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3 質(zhì)量問題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來解決？【案例8】答：1 塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過程，使軟 土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：（1） 鋪設(shè)一層砂墊層；（2）（3）安裝樁靴，插打芯帶；（4） 剪帶、埋帶。 2 .本案例發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在填筑速度

16、過快；（2） 沉降觀測不準(zhǔn)確；（3） 地質(zhì)勘測不準(zhǔn)確，導(dǎo)致處理深度不夠。.3 .應(yīng)（1）立即停止填筑；（2）卸載反壓護道；（3）設(shè)計復(fù)查；（4）地質(zhì)復(fù)勘；（5）沉降觀測復(fù)查；（6）查明原路基填筑時發(fā)生坡腳隆起,如下圖：問題：1 .塑定位測量與樁機就位； 如下幾方面： （1） 采取的解決措施有： 因后恢復(fù)施工。【案例9】（橋梁工程）某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求20個月，問題：1簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。2 簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械。3 簡述邊跨制梁質(zhì)量控制重點?！景咐?】答：1主跨鋼

17、梁的施工技術(shù)方案是： 后，自墩頂向兩側(cè)進行懸拼；（3）墩頂段拼裝后，梁桿件采用運輸船運輸，邊跨鋼梁桿件在棧橋上運輸； 預(yù)緊力；（6）鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆， 梁部工程施工步驟及投人的主要機械： 梁架設(shè)； 移梁龍門，梁場拌和機，張拉千斤頂，運梁車，架橋機。 彈性模量；（2）梁體外形尺寸； 位和分部工程是：控制工期的部位有兩處， 梁、【案例10】（橋梁工程）背景同【案例9】。問題：1請劃分施工單元，配置施工隊伍。2用框圖表示全橋的施工順序。1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？（1）自兩岸向中間墩搭設(shè)不貫通施工棧橋；（2）在18號、19號墩完成在鋼梁

18、頂部對稱安裝2臺移動吊機，循環(huán)提升鋼梁桿件；（4）中跨鋼（5）采用定向扭矩扳手對高強鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場采用長臂式噴漆機噴涂。2邊跨（1 ）邊跨梁部工程施工步驟為： 梁場建設(shè)； 預(yù)制梁； 首三孔 架橋機拼裝； 運梁； 架橋機架梁； 橋面系安裝。（2）投入的主要施工機械設(shè)備有：梁場3 .邊跨32mT制梁質(zhì)量控制重點有：（1）梁體混凝土強度、 （3）梁體預(yù)埋件位置；（4）梁體防水層質(zhì)量；（5）梁體外觀質(zhì)量。4.該特大橋控制工期的部 是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨的梁，包括制架梁。讀書破萬卷下筆如有神3 簡述主跨的安全施工風(fēng)險源。4 簡述主

19、跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點?！景咐?0】答：3.主跨的安全施工風(fēng)險源簡述如下：（1）水上作業(yè)；（2）高空作業(yè)；（3）起重與架梁作業(yè)；（4）鉆樁、灌樁作業(yè)。4 主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡述如下：（1）水上作業(yè)措施要點：大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運輸設(shè)置明顯航道限界標(biāo)識和防沖撞設(shè)施進入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴格按要求行駛；設(shè)置救生船，預(yù)防和準(zhǔn)備 隨時搶救施工人員落水等。（2）高空作業(yè)措施要點：高空作業(yè)人員必須系安全帶；作業(yè)平臺四周設(shè)置安全護欄；腳手架、 作業(yè)平臺要做安全驗算；作業(yè)區(qū)下方嚴格控制人員進人。（3）起重與架梁作業(yè)措施要點：嚴禁超負荷起重；必須設(shè)專人指揮作業(yè)；配置必要的通訊器材；

20、起重架梁時嚴禁重物下站人。（4）鉆樁與灌樁作業(yè)樁機安放必須穩(wěn)固；用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑人樁孔。【案例11】（營業(yè)線）某兩站之間鐵路復(fù)線工程示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開通。問題：簡述區(qū)間軌道撥接施工 技術(shù)方案。2 圖示并說明撥接攏口處的施工進程?！景咐?1】答：1.區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術(shù)方案是：（1）攏口以外的新線路基、橋涵、軌道施工；（2）攏口處的路基幫寬施工；（3）要點臨時封鎖線路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工；（4）攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運行。2撥接攏口處的施工進程詳見下圖：【案例12

21、】（營業(yè)線）某單線鐵路車站（如下圖所示），在復(fù)線施工中需要站臺抬高10cm,原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m,新增的到發(fā)線有效長度為1050m。問題：1.簡述車站施工過渡方案。2 .簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。3 簡述臨時要點封鎖施工程序?！景咐?2】答：1 車站過渡方案是：（1）12 號道岔預(yù)鋪插人，鋪設(shè)（3）道延長部分及舊岔拆除，12號道岔利用舊岔信號作平移。（2）行車走（3）道形成過渡，9與12號道岔直股鎖閉，側(cè)股開通，（I）線，（II ）線股道區(qū)作抬高進行改造施工，（I ）線兩端道岔拆除。（3）要點臨時封鎖，9號、12號道岔一次抬高10cm。 （4） 行車走（I）道，（3）道

22、封鎖，9與12號道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。（5）抬高（3）道，恢復(fù)（3）道行車。（6）施工過渡完成，其余軌道工程結(jié)合車站改造逐步完成。2 單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：（1）1 、7、11號道岔采取原位直接鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細整道（岔）。（2）3 、5號道岔采取滑移插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號連接、精細整道（岔）。3 要點封鎖作業(yè)程序：（1）提前1個月遞交申請報告；（2）批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備；（3）實施前1小時施工單位安全人員駐站；（4）設(shè)置施工標(biāo)識，封鎖作業(yè)至完成；（5）檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標(biāo)識牌撤除；（6）施工人員撤出

23、，駐站人員撤出?！痉治雠c提示】1 車站過渡方案的制定要考慮道岔在列車進站和出站時的使用及信號的配合，盡量不增加新的信號裝置，一般考慮既有信號的平移， 保證信號作用和使用條件來微改變?！景咐?3】（軌道工程）某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度160km/h，全長189km,其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28kin，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1 應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案 ？說明原因。2建設(shè)單位要求 7個月內(nèi)完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。3 鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，請簡述無縫線路施工

24、方案與施工步驟？4簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備?！景咐?3】答：1 應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用 汽車運輸?shù)理模崆邦A(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km=計算檢驗：189- 3+360- 3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進度確定如下：（1）制梁3孔/天，架梁3孔/天；（2）軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；（3）站

25、線 鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌 ）。3 采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：（1） 焊軌場焊接長軌條；（2）運輸長軌條；（3）現(xiàn)場焊接單元軌；（4）換鋪單元軌；（5）應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4 裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。【案例14】（軌道工程）某段鐵路復(fù)線全長 32km,位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接 長，兩座1-8m公路下立交橋頂進，以及鋪軌整道工程， 沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道渣場，兩處大型鐵路道渣場距工地中心140km,可以就近挖塘取土，車站

26、位于管區(qū)中間。問題：1 選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。2 簡述人工鋪軌主要施工步驟。3說出主要的軌道施工機具名稱。【案例14】答：1 軌道工程宜采用火車運輸?shù)理?、區(qū)間卸車、人工攤平、機械碾壓、人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規(guī)模不大，不宜采用機械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。2 .本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：（1） 測量定位，埋設(shè)線路樁；（2） 道床道砟鋪設(shè)；（3） 軌枕道釘錨固；（4）人工布枕；（5） 人工布軌；（6） 機械化整道。3 .本案例需要的軌道施工機具有：（1） 道釘錨固架； （2）起道機；（3）拔道機；（4） 道砟搗固機； （5）

27、拉軌器（6） 鋼軌探 （7） 鋸軌機（8） 打孔機 （9） 軌道尺等測量器具?！景咐?5】（綜合）背景同【案例14】。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4頂進橋的安全控制重點?！景咐?5】答：1 該段路基工程的主要施工步驟是：（1） 基底處理；（2）路基上土平整；（3）碾壓檢測；（4）路基基床填筑路碾壓；（5）路基排水邊坡防護。2 路基施工的質(zhì)量控制重點：（1） 原地面清理及平整碾壓；（2） 填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；（3） 路堤填筑層壓實質(zhì)量（壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率）。3 該讀書破萬卷下筆如有神案例

28、的公路立交橋主要施工步驟是： 橋側(cè)位基坑開挖；（2）頂進框構(gòu)橋預(yù)制；（3）鋼便梁架設(shè)與線路防護； 框構(gòu)橋頂進；（5）鋼便拆除及線路恢復(fù)。4 頂進橋的安全控制重點：（1） 防護便橋架設(shè)后列車安全。（2） 施工時需要_拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。（3） 頂進現(xiàn)場施工人員安全。（4）施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全?！景咐?6】（隧道工程）某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7. 5km只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為川級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：1 該隧道進洞應(yīng)采取什么措施 ？簡述其施

29、工步驟。2 .隧道應(yīng)采用何種施工方案 ？決定施工方案的主要因素是什么？ 3 .請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4 .列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。【案例16】答：1 .進口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成 環(huán)的進洞措施。其施工步驟為：（1）小導(dǎo)管注漿；（2）上臺階開挖；（3）隧道拱頂錨噴支護； 下臺階開挖；（5）邊墻錨噴支護；（6）底部開挖；（7）仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其 施工步驟為：（1）長管棚鉆孔、插管、注漿；（2）圍巖開挖；（3）格柵架立；（4）混凝土噴射；（5）底部開挖；（6

30、）仰拱施作。 2 .采用的施工方案是：進出口兩個作業(yè)面同時掘進，進口采取小導(dǎo)管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前 支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出砟，扒砟機裝巖、電動車牽引梭礦車運砟，初期壓人式 通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧 道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮 出砟方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：（1）開挖；（2）通風(fēng)；（3）出砟；支護；（5）仰拱與填充；（6）掛鋪防水板；（7

31、）襯砌；（8）溝槽?！景咐?7】（隧道工程）背景同【案例16】。進口段有一段 60m富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶 洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。問題：1 .簡述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧? .出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？ 3 .應(yīng)采取哪些救人措施 ？【案例17】答：1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校海?）超前帷幕注漿；（2）短進尺臺階法開挖；（3）小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護；（4）仰拱施作支護封閉成環(huán)；（5）襯砌緊跟；（6）加強監(jiān)控量測。2 .出口段石灰

32、巖地質(zhì)施工前 后要做的防范措施有：（1）前方溶洞探測；（2）前方巖溶水探測；（3）有害氣體探測；（4）隧底或隧頂溶洞探測。3.應(yīng)采取如下救人措施：（1）靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；（2）打人管道或通過完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；（3）通過管道向掌子面輸送牛奶等食物；（4）側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進入掌子面救人。【案例18】（綜合）某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除3號特大橋主跨為1 96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為 3年，要求

33、開工2年后開始架梁。問題：1.竹嶺隧道應(yīng)采用幾個作業(yè)面同時掘進？為什么？ 2.若 布置一個梁場，梁場應(yīng)在何處選擇？3.整孔箱梁應(yīng)該如何過隧道？為什么？4.用框圖繪出施工順序圖?！景咐?8】答：1.應(yīng)采取2個作業(yè)面掘進。因為 1個作業(yè)面不能滿足工期要求，3個作業(yè)面沒有必要。川類圍巖2個作業(yè)面每月可掘進 300400m完全能滿足工期要求。2 .應(yīng)該設(shè)在3號特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大。3需要整孔過隧道的箱梁，在預(yù)制時部分翼緣板不預(yù)制。架梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。4.施工順序框圖如下：【案例19】（綜合）背景同【案例18】。問題：1 .該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)

34、和施工任務(wù)。（三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力）2.該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道處擔(dān)負施工，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？4 .由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？【案例19】答：3.該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進，隧道襯砌。4.方案調(diào)整一 1 :隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度?；虿捎梅桨刚{(diào)整一2： 1號、2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。【案例20】（綜合）背景同【案例18】。問題：1 .試

35、分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些質(zhì)量控制技術(shù)措施。2 .試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些安全保證技術(shù)措施。3 .該標(biāo)段工程要應(yīng)用哪些施工技術(shù)?！景咐?0】答：1.針對該項目工程應(yīng)編制如下質(zhì)量控制措施：（1）隧道開挖輪廓質(zhì)量控制技術(shù)措施；（2）隧道防水板鋪掛質(zhì)量控制技術(shù)措施；（3）隧道襯砌質(zhì)量控制技術(shù)措施；（4）箱梁混凝土質(zhì)量控制技術(shù)措施；（5）箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制技術(shù)措施；（6）鋼梁拼裝質(zhì)量技術(shù)措施；（7）橋梁墩臺外觀質(zhì)量控制技術(shù)措施；（8）路基地基處理質(zhì)量控制技術(shù)措施；（9）路基填筑質(zhì)量控制技術(shù)措施；（10）路基基床質(zhì)量控制技術(shù)措施。2 .針對該項目工程應(yīng)編制如下安全保證措施：（1）隧道鉆爆安全保證技術(shù)措施；（

36、2）隧道出砟、運砟安全保證技術(shù)措施；（3）隧道襯砌作業(yè)安全保證技術(shù)措施；（4）隧道用電安全保證技術(shù)措施；（5）箱梁移梁、架梁安全保證技術(shù)措施；（6）橋梁高空作業(yè)和拼裝安全保證技術(shù)措施；（7）橋梁水上作業(yè)安全保證技術(shù)措施。3 .該標(biāo)段工程要采用的施工技術(shù)是：（1）隧道光面爆破技術(shù)；（2）隧道液壓臺車快速襯砌技術(shù)；（3）大噸位箱梁運架技術(shù)；（4）箱梁翼緣板后澆技術(shù)；（5）大跨度鋼梁拼裝技術(shù)；（6）不良地質(zhì)條件下樁基成孔技術(shù)； （7）路基過渡段填筑技術(shù)；（8）路基基床質(zhì)量檢測技術(shù)；（9）耐久性混凝土施工技術(shù)；（10）無砟軌道精確定位測量技術(shù)?！景咐?1】（營業(yè)線）某鐵路營業(yè)線為雙線由于鐵路提速要求需

37、對某段進行落道，落道高度為70cmo該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該讀書破萬卷下筆如有神段單線鐵路封鎖施工時間最長為48小時?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械 方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？施工前， 施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？【案例21】答：1 應(yīng)選第三方案。第一種方案違反

38、安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工 安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2 .首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟 和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3 施工前施工準(zhǔn)備工作：施工單位要與鐵路建設(shè)管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月 度施工計劃；施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工前應(yīng)作好營 業(yè)線設(shè)施的

39、安全防護工作；施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)；封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記 本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請。【案例22】（分包）施工企業(yè)A公司承包某鐵路建設(shè)工程路基、橋涵施工任務(wù)。在某段路基有軟土地基需要處理，工程 開工后，該施工企業(yè)沒有經(jīng)過業(yè)主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務(wù)分包給一具備資格的專 業(yè)承包單位B公司。在施工過程中，專業(yè)承包商沒有等到正式下達施工圖紙，只是通過到設(shè)計單位了解設(shè)計意圖和大致 工程內(nèi)容便開始施工。等到施工圖出來后發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計不符，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，需要返工，影響了工期。問題：該 工程中軟基分包是否正確？為什么？在本工程

40、中返工的損失責(zé)任如何確定？會出現(xiàn)哪些主體間的索賠關(guān)系？保證軟基 處理工程工期的施工組織措施是什么？【案例22】答：1.不正確。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，工程施工承包單位不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程。確需分包的工程，應(yīng)在投標(biāo) 文件中載明，并在簽訂合同中約定。開工后擬將部分工程任務(wù)分包給某些專業(yè)承包商，必須經(jīng)過建設(shè)單位的同意后進行。2. B公司對本工程中因質(zhì)量問題返工造成損失負有直接責(zé)任，施工總承包企業(yè)（A公司）向業(yè)主對分包工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題承擔(dān)連帶責(zé)任。會出現(xiàn)業(yè)主向A公司索賠，A公司向B公司索賠。3保證軟基處理工程的施工組織措施有：調(diào)整優(yōu)化剩余工作施工進度計劃；加大施工人員和設(shè)備的投入量，增加施工工作面，加快施工

41、進度；調(diào)整工作班制，由一工作班制調(diào)整為每天兩班制，加快施工進度；加強勞動力管理；加強施工調(diào)度，保證連續(xù)作業(yè)，提高勞動效率； 完善冬雨季施工措施，避免窩工；及時驗工計價，保證資金供應(yīng)。習(xí)題班 第六講【案例23】（路基）某鐵路工程 A標(biāo)段長度為30km包括路基土石方 50 000m3，大橋1座，小橋涵10 座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DKO+OO0- DK9+000主要為路基挖方，DK9+000- DK11+000段為1座特大橋，DK11+000- DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000- DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000- DK3

42、0+000段為路基填方，包括 4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000- DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000- DK18+000為第二工區(qū)， DK18+000-DK25+000為第三工區(qū)， DK25+000- DK30+000為第四工區(qū)。2. DK0+00CH DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底

43、開 挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（、和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路 堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的粘性土填在兩側(cè)。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm （般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有 10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小 50mm以上，其

44、中有1根樁比設(shè)計樁徑小 100mm以上。問題： 1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2 .路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3. 請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.背景（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序?！景咐?3】答：1.不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土 方填挖平衡；不應(yīng)將 DK9+000- DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不正確。土、石傍山路塹不應(yīng)采用全 斷

45、面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層 順坡開挖；土質(zhì)路塹施工嚴禁掏底開挖。3 .整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證4.填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水 性強的填在兩側(cè)。不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。5 .不能。根據(jù)驗標(biāo)規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%僉測點的實測值超出給定允許偏差范

46、圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm就是要求80%以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm允許有w 20%勺樁比設(shè)計值小 50mm但最大不允許小 75mm【案例24】（橋梁）某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m,樁長2530 m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：1 .承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無讀書破萬卷下筆如有神地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。

47、2?采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約1小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。3在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m 4該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位 自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整

48、，然后上報駐地監(jiān)理工程師。5 施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指 標(biāo)不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。問題：應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。針對本工程， 人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些？灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。對于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作 程序是否正確？如不正確， 應(yīng)如何處理。對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進行質(zhì)量復(fù)驗的程序？為

49、什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進行施工質(zhì)量控制？對于該橋中 橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個檢驗批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗收？【案例24】答：1 根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化 巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。2 安全措施要點：（1）孔口要設(shè)置防護支撐，孔外四周要挖排水溝；（2 ）應(yīng)設(shè)置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段；（3）及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強通風(fēng)。3 不正確。表現(xiàn)在兩點：（1）該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途 任何原因中

50、斷灌注時間不得超過30分鐘（2）灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高0.5-1.0m。4 不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護體的做法，樁長確實也需加 長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設(shè)計變更。5 不正確。施工單位必須詳細核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和 建設(shè)管理單位。6 不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材 料的進場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，

51、并按批次檢驗，檢驗不合格的應(yīng)退 貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。7. （1） 工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄；工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng) 滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢驗或檢查不合格 的不得進行下道工序施工。（2）每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗收；監(jiān)理單位組織施工 單位的專職質(zhì)量檢查員進行驗收?！景咐?5】（梁場）工程背景同【案例18】。若本標(biāo)段共有 32m簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁 420孔。用1套900t

52、架橋機架設(shè)箱 梁平均進度指標(biāo) 2孔/d，箱梁臺座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于 30d方可架設(shè)。問題：為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座？存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個？【案例25】答：（1 ）當(dāng)考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，制梁 應(yīng)至少提前35天開始，持續(xù)時間為 420/2=210天，每天按平均2孔進度生產(chǎn)，需10個制梁臺座。10 （個）。需要存梁 臺座：35X 2=70 （個）（2）若有場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標(biāo) 的一半安排預(yù)制進度，即 1孔/天，需5個制梁臺座，存梁臺座數(shù)量

53、將大幅度增加，將達到箱梁孔數(shù)的50%【案例26】（質(zhì)量控制）某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問題：擋墻后面 路基邊坡存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現(xiàn)場管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對圖紙和設(shè) 計情況不清楚。企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標(biāo)、 質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。問題：路塹擋護工程有何質(zhì)量問題？施工單位質(zhì)量 管理有何問題？質(zhì)量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？【案例26】答：1 存在質(zhì)量問題：（1）片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于15cm

54、的要求；（2）縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；（3）擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。2.施工單位質(zhì)量管理存在問題：（1）施工質(zhì)量管理體系不健全；（2）技術(shù)負責(zé)人未對現(xiàn)場管理人員和施工人員做好技術(shù)交底； （3）質(zhì)量計劃不完整。3不完整。還缺少以下內(nèi)容：（1）組織機構(gòu)；（2）必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；（3）確定關(guān)鍵工序和特殊過程過程及作業(yè)指導(dǎo)書；（4）與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求?！景咐?7】（隧道施工方法、工期計算、安全控制措施）某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m,圍巖級別是川、W、

55、級，設(shè)置 1座橫洞。根據(jù)施工組織設(shè)計要求：施工準(zhǔn)備2個月，進口段1個月，出口段3個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。根據(jù)施工組織設(shè)計要求橫洞進行兩個作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計超前地質(zhì)按設(shè)計超前地質(zhì) 預(yù)報納入工序，V級圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護，其他為錨噴支護。川級圍巖采用全斷面開挖，"級圍巖采用臺階法，V 級圍巖采用中隔壁法（CD法）開挖。根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對各種圍巖的循環(huán)進尺、循環(huán)作業(yè)時間及環(huán)境和經(jīng)驗修 正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d。隧道掘進進度指標(biāo)計算表。在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接兩天后

56、的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距 離6m時，進口工作面爆破時，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經(jīng)調(diào)查此爆破工沒有爆破操作讀書破萬卷下筆如有神合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：針對V級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。針對背景5中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？計算該隧道各級圍巖的掘進進度指標(biāo)。計算該隧道掘進工期（含施工準(zhǔn)備時間，考慮兩工作面相向開挖施 工臨近貫通點應(yīng)由單位工作面開挖對工期的影響）。畫出該隧道的施工形象進度示意圖（時間一里程圖）?！景咐?7】答：1. V級圍巖采用中隔壁法的基本步驟：（1）右側(cè)（或左側(cè)）拱部及中隔壁超前小導(dǎo)管；（2）上臺階右側(cè)（或左側(cè)）土石方開挖及初期支護；（3）下臺階右側(cè)（或左側(cè)）開挖及初期支護；（4）上臺階左側(cè)（或右側(cè)）土石方開挖及初期 支護；（5）下臺階左側(cè)（或右側(cè)）開挖及初期支護；（6）分階段拆除縱橫支撐， 進行基面處理；（7）施作仰拱襯砌；（8）施 作邊墻與拱部二次襯砌。2 此次安全事故發(fā)