公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題及控制措施_1

1、    公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題及控制措施    岑建武摘    要：最近這些年，國(guó)家大力支持公路橋梁工程建設(shè)，工程數(shù)量與日俱增。公路橋梁樁基施工作為工程中非常重要的一部分，其質(zhì)量會(huì)直接影響到公路橋梁結(jié)構(gòu)以及整個(gè)工程的質(zhì)量。文章闡述了公路橋梁的樁基施工中常見的質(zhì)量問題并提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：公路橋梁;樁基質(zhì)量;控制措施1  引言隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁基建的發(fā)展已經(jīng)全面展開，雖然各項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)成熟，但是公路橋梁樁基施工的質(zhì)量問題卻成為這一行業(yè)的突出問題，針對(duì)此項(xiàng)問題進(jìn)行了分析，并探討常見的技術(shù)手段如

2、何規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，希望能夠?yàn)榻ㄖ袠I(yè)奉獻(xiàn)一己諫言。2  公路橋梁樁基施工總體概述在公路橋梁施工中，若因土質(zhì)問題難以打下地基，或者一些結(jié)構(gòu)物對(duì)于地基的要求難以滿足，如地基的強(qiáng)硬、難以穩(wěn)定等，在這些情況下，都需要考慮公路橋梁樁基，公路橋梁樁基是最基本、最常用的一種深基礎(chǔ)，通過樁的摩擦力及阻力，將樁一部分送入到土層中，而樁身的材質(zhì)及抗力都要通過土層旁的抗力。根據(jù)實(shí)際施工情況，樁有多種功能，如：樁基液化，將樁基輸送到不液化的土層中，對(duì)樁周邊的土體進(jìn)行加固，或直接傳送給更深層的堅(jiān)固土層等，這樣樁基就可以獲得承載能力，能有效地震臺(tái)風(fēng)，其堅(jiān)硬度和抗震度都達(dá)到非常強(qiáng)的地步，就能確保高層建筑或結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)

3、定及安全。3  公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題3.1  塌孔之所以會(huì)出現(xiàn)塌孔多是由于鋼護(hù)筒的長(zhǎng)度不夠， 對(duì)于施工而言沒有滿足需求， 樁基部的卵石層沒有擊穿， 但是如果溶洞被沖擊就會(huì)很容易出現(xiàn)問題。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象， 就會(huì)漏漿， 而原有的水頭高度就會(huì)直線下降， 導(dǎo)致卵石層沒有足夠的能力承受外部的壓力， 導(dǎo)致穩(wěn)固性降低， 從而出現(xiàn)塌孔。塌孔的形狀和大小都不一致， 是由于不同的情況會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不同的大小， 所以在處理該問題的時(shí)候一定要有針對(duì)性。3.2  斷裂公路橋梁施工中，樁基易出現(xiàn)斷裂的想象，這種現(xiàn)象又被成為斷樁現(xiàn)象。斷樁現(xiàn)象在施工中算是比較嚴(yán)重的事故，一旦出現(xiàn)，就會(huì)嚴(yán)重影響

4、后續(xù)施工，從而降低整個(gè)施工效率，出現(xiàn)斷樁的原因主要是由于樁基受擊打次數(shù)過多，受力超過所承受負(fù)荷，就會(huì)被震開或斷裂。還有一方面的原因是在樁基施工時(shí)，受限于空間等因素，使樁本身發(fā)生了大幅度的扭曲發(fā)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致斷樁。3.3  鋼筋籠上浮或偏位如果鋼筋籠的長(zhǎng)度不符合規(guī)定或者鋼筋籠上未添加保護(hù)層厚度控制裝置，鋼筋吊入孔內(nèi)時(shí)極容易變形。吊裝鋼筋籠時(shí)，鋼筋籠下放速度過快，且過程中鋼筋籠不能始終保持垂直，容易導(dǎo)致鋼筋籠偏位。在進(jìn)行鋼筋籠底部混凝土澆筑時(shí)，如果鋼筋籠缺乏固定措施，預(yù)定穩(wěn)定性不足，極容易由于混凝土的上升作用引起鋼筋籠上浮。使用導(dǎo)管向鋼筋籠下部灌注混凝土?xí)r提升導(dǎo)管或混凝土灌注量過大，超

5、過鋼筋籠時(shí)混凝土從導(dǎo)管流出，都會(huì)使鋼筋籠在混凝土上升的沖擊力的作用下上浮。4  公路橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施4.1  對(duì)樁頂質(zhì)量控制在沉樁中，會(huì)出現(xiàn)多種問題，如：混凝土出現(xiàn)少角、碎裂、坍塌等問題，甚至樁裸露在外部的鋼筋被破壞等等，所以打樁時(shí)，要根據(jù)樁的斷面、單樁基的承載能力還有整個(gè)施工的地質(zhì)問題來全程把控。樁頂及樁帽處的接觸面如出現(xiàn)不夠平整、樁基沉入土層時(shí)樁身不夠垂直、樁傾斜等都會(huì)造成樁頂受力分散而發(fā)生破損，沉樁時(shí)，若不及時(shí)在樁頂處增加緩沖墊，會(huì)增加樁頂?shù)氖軟_面積，加大承載力。在施工中，若發(fā)現(xiàn)樁頂有打碎的痕跡，一定要及時(shí)停止，更換樁墊，若發(fā)現(xiàn)樁頂?shù)膱?jiān)硬度不夠，就要及時(shí)更換，

6、對(duì)于破損嚴(yán)重的樁頂，一定要把樁頂補(bǔ)平，再重新沉樁。4.2  對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查為了能夠使公路橋梁樁基的質(zhì)量得到保證，首先需要保證施工所用的混凝土的質(zhì)量。相關(guān)施工單位在采集購(gòu)買混凝土?xí)r要利用多種方法檢測(cè)混凝土質(zhì)量，選用最合適安全的混凝土讓整個(gè)橋梁工程的安全得以提高。而對(duì)于檢測(cè)混凝土的措施方法相關(guān)單位一般會(huì)采用超聲波檢查技術(shù)。超聲波檢查技術(shù)可以檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度和韌度，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，精細(xì)，還不會(huì)因此降低損壞混凝土的質(zhì)量。這一技術(shù)的操作步驟就是在檢查時(shí)要預(yù)先將品質(zhì)過硬的聲測(cè)管或者工具安裝到橋梁樁基中，根據(jù)檢測(cè)工具檢查混凝土質(zhì)量。而在某一特殊情況下，可以利用超聲波探頭來以相同的方法進(jìn)入樁底查找問

7、題?；炷烈话銜?huì)出現(xiàn)的斷樁，氣孔不均勻等問題都需要注意。4.3  鉆孔泥漿質(zhì)量把控在公路橋梁樁基施工中，要對(duì)鉆孔泥漿的進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，泥漿質(zhì)量會(huì)直接影響到成孔，這涉及到了成孔后的質(zhì)量問題還有在成孔時(shí)的速度快慢，我國(guó)在鉆孔泥漿的把控中，多以膨潤(rùn)土作為泥漿來減少施工時(shí)的成孔事故，還對(duì)施工中提出明確的操作辦法及規(guī)范要求，指出各種指標(biāo)的峰值，以此來判定工程是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。對(duì)公路橋梁樁基施工的進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)所形成的成孔予以嚴(yán)格檢測(cè)，檢測(cè)附近的沉著渣及孔壁質(zhì)量、孔口大小。尤其是在對(duì)沉渣進(jìn)行檢測(cè)的過程時(shí)，可以用測(cè)砣及沉淀盒的辦法，用他們的檢測(cè)的目的，則是因?yàn)榭咨睢⒕€長(zhǎng)

8、的原因，測(cè)砣可以依靠手感進(jìn)行檢測(cè)，所以沉淀盒可以更好的協(xié)助進(jìn)行檢測(cè)。4.4  注重每個(gè)細(xì)節(jié)的把控對(duì)于橋梁樁基的加固和施工，單單注意一個(gè)環(huán)節(jié)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)闊o論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，最終都可能會(huì)影響橋梁質(zhì)量，樁基灌注時(shí)的危害性一般無法定量測(cè)量，很容易出現(xiàn)問題，需要給子足夠的重視，積極采取相關(guān)措施并及早解決問題。在實(shí)際中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要合理地選擇加固技術(shù)，避免樁基下沉。同時(shí)仔細(xì)檢查孔內(nèi)是否存在沉積物，避免超出標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)場(chǎng)，混凝土的用量也是要嚴(yán)格把控的，其攪拌時(shí)間和運(yùn)輸所花費(fèi)的時(shí)間都要精準(zhǔn)把握，以此確保施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土澆筑施工可以持續(xù)、穩(wěn)定地保持高質(zhì)量進(jìn)行。4.5  技術(shù)人員嚴(yán)格

9、要求自己，提高水平由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素過于復(fù)雜，因此，憑借施工人員的主觀判斷往往會(huì)造成失誤，這就需要施工人員嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)前期的參數(shù)對(duì)樁基進(jìn)行必要的檢測(cè)和維護(hù)工作，以此檢測(cè)其是否滿足設(shè)計(jì)的要求。在這個(gè)過程中，需要施工人員精確把握施工過程中的每一項(xiàng)參數(shù)，嚴(yán)謹(jǐn)核實(shí)，保證一切操作都不影響工程質(zhì)量。同時(shí)，從事橋梁工程行業(yè)要求橋梁技術(shù)人員掌握相關(guān)行業(yè)必備的知識(shí)，必須明自學(xué)得的知識(shí)并不是一勞永逸的，而是應(yīng)該在不斷的實(shí)踐中、摸索中不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，信息時(shí)代更要加強(qiáng)終身學(xué)習(xí)的觀念，利用網(wǎng)絡(luò)的便捷不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)，新的理論，不斷提高自身的專業(yè)水平和職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)要保證自己在實(shí)際施工過程中盡量少犯低

10、級(jí)錯(cuò)誤，嚴(yán)格、如實(shí)記錄施工過程中的數(shù)據(jù)，以便施工后期的復(fù)查和核對(duì)。4.6  采用新技術(shù)判定樁基質(zhì)量是檢測(cè)樁基施工質(zhì)量的重要手段。以往常用小應(yīng)變來檢測(cè)樁基質(zhì)量，但容易導(dǎo)致部分樁基誤判?，F(xiàn)在往往在加工鋼筋籠時(shí)安裝聲測(cè)管，通過聲波在混凝土中傳播聲速成像技術(shù)來判定樁基質(zhì)量。采用新技術(shù)能夠準(zhǔn)確而快速地確定其質(zhì)量，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新也給工程質(zhì)量乃至工程進(jìn)度創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。5  結(jié)語樁基建設(shè)是整個(gè)公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)，樁基的建設(shè)操作非常復(fù)雜，對(duì)技術(shù)的要求也很高。加大對(duì)樁基建設(shè)的重視，完善相關(guān)規(guī)定把責(zé)任落到實(shí)處，并設(shè)立具體部門對(duì)工程過程進(jìn)行監(jiān)督，仔細(xì)檢查質(zhì)量無誤后方可進(jìn)行下一道工序工作，把控原材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定選取，控制好施工過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，避免安全隱患，為公路橋梁建