對公路橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)探討

1、對公路橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)探討 對公路橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)探討 摘要：作者針對公路橋梁的養(yǎng)護及管理做了一些理論和實踐的探討，主要包括加強橋梁養(yǎng)護的必要性和現(xiàn)有橋梁產生病害的原因，并且對公路橋梁養(yǎng)護管理的方法及措施提出了建議。 關鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護；管理 中圖分類號:TU74文獻標識碼:A 文章編號:： 1.加強公路橋梁養(yǎng)護工作的重要性和必要性 目前道路的交通量增加及超限超載現(xiàn)象、歷史原因、自然因素的危害以及管養(yǎng)部門的內部原因等，都使橋梁養(yǎng)護管理工作的越來越要求科學化、標準化。 1.1繁重的交通量及大量超載車量的運行，不僅加快了道路的病害產生，也加快了橋梁病害的開展，使橋梁的壽命大大將低。 1.2

2、由于歷史的原因，在建橋時受資金緊缺，技術力量的不均衡，設計、施工管理粗放，設計、施工技術水平和施工手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術管理薄弱，施工質量不能保證這些橋梁使用壽命，造成“先天缺乏。 1.3自然及環(huán)境因素對橋梁的危害。在雨雪風霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環(huán)境污染的日益加重，使得橋梁衰老加快，使用壽命縮短。 1.4橋梁管養(yǎng)部門職能不完善。受人員、資金及設備的影響，對病害橋梁部位不能及時到位檢測及養(yǎng)護。 2.當前公路橋梁養(yǎng)護工作的主要問題及其成因 2.1主要問題 目前，公路養(yǎng)護管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁

3、失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個方面： (1)橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比擬普遍。個別的橋面上堆放障礙物、垃圾泥土污物等，晴天過車塵土飛揚，雨天橋面積水。車輛過橋時泥漿四濺。 (2)橋面不平整。使車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。 (3)引道路面與橋銜接處不夠平整。導致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質量，為旅客、司機所反感。長期下去也會影響橋的使用壽命。 (4)橋欄桿殘缺不齊和不及時修復的現(xiàn)象無論在干線或支線隨處可以看到，造成欄桿殘缺的原因很多，如行駛車輛交通事故撞壞。人為破壞，欄桿殘缺。雖然不影響車輛運行，但行駛在橋上的車輛行人缺乏平安感，降低交通

4、平安舒適水平。 (5)橋梁構件損壞不及時維修。橋粱投入運營后，由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動支座失去活動能力等。這類毛病不及時處理可能釀成大病。 2.2成因分析 (1)橋梁建設中的先天缺乏致使橋梁不能適應現(xiàn)有大交通量的需要，當前交通量日益增長，經過大交通量的作用加快了橋梁疲勞老化進程，局部技術標準低的橋梁便成為危橋。 (2)橋梁設計荷載等級低，限制公路運輸能力。當前各種超重車的出現(xiàn)加重了橋粱的負荷加快了橋梁損壞的進程。加之車輛超載行駛使這些低等級的橋梁難以適應。 (3)橋梁設計的不合理性導致橋梁病害的加重在60年代至70

5、年代采用最多的橋梁結構是少筋微彎板工字型梁橋和雙曲拱撟。少筋微彎板工字梁橋最大的弊病是主梁沒有橫向連系。容易左右擺動，橋面易產生縱向裂縫。且裂縫很難處治：雙曲拱橋配筋率低。與梁橋相比可節(jié)省大量的鋼材，但是其橋臺難以穩(wěn)定，容易產生位移，橋臺的位移必然會導致整個上部構造的損壞，主要表現(xiàn)為腹拱頂開裂。 (4)自然因素的影響。日益加重的環(huán)境污染，造成橋梁的自身老化、破損隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的開展。各工業(yè)企業(yè)只注意開展生產。不注意環(huán)境保護，工廠排出的廢水不經處理。排入河流。致使局部橋梁下部構造腐蝕?；炷撩撀?，鋼筋銹蝕，減少橋梁使用周期。 3.公路橋梁養(yǎng)護管理的方法和措施 3.1增加橋梁管養(yǎng)的力度。尤其對橋梁管

6、理部門的一線單位，實行橋梁管養(yǎng)專人負責制，實行“精細化管理養(yǎng)護。橋梁是公路的重要組成局部，公路的全面養(yǎng)護，尤其是橋梁的養(yǎng)護應該提到管養(yǎng)工作的首位。目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護思想，逐步加大對橋梁管養(yǎng)資金方面的投入。 3.2配備專職橋梁養(yǎng)護工程師。各級養(yǎng)護部門均配備了有施工經驗豐富、技術業(yè)務精湛、責任心強的橋梁養(yǎng)護工程師，負責橋梁的管養(yǎng)工作。專人負責橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應急預案和重大病害及時上報制度。 3.3加強橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時養(yǎng)護，減少養(yǎng)護資金投入，保證行車平安，延長使用壽命針對所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護單位的橋梁

7、養(yǎng)護工程師負責橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養(yǎng)專職橋檢隊伍進行橋梁的定期檢查和特殊檢查。 對檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設置必要的警告標志外，應及時設計加固方案進行加固，必免出現(xiàn)橋梁事故；對定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問題，橋梁養(yǎng)護主管部門及時進行橋梁病害及維修方案論證，采取切實可行的處治方案。 3.4建立和完善橋梁技術檔案。以前在日常橋梁管養(yǎng)技術工作中，資料不完善、齊全，不能及時組織橋梁的經常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)對橋梁技術狀況實行動態(tài)管理，將養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一及時的歸檔，完善橋梁檔案。 3.5在養(yǎng)護工作年度方

8、案中，除安排保證橋梁養(yǎng)護日常維修的經費外，還需安排必要的專項維修基金，以應急橋梁養(yǎng)護中應急事件的出現(xiàn)基層單位除進行日常的橋梁管理養(yǎng)護外，還需將季節(jié)性養(yǎng)護提上日程。 3.6對于公路養(yǎng)護管理，國家政策上應予以傾斜更好的推動管理進程。在管理層面上，考慮最多的應該是人員安置及團隊組織管理水平。應根據(jù)區(qū)域及路段設立特定的養(yǎng)護隊伍，保持養(yǎng)護的連續(xù)性及可靠性。具體養(yǎng)護工程師負責制定和安排一年一度的定期檢查日程，組織實施轄區(qū)內養(yǎng)護的定期檢查，最終遞交檢測報告為下一步養(yǎng)護任務提供理論根底。如今養(yǎng)護隊伍的建設需要上級建設部門的高度重視，做到人員安排及任務落到實處，切勿泛泛而談。 把工作落實到最底層。隨時掌握公路橋

9、梁的使用狀況的第一手資料，把事故危害降低的最小值。保證和落實“平安行駛，平安運輸“的管理理念。在具體養(yǎng)護與施工的過程中，應多考慮施工人員的情緒及心理素質和承受能力。深入施工現(xiàn)場了解基層管理人員迫切需要解決的各類問題，能夠有效的防止失誤及違規(guī)操作的發(fā)生。 3.7建立完善的公路橋梁信息數(shù)據(jù)庫：隨著計算機技術的開展與普及，符合各行各業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫的建設，更加健全和完善了行業(yè)的辦事效率。對于公路與橋梁的原始檔案，也是就是建設單位遞交的竣工資料和設計單位的設計圖紙等最初數(shù)據(jù)及資料也應該存儲到電子設備中區(qū)，為以后養(yǎng)護及管理提供可靠的數(shù)據(jù)支持。屬于靜態(tài)數(shù)據(jù)庫。然而隨著年復一年的損耗，也需要將養(yǎng)護管理隊伍分時

10、傳回來的資料加以整理形成動態(tài)數(shù)據(jù)而后進行分析，測算其損耗率再提出切實可行的管理措施和方法。使研究方法更加科學和可行。 3.8加大公路橋梁維護費用的投入：為保證公路橋梁運輸順暢，人民生命及財產平安，需切實可行的把維護費用落到實處。根據(jù)實地情況制定相關的養(yǎng)護管理目標及方法。做到“心系道路，情系百姓，不放過一處坎坷的目標為人民效勞，通過多元化的商業(yè)運作把資金落實。 3.9全面落實失修的公路橋梁改造的措施。巡查時發(fā)現(xiàn)的存在不符合?公路養(yǎng)護技術標準?技術評定標準中四類狀態(tài)的均系危險工程【2】。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關鍵部位的局部材料強度到達極限，出現(xiàn)局部鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于標準值，結構的強度、剛度、穩(wěn)定性不能到達平時交通平安通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入